Die Story Bridge ist eine freitragende Stahlbrücke, die den Fluss Brisbane abmisst, der Wagen, Rad und Fußgängerverkehr zwischen dem nördlichen und den südlichen Vorstädten von Brisbane, Queensland, Australien trägt. Es ist die längste freitragende Brücke in Australien.

Die Brücke ist ein Teil der Bradfield Autobahn (15) und verbindet Standhaftigkeitstal mit dem Känguru-Punkt. Es wird für John Douglas Story genannt.

Geschichte

Planung

Eine Brücke stromabwärts der Victoria Bridge war ein Teil eines größeren Plans, der von Professor Roger Hawken von der Universität von Queensland in den 1920er Jahren ausgedacht ist, für eine Reihe dessen überbrückt den Fluss Brisbane, um Verkehrsstauung auf der Victoria Bridge zu erleichtern und Verkehr weg von Brisbane Hauptgeschäftsbezirk abzulenken. Die William Jolly Bridge war von den zu bauenden Plan-Brücken von Hawken erst. Fehlen Sie des Kapitals hat den Aufbau der abwärts gelegenen Brücke damals ausgeschlossen. Am Anfang haben Pläne nach einer Transportvorrichtungsbrücke weiter stromabwärts in der Nähe von der Neuen Farm verlangt.

1926 wurde Känguru-Punkt von der Bösen Flusskommission des Brisbane Stadtrats empfohlen. Nachher wurde die Brücke gebaut, weil ein Publikum Programm während der Weltwirtschaftskrise arbeitet. Die Kosten sollten nicht mehr als 1.6 Millionen sein.

Aufbau

Vor der Öffnung der Sydney Harbour Bridge 1932 hat die Regierung von Queensland John Bradfield gebeten, eine neue Brücke in Brisbane zu entwerfen.

Die Queensland Regierung hat John Bradfield am 15. Dezember 1933 zum technischen Berater zum Büro von der Industrie ernannt, die für den Aufbau der Brücke die Verantwortung getragen haben. Im Juni 1934 wurde die Empfehlung von Bradfield von einer freitragenden Stahlbrücke genehmigt. Das Design für die Brücke hat schwer auf dieser der Jacques Cartier Bridge in Montreal, vollendet 1930 basiert. Am 30. April 1935 hat ein Konsortium von zwei Gesellschaften von Queensland, Evans Deakin und Hornibrook Constructions, das Anerbieten mit einem Angebot 1.150.000 gewonnen.

Der Aufbau auf der Brücke hat am 24. Mai 1935 mit der ersten Grasnarbe begonnen, die durch dann Premier von Queensland, William Forgan Smith wird dreht. Bestandteile für die Brücke wurden in einer speziell angefertigten Fabrik an Rocklea fabriziert. Arbeit hat manchmal 24 Stunden pro Tag fortgesetzt. Die Brücke hat nur einen Anlegesteg auf der nördlichen Bank, aber zwei Anlegestege auf der niedrigeren südlichen Bank, ein, um das Gewicht (der Hauptanlegesteg) und, weiter nach Süden, ein zu tragen, um die Brücke davon abzuhalten, sich (der Ankeranlegesteg) zu drehen. Es gab kein Bedürfnis nach einem Ankeranlegesteg auf der nördlichen Bank, weil die Brücke ins Schiefer-Klippe-Gesicht verankert wurde. Die Hauptherausforderung im Konstruieren der Brücke war die südlichen Fundamente, die 40-Meter-Niveau unter der Erde gegangen sind. Es war nicht möglich, zu diesem Niveau auszugraben, weil das Wasser vom Niveau darin schnell sickern würde. So musste eine pneumatische Caisson-Technik verwendet werden. Da Männer unter dem Druck von bis zu 4mal normalem Luftdruck arbeiteten, war eine Dekompressionsperiode von fast 2 Stunden am Ende jeder Verschiebung erforderlich, um die Kurven zu vermeiden. Ein Vor-Ort-Luftblase-Krankenhaus hat erfolgreich die 65 Fälle der Kurven behandelt, die vorgekommen sind.. Am 28. Oktober 1939 wurde die Lücke zwischen den zwei Seiten geschlossen. Ein konkretes Schmücken wurde dann gelegt, durch eine Wurf-Spitze von Trinidad bedeckt. Die Brücke wurde gemalt, und Natriumsbeleuchtung wurde installiert. Die Brücke-Annäherungen waren auch bereit.

Das Namengeben

Bis es vollendet wurde, war die Brücke als die Jubilee Bridge zu Ehren von König George V bekannt. Es wurde am 6. Juli 1940 von Herrn Leslie Orme Wilson, Gouverneur von Queensland geöffnet und für John Douglas Story, einen älteren und einflussreichen Staatsbeamten genannt, der stark für den Aufbau der Brücke verteidigt hatte.

Operationen

Die Story Bridge trägt drei Gassen des Verkehrs in jeder Richtung sowie einem geteilten Fußgänger und Zyklus-Weise, jede Seite zu flankieren. Die Straße auf der Brücke wird die Bradfield Autobahn genannt, und ist die kürzeste Autobahn in Australien. Es soll mit der Bradfield Autobahn nicht verwirrt sein, die die Sydney Harbour Bridge abmisst.

Am Anfang wurde eine Gebühr des Sixpencestücks (5 Cent) beauftragt, die Brücke mit am südlichen Ende der Bradfield Autobahn gebauten Gebühr-Kabinen zu verwenden. Die Gebühr wurde 1947 entfernt. Zwischen 1952 und 1969 vom Brisbane Stadtrat bedienten Oberleitungsbussen hat die Brücke verwendet.

Folgende Vollziehung der Brücke, eine Autobahn wurde auf der südlichen Seite der Brücke (geöffnet am 18. Mai 1970) gebaut, und ein Tunnel/Schleife wurde am Kemp-Platz auf der nördlichen Seite (vollendet am 10. Juli 1972) gebaut.

Rolle in zeitgenössischem Brisbane

Die Eigenschaften der Story Bridge prominent in jährlichem Riverfire zeigen, und wird nachts illuminiert.

1990 wurde Straßenverkehr so gehalten Fußgänger konnten den 50. Jahrestag des Aufbaus der Brücke feiern.

Brücke-Aufstiege haben 2005 begonnen und sind eine populäre Touristenattraktion geworden.

Selbstmorde

Die Story Bridge ist notorisch als ein Selbstmordkrisenherd geworden. Folgende zwei bemerkenswerte Mordselbstmorde von der Brücke 2011 und 2012 hat Brisbane Oberbürgermeister Graham Quirk Pläne bekannt gegeben, freie mit heißen Selbstmordverhinderungsdrähten verbundene Telefone zu installieren.

Galerie

Siehe auch

• Australische Grenzsteine
• Tunnel von Clem Jones
• Die Jacques Cartier Bridge

Links

• Die Story Bridge im Bau, 1939 Dieses Foto wird von der Bibliothek von John Oxley, Staatsbibliothek von Queensland gehalten. Bildzahl: 185055
• Brisbane Stadtrat - der Captain Burke Park unter der Brücke
• Die Ansicht auf Google-Karten - schließt ein kurzes Video ein.
• Städtische Designrezension der Story Bridge auf citymakers.org