Gegründet 1921, Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. (allgemein bekannt als Mexicana) war Mexikos älteste Luftfahrtgesellschaft vor aufhörenden Operationen am 28. August 2010. Der Verschluss der Gruppe wurde vom kürzlich installierten Management-Team der Gesellschaft eine kurze Zeit bekannt gegeben, nachdem die Gruppe für Concurso Mercantil (mexikanische Gesetzentsprechung zum amerikanischen Kapitel 11) und amerikanischen Kapitel 15 abgelegt hat. Ihre Hauptquartiere sind im Mexicana de Aviación Tower in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexiko City.

Zusätzlich zu Innendienstleistungen hat Mexicana Flüge zu verschiedenen internationalen Bestimmungsörtern in Nordamerika, Mittelamerika, dem karibischen, Südamerika und Europa (bis zum 31. August) operiert. Ihr primärer Mittelpunkt war Mexiko City Internationaler Flughafen von Benito Juarez, mit sekundären Mittelpunkten am Cancún Internationalen Flughafen und Don Miguel Hidalgo von Guadalajara y Costilla Internationaler Flughafen.

Die Hauptmitbewerber von Mexicana sind Aeroméxico (obwohl die zwei Gesellschaften "codeshared" auf mehreren Wegen), und preisgünstige Transportunternehmen wie Volaris und Interjet. Mexicana war Nordamerikas älteste Luftfahrtgesellschaft und die vierte älteste Luftfahrtgesellschaft in der Welt, die unter demselben Namen, nach Niederlande KLM, Kolumbiens Avianca und Australiens Qantas funktioniert.

2009 hat die Gruppe von Mexicana von Luftfahrtgesellschaften (einschließlich der Mexicana-Klick- und Mexicana-Verbindung) gerade mehr als 11 Millionen Passagiere (6.6 Millionen auf Innenwegen und 4.5 Millionen auf internationalen Wegen) mit einer Flotte von ungefähr 110 Flugzeugen getragen.

Im Laufe der drei Jahre vor der Falte hatte die Gruppe von Mexicana ihren Anteil dessen vergrößert, was ein knospender Innenmarkt, von ungefähr 22 % am Anfang 2007 zu irgendwo zwischen 28 % und 30 % seit den meisten ihrer letzten 12 Monate war. Das wurde durch die sich verkleinernde Hauptstrecke Operationen von Mexicana erreicht, während man sich Tätigkeiten am Mexicana-Klick (ursprünglich vorgestellt als ein preisgünstiges Transportunternehmen) und Mexicana-Verbindung (seine CRJ-Betriebstochtergesellschaft aufgerichtet hat, die an Guadalajara gestützt ist).

Danach zuerst Verbindungssternverbindung 2000, Mexicana hat die Verbindung 2004 vor dem Verbinden Oneworld am 10. November 2009 verlassen. Mexicana ist in Bankrott-Schutz im August 2010 in einem Versuch eingegangen, seine Geschäftsoperationen umzustrukturieren. Am 27. August 2010 hat Mexicana bekannt gegeben, dass es Operationen unbestimmt wirksamer Mittag am 28. August 2010 aufheben würde. Seine Tochtergesellschaften Klick und Verbindung haben ihre Operationen ebenso seitdem aufgehört. Am 24. Februar 2012 haben Luftfahrtgesellschaften von Mexicana zum ersten Mal in dieser Periode des Kapitels 11 bekannt gegeben, dass Med Atlantic die Luftfahrtgesellschaft für die Dollars von $ 300 Millionen gekauft hat. Med Atlantic hat bekannt gegeben, dass Zukunft von Mexicana hell aussieht, und dass es sehr wahrscheinlich ist, dass die Gesellschaft Flüge auf dem Mai oder Juni dieses Jahres (2012) fortsetzen wird. Bis zur letzten Woche des Märzes 2012 hatte Med Atlantic gescheitert, jedes Geld zu investieren, oder sogar die Existenz des Kapitals zu beweisen, mehrere inkonsequente Gründe dafür diskutierend.

Geschichte

Bildungen: Die 1920er Jahre

William Lantie Mallory und George Rihl haben Compañía Mexicana de Aviación ("Mexican Aviation Company" oder "mexikanische Luftfahrtgesellschaft"), ein Mitbewerber zu CMTA angeführt; sie haben das Vermögen des Letzteren 1924 und die Gesellschaft erworben, die erschienen ist, hat bis 2010 bestanden. 1925 hat Sherman Fairchild einen 20-%-Anteil in der mexikanischen Luftfahrtgesellschaft gekauft, Fairchild FC2 Flugzeuge 1928 vorstellend. Im Februar 1929 hat Juan Trippe von Panam die Mehrheit des Lagers der Luftfahrtgesellschaft übernommen, und die Gesellschaft hat seinen ersten internationalen Weg mit dem Dienst in die Vereinigten Staaten geöffnet. Mexicana hat das Flugzeug von Ford Trimotor verwendet, um Mexiko City Tuxpan Tampico Brownsville, Texas, die USA, den Weg zu bedienen. Charles Lindbergh hat den ersten Flug auf diesem Weg geführt.

William Lantie Mallory der Ältere

Pionier der Luftfahrt und Aktionär von Mexicana de Aviacion S.A. de C.V.

Der Bergbauingenieur William Lantie Mallory der Ältere. "ein großer Unternehmer", und dass er in Draftregistrierungskarten des Ersten Weltkriegs, 1917-1918 gewesen war, hatte die Vision, um die erste internationale Wettbewerbsluftfahrtgesellschaft für Mexiko zu schaffen.

William Lantie Mallory der Ältere gewollt macht sein Sohn William Lantie Mallory der Jüngere weiter, weil Kopf der Gesellschaft und direktes Blut seinen Enkel, Paul John Mallory linieren (wer wirklich Generaldirektor gewesen war), weil die Familieneigentümer von Mallory fortsetzen, "Mexicana de Aviacion" zur Verfügung gestellt zu werden.

Aber der Tod von William Lantie Mallory dem Älteren, die Anteile der Gesellschaft werden verkauft, und sein Sohn konnte vor Mexicana de Aviacion nicht gehen.

Die 1930er Jahre

Die 1930er Jahre haben Weg-Vergrößerung und Dienstverbesserungen gesehen. Mexicana hat einen Weg von Brownsville bis Stadt von Guatemala geöffnet, an Veracruz, Minatitlán, Ixtepec und Tapachula Zwischenstation machend. Außerdem wurden neue Wege El Salvador geöffnet, Costa Rica und Kuba, zusätzlich zu Nicaragua und Panama, haben möglich durch ihre Vereinigung mit Pan Am über die Miami Basis von Pan Am gemacht (Pan Am hatte Flüge von Mexiko City nach Miami übernommen.) ist Mexicana die erste ausländische Luftfahrtgesellschaft jemals geworden, um nach Los Angeles zu fliegen, als es Flüge am 3. Januar 1936 begonnen hat. Die Gesellschaft hat seine Flotte während dieses Jahrzehnts, mit der Hinzufügung von acht Fairchild FC2s und drei Fokker F.10s ausgebreitet.

Die 1940er Jahre

Die 1940er Jahre waren in erster Linie eine Periode des Innenwachstums, obwohl ein internationaler Dienst begonnen hat, Mexiko City und Havanna zu verbinden. Wege wurden zu Monterrey, Nuevo Laredo und Mérida geöffnet. Zusätzlich wurde ein Nachtflug nach Los Angeles gegründet, der zum Nachtdienst der Gesellschaft zu Mérida beigetragen hat. Obwohl Mexicana am Anfang Gleichstrom-2s von Douglas für diese Flüge verwendet hat, mit der Zeit wurden sie durch das größere Flugzeug, wie der Gleichstrom-3s von Douglas - bekannt als El Palacio Aéreo (Der Luftpalast) für ihren Luxus und Bequemlichkeit - und, später, Gleichstrom-4s von Douglas ersetzt. Der Gleichstrom 4 erlaubte Mexicana, um einen pausenlosen Dienst von Mexiko City nach Los Angeles anzubieten. Während des Jahrzehnts hat Mexicana eine Schule der beglaubigten Piloten in Mexiko City gegründet.

Die 1950er Jahre

Die 1950er Jahre haben das Wachstum der Luftfahrtgesellschaft gesehen sich verlangsamen, obwohl die Flotte mit der Hinzufügung des Gleichstromes-6s von Douglas und mit der Öffnung einer Flugbegleiter-Schule verbesserten Personalausbildung modernisiert wurde. Der Gleichstrom-6s wurde gestellt, um an Mexiko City Puerto Vallarta und Mexiko City zu Wegen von Oaxaca zu arbeiten. Dienst nach San Antonio, Texas hat später im Jahrzehnt begonnen.

Die 1960er Jahre

In den 1960er Jahren wurden vier Kometen von De Havilland gekauft: Einer wird zurzeit von Seattles Museum des Flugs wieder hergestellt. Die Ankunft der Kometen hat Mexicana gesehen sich dem Düsenzeitalter am 4. Juli 1960 mit seinem ersten Dienst von Mexiko City nach Los Angeles Zurzeit anschließen, Mexicana war noch eine Wetterstrecke-Tochtergesellschaft von Pan American, und diese Kometen waren beabsichtigt, um den Boeing 707s der Pan American zu ersetzen, waren der Typ, um die Erwartungen des Eigentümers der Pan American, Juan Trippes nicht zu erfüllen. Trotz seines Gebrauches technologisch fortgeschrittener Flugzeugstypen war Konkurrenz, und bis zum Ende der 1960er Jahre steif, die Gesellschaft hat Bankrott gegenübergestanden. Mitten unter den Schwierigkeiten hat die Luftfahrtgesellschaft seinen ersten Boeing 727 erhalten.

Die schwierige Finanzsituation hat eine Änderung in der Regierung der Luftfahrtgesellschaft und am 15. Januar 1968, mexikanischer Crescencio Ballesteros verursacht, hat als Vorsitzender übernommen. Manuel Sosa de la Vega wurde zum Präsidenten und CEO ernannt. Das neue Management-Team hat einen strategischen Plan durchgeführt, der bald die Luftfahrtgesellschaft gesehen hat finanziell genesen.

Trotz seines Wirtschaftswiederauflebens war 1969 ein schwieriges Jahr für die Luftfahrtgesellschaft, weil es zwei Strahlen von Boeing 727 verloren hat. Der erste Verlust ist im schlechten Wetter auf einem Flug von Mexiko City zu Monterrey, mit dem zweiten Auftreten auf einem internationalen Flug zwischen Chicago und Mexiko City vorgekommen.

Die 1970er Jahre

1971 hat Mexicana Flüge zum Internationalen Flughafen von Luis Muñoz Marín in San Juan, Puerto Rico - ein Weg angefangen, den es seit mehr als 25 Jahren ohne Unterbrechung - und nach Denver, Colorado aufrechterhalten würde. Die Strahlflotte hat fortgesetzt sich auszubreiten und hat schließlich aus 19 Strahlen, der größten Strahlflotte in Lateinamerika zurzeit bestanden. Sie haben auch einen Flugsimulator-Dienst mit einem 727 Simulator an ihrem Mittelpunkt im Internationalen Flughafen von Mexiko City angefangen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Mexicana die größte Flotte 727s außerhalb der USA.

Die 1980er Jahre

Während der 1980er Jahre war das Wachstum von Mexicana statisch. Jedoch haben einige Ereignisse die Gesellschaft berührt. 1981 haben sich drei DC-10-15s der Flotte der Gesellschaft angeschlossen und haben begonnen, ihren Weg durch die karibischen Wege der Luftfahrtgesellschaft zu machen. Das war der erste Flugzeugstyp Mexicana "des breiten Körpers" jemals hat funktioniert und war für den Gebrauch auf dichten Wegen beabsichtigt. 1982 hat die mexikanische Regierung 58 % der Luftfahrtgesellschaft, vor dem Privatisieren davon im August 1989 erworben. 1984, Aufbau des neuen korporativen Hauptquartiers der Gesellschaft auf der Xola Avenue, ist Mexiko City fertig gewesen - das resultierende 30-stöckige Gebäude wurde entworfen, um einem Flugsicherungsturm zu ähneln. Im März 1986 haben ein Boeing 727, Mexicana Flug 940, en route Puerto Vallarta Flug- und zertrümmert in den Bergen des westlichen Mexikos Feuer gefangen, jeden an Bord tötend. Das ist der neuste tödliche Unfall, der ein Flugzeug von Mexicana einschließt. 1988 hat Aeronaves de Mexico (AeroMexico), der nächste Rivale von Mexicana, Bankrott erklärt. Folglich hat Mexicana einige von den längeren Flügen von AeroMexico während der 1990er Jahre, einschließlich Flüge nach Kanada und Südamerika übernommen.

Die 1990er Jahre

Die 1990er Jahre haben eine Reihe von Änderungen gebracht. Die Deregulierung der mexikanischen Luftfahrtgesellschaft-Industrie hat neuen Mitbewerbern gebracht. Sich bemühend, konkurrenzfähig zu bleiben, hat die Luftfahrtgesellschaft ihre Flotte mit dem Europäer-gebauten Airbus A320s 1991 und holländischer Fokker F100s 1992 aktualisiert. 1993 hat reorganisierter AeroMéxico übernommen, weil die Gesellschaft finanziell gekämpft hat. Während der Mitte der 1990er Jahre wurde die mexikanische Wirtschaft durch die Abwertung des mexikanischen Pesos und Mexicana, AeroMéxico hart geschlagen, und ihre Regionaltochtergesellschaften wurden eingebürgert, als ihre Muttergesellschaft, CINTRA (Corporación Internacional de Transporte Aereo), von der Regierung übernommen wurde. Die Luftfahrtgesellschaften sind in ihrem verschmolzenen Staat bis 2005 geblieben. Wie zufällig, 1967, ein neues Management-Team wurde angestellt, dieses Mal vom Präsidenten und CEO, Fernando Flores angeführt. Die Gesellschaft wurde reorganisiert und mit einem neuen auf den internationalen Dienst gelegten Wert rational erklärt. Unrentable Wege wurden geschnitten, und die 10er Jahre des Gleichstromes waren pensioniert. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich tief in Südamerika durch das Hinzufügen von Flügen nach Lima, Peru, Santiago de Chile, und dem Buenos Aires, Argentinien und weiter in Nordamerika, das Hinzufügen von Flügen nach Montreal, Kanada erlaubt. Um diese neuen und längeren Wege zu bedienen, hat die Luftfahrtgesellschaft Boeing 757s gepachtet. Ein anderer Aspekt dieser Reorganisation hat die Entwicklung von Verbindungen eingeschlossen. Mexicana war ein Teil von Regionalverbindungen LatinPass und Alas de America, und sie haben später eine Verbindung mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften gebildet. Diese letzte Verbindung hat Mexicana ins Netz von globalen Verbindungen gebracht, weil es schließlich die Luftfahrtgesellschaft in die Sternverbindung geführt hat. Die Nützlichkeit und Wichtigkeit vom Internet anerkennend, hat die Luftfahrtgesellschaft eine Website gestartet und hat schließlich ein Bedenken-Zentrum eingeschlossen. Auch um diese Zeit hat Mexicana ein neues Farbenschema mit geordneten Farben auf den Schwänzen ihrer Flugzeuge angenommen.

1995 — 2005

1995 wurde Mexicana mit AeroMéxico als ein Teil von CINTRA verschmolzen. 1996 war das geordnete Farbenschema für grüne Schwänze mit dem Weiß auf der Mehrheit des Flugzeugs und des Wortes "Mexicana" in der gotischen Schrift fallen gelassen. In den 2000er Jahren hat Mexicana fortgesetzt zu wachsen. Sie haben ihren 80. Jahrestag im Juli 2001 gefeiert, kurz bevor die Terroristenangriffe vom 11. September Weltluftfahrt in eine Panik gesandt haben. Dennoch hat die Luftfahrtgesellschaft fortgesetzt sich zu entwickeln. Es hat sich offiziell der Sternverbindung 2000 mitten in viel Fanfare angeschlossen, um nur im März 2004 als Antwort auf sich schnell ändernde Marktbedingungen abzugehen, die mit dem Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Bankrott und den Nachbeben der Terroristenangriffe am 11. September 2001 verbunden sind. CEO Emilio Romano hat in der Flugzeitschrift VUELO der Luftfahrtgesellschaft festgestellt, dass die Luftfahrtgesellschaft die Verbindung verlassen hat, um wirksamere codeteilende Beziehungen mit anderen Luftfahrtgesellschaften zu verfolgen. Gleichzeitig hat die Luftfahrtgesellschaft eine Verbindung mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und mehreren Oneworld Verbindungspartnern geschaffen, die einige dazu bringen nachzusinnen, ob sich die Luftfahrtgesellschaft dieser Verbindung anschließen wird. Dennoch hat es Bande einigen seiner ehemaligen Sternverbindungspartner wie Lufthansa aufrechterhalten. 2003 hat die Luftfahrtgesellschaft ihren letzten Boeing 727 nach dem Funktionieren des Typs seit fast 40 Jahren zurückgezogen. Diese Flugzeuge wurden durch neueren A320s, A319s und A318s ersetzt. Einmal ein wichtiger Maschinenbediener von Boeing Company, Mexicana ist jetzt ein wichtiger Airbus Industrie Luftfahrtgesellschaft, obwohl es noch ein Flugzeug von Boeing bedient. Die langen Ziehen-Operationen der Luftfahrtgesellschaft werden durch Boeing 767s, eingeführt im Dezember 2003 geführt, obwohl Flotteerneuerungspläne sehen können, dass lange Ziehen-Operationen, die durch Typen Airbus und den Boeing 757s übernommen sind, aus der Flotte aufeinander abgestimmt wurden.

2005

2005 war ein wichtiges Jahr, weil die Luftfahrtgesellschaft verkauft wurde und mehrere niedrige Kostentransportunternehmen in Mexiko gegründet wurden. Mexicana hat seine Regionaltochtergesellschaft, AeroCaribe, als "Klick Mexicana" wiedergebrandmarkt und fördert es als ein niedriges Kostentransportunternehmen. Das ist ein Teil des Plans der Gesellschaft, konkurrenzfähig zu bleiben, als sich die Flugzeugindustrie ändert und sich Konkurrenz verstärkt. Ein anderer Bestandteil schließt zunehmende internationale Anwesenheit ein. Außerdem wurde das Farbenschema wieder zu einem dunkelblauen Schwanz und blauer Beschriftung auf einem weißen Hintergrund geändert.

Verkauf

Trotz Regierungsansagen, die anzeigen, dass die Luftfahrtgesellschaften dabei waren, privatisiert zu werden, dass Bewegung bis zum 29. November 2005 nicht vorgekommen ist, als CINTRA Mexicana und seine Tochtergesellschaft verkauft hat, Klicken auf Mexicana zur mexikanischen Hotelkette Grupo Posadas für US$ 165.5 Millionen. Die Straße zur Privatisierung war lang und krumm. Die Regierung hat seinen Kurs mehrfach umgekehrt. Zuweilen haben sie vorgehabt, Mexicana und AeroMéxico getrennt zu verkaufen; andere Zeiten haben sie vorgehabt, ihnen zusammen zu verkaufen, um das Gebot zu vergrößern. Sie haben auch vorgehabt, die Gesellschaften verschmolzen, aber getrennt von ihren Regionaltochtergesellschaften zu verkaufen, um Konkurrenz zu vergrößern. Mehrere Gesellschaften haben Interesse am Kaufen von demjenigen oder beiden der Luftfahrtgesellschaften ausgedrückt. Zum Beispiel haben Iberia Luftfahrtgesellschaften Spaniens Pläne bekannt gegeben, Teil sowohl von Mexicana als auch von Aeroméxico zu kaufen. Jedoch haben die Eigentümer von Mexicana das Angebot vielleicht zurückgewiesen, weil eine andere Iberia-gehörige lateinamerikanische Luftfahrtgesellschaft, Viasa Venezuelas, unter dem Eigentumsrecht von Iberia Bankrott gemacht hatte. Weiter hatte Aerolíneas Argentinas vorher ein ähnliches Angebot durch Iberia zurückgewiesen.

2006 — 2007

Am 12. Juli 2006 hat Mexicana bekannt gegeben, dass es vorhat, Dienst zu mehreren neuen Bestimmungsörtern in den Vereinigten Staaten zu beginnen: Seattle, Detroit, Charlotte. Es hat vorgehabt, nach Puerto Rico zurückzukehren, aber der Dienst ist nur als eine Charter-Operation zurückgekommen. Es verhandelt auch mit den Beamten des Staates Arkansas, um Dienst zu beginnen, Wenig Nationalen Flughafen Zu schaukeln. Mexicana wird "Beste Luftfahrtgesellschaft in Lateinamerika" 2006 und "Bestes Geschäft in Mittelamerika und Lateinamerika" genannt.

2008

Am 9. April 2008 hat Oneworld Mexicana eingeladen, sich der Verbindung anzuschließen, und, wie man erwartete, hat sich die Luftfahrtgesellschaft der Verbindung am 11. November 2009, zusammen mit seinen zwei Tochtergesellschaften MexicanaClick und MexicanaLink angeschlossen, so 26 Bestimmungsörter zum Netz hinzufügend. Iberia war der Förderer der Einladung von Mexicana in die Verbindung von Oneworld. Mexicana sollte sich mit Mitgliedern von SkyTeam Aeroméxico und Luftfahrtgesellschaften von Copa (der späterer linker SkyTeam bewerben, um vielleicht sich Sternverbindung wegen der Bewegung von Kontinentalluftfahrtgesellschaften zu dieser Verbindung anzuschließen), und Sternverbindungspotenzial-Mitglied TACA und Mitglied-SCHOTTENMÜTZE für den Dienst zwischen den Vereinigten Staaten und Europa und Lateinamerika. Mexicana sollte neue Flüge in die Vereinigten Staaten, Europa und Brasilien anfangen, um seine Position besser zu stärken.

Im Oktober 2008 hat Mexicana drei neue Bestimmungsörter, London (Gatwick), São Paulo (Brasilien) und Orlando (die Vereinigten Staaten) bekannt gegeben. . Dienst hat am 8. Dezember für São Paulo (GRU) und Orlando (MCO) angefangen, der von London (LGW) am 9. Januar gefolgt ist. Mit dieser Dienstvergrößerung ist Mexicana die zweite mexikanische Luftfahrtgesellschaft mit dem Dienst nach Europa geworden, und Brasilien (hat Aeromexico lange Dienst nach Paris, Madrid, Rom und Barcelona in Europa und São Paulo in Brasilien gegründet), und zuerst mit dem Dienst nach dem Vereinigten Königreich. Der Weg von Orlando wurde mit einem mittleren Reihe-Airbus 320 bedient, London und São Paulo wurde mit 2 bedient hat 767-200ER Boeing gepachtet. Außerdem hat Mexicana Mexiko City zum Madrider Weg bekannt gegeben, um sich mit Aeromexico zu bewerben und (den Iberia) vorhandenen Dienst seines Partners zu beglückwünschen. Mexicana hat bekannt gegeben, dass es Dienst nach Madrid beginnen wird, das im Febr/09 durch den Erwerb von 2 Airbus A330-200 nicht beginnt, der von XL wegen des Bankrotts genommen ist. Diesen Flugzeugstypen wird für die mittlere Dichte, Langstreckenreisen gut angepasst. Die Gesellschaft hat auch die neue bunte Livree am 27. November, zusammen mit "Mexicana Click" nagelneuer Name für Click Mexicana entschleiert.

2009

Am 4. Februar 2009 hat Mexicana ein Zugeständnis gewonnen, um eine neue Esser-Luftfahrtgesellschaft zu bedienen, um die Wege zu ergänzen, die zurzeit von Mexicana und Mexicana Click bedeckt sind. Die neue Luftfahrtgesellschaft sollte MexicanaLink genannt werden, und funktionieren Sie in Wegen der niedrigen Dichte, um Hauptstrecke-Operationen vom Flughafen von Guadalajara zu füttern. Die Luftfahrtgesellschaft ist CRJ 200 geflogen.

Auch im Februar 2009 hat sich Mexicana für die US-Abteilung des Transports gewandt, um täglich, pausenloser Dienst zwischen Guadalajara, Jalisco und New York zu beginnen, das entweder einen Airbus A319 oder den größeren Airbus A320 verwertet. Am 25. Februar hat sich Mexicana dem Airbus MRO Netz angeschlossen, den Airbus A350 bewertend.

Mexicana hat sich offiziell der Verbindung von Oneworld am 10. November 2009 angeschlossen. Es hat Sternverbindung 2004 verlassen.

Operationen haben aufgehört: 2010

Für den Kommerziellen abgelegter Mexicana trifft (mexikanische Gesetzentsprechung zum amerikanischen Kapitel 11) und amerikanischen Kapitel 15 am 3. August 2010 sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Mexiko im Anschluss an Gewerkschaft-Streite zusammen; eine Schuld von US$ 125 Millionen wurde berichtet. Nachher hat die Luftfahrtgesellschaft zurück seine Operationen erklettert, Karte-Verkäufe aufhebend und Beendigung von ausgewählten Wegen bekannt gebend. Anfang August 2010 hat die Luftfahrtgesellschaft Piloten und Flugbegleitern einen Anteil im Geschäft als Entgelt für neue Arbeitsbegriffe angeboten. Am 24. August hat ein mexikanisches Konsortium genannt Tenedora K bekannt gegeben, dass es 95 % von Nuevo Grupo Aeronáutico gekauft hatte; Piloten würden die anderen 5 % halten.

Nach 89 Jahren des Dienstes hat Mexicana alle Operationen im Mittag CDT am 28. August 2010 aufgehoben. Aeroméxico hat rabattierte Karten durch die Suspendierung von Mexicana von Operationen gestrandeten Passagieren angeboten. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften und amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften haben auch Hilfe angeboten, Hilfe Passagieren zwischen den 48 aneinander grenzenden amerikanischen Staaten und Mexiko zur Verfügung stellend.

Kehren Sie zum Dienst zurück

2010

Im November 2010, PC-Kapital SAPI, eine mexikanische private Billigkeit feste, angebotene Vereinigungen und andere Gläubiger ein Vorschlag (von $ 155 Millionen) von 1.9 Milliarden Peso, die bankrotte Luftfahrtgesellschaft zu retten. Das Angebot das eingeschlossene Geben von Vereinigungen 975 Millionen Peso im Bargeld und der Einordnung eines siebenjährigen Darlehens von 926 Millionen Peso, das monatlich zahlt, interessiert den Arbeitern. Die Vereinigungen hätten einen Billigkeitsanteil als Entgelt für restlichen Mexicana von 2.85 Milliarden Peso erhalten schuldet ihnen.

Der Vorschlag hätte die Luftfahrtgesellschaft-Rückkehr mit 28 Flugzeugen gesehen, 17 internationale Wege in die Vereinigten Staaten und Mittelamerika und sieben Innendienstleistungen fliegend. Gläubiger einschließlich Grupo Financiero Banorte SAB und mexikanischer Entwicklungsbank Banco Nacional de Comercio Exterior SNC hat den Vorschlag günstig angesehen, wie die Regierung getan hat.

Der Vorschlag hatte Regierungsunterstützung mit Mexikos hoffnungsvoller Regierung, dass das Fundament rechtzeitig für die Reisejahreszeit im Dezember aufgelöst worden sein würde, wenn Millionen von lokalen und ausländischen Touristen zu Ferienorten wie Cancun für Urlaube hinströmen werden. "Unsere Absicht muss darin bestehen, dass Mexicana zu den Himmeln vor der Hochsaison im Dezember zurückkehrt," hat der Arbeitsminister Javier Lozano auf einer Pressekonferenz gesagt.

2011

Mexicana plant noch, Dienstleistungen 2011 wiederanzufangen, wahrscheinlich 11 Wege mit 7 gepachteten Flugzeugen operierend. Viele seiner Innenbestimmungsörter werden zurzeit von seinem ehemaligen Partner, Aeromar, VivaAerobus, und seinem preisgünstigen Mitbewerber, Volaris übernommen. Am 4. März hat PC-Kapital bekannt gegeben, dass es sich vom Prozess zurückzog, Mexicana und die mexikanische Regierung ohne eine lebensfähige Auswahl verlassend. Mexicana hat bekannt gegeben, dass es planen wird, nur Charterflüge anzubieten.

Am 11. November hat die mexikanische Regierung bekannt gegeben, dass Iván Barona 400 Millionen Dollar in Mexicana Luftfahrtgesellschaften investieren würde. Iván Barona hat festgestellt, dass Mexicana Operationen im Dezember 2011 mit einem aggressiven Unternehmensplan fortsetzen wird, um das ganze verlorene Territorium wiederzugewinnen. Der SCT (Kommunikationen und Transportagentur) hat gesagt, dass Iván Barona bis zum Mittwoch, dem 15. November Morgen hat, um die 400 Millionen Dollar einzulösen.

Aktueller Iván Barona ist der grösste Teil des Fortschritts und ernster Käufer. Am 14. November hat Ivan Barona festgestellt, dass die Finanzoperationen in Mexicana Luftfahrtgesellschaften begonnen hatten, und, wie man erwartet, es diesen Prozess am Mittwoch, dem 15. November vollendet. In einem Interview hat festgestellt, dass Mexicana seine Operationen am 15. Dezember 2011 mit 9 Airbus A320s wiederanfangen, und schnell seine Flottegröße zu 100 Flugzeugen in 18 Monaten vergrößern. Ivan Barona hat festgestellt, dass seine Pläne sind, alles Verlorenes wiederzugewinnen, und noch einmal Mexicana ins Haupttransportunternehmen Mexikos zu verwandeln.

2012

Ein mexikanischer Richter hat erklärt, dass Mexicana von Grupo Med Atlantica gekauft wurde und bekannt gegeben hat, dass es Operationen 2012 fortsetzen kann. Am 2. Mai 2012 werden alle Anteile von Tenedora K zu Med Atlantica übertragen.

Mexicana Luftfahrtgesellschaften haben Schwindel behauptet

Als Mexicana Luftfahrtgesellschaften die Flugkürzungen und mögliche Füllung für den Bankrott Gastón Azácarraga bekannt gegeben haben, hat Regierung gesagt, das Ergebnis der hohen Arbeitskosten (Piloten, Flugbegleiter usw.) zu sein. In einer schnellen Bewegung Gastón Azácarraga hat die Gesellschaft zu einer neuen Regierung verlassen, die die Angestellten mit einer neuen Regierung (Tenedora K) allein lässt. Diese neue Entität war unbekannt und ohne Mittel, die Gesellschaft wiederanzufangen. Bis dahin Gastón Azácarraga ist Regierung Kritiken unterworfen gewesen. Es ist auch offensichtlich, dass die mexikanische Regierung die Luftfahrtgesellschaft in seinem Prozess des Kapitels 11 nicht unterstützt hat (concurso mercantil), wie die Regierung mit dem Prozess von Cemex und Comercial Mexicana Chapter 11 getan hat.

Tochtergesellschaften

• MexicanaClick

2005 wurde Aerocaribe umbenannt Klicken auf Mexicana und hat seine Flotte des Gleichstromes-9s mit Fokker 100 Flugzeuge ersetzt. Klick war eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von Mexicana de Aviacion.

Mexicana hat Klick als eine preisgünstige Luftfahrtgesellschaft verwendet, um preisgünstige Mitbewerber wie Aviacsa, Zwischenstrahl, Volar und Volaris zu entgegnen. Mexicana hat Klick als eine Innenesser-Linie auf Niedrig-Personenwegen und Zeiten verwendet, während sich Mexicana auf internationale und längere Innenwege konzentriert hat. Mexicana hat gedacht, den A319 zur Flotte des Klicks hinzuzufügen, um Bestimmungsörtern in Mittelamerika und der Karibik zu dienen. Klicken Sie hatte 22 F100 Flugzeuge in der ganzen Wirtschaft - plus das Lay-Out. Das Jagdhaus hatte graue Ledersitze mit einem 35 °-Wurf und einem Klick-Firmenzeichen auf den Kopfstützen. 2008 wurden Mexicana und Klick zur Verbindung von Oneworld am Mitglied- und Mitglied-Tochterniveau beziehungsweise eingeladen.

Mexicana hat wiedergebrandmarkt Klicken auf Mexicana als MexicanaClick mit der Ansage des neuen korporativen späten Livree-Novembers 2008. MexicanaClick hat die Verbindung von Mexicana hervorgehoben.

Mexicana hat gesagt, dass es einen Vertrag im März 2009 mit Boeing zu Flugzeugen des Mietvertrags 25 für den Klick geschlossen hat. Der Boeing 717s sollte den Fokker F-100 Flugzeug ersetzen, das dieser Mexicana Click operiert hat. 16 der Flugzeuge wurden vorher von Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen verwendet. Begriffe der Miete wurden nicht bekannt gegeben.

• MexicanaLink

Anderer

• MexicanaLoyalty
• MRO Dienstleistungen

Ehemalige Tochtergesellschaften

• Aerocaribe
• Aeromonterrey
• Mexicana Ladung

Bestimmungsörter

Abmachungen von Codeshare

Zusätzlich zu seinen Tochtergesellschaften, MexicanaClick, MexicanaLink, und Partnern von Oneworld, Mexicana codeshared mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften:

Flotte

Die Mexicana Flotte hat aus dem folgenden Flugzeug (zur Zeit der Stilllegung) bestanden:

</Zentrum>

Flotteeingangsjahre

• 1921 Lincoln Estándar
• 1927 Curtiss Robin
• 1928 Stearman 75 Fairchild 71 Fairchild FC-2 Reiseluft 6000
• 1929-Ford Trimotor 5-AT-B Fokker F-VII
• 1930 Fokker F-10A
• Lockheed 1934-Modell 9 Orion
• 1935 Lockheed Electra 10E
• 1937 Douglas DC 2
• 1941 Cessna T-50
• 1943-Boeing 247
• 1944 Douglas DC 3
• 1946 Douglas DC 4 Douglas C-47
• 1950 Douglas DC 6 Gleichstrom-6B von Douglas
• 1956 Paket von Fairchild C-82
• 1957 Douglas DC 7
• 1960 Komet von De Havilland IV-C
• 1966-Boeing 727-100
• 1970-Boeing 727-200
• 1981 McDonnell Douglas DC-10-15
• 1991-Airbus A320
• 1992 Fokker 100
• 1993 McDonnell Douglas dc-8-71f
• 1995-Boeing 757-200
• 1998-Airbus A319
• 2004-Boeing 767-300ER
• 2005-Airbus A318
• 2008-Boeing 767-200ER
• 2008-Airbus A330-200

Livree

Mexicana hat neue Livree in der zweiten Hälfte von 2008 eingeführt. Es besteht aus einem "euroweißen" Rumpf mit der Vorderseite im blauen Seeumreißen eines stilisierten Adlers. Der Schwanz zeigt denselben Adler im Seeblau mit einem hellblauen Hintergrund. Neues grafisches Design ist die Arbeit von Gabriel Martínez Meave, einem berühmten mexikanischen Entwerfer, der mehrere internationale Preise erhalten hat, die unter ihnen von den Typ-Direktoren Klub am neusten sind.

Dienstleistungen

Jagdhaus

Ausleseklasse (ehemaliger Ejecutiva)

Mexicana bietet "Clase Elite" oder Geschäftsklasse auf allen Flügen an. Warme Mahlzeiten werden auf allen Innen- und Außenflügen serviert, die länger sind als 40 Minuten. Passagiere erhalten auch Imbisse während des Flugs, der Auswahl an Mahlzeiten und der Erfrischungen. Die Sitze auf der 767-300ER Boeing sind 23 Zoll darüber und lehnen 160 ° an; während Sitze auf dem Airbus 320 22 Zoll darüber sind und etwa 100 ° Grade anlehnen. Die Sitze sind mit kleinen aztekischen Firmenzeichen dunkelblau, die auf dem Sitz mit einem weißen Kopfstütze-Deckel geprägt sind, der das Firmenzeichen von Mexicana im Schwarzen zeigt.

• Airbus A318/A319/A320
• Sitze mit regulierbaren Kopfstützen und elektrischen Steuerungen.
• Tragbare Unterhaltungseinheiten mit AVOD.
• Luftfahrtgesellschaft-Zeitschriften Vuelo und Elite.
• Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.
• 10 Musik-Kanäle und schmeichelhafte Kopfhörer.
• Boeing 767-300
• Lehnstuhl setzt mit regulierbaren Kopfstützen, lowerback Unterstützung, regulierbares Fußbänkchen und elektrische Steuerungen.

Tragbare Unterhaltungseinheiten mit AVOD.

• Exklusiver Auslesebastelsatz von Hermès Clase von Annehmlichkeiten auf Flügen nach Europa und nach Südamerika

Luftfahrtgesellschaft-Zeitschriften Vuelo und Elite.Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.10 Musik-Kanäle und schmeichelhafte Kopfhörer.

• Airbus A330/Boeing 767-200
• Elektrische Bettsitze mit 3.5 Fuß der Trennung zwischen Reihen.
• Unterhaltungseinheiten mit AVOD.
• Annehmlichkeitsbastelsatz auf Flügen nach Europa und nach Südamerika.

Luftfahrtgesellschaft-Zeitschriften Vuelo und Elite.

• Touristenklasse mit dem persönlichen Fernsehen

Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.

Economyklasse

Airbus A318/A319/A320

• Zeitschrift Airline Vuelo.
• Duty-Free-Katalog auf ausgesuchten internationalen Flügen.

Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.10 Musik-Kanäle und schmeichelhafte Kopfhörer.

• Sehunterhaltung durch OberAbteilungsschirme zur Verfügung gestellt.
• Boeing 767-200/300
• Persönlicher Bastelsatz von Annehmlichkeiten.

Zeitschrift Airline Vuelo.Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.10 Musik-Kanäle und schmeichelhafte Kopfhörer.Sehunterhaltung durch OberAbteilungsschirme zur Verfügung gestellt.

• Airbus A330

Persönlicher Bastelsatz von Annehmlichkeiten.Zeitschrift Airline Vuelo.Schmeichelhafte Zeitungen auf Flügen, die von Mittelpunkten und Fokus-Städten abweichen.10 Musik-Kanäle und schmeichelhafte Kopfhörer.

• AVOD (Audio-& Video-Auf Verlangen) gezeigt durch persönliche Schirme

MexicanaGo

Es war Programm des häufigen Piloten von Mexicana.

'Auslese'-Halle von Mexicana

Mexicana hat die folgenden Hallen in den folgenden Flughäfen: Mexicana Bestimmungsörter

Unfälle und Ereignisse

Bis zu 2011 ist Mexicana an insgesamt 26 Ereignissen einschließlich 9 tödlicher beteiligt worden.

Am 4. Juni 1969 ist Flug 704 in der Nähe von Salinas Victoria abgestürzt; ungefähr 20 Meilen der nördlich von der Stadt Monterrey. Alle 79 Menschen an Bord, wurden einschließlich des mexikanischen Tennissterns Rafael Osuna getötet. Das Flugzeug war ein Boeing 727-64, mit der Schwanz-Zahl XA-SEL, und näherte sich dem Flughafen von Monterrey. Es hatte einen dauernden Abstieg in den letzten 5 Minuten vor dem Einfluss gemacht. Der Pilot ist statt des Rechts nach links gebogen, sobald das Flugzeug den Monterrey VOR übertragen hat, anscheinend seine genaue Position zurzeit nicht wissend.

Am 21. September 1969 ist ein anderer Mexicana Boeing 727-64, mit der Schwanz-Zahl XA-SEJ, knapp an der Startbahn 23L am Internationalen Flughafen von Mexiko City abgestürzt. Der 118 Menschen an Bord, 27 ist gestorben. Das Flugzeug war für eine ILS-Annäherung geklärt worden, als es plötzlich Höhe verloren hat und den Boden geschlagen hat. Nach dem Werden Bord-wieder hat das Flugzeug gegen einen Eisenbahndeich gekracht. Zur Zeit des Einflusses war das Flugzeug in einer normalen landenden Konfiguration. Seitdem der Flugdatenrecorder unpassend zwei Tage vorher installiert worden war und es keinen Cockpit-Stimmenrecorder gab, konnte die Ursache des Unfalls nicht gegründet werden.

Am 31. März 1986 ist Flug 940 in Las Mesas abgestürzt; in der Nähe von Maravatio, Michoacan. Alle 167 Menschen an Bord der Boeing 727-264 wurden getötet, es das tödlichste Flugzeugunglück in der Geschichte des Landes und dem tödlichsten jemals machend, um diesen Typ des Flugzeuges eingeschlossen zu haben. Nach dem Erreichen einer Höhe von 31,000 Fuß hat ein Reifen im linken Hauptfahrwerk gesprengt und hat die Steuerungen des Flugzeugs verkrüppelt, ein Flugfeuer und eine explosive Dekompression im Prozess verursachend. Es wurde gefunden, dass der Reifen mit Luft aber nicht Stickstoff gefüllt worden war, zu einer chemischen Explosion innerhalb des Reifens selbst führend.

Siehe auch

• Verbindung von Oneworld
• Puertorriqueña de Aviación (gegründeter 1941), begeistert durch Mexicana de Aviación und Cubana de Aviación.

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