Geländefahrrad- oder Bergrad (hat MTB abgekürzt), ist ein für das Offroadradfahren geschaffenes Rad. Diese Tätigkeit schließt das Überqueren von Felsen und Auswaschungen und steilen Niedergängen, ein

auf Schmutz-Spuren, Straßen und andere ungepflasterte Umgebungen loggend — haben Tätigkeiten gewöhnlich das Bergradeln genannt. Diese Räder müssen im Stande sein, den Betonungen des Offroadgebrauches mit Hindernissen wie Klotz und Felsen zu widerstehen. Räder, die auf Geländefahrrädern gewöhnlich verwendet sind, verwenden breite, knorrige Reifen für die gute Traktion auf dem unebenen Terrain und erschüttern Absorption. Seit der Mitte der 1990er Jahre ist Vorderradsuspendierung die Norm geworden, und seitdem das Ende der 1990er Jahre volle hintere und Vordersuspendierung zunehmend üblich geworden ist. Einige Geländefahrräder werden auch mit Bar-Enden auf den Lenkstangen ausgerüstet, um Extraeinfluss für das Hügelbergsteigen zu geben.

Seit der Entwicklung des Sports in den 1970er Jahren haben sich viele neue Subtypen des Bergradelns, solcher als Gelände-(XC) das Radeln, ganztätige Dauerradeln, Freeride-Radeln, abschüssige Bergradeln und eine Vielfalt der Spur und Slalom-Konkurrenzen entwickelt. Jeder von diesen legt verschiedene Anforderungen auf dem Rad, das verschiedene Designs für die optimale Leistung verlangt. MTB Entwicklung hat eine Zunahme in der Leverage, bis zu 30 Geschwindigkeiten eingeschlossen, um sowohl das Klettern als auch die schnellen Abstiege zu erleichtern. Jedoch kürzlich ist "1 durch 10" Tendenz erschienen, das einstellende ein Radzahn in der Vorderseite und 10 in der Hinterseite des Laufwerk-Zugs vereinfachend. Das berücksichtigt leichtere Teilgewichte, während es noch eine große Ausbreitung von eingreifenden Optionen aufrechterhält. Einzelne Geschwindigkeitsgeländefahrräder werden auch immer populärer. Andere Entwicklungen schließen Scheibe statt Rand-Bremsen und 29" Reifen statt der traditionellen 26" Reifen ein.

Geschichte

Die Geschichte des Geländefahrrades schließt Beiträge vom Querfeldeinfahren in Europa und der Roughstuff Kameradschaft im Vereinigten Königreich ein. Der Name "Geländefahrrad" ist zuerst im Druck 1966 als "Bergrad" erschienen. Das Geländefahrrad war ein modifiziertes schweres Kreuzer-Rad, das für den Freilauf unten Bergspuren verwendet ist. Der Sport ist populär in den 1970er Jahren in der Grafschaft von Marin, Kalifornien, den USA geworden. Der 2007-Dokumentarfilm schaut in dieser Periode des Offroadradfahrens im Detail. Jedoch, erst als das Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre, dass Straßenrad-Gesellschaften angefangen haben, Bergräder mit hochtechnologischen Leichtgewichtsmaterialien wie M4-Aluminium zu verfertigen, obwohl in den letzten Jahren Titan, hydrogebildetes Aluminium und Kohlenstoff-Faser-Rahmen mehr üblich geworden sind, aber sehr teuer sein können. Das erste Massenproduktionsgeländefahrrad war der Spezialisierte Stumpjumper, zuerst erzeugt 1981. Im Laufe der 1990er Jahre und der 2000er Jahre hat sich Berg, der radelt, von einem wenig bekannten Sport bis eine Hauptströmungstätigkeit bewegt, die mit einem internationalen laufenden Stromkreis und einer Weltmeisterschaft abgeschlossen ist.

Designs

Geländefahrräder können in vier auf der Suspendierung gestützte Kategorien eingeteilt werden:

• Völlig starr: Ein Rahmen mit einer starren Gabel und befestigter Hinterseite, keiner Suspendierung.
• Hardtail: Ein Rahmen mit einer Vordersuspendierungsgabel und keiner hinteren Suspendierung.
• Weicher Schwanz: Ein Rahmen mit dem kleinen Betrag der hinteren Suspendierung, die dadurch aktiviert ist, beugt des Rahmens statt Türangeln.
• Volle oder Doppelsuspendierung: Eine Vordersuspendierungsgabel und hintere Suspendierung mit einem hinteren Stoß und Verbindung, die dem hinteren Rad erlauben, Türangeln vorwärtszutreiben.

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Disziplin-orientierte Designs

Es gibt mehrere verschiedene Stile des Bergradelns, das gewöhnlich durch das Terrain, und deshalb die verwendeten Räder definiert ist. Stile des Geländefahrrad-Reitens und der Geländefahrräder haben sich schnell in den letzten Jahren führend zu Begriffen wie Freeride und "Spur-Rad" entwickelt gepflegt werden, Geländefahrräder zu kategorisieren. Definitionen für die am weitesten gebrauchten Begriffe werden unten verzeichnet.

Böses Land (XC) Geländefahrräder wird in erster Linie um die Disziplin des bösen Landrennens entworfen. Böses Land, das mit seiner Betonung auf dem Klettern sowie der Geschwindigkeit und der Dauer läuft, fordert Räder, die sowohl leicht als auch effizient sind. In den 1980er Jahren und Anfang der 1990er Jahre haben XC Geländefahrräder normalerweise aus einem Leichtgewichtsstahl hardtail Rahmen mit starren Gabeln bestanden. Im Laufe der 1990er Jahre haben sich XC Räder entwickelt, um Leichtgewichtsaluminiumrahmen und kurzes Reisen Vordersuspendierungsgabeln (von 65 bis 110 Mm) zu vereinigen. Kürzlich volle Suspendierungsdesigns sind mehr überwiegend geworden, der Gebrauch von fortgeschrittenen Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzungen hat Rad-Entwerfern erlaubt, volle Suspendierungsdesigns weniger als 10 Kg zu erzeugen. Volle Suspendierungsräder wie das Spezialepos und der Mérida Zweiundneunzig sind erfolgreich verwendet worden, um die Bösen Weltlandmeisterschaften zu gewinnen. Die Geometrie von Bösen Landrad-Bevorzugungen, die Fähigkeit und schnelle Antworten über das Absteigen und die Stabilität und infolgedessen die typischen Hauptwinkel besteigen, ist 70-71°

Obwohl beabsichtigt, für den Offroadgebrauch werden Böse Landgeländefahrräder mit ihrer Betonung auf dem Leichtgewichtsaufbau für den Gebrauch auf dem steilsten oder strengen Terrain nicht entworfen.

"Spur"-Räder sind eine Entwicklung von XC Rädern, die allgemein von Erholungsbergradfahrern entweder am Zweck gebaut "Spur-Zentren" oder auf natürlichen Offroadspuren verwendet werden. Sie haben gewöhnlich ungefähr 5" (120-140 Mm) des Reisens, wiegen, und haben Geometrie, die ein bisschen lockerer ist als XC Räder, obwohl nicht so, locker wie Räder von AM. Beispiele schließen Die Riesige Trance, den Treck-Brennstoff AB die Reihe, der Spezialisierte Stumpjumper FSR und andere ein. Mit weniger von einer Betonung auf dem Gewicht werden Spur-Räder normalerweise gebaut, um raueres Terrain zu behandeln, als hingebungsvolle XC Räder, während man lockerere Hauptwinkel (69-68) hat, der größere Stabilität zur Verfügung stellt, während er hinuntersteigt.

Enduro/all-mountain (AM) Räder überbrücken die Lücke zwischen freeride und Geländerädern, wie die Treck-Heilmittel-Reihe, Spezialisierter enduro, normalerweise dazwischen wiegend. Diese Räder neigen dazu, größeres Suspendierungsreisen oft so viel zu zeigen, wie oder 7" des hinteren und Vorderreisens, das häufig auf der neueren Mitte - und Räder des hohen Endes regulierbar ist. Sie werden entworfen, um im Stande zu sein, zu klettern und hinunterzusteigen, so, diese Räder sind beabsichtigt, um auf ganztätigen Fahrten geritten zu werden, die mit steilen Aufstiegen und steilen Abstiegen, folglich der Begriff 'Vollberg' verbunden sind.

Abschüssige (DH) Räder haben normalerweise acht oder mehr Zoll (200 Mm) des Suspendierungsreisens. Sie werden mit Rahmen gebaut, die stark, noch leicht sind, der häufig den Gebrauch von teureren 78alloys und sehr kürzlich, Kohlenstoff-Faser verlangt. In den letzten paar Jahren leichter sind abschüssige Räder unter dem 40-Pfd.-Zeichen (18 Kg) gekommen. Wegen ihrer normalerweise großen oder hohen Getriebe, lange, Plüschreisens und lockerer Geometrie-Winkel, sind Abschüssige Räder ideal, um nur unten gewidmet zu reiten, bergab schleift und Rennbahnen. Abschüssige Räder haben den grössten Teil des Absackens von Geländefahrrädern, um zu veranlassen, dass große Traktion schnell über holperige Spuren geht. Hauptwinkel sind häufig so locker wie 63 Grade. Mehrere Typen von Rad-Geschwindigkeitsaufzeichnungen sind bergab eingeschrieben worden. Wegen der Hochleistungsnatur des abschüssigen Reitens der meisten Räder haben nur einen Kettenring in der Vorderseite, einem großen Wächter des heftigen Schlags und einem Kettenführer, obwohl viele Renner jetzt Kettenhandbücher ohne Wächter des heftigen Schlags verwenden, um Gewicht zu reduzieren. Einige Hersteller haben mit Designs experimentiert, die innere Getriebe gebaut direkt in den Rahmenaufbau zeigen. Diese Modifizierung beseitigt das Bedürfnis nach der Hinterseite derailleur Mechanismus, aber ist wegen Beständigkeitsprobleme mit dem Getriebe während der Betonungen einer DH-Rasse nicht umarmt worden.

Freeride (FR) Geländefahrräder sind abschüssigen Rädern, aber mit weniger Betonung auf dem Gewicht und mehr auf der Kraft ähnlich. Räder von Freeride neigen dazu, große Suspendierung zu haben und normalerweise mindestens des Reisens zu haben. Die Bestandteile werden vom stärkeren, folglich schwerer, Materialien gebaut. Sie können bergauf geritten werden, aber sind ineffizient, und ihre gemäßigt lockeren Haupttube-Winkel machen sie schwierig, während umgebogen, einen Hügel zu manövrieren oder mit einer niedrigen Geschwindigkeit reisend. Sie sind auf technischen abschüssigen Spuren wirksam. Rahmenwinkel sind normalerweise steiler als diejenigen, die in abschüssigen Rädern gefunden sind. Das erhöht Beweglichkeit und um kleine Gegenstände. Räder von Freeride erstrecken sich normalerweise im Gewicht davon. Die haltbarsten freeride Räder sind häufig zu schwer und haben zu viel Suspendierung, die bergauf so bequem zu reiten ist wie ander weniger - kräftige Modelle, obwohl neuer, teurere Räder kommen mit der Suspendierung spezifisch hat vorgehabt, sie leichter zu machen, bergauf zu reiten.

Probe-Räder werden sehr spezifisch zum Zweck von Rad-Proben aufgestellt. Zwei Varianten des Probe-Rades, bestehen diejenigen mit 26" Rädern (gekennzeichnet als 'Lager') und diejenigen mit 20" Rädern (verwiesen auf als 'mod' - weil historisch sie BMX Räder modifiziert wurden). Sie haben normalerweise keine Suspendierung überhaupt, obwohl einige noch von einer Form davon Gebrauch machen. Konkurrenz-Regeln verlangen, dass Aktienräder vielfache Getriebe für die Konkurrenz haben, aber die meisten Reiter verwenden nie ihre Schichtarbeiter. Konkurrenz-Regeln verlangen nicht, dass mod Räder irgendwelche Getriebe haben. Viele Nichtwettbewerbsreiter laufen Einzeln-Gang-, eine ziemlich niedrige Geschwindigkeit, Zahnrad des hohen Drehmoments wählend. Die meisten modernen Probe-Räder haben keinen Sitz überhaupt, weil der Reiter ganze seine Unterbrechung des Sattels ausgibt. Diese Räder sind bedeutsam leichter als fast alle anderen Geländefahrräder, im Intervall davon. Das macht das Manövrieren des Rades viel leichter.

Das Schmutz-Springen, städtisch und Straßengeländefahrräder liegt irgendwo zwischen einem BMX Rad und einem freeride Rad. Sie sind normalerweise sehr starke Räder, mit der Vordersuspendierung, und selten jeder hinteren Suspendierung (3 bis 4 Zoll, 76 bis 100 Mm, wenn irgendwelcher), mit nicht weniger als neun Getrieben oder nur einem. Reifen auf diesen Rädern sind gewöhnlich schnelles Rollen, Ölfläche oder Halbölflächen. Schmutz-Springer gewöhnlich Sport eine Geometrie von 24-26" Reifen, sowie ein bashring (ein Typ von bashguard) das Ersetzen des größten Rings auf dem crankset. Schmutz-Springer haben gewöhnlich niedrigen seatposts und übergroße Lenkstangen. Die meisten Schmutz-Springer haben ein verlängertes hinteres Bremse-Kabel installiert und haben keine Vorderbremse, die dem Reiter erlaubt, die Griff-Bars zu spinnen, ohne die Bremse-Kabel zu verwirren.

Geländefahrräder des Einzeln-Gang-(SS) haben Derjenige-Satz-Übersetzungsverhältnis. Das gewählte Übersetzungsverhältnis hängt vom Terrain ab, das wird reitet, die Kraft und Sachkenntnis des Reiters und die Größe des Rades (verlangt ein Rad mit 29" Rädern häufig eine verschiedene Leverage als ein Rad mit" 26 Standardrädern). Häufig sind einzelne Geschwindigkeiten völlig starre, stahleingerahmte Räder. Diese werden normalerweise von sehr passenden Personen auf dem milden geritten, um böses Landterrain zu mäßigen.

Berg böse oder "Vier-Kreuze-" (4X) ist ein relativ neuer Stil des Reitens, wo vier Radfahrer bergab auf einem bereiten, BMX wie, Spur laufen, einfach versuchend, zuerst herunterzukommen. Diese Räder sind allgemein entweder volle Suspendierung mit des Reisens oder hardtails, und, haben normalerweise, ziemlich starke Rahmen. Sie führen einen chainguide auf der Vorderseite und Getriebe auf dem Rücken. Sie haben lockere Hauptwinkel, kurzen chainstays und niedrige unterste Klammern, um zu helfen, indem sie eine Ecke bilden und Beschleunigung.

Doppelslalom (DS) ist dem Vier-Kreuze-, aber statt vier konkurrierender Radfahrer während einer Rasse ähnlich, es gibt nur zwei. Kurse haben gewöhnlich eine Gasse für jeden Reiter, obwohl eine Vereinigung zu einer einzelnen Gasse in Plätzen oder sogar für viel vom Kurs. Die Kurse sind im Allgemeinen mit kleineren Sprüngen technischer als Vier-Kreuze-Kurse. Doppelslalom-Rassen haben ursprünglich auf dem Gras-Hang mit Toren und minimalen Sprüngen stattgefunden, aber werden jetzt auf künstlichen Kursen gehalten. Doppelslalom-Reiter werden gewöhnlich dieselben Räder verwenden, die Vier-Kreuze-Reiter verwenden.

Kurzes Kreuz oder Geschwindigkeitskreuz (SC) sind die neueste Form des Bergradelns. Die Idee ist, kurze, schmale Waldpfade mit Felsen und Wurzeln, aber nicht notwendigerweise irgendwelchen Rampen auf ihnen zu reiten. Die optimale Länge der Pfade ist von einigen Zehnen bis Hunderte von Metern. Die Kürze soll äußerste Geschwindigkeit und Erregung zur Verfügung stellen, um die ohne Unfall so schnell wie möglichen Hindernisse durchzubringen. Die Höhe jedes Pfads muss sich viel nicht ändern. Die äußerste Richtung jedes Pfads vom vertikalen Aspekt kann entweder oder unten sein. Die Übergänge zwischen diesen wesentlichen Teilen sollen leicht genommen werden, und am Anfang jedes Pfads anhaltend, soll maximalen Betrag der spannenden durch die Geschwindigkeit gewonnenen Handlung zur Verfügung stellen. Das beste passende Rad für SC ist wahrscheinlich leichtes aber langes Reisen volles Suspendierungsrad.

Indycross (IX) ist im Wesentlichen ein Bergkreuz-Ereignis, das ein großes Angebot an Eigenschaften zeigt, die von einem Mitbewerber pro Zeit geführt sind.

Nordküstenräder sind viel freeride Rädern in ihrer Geometrie und abschüssigen Rädern in ihrem Teilmake-Up ähnlich. Weil sich Nordküstenglanzstücke zu nicht entwickelt haben, nur schließen einfache und komplizierte Brücken sondern auch große Fälle und Hochleistungsabstiege durch eine Reihe von Glanzstücken nach Norden ein Küstenräder haben allgemein so viel Reisen wie bergab und freeride Räder, jedoch mit viel flinkeren und manövrierfähigen Rahmendesigns, und häufig leichterem Gewicht.

Kreisaschenbahn, die In dieser Klasse läuft, jede Art von Rädern laufen zu lassen, wird meistens ein hartes Schwanz-Geländefahrrad mit der Vordersuspendierung verwendet. Viele verschiedene Modifizierungen werden gemacht, laufende Räder wie abnehmendes Rad-Gewicht zu verfolgen, Bremse-Macht vergrößernd, verschiedene Wölbungen versuchend (so dass, wenn sich das Rad neigt, der Reifen mehr Niveau mit der Spur ist, die so mehr Griff schafft), und verschiedene Übersetzungsverhältnisse versuchend.

Es sollte bemerkt werden, dass in den frühen Tagen des Bergradelns alle Geländefahrräder, homebuilt Maschinen etwas kundenspezifisch waren, und für jede Zahl von Glanzstücken, Tricks, Rennen oder anderen Tätigkeiten verwendet wurden. Das allgemeine Design der Räder war ähnlich. Da der Sport gewachsen ist, wurden mehr spezialisierte Designs und Ausrüstung eingeführt. Die weitere Marktsegmentierung außer der einfachen Vordersuspendierung XC hat begonnen, Mitte der 1990er Jahre, als großes Rad und Ausrüstungshersteller vorzukommen, ist im Stande gewesen, spezifisch zum Ändern von Anforderungen zu sorgen.

Moderne Designs

In den 2000er Jahren verwenden Geländefahrräder häufig für den Offroadgebrauch entworfene Rahmen, die gestärkt werden, um Sprüngen und Einflüssen zu widerstehen, und die eine Geometrie verwenden, die das viel temperamentvollere Reiten über Hindernisse wie Klotz, Felsen und Rampen berücksichtigt. In den 2000er Jahren haben Geländefahrräder häufig entweder 21, 24, oder 27 Geschwindigkeiten, mit 3 Getrieben in der Vorderseite und 7, 8, oder 9 Getrieben am hinteren Rad. Dreißigganggeländefahrräder sind vorher als die Schlamm verschüttenden Fähigkeiten zu einer Zehngangkassette unausführbar gewesen, und die Kompliziertheit einer Zehnganghinterseite derailleur ist nie passend gewesen. Jedoch haben viele Pro-Niveau-Bergradfahrer ins Verwenden einer schmaleren 10-Gangstraßenkette mit einer 9-Gangeinstellung gebracht, um das Gewicht ihres Rades zu reduzieren. Anfang 2009 Teilgruppe hat SRAM ihre Ausgabe ihrer XX groupset bekannt gegeben, die eine Zweigangvorderseite derailleur, und eine Zehnganghinterseite derailleur und Kassette verwendet, die diesem eines Straßenrades ähnlich ist. Schlamm verschüttende Fähigkeiten zu ihrem Zehngang-XX Kassette werden passend für den MTB-Gebrauch durch die umfassende CNC-Fertigung der Kassette gemacht. Wegen der Zeit und an solch einem Produkt beteiligten Kosten wurden sie nur auf Spitzenende-XC-Renner gerichtet. Jedoch, 10-Gang-ist die Norm vor 2011 und der Markführer geworden, den Shimano sogar seinem Budget groupset "Alivio" in einer 10-Gangversion anbietet.

Geometrie

Die kritischen Winkel in der Rad-Geometrie sind der Hauptwinkel (der Winkel der Haupttube) und der Sitztube-Winkel (der Winkel der Sitztube). Diese Winkel werden vom horizontalen gemessen, und betreffen drastisch die Reiter-Position und Leistungseigenschaften des Rades. Geländefahrrad-Geometrie wird häufig einen Sitztube-Winkel ungefähr 73 Grade, mit einem Haupttube-Winkel überall von 60-73 Graden zeigen. Die beabsichtigte Anwendung des Rades betrifft seine Geometrie sehr schwer. Im Allgemeinen sind steilere Winkel (näher an 90 Graden vom horizontalen) effizienter, um Hügel zu fahren, und machen für das schärfere Berühren. Lockerere Winkel (sich weiter vom vertikalen neigend), werden für hohe Geschwindigkeiten und abschüssige Stabilität bevorzugt.

Suspendierung

In den vorigen Geländefahrrädern hatte einen starren Rahmen und Gabel. Am Anfang der 1990er Jahre wurden die ersten Geländefahrräder mit Suspendierungsgabeln eingeführt. Dieses gemachte Reiten auf dem rauen Terrain leichter und weniger physisch anstrengend. Die ersten Suspendierungsgabeln hatten ungefähr 1½ zu 2 Zoll (38 bis 50 Mm) des Suspendierungsreisens. Gabeln sind jetzt mit des Reisens oder mehr verfügbar (sieh oben unter dem "Design.") Räder mit der Vordersuspendierung und den starren, nichtaufgehobenen hinteren Rädern oder hardtails sind populär fast über Nacht geworden. Während das hardtail Design die Vorteile von niedrigeren Kosten, weniger Wartung und besser dem Fahren der Leistungsfähigkeit hat, verliert es Beliebtheit wegen Verbesserungen in vollen Suspendierungsdesigns langsam.

Viele neue Geländefahrräder integrieren eine "volle Suspendierung" Design, das als Doppelsuspendierung bekannt ist oder "voll-susser" ist, bedeutend, dass sowohl das hintere als auch Vorderrad mit einem Stoß-Absorber in einer Form ausgerüstet wird, weil das Rad dem Rad anhaftet. Das stellt eine glattere Fahrt zur Verfügung, weil die hinteren und Vorderräder jetzt oben und unten reisen können, um die Kraft von Hindernissen zu absorbieren, die die Reifen schlagen. Doppelsuspendierungsräder einer ähnlichen Qualität sind beträchtlich teurer, aber diese Preiserhöhung bringt eine enorme Offroadleistungssteigung, weil Doppelsuspendierungsräder auf abschüssigen und technischen/rauen Abteilungen viel schneller sind als andere Formen des Geländefahrrades. Das ist, weil, wenn das Rad ein Hindernis schlägt, seine Tendenz ist, zu springen. Wegen einer Vorwärtsenergie, die in der nach oben gerichteten Bewegung wird verliert, wird etwas Geschwindigkeit verloren. Doppelsuspendierungsräder beheben dieses Problem durch das Aufsaugen dieser nach oben gerichteten Kraft und übersenden es in die Stöße der hinteren und Vorderräder, drastisch die Übersetzung des Vorwärtsschwungs in die nutzlose nach oben gerichtete Bewegung vermindernd. Viele Räder haben Doppelsuspendierung einschließlich des Abfahrtslaufs, freeride, und Nachteile der hinteren Suspendierung sind vergrößertes Gewicht, vergrößerter Preis, und mit einigen Designs, verminderter fahrender Leistungsfähigkeit, das ist besonders bemerkenswert, wenn es auf Straßen Rad fährt, und schleift hart. Zuerst waren frühe hintere Suspendierungsdesigns allzu schwer, und entweder gegen die fahrend veranlasste Schwingung oder gegen Aussperrung an bestimmten Punkten des Suspendierungskreisbogens oder Reisens empfindlich, das ist noch der Fall von vielen untersten Endrädern. Eines der populärsten hinteren Suspendierungsdesigns, um diese Probleme zu lösen, ist die 'Verbindung von Horst' gewesen, die zuerst mit der AMPERE-Reihe von Rädern erschienen ist, und später durch den Spezialisierten und viele andere Geländefahrrad-Hersteller angenommen wurde.

Scheibe-Bremsen

Neueste Geländefahrräder verwenden Scheibe-Bremsen. Sie können verbesserte anhaltende Macht über Rand-Bremsen unter nachteiligen Bedingungen anbieten, weil sie am Zentrum des Rades (auf dem Radmittelpunkt) gelegen werden und deshalb trockener und sauberer bleiben als Felgen, die mehr sogleich beschmutzt oder beschädigt werden. Der Nachteil von Scheibe-Bremsen ist ihre vergrößerten Kosten und häufig größeres Gewicht. Stellen Sie gut V Bremsen auf, oder ältere freitragende Einstellungen, unter normalen Straßenbedingungen können ebenso, wenn nicht wirksamer in der anhaltenden Macht sein.

Rad und Reifendesign

Die meisten Geländefahrräder verwenden 26-zöllige (559 Mm) Rad-Räder, obwohl ein Musterzoll des Angebots 24 oder 29 (520 oder 622 Mm) Räder. Rad-Radgrößen sind nicht genaue Maße: Ein 29-Zoll-Geländefahrrad-Rad hat wirklich A)-Perlensitzdiameter (der Begriff, das Perlensitzdiameter (BSD), wird im ETRTO-Reifen und Rand-System des nach Größen ordnenden verwendet). 622-Mm-Räder sind auf Straßenrädern normal und sind als 700c allgemein bekannt. In einigen Ländern, hauptsächlich im Kontinentalen Europa, 700c werden (622-Mm-)-Räder 28-Zoll-Räder allgemein genannt. 24-Zoll-Räder werden für den Schmutz verwendet, der Räder und manchmal auf freeride Rädern, hinteres Rad nur springt, weil das das Rad mehr manövrierfähig macht. 29-Zoll-Räder wurden einmal zu nur Bösen Landzwecken verwendet, aber werden jetzt mehr gewöhnlich in anderen Disziplinen des Bergradelns. Ein Geländefahrrad mit 29" Rädern wird häufig 29er genannt. Räder kommen in einer Vielfalt von Breiten im Intervall von Standardrändern, die für den Gebrauch mit Reifen in den 26 in x 1.90 in zu 2.10 in (559 x 48 bis 53 Mm) Größe zu Breiten passend sind, die bei freeride und abschüssigen Rädern populär sind. Obwohl schwerer, werden wheelsets im freeride und den abschüssigen Disziplinen bevorzugt, Fortschritte in der Radtechnologie rasieren ständig Gewicht von starken Rädern. Das ist hoch vorteilhaft, weil rollendes Gewicht außerordentlich das Berühren und die Kontrolle betrifft, die für die technische Natur von freeride und dem abschüssigen Reiten sehr wichtig sind. Die breitesten Radbreiten werden manchmal durch icebikers verwendet, die ihre Geländefahrräder für die Winterzeit verwenden, in schneeigen Bedingungen reitend.

Hersteller erzeugen Rad-Reifen mit einem großen Angebot an Schritt-Mustern, um verschiedenen Bedürfnissen anzupassen. Unter diesen Stilen sind: Glitschige Straßenreifen, Straße wird mit einem Zentrum-Kamm und Außenschritt, völlig knorrig, vorderspezifisch, hinter-spezifisch, und beschlagener Schnee müde. Einige Reifen können für den Gebrauch im bestimmten Wetter (nass oder trocken) und Terrain (hart, weich, schlammig, usw.) spezifisch entworfen werden Bedingungen. Andere Reifendesigns versuchen, ringsumher anwendbar zu sein. Innerhalb derselben beabsichtigten Anwendung neigen teurere Reifen dazu, leichter zu sein und weniger rollenden Widerstand zu haben. Klebrige Gummireifen sind jetzt für den Gebrauch auf freeride und abschüssigen Rädern verfügbar. Während sich diese Reifen schneller abnutzen, stellen sie größere Traktion in allen Bedingungen besonders zur Verfügung während, eine Ecke zu bilden. Reifen und Ränder sind entweder in tubed oder in schlauchlosen Designs, mit schlauchlosen Reifen kürzlich (2004) gewinnende Bevorzugung für ihren Kneifen-Wohnungswiderstand verfügbar. Schlauchlose Reifen können auch am niedrigeren Luftdruck geführt werden, um Traktion zu verbessern und rollenden Widerstand vergrößernd. Populäre Reifenhersteller schließen Wildnis-Spur-Räder, Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Festländer, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized und Panaracer ein.

Tandems

Geländefahrräder sind in Tandem-Konfigurationen verfügbar. Zum Beispiel bieten Cannondale und Zyklen von Santana ohne Suspendierung an, während Ellsworth, Nicolai und Ventana Tandems mit der vollen Suspendierung verfertigen.

Siehe auch

• Rad
• Bergradeln-Kino von Freeride
• Internationale radelnde Bergvereinigung
• Liste von Rad-Herstellern
• Berg unicycling
• National Off-Road Bicycle Association (NORBA)
• Berg quadracycle
• Transrockies
• UCI Geländefahrrad & Probe-Weltmeisterschaften