Ein Rad, häufig genannt ein Rad (und manchmal gekennzeichnet als ein "pushbike", "Pedal-Rad" "Pedal-Zyklus" oder "Zyklus"), ist ein von den Menschen angetriebenes, Pedal-gesteuertes, eingleisiges Fahrzeug, zwei Räder einem Rahmen, ein hinter dem anderen beifügend. Eine Person, die Fahrrad fährt, wird einen Radfahrer oder Radfahrer genannt.

Räder wurden im 19. Jahrhundert und jetzt Zahl ungefähr eine Milliarde weltweit doppelt so viele als Automobile eingeführt. Sie sind die Hauptmittel des Transports in vielen Gebieten. Sie stellen auch eine populäre Form der Unterhaltung zur Verfügung, und sind an solchen Gebrauch als die Spielsachen von Kindern, erwachsene Fitness, militärische und Polizeianwendungen, Bote-Dienstleistungen und Rad-Rennen angepasst worden.

Die grundlegende Gestalt und Konfiguration eines typischen aufrechten Rades haben sich wenig geändert, seitdem das erste kettengesteuerte Modell 1885 entwickelt wurde. Jedoch sind viele Details, besonders seit dem Advent von modernen Materialien und computergestütztem Design verbessert worden. Diese haben eine Proliferation von Spezialdesigns für besondere Typen des Radfahrens berücksichtigt.

Die Erfindung des Rades hat einen enormen Einfluss auf Gesellschaft, sowohl in Bezug auf die Kultur als auch davon gehabt, moderne Industriemethoden vorzubringen. Mehrere Bestandteile, die schließlich eine Schlüsselrolle in der Entwicklung des Automobils gespielt haben, wurden für das Rad, einschließlich Kugellager, Luftreifen, kettengesteuerter Radzähne ursprünglich erfunden, und haben Räder gesprochen-tensioned.

Etymologie

Das Wortrad wurde durch den belgischen Zeitungsla Gaulois in den 1890er Jahren ins Leben gerufen. Davor, und an einigen Stellen danach waren Räder in erster Linie als Dreiräder bekannt.

Geschichte

Der Draisienne, Laufmaschine oder das stutzerhafte Pferd waren die ersten menschlichen Mittel des Transports, nur zwei Räder im Tandem zu verwenden, und wurden vom Deutschen Baron Karl von Drais erfunden. Es wird als das Vorzeichen des modernen Rades betrachtet und wurde von Drais ins Publikum in Mannheim im Sommer 1817 und in Paris 1818 eingeführt. Sein Reiter hat rittlings auf einem Holzrahmen gesessen, der durch zwei Reihenräder unterstützt ist, und hat das Fahrzeug zusammen mit seinen/ihren Füßen gestoßen, während er das Vorderrad gesteuert hat.

Das erste mechanisch angetriebene 2-Räder-Fahrzeug kann von Kirkpatrick MacMillan, einem schottischen Schmied 1839 gebaut worden sein, obwohl der Anspruch für den Streit offen ist. Er wird auch mit dem ersten registrierten Beispiel eines Rad fahrenden Verkehrsvergehens vereinigt, als eine Glasgower Zeitung 1842 einen Unfall angezeigt hat, bei dem ein anonymer "Herr von der Dumfries-britischen-Grafschaft... ein Dreirad... des genialen Designs überspannen", hat ein kleines Mädchen in Glasgow umgeworfen und wurde fünf Schilling bestraft.

Am Anfang der 1860er Jahre Franzosen haben Pierre Michaux und Pierre Lallement Rad-Design in einer neuen Richtung genommen, indem sie einen mechanischen Kurbellaufwerk mit Pedalen auf einem vergrößerten Vorderrad (das Dreirad) hinzugefügt haben. Ein anderer französischer Erfinder durch den Namen von Douglas Grasso hatte einen erfolglosen Prototyp des Rades von Pierre Lallement mehrere Jahre früher. Mehrere Erfindungen sind gefolgt, hinteren Radlaufwerk, das am besten bekannte Wesen das Stange-gesteuerte Dreirad durch den Schotten Thomas McCall 1869 verwendend. Die französische Entwicklung, die aus Eisen und Holz gemacht ist, das ins "Hochrad" entwickelt ist (historisch bekannt als ein "gewöhnliches Rad", ein retronym, da gab es dann keine andere Art). Es hat einen röhrenförmigen Stahlrahmen gezeigt, auf dem bestiegene Leitungsspeichenräder mit festen Gummireifen waren. Diese Räder waren schwierig, wegen ihres sehr hohen Sitzes und schlechten Gewicht-Vertriebs zu reiten. 1868 wurde ein Zyklus von Michaux Coventry, England von Rowley Turner, Verkaufsagenten von Coventry Sewing Machine Company gebracht (der bald Coventry Machinist Company geworden ist). Sein Onkel, Josiah Turner, zusammen mit dem Teilhaber James Starley hat das als eine Basis für das 'Modell von Coventry' darin verwendet, was Großbritanniens erste Zyklus-Fabrik geworden ist.

Das Zwergübliche hat einige dieser Schulden durch das Reduzieren des Vorderraddiameters gerichtet und den Sitz weiter zurückwerfend. Das hat die Hinzufügung der Leverage nötig gemacht, die in einer Vielfalt von Wegen bewirkt ist, um die verfügbare Macht effizient zu verwenden. Jedoch ist die Notwendigkeit, sowohl zu fahren als auch über das Vorderrad zu steuern, ein Problem geblieben. J. K. Starley (Neffe von James Starley), J. H. Lawson und Shergold hat dieses Problem behoben, indem er den Kettenlaufwerk (hervorgebracht durch den erfolglosen "bicyclette" des Engländers Henry Lawson) eingeführt hat, die rahmenbestiegenen Kurbeln am Ende Rad verbindend. Diese Modelle waren als Zwergsicherheit oder Sicherheitsräder, für ihre niedrigere Sitzhöhe und besseren Gewicht-Vertrieb bekannt. (Obwohl ohne Luftreifen die Fahrt des kleineren rädrigen Rades viel rauer sein würde als diese der größeren rädrigen Vielfalt.) Der 1885-Rover von Starley, der in Coventry, England verfertigt ist, wird gewöhnlich als das erste erkennbar moderne Rad beschrieben. Bald wurde die Sitztube hinzugefügt, den Diamantrahmen des doppelten Dreiecks des modernen Rades schaffend.

Weitere Neuerungen haben Bequemlichkeit vergrößert und haben in einer zweiten Rad-Verrücktheit, 1890s' Goldenes Zeitalter von Rädern hineingeführt. 1888 hat Schotte John Boyd Dunlop den ersten praktischen Luftreifen eingeführt, der bald universal geworden ist. Bald danach wurde der hintere Freilauf entwickelt, dem Reiter ermöglichend, im Leerlauf zu fahren. Diese Verbesserung hat zur Erfindung der 1890er Jahre von Küstenfahrer-Bremsen geführt. Getriebe von Derailleur und handbetriebene Kabelziehen-Bremsen wurden auch während dieser Jahre entwickelt, aber wurden nur von zufälligen Reitern langsam angenommen. Der Jahrhundertwende, Klubs periodisch wiederholend, ist an beiden Seiten des Atlantiks gediehen, und reisend, und laufen zu lassen, ist weit populär geworden.

Räder und Pferd-Buggys waren die zwei Hauptstützen des privaten Transports gerade vor dem Automobil, und das Sortieren von glatten Straßen gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurde durch die weit verbreitete Werbung, die Produktion und den Gebrauch dieser Geräte stimuliert.

Gebrauch

Räder sind gewesen und werden für vielen Gebrauch verwendet:

• Dienstprogramm: Transport, das Rad-Austauschen und Dienstprogramm, das Rad fährt
• Arbeit: Postübergabe, medizinische Hilfskräfte, Polizei, couriering, und allgemeine Übergabe.
• Unterhaltung: das Rad-Reisen, das Bergradeln, BMX und die physische Fitness.
• Rennen: Spur-Rennen, criterium, Rolle-Rennen und Zeitrennen zu Mehrstufenereignissen wie die Tour Kaliforniens, Giro d'Italia, des Tour de France, Vuelta España, Volta Portugal, unter anderen.
• Militär: das Kundschaften, die Truppe-Bewegung, die Versorgung von Bestimmungen und die Patrouille. Sieh Rad-Infanterie.
• Show: Unterhaltung und Leistung, z.B. Künstlerischer cyclings.

Technische Aspekte

Das Rad hat dauernde Anpassung und Verbesserung seit seinem Beginn erlebt. Diese Neuerungen haben mit dem Advent von modernen Materialien und computergestütztem Design weitergegangen, eine Proliferation von Spezialrad-Typen berücksichtigend.

Typen

Räder können unterschiedlich kategorisiert werden: z.B nach der Funktion, nach der Zahl von Reitern, durch den allgemeinen Aufbau, durch die Leverage oder mittels des Antriebs. Die allgemeineren Typen schließen Dienstprogramm-Räder, Bergräder, Rennräder, Reiseräder, hybride Räder, Kreuzer-Räder und BMX Räder ein. Weniger üblich sind Tandems, lowriders, hohe Räder, befestigtes Zahnrad, Modelle, amphibische Räder und recumbents faltend (von denen einer verwendet wurde, um den IHPVA Stunde-Rekord zu brechen).

Einräder, Dreiräder und quadracycles sind nicht ausschließlich Räder, wie sie beziehungsweise ein, drei und vier Räder haben, aber häufig auf informell als "Räder" verwiesen werden.

Dynamik

Ein Rad bleibt aufrecht, während es vorankommt, indem es gesteuert wird, um sein Zentrum der Masse über die Räder zu behalten. Dieses Steuern wird gewöhnlich vom Reiter zur Verfügung gestellt, aber unter bestimmten Bedingungen kann durch das Rad selbst zur Verfügung gestellt werden.

Das vereinigte Zentrum der Masse eines Rades und seines Reiters muss sich in eine Umdrehung neigen, es erfolgreich zu befahren. Das neigt sich wird durch eine Methode veranlasst, die als das Gegensteuern bekannt ist, das vom Reiter durchgeführt werden kann, der die Lenkstangen direkt mit den Händen oder indirekt durch die Neigung des Rades dreht.

Kurzer Achsstand oder hohe Räder, wenn sie bremsen, können genug anhaltende Kraft am Vorderrad erzeugen, um längs gerichtet zu schnipsen. Die Tat, zweckmäßig diese Gewalt anzuwenden, um das hintere Rad und Gleichgewicht auf der Vorderseite zu heben, ohne umzukippen ist ein Trick bekannt als ein stoppie, endo oder Vorderseite wheelie.

Leistung

Das Rad ist sowohl in biologischen als auch in mechanischen Begriffen außerordentlich effizient. Das Rad ist die effizientesten von den Menschen angetriebenen Mittel des Transports in Bezug auf die Energie, die eine Person ausgeben muss, um eine gegebene Entfernung zu reisen. Aus einem mechanischen Gesichtspunkt werden bis zu 99 % der Energie, die vom Reiter in die Pedale geliefert ist, den Rädern übersandt, obwohl der Gebrauch von eingreifenden Mechanismen das um 10-15 % reduzieren kann.

In Bezug auf das Verhältnis des Ladungsgewichts kann ein Rad zum Gesamtgewicht tragen, es ist auch ein effizientes Mittel des Ladungstransports.

Ein Mensch, der auf einem Rad an niedrig zu mittleren Geschwindigkeiten von ungefähr 10-15 Meilen pro Stunde (15-25 kph) reist, verwendet nur die Energie, die erforderlich ist spazieren zu gehen. Luftschinderei, die zum Quadrat der Geschwindigkeit proportional ist, verlangt drastisch höhere Macht-Produktionen, als Geschwindigkeiten zunehmen. Wenn der Reiter aufrecht sitzt, schafft der Körper des Reiters ungefähr 75 % der Gesamtschinderei der Kombination des Rades/Reiters. Schinderei kann durch das Platznehmen des Reiters in einer aerodynamischer stromlinienförmigen Position reduziert werden. Schinderei kann auch durch die Bedeckung des Rades mit einer aerodynamischen Triebwerksverkleidung reduziert werden.

Außerdem ist das Kohlendioxyd, das in der Produktion und dem Transport des Essens erzeugt ist, das vom Radfahrer pro Meile erforderlich ist, gereist, ist weniger als 1/10 der erzeugt durch die Energie effiziente Autos.

Aufbau und Teile

In seinen frühen Jahren hat sich Rad-Aufbau auf vorher existierende Technologien gestützt. Mehr kürzlich hat Rad-Technologie der Reihe nach Ideen sowohl in alten als auch in neuen Gebieten beigetragen.

Rahmen

Die große Mehrheit von heutigen Rädern hat einen Rahmen mit dem aufrechten Platznehmen, das viel dem ersten kettengesteuerten Rad ähnlich ist.

Solche aufrechten Räder zeigen fast immer den Diamantrahmen, ein Bruchband, das aus zwei Dreiecken besteht: das Vorderdreieck und das hintere Dreieck. Das Vorderdreieck besteht aus der Haupttube, Spitzentube, unten Tube und Sitztube. Die Haupttube enthält den Kopfhörer, den Satz von Lagern, der der Gabel erlaubt, sich glatt für das Steuern und Gleichgewicht zu drehen. Die Spitzentube verbindet die Haupttube mit der Sitztube oben, und unten Tube verbindet die Haupttube mit der untersten Klammer. Das hintere Dreieck besteht aus der Sitztube, und paarweise angeordnete Kette bleibt, und Sitz bleibt. Die Kette bleibt verlaufen zur Kette parallel, die unterste Klammer am Ende Gabel-Enden verbindend. Der Sitz bleibt verbinden die Spitze der Sitztube (an oder in der Nähe von demselben Punkt wie die Spitzentube) am Ende Gabel-Enden.

Historisch hatten Frauenrad-Rahmen eine Spitzentube, die in der Mitte der Sitztube statt der Spitze in Verbindung gestanden hat, auf eine niedrigere standover Höhe auf Kosten der in Verlegenheit gebrachten Strukturintegrität hinauslaufend, da das eine starke sich biegende Last in die Sitztube legt, und sich Rad entwickelt, sind Mitglieder im Verbiegen normalerweise schwach. Dieses Design, das auf als stiefdurch den Rahmen verwiesen ist, erlaubt dem Reiter, zu steigen und auf eine würdevolle Weise abzusteigen, während es einen Rock oder Kleid trägt. Während einige Frauenräder fortsetzen, diesen Rahmenstil zu verwenden, gibt es auch eine Schwankung, den mixte, der die Spitzentube seitlich in zwei dünnere Spitzentuben spaltet, die die Sitztube auf jeder Seite umgehen und am Ende Gabel-Enden verbinden. Die Bequemlichkeit des Tretens wird auch durch von denjenigen mit der beschränkten Flexibilität oder den anderen gemeinsamen Problemen geschätzt. Wegen seines beharrlichen Images als ein "Frauen"-Rad, stiefdurch Rahmen sind für größere Rahmen nicht üblich.

Ein anderer Stil ist das ruhende Rad. Diese sind von Natur aus aerodynamischer als aufrechte Versionen, weil sich der Reiter zurück auf eine Unterstützung neigen und Pedale operieren kann, die auf ungefähr demselben Niveau wie der Sitz sind. Das schnellste Rad in der Welt ist ein ruhendes Rad, aber dieser Typ wurde von der Konkurrenz 1934 von der Vereinigung Cycliste Internationale abgehalten.

Historisch sind in Rädern verwendete Materialien einem ähnlichen Muster als im Flugzeug, die Absicht gefolgt, hohe Kraft und niedriges Gewicht zu sein. Seit dem Ende von Legierungsstahlen der 1930er Jahre sind für den Rahmen und die Gabel-Tuben in höheren Qualitätsmaschinen verwendet worden. Zelluloid hat Anwendung in Schutzblechen gefunden, und Aluminiumlegierung wird in Bestandteilen wie Lenkstangen zunehmend verwendet, setzt Posten und Bremsenhebel. In den 1980er Jahren sind Aluminiumlegierungsrahmen populär für ihre Leichtigkeit geworden, und ihr affordability macht sie jetzt üblich. Teurere Kohlenstoff-Faser und Titan-Rahmen sind jetzt auch verfügbar, sowie haben Stahllegierung und sogar Bambus vorgebracht.

Drivetrain und Leverage

Der drivetrain beginnt mit Pedalen, die die Kurbeln rotieren lassen, die in der Achse durch die unterste Klammer gehalten werden. Die meisten Räder verwenden eine Kette, um Macht am Ende Rad zu übersenden. Eine relativ kleine Zahl von Rädern verwendet einen Welle-Laufwerk, um Macht zu übersenden. Eine sehr kleine Zahl von Rädern (hauptsächlich Einzeln-Gangräder, die für das Austauschen der kurzen Entfernung beabsichtigt sind), verwendet einen Riemenantrieb als eine ölfreie Weise, Macht zu übersenden.

Da die Beine von Radfahrern über eine schmale Reihe am effizientesten sind, Geschwindigkeiten (Rhythmus) zu fahren, hilft ein variables Übersetzungsverhältnis einem Radfahrer, eine optimale fahrende Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, während es geändertes Terrain bedeckt. Als eine erste Annäherung verwenden Dienstprogramm-Räder häufig ein Mittelpunkt-Zahnrad mit einer kleinen Zahl (3 zu 8) Getriebe weit unter Drogeneinfluss, Straßenräder und Rennräder verwenden derailleur Getriebe mit einer gemäßigten Nummer (10 bis 22) nah Übersetzungsverhältnisse unter Drogeneinfluss, während Bergräder, hybride Räder und Reiseräder dérailleur Getriebe mit einer größeren Nummer (15 bis 33) gemäßigt Übersetzungsverhältnisse unter Drogeneinfluss, häufig einschließlich eines äußerst niedrigen Zahnrades ("Oma-Zahnrad") verwenden, um steile Hügel zu besteigen.

Verschiedene Getriebe und Reihen von Getrieben sind für verschiedene Leute und Stile des Radfahrens passend. Mehrgeschwindigkeitsräder erlauben Zahnrad-Auswahl, den Verhältnissen anzupassen: Ein Radfahrer konnte ein hohes Zahnrad verwenden, als er bergab, ein mittleres Zahnrad Rad gefahren ist, als er auf einer flachen Straße und einem niedrigen Zahnrad Rad gefahren ist, als er bergauf Rad gefahren ist. In einem niedrigeren Zahnrad führt jede Umdrehung der Pedale zu weniger Folgen des hinteren Rades. Das erlaubt die Energie, die erforderlich ist, dieselbe über mehr Pedal-Umdrehungen zu verteilende Entfernung zu bewegen, Erschöpfung reduzierend, wenn sie bergauf, mit einer schweren Last, oder gegen starke Winde reitet. Ein höheres Zahnrad erlaubt einem Radfahrer, weniger Pedal-Umdrehungen zu machen, eine gegebene Geschwindigkeit, aber mit mehr Anstrengung pro Umdrehung der Pedale aufrechtzuerhalten.

Mit einer Kettenlaufwerk-Übertragung steuert ein einer Kurbel beigefügter chainring die Kette, die der Reihe nach das hintere Rad über den hinteren Radzahn (E) (Kassette oder Freilauf) rotieren lässt. Es gibt vier eingreifende Optionen: Zweigangmittelpunkt-Zahnrad, das mit dem Kettenring, den bis zu 3 Kettenringen, den bis zu 11 Radzähnen, Mittelpunkt-Zahnrad integriert ist, das in zum hinteren Rad gebaut ist (3-Gang-zum 14-Gang-). Die allgemeinsten Optionen sind entweder ein hinterer Mittelpunkt oder vielfache Kettenringe, die mit vielfachen Radzähnen verbunden sind (andere Kombinationen von Optionen sind möglich, aber weniger üblich).

Mit einer Welle-Laufwerk-Übertragung dreht ein Zahnrad-Satz an der untersten Klammer die Welle, die dann das hintere Rad über einen mit dem Mittelpunkt des Rades verbundenen Zahnrad-Satz dreht. Es gibt einen kleinen Verlust der Leistungsfähigkeit wegen der zwei erforderlichen Zahnrad-Sätze. Die einzige eingreifende Auswahl mit einem Welle-Laufwerk ist, ein Mittelpunkt-Zahnrad zu verwenden.

Das Steuern und Platznehmen

Die Lenkstangen drehen die Gabel und das Vorderrad über den Stamm, der innerhalb des Kopfhörers rotiert. Drei Stile der Lenkstange sind üblich. Aufrechte Lenkstangen, die Norm in Europa und anderswohin bis zu den 1970er Jahren, biegen sich freundlich zurück zum Reiter, einen natürlichen Griff und bequeme aufrechte Position anbietend. Fall-Lenkstangen "fallen", weil sie sich vorwärts und unten biegen, sich dem Radfahrer bereit zu erklären, der am besten Macht von einem aerodynamischeren bremst, hat Position, sowie aufrechtere Positionen "gehockt", in denen die Hände die Bremsenhebel-Gestelle, die Vorwärtskurven oder die oberen flachen Abteilungen für immer aufrechtere Haltungen ergreifen. Geländefahrräder zeigen allgemein eine 'gerade Lenkstange' oder 'Steiger-Bar' mit unterschiedlichen Graden des Kehrens umgekehrt und des Zentimeter-Anstiegs aufwärts, sowie der breiteren Breiten, die das bessere Berühren wegen des vergrößerten Einflusses gegen das Rad zur Verfügung stellen können.

Sattel ändern sich auch mit der Reiter-Vorliebe von den gepolsterten, die von Reitern der kurzen Entfernung zu schmaleren Satteln bevorzugt sind, die mehr Zimmer für Bein-Anschläge erlauben. Bequemlichkeit hängt davon ab, Position zu reiten. Mit Bequemlichkeitsrädern und Hybriden sitzen Radfahrer hoch über den Sitz, ihr Gewicht geleitet unten auf den Sattel, solch, dass ein breiterer und mehr gepolsterter Sattel vorzuziehend ist. Um Räder laufen zu lassen, wo der Reiter gebeugt wird, wird Gewicht unter die Lenkstangen und den Sattel gleichmäßiger verteilt, die Hüften werden gebeugt, und ein schmalerer und härterer Sattel ist effizienter. Sich unterscheidende Sattel-Designs bestehen für weibliche Radfahrer männlichen Geschlechts, die sich unterscheidenden Anatomien der Geschlechter anpassend, obwohl Räder normalerweise mit für Männer am passendsten Satteln verkauft werden.

Ein ruhendes Rad hat einen angelehnten stuhlähnlichen Sitz, dass einige Reiter bequemer finden als ein Sattel, besonders Reiter, die unter bestimmten Typen von Sitz, Rücken, Hals, Schulter oder Handgelenk-Schmerz leiden. Ruhende Räder können entweder Steuern unter dem Sitz oder Übersitzsteuern haben.

Bremsen

Moderne Rad-Bremsen können sein: Rand-Bremsen, in denen Reibungspolster gegen die Felgen zusammengepresst werden; innere Mittelpunkt-Bremsen, in denen die Reibungspolster innerhalb der Radmittelpunkte enthalten werden; oder Scheibe-Bremsen, mit einem getrennten Rotor für das Bremsen. Scheibe-Bremsen sind für Offroadräder, Tandems und ruhende Räder üblicher als auf straßenspezifischen Rädern.

Mit handbetriebenen Bremsen wird Kraft auf Bremsenhebel angewandt, die auf den Lenkstangen bestiegen sind, und hat über Kabel von Bowden oder hydraulische Linien zu den Reibungspolstern übersandt. Eine hintere Mittelpunkt-Bremse kann entweder handbetrieben oder, als in den Zurückpedal-Küstenfahrer-Bremsen Pedal-angetrieben sein, die in Nordamerika bis zu den 1960er Jahren populär waren, und in den Rädern von Kindern üblich sind.

Spur-Räder haben gewidmete Bremsen nicht. Bremsen sind nicht erforderlich, um auf einer Spur zu reiten, weil alle Reiter in derselben Richtung um eine Spur reiten, die scharfe Verlangsamung nicht nötig macht. Spur-Reiter sind noch im Stande sich zu verlangsamen, weil alle Spur-Räder festes Zahnrad sind, bedeutend, dass es keinen Freilauf gibt. Ohne einen Freilauf ist Küstenschifffahrt so unmöglich, wenn sich das hintere Rad bewegt, bewegt sich die Kurbel. Um sich zu verlangsamen, wendet der Reiter Widerstand gegen die Pedale an - das handelt als ein Bremsen-System, das so wirksam sein kann wie eine Reibungsbasierte hintere Radbremse, aber nicht so wirksam wie eine Vorderradbremse.

Suspendierung

Rad-Suspendierung bezieht sich auf das System, oder Systeme haben gepflegt, den Reiter und alle oder Teil des Rades aufzuheben. Das dient zwei Zwecken:

• Die Räder im dauernden Kontakt mit rauen Oberflächen zu behalten, um Kontrolle zu verbessern.
• Den Reiter und das Gepäck davon zu isolieren, wegen rauer Oberflächen zu kreischen.

Rad-Suspendierungen werden in erster Linie auf Bergrädern verwendet, aber sind auch auf hybriden Rädern üblich, und können sogar auf einigen Straßenrädern gefunden werden, weil sie helfen können, sich mit problematischem Vibrieren zu befassen. Suspendierung ist auf ruhenden Rädern seitdem besonders wichtig, während ein aufrechter Rad-Reiter auf den Pedalen ertragen kann, einige der Vorteile der Suspendierung zu erreichen, kann ein ruhender Reiter nicht.

Räder und Reifen

Die Radachse baut Gabel-Enden im Rahmen und der Gabel ein. Ein Paar von Rädern kann einen wheelset, besonders im Zusammenhang von Fertig-"vom Bord", Leistungsorientierte Räder genannt werden.

Reifen ändern sich enorm. Dünn 18 bis 25 Millimeter breit können Straßenrennreifen völlig glatt, oder glitschig sein. Auf den entgegengesetzten äußersten Offroadreifen sind 38 bis 64 Millimeter breit und haben gewöhnlich einen tiefen Schritt, um in schlammigen Bedingungen oder Metallknöpfen für das Eis zu packen.

Zusätze, Reparaturen und Werkzeuge

Einige Bestandteile, die häufig fakultative Zusätze auf Sporträdern sind, sind Standardeigenschaften auf Dienstprogramm-Rädern, um ihre Nützlichkeit und Bequemlichkeit zu erhöhen. Schutzbleche oder Schutzvorrichtungen, schützen den Radfahrer und die bewegenden Teile von Spray, wenn sie durch nasse Gebiete reiten, und chainguards schützen Kleidung vor Öl auf der Kette, während sie davon abhalten, kleidend, zwischen der Kette und den crankset Zähnen gefangen zu werden. Stoß-Standplätze behalten ein Rad, aufrecht wenn abgestellt, während ein Rad-Schloss helfen wird, es davon abzuhalten, gestohlen zu werden. Vorderbestiegene Körbe, um Waren zu tragen, werden häufig verwendet. Gepäckträger und über dem hinteren Reifen bestiegene Körbe können verwendet werden, um Ausrüstung oder Ladung zu tragen. Eltern fügen manchmal Hinterseite-bestiegene Kindersitze hinzu, und/oder ein Hilfssattel hat zum Querbalken gepasst, um Kinder zu transportieren.

Rennhaken und toestraps und clipless Pedale Hilfe, den Fuß geschlossen in der richtigen Position auf den Pedalen zu halten, und dem Radfahrer zu ermöglichen, die Pedale zu ziehen sowie zu stoßen - obwohl nicht ohne ihre Gefahren, z.B Fuß in, wenn erforderlich, schließen kann einen Fall verhindern. Technische Zusätze schließen cyclocomputers ein, um Geschwindigkeit, Entfernung, Herzrate, GPS Daten usw. zu messen. Andere Zusätze schließen Lichter, Reflektoren, Sicherheitsschlösser, Spiegel, Wasserflaschen und Käfige und Glocke ein.

Rad-Helme können helfen, Verletzung im Falle einer Kollision oder Unfalls zu reduzieren, und ein beglaubigter Helm ist für einige Reiter in einigen Rechtsprechungen gesetzlich erforderlich. Helme werden als ein Hilfsmittel oder ein Artikel der Kleidung durch andere klassifiziert.

Viele Radfahrer tragen Werkzeuge. Diese können einen Reifenfleck-Bastelsatz einschließen (der abwechselnd jede Kombination einer Handpumpe oder CO-Pumpe, Reifenhebel, Ersatztuben, selbstklebender Flecke, oder Tube flickenden Materials, eines Bindemittels, eines Stückes von Sandpapier oder einer Metallreibe (für roughing die Tube-Oberfläche enthalten kann, die zu flicken ist), und manchmal sogar ein Block der Schneiderkreide.), Rucke, Hexe-Schlüssel, Schraubenzieher und ein Kettenwerkzeug. Dort wiederholen auch spezifische Mehrwerkzeuge periodisch, die viele dieser Werkzeuge in ein einzelnes Kompaktgerät verbinden. Mehr spezialisierte Rad-Bestandteile können kompliziertere Werkzeuge einschließlich für einen gegebenen Hersteller spezifischer Eigentumswerkzeuge verlangen.

Einige Rad-Teile, besonders Mittelpunkt-basierte eingreifende Systeme, sind kompliziert, und viele Radfahrer ziehen es vor, Wartung und Reparaturen zur Berufsrad-Mechanik zu verlassen. In einigen Gebieten ist es möglich, Straßenhilfe in Gesellschaften wie der Bessere Weltklub zu kaufen. Andere Radfahrer erhalten ihre eigenen Räder vielleicht als ein Teil ihres Vergnügens des Hobbys des Radfahrens oder einfach aus Wirtschaftsgründen aufrecht. Eine Fähigkeit eines Radfahrers, ihr eigenes Rad zu reparieren und aufrechtzuerhalten, wird auch innerhalb der HEIMWERKEN-Bewegung gefeiert.

Standards

Mehrere formelle Standards und Industriestandards bestehen für Rad-Bestandteile, um zu helfen, Ersatzteile austauschbar zu machen und eine minimale Produktsicherheit aufrechtzuerhalten.

Die Internationale Organisation für die Standardisierung, ISO, hat ein spezielles technisches Komitee für Zyklen, TC149, der das folgende Spielraum hat: "Standardisierung im Feld von Zyklen, ihren Bestandteilen und Zusätzen mit der besonderen Verweisung auf die Fachsprache, Methoden und Voraussetzungen für die Leistung und Sicherheit und Auswechselbarkeit prüfend."

CEN, europäisches Komitee für die Standardisierung, hat auch ein spezifisches Technisches Komitee, TC333, der europäische Standards für Zyklen definiert. Ihr Mandat stellt fest, dass EN Zyklus-Standards mit ISO Standards harmonisieren sollen. Einige CEN Zyklus-Standards wurden entwickelt, bevor ISO ihre Standards veröffentlicht hat, zu starken europäischen Einflüssen in diesem Gebiet führend. Europäische Zyklus-Standards neigen dazu, minimale Sicherheitsvoraussetzungen zu beschreiben, während ISO Standards Teil-Geometrie historisch harmonisiert haben.

Teile

Für Details auf spezifischen Rad-Teilen, sieh Liste von Rad-Teilen und.

Soziale und historische Aspekte

Das Rad hat eine beträchtliche Wirkung auf die menschliche Gesellschaft sowohl in den kulturellen als auch in industriellen Bereichen gehabt.

Im täglichen Leben

Um die Umdrehung des 20. Jahrhunderts haben Räder das Drängen in Innenstadt-Etagenwohnungen reduziert, indem sie Arbeitern erlaubt worden ist, von geräumigeren Wohnungen in den Vorstädten zu pendeln. Sie haben auch Abhängigkeit von Pferden reduziert. Räder haben Leuten erlaubt, für die Freizeit ins Land zu reisen, seitdem Räder dreimal als Energie effizient als das Wandern und drei bis viermal so schnell waren.

Kürzlich haben mehrere europäische und nordamerikanische Städte erfolgreiche Schemas durchgeführt, die als Gemeinschaftsrad-Programme oder Rad-Teilen bekannt sind. Diese Initiativen ergänzen ein System der öffentlichen Verkehrsmittel einer Stadt und bieten eine Alternative zum motorisierten Verkehr an, um zu helfen, Verkehrsstauung und Verschmutzung zu reduzieren. In Europa, besonders in Den Niederlanden und Teilen Deutschlands und Dänemarks, durch das Rad pendelnd, ist sehr üblich. In der dänischen Hauptstadt Kopenhagens führt eine Organisation von Radfahrern eine Rad fahrende Botschaft, die das Radeln für das Austauschen und die Besichtigung von Sehenswürdigkeiten fördert. Das Vereinigte Königreich hat ein Steuerbrechungsschema (IR 176), der Angestellten erlaubt, ein neues Rad-Tax Free zu kaufen, um für das Austauschen zu verwenden.

In Den Niederlanden werden alle Bahnstationen mit Bestimmungen für das Rad ausgestattet, das umsonst oder einen sichereren Parkplatz für eine kleine Gebühr und die größeren auch mit Rad-Autowerkstätten parkt, und das Radfahren ist so populär, dass die Parken-Kapazität manchmal überschritten wird. In Delft wird die Kapazität gewöhnlich überschritten. In Trondheim in Norwegen ist das Rad-Heben von Trampe entwickelt worden, um Radfahrer durch das Geben der Hilfe auf einem steilen Hügel zu ermutigen. Busse in vielen Städten ließen Rad-Transportunternehmen auf der Vorderseite besteigen.

In Städten, wo das Rad nicht ein integraler Bestandteil des geplanten Transport-Systems ist, verwenden Pendler häufig Räder als Elemente einer Mischweise pendeln, wo das Rad verwendet wird, um zu und von Bahnstationen oder anderen Formen des Nahschnellverkehrs zu reisen. Einige Studenten, die mehrere Meilen eintauschen, vertreiben ein Auto vom Haus bis einen Campus-Parkplatz, fahren dann zur Klasse Fahrrad. Sich faltende Räder sind in diesen Drehbüchern nützlich, weil sie, wenn getragen, an Bord weniger beschwerlich sind. Los Angeles hat einen kleinen Betrag des Platznehmens auf einigen Zügen entfernt, um mehr Platz für Räder und Rollstühle zu machen.

Einige US-Gesellschaften, namentlich im technologischen Sektor, entwickeln sowohl innovative Zyklus-Designs als auch Zyklus-Freundlichkeit im Arbeitsplatz. Google arbeitet, um Gebrauch eines "Sieben-Personen-Allradkonferenzrades" zu fördern, die Muskelenergie von Reitern verwendend, während er auch Unterhaltungswechselwirkung erlaubt. FourSquare, dessen CEO Dennis Crowley "gefahren ist, um Sitzungen... [aufzustellen, als er] Geld von Risikokapitalgebern" auf einem Zweirad erhob, hat eine neue Position für sein New Yorker Hauptquartier gewählt, das "darauf gestützt ist, wo das Radeln leicht sein würde". Das Parken im Büro war auch zur HQ-Planung integriert. Mitchell Moss, der das Rudin Zentrum für die Transport-Politik & das Management an der New Yorker Universität führt, hat 2012 gesagt: "Das Radeln ist die Weise der Wahl für den gebildeten hochtechnologischen Arbeiter geworden."

Räder bieten eine wichtige Weise des Transports in vielen Entwicklungsländern an. Bis neulich sind Räder eine Heftklammer des täglichen Lebens überall in asiatischen Ländern gewesen. Sie sind die am häufigsten verwendete Methode des Transports, um zu Arbeit, Schule, dem Einkaufen und Leben im Allgemeinen zu pendeln. Sie bieten auch einen Grad der Übung an, um die Person gesund zu halten.

Räder werden auch durch den Gebrauch der Sehkunst gefeiert. Ein Beispiel von Rädern, die durch den Gebrauch der Kunst, der Musik und des Films schätzen werden, ist die Rad-Filmfestspiele, Filmfestspiele haben rundum die Welt veranstaltet.

Armut-Erleichterung

Versuche, die in Afrika (Uganda und Tansania) und Sri Lanka auf Hunderten von Haushalten angestellt sind, haben gezeigt, dass ein Rad das Einkommen einer armen Familie um nicht weniger als 35 % vergrößern kann. Transport, wenn analysiert, für die Kosten-Nutzen-Analyse für die ländliche Armut-Erleichterung, hat einen des besten Umsatzes in dieser Beziehung gegeben. Zum Beispiel waren Straßeninvestitionen in Indien ein Schwanken, das 3-10mal wirksamer ist als fast alle anderen Investitionen und Subventionen in der ländlichen Wirtschaft im Jahrzehnt der 1990er Jahre. Welche Straße tut an einem Makroniveau, um Transport, die Rad-Unterstützungen am Mikroniveau zu vergrößern. Das Rad, in diesem Sinn, kann eines der besten Mittel sein, Armut in armen Nationen auszurotten.

Weibliche Emanzipation

Das Sicherheitsrad hat Frauen beispiellose Beweglichkeit gegeben, zu ihrer Emanzipation in Westnationen beitragend. Da Räder sicherer und preiswerter geworden sind, hatten mehr Frauen Zugang zur persönlichen Freiheit, die sie aufgenommen haben, und so ist das Rad gekommen, um die Neue Frau des Endes des 19. Jahrhunderts, besonders in Großbritannien und den Vereinigten Staaten zu symbolisieren.

Das Rad wurde von Feministinnen des 19. Jahrhunderts und suffragists als eine "Freiheitsmaschine" für Frauen anerkannt. Amerikanerin Susan B. Anthony hat in einem New Yorker Weltinterview am 2. Februar 1896 gesagt: "Lassen Sie mich Ihnen erzählen, was ich denke zu radeln. Ich denke, dass es mehr getan hat, um Frauen zu emanzipieren, als irgend etwas anderes in der Welt. Es gibt Frauen ein Gefühl der Freiheit und des Selbstvertrauens. Ich stehe und bin jedes Mal erfreut, wenn ich eine Frau sehe durch auf einem Rad... das Bild des freien, ungebundenen Frauseins reiten." 1895 hat Frances Willard, dicht laced Präsident der Frauenvereinigung von Christian Temperance, ein Buch genannt geschrieben, Wie ich Gelehrt, um das Rad Zu reiten, in dem sie das Rad gelobt hat, das sie gelernt hat, spät im Leben zu reiten, und das sie "Gladys", für seine "erfreuende Wirkung" auf ihre Gesundheit und politischen Optimismus genannt hat. Willard hat eine Rad fahrende Metapher verwendet, um anderen suffragists zur Handlung zu drängen, öffentlich verkündigend, "Ich würde mein Leben in der Reibung nicht vergeuden, als es in den Schwung verwandelt werden konnte."

Die Rad-Verrücktheit hat in den 1890er Jahren auch zu einer Bewegung für das so genannte vernünftige Kleid geführt, das geholfen hat, Frauen von Miedern und knöchellangen Röcken und anderen einschränkenden Kleidungsstücken zu befreien, die dann schockierende Pumphose einsetzend.

Wirtschaftsimplikationen

Rad-Herstellung hat sich erwiesen, ein Lehrboden für andere Industrien zu sein, und hat zur Entwicklung von fortgeschrittenen Metallbearbeitungstechniken, sowohl für die Rahmen selbst als auch für spezielle Bestandteile wie Kugellager, Waschmaschinen und Radzähne geführt. Diese Techniken haben später Fachmetallarbeitern und Mechanik ermöglicht, die Bestandteile zu entwickeln, die in frühen Automobilen und Flugzeug verwendet sind.

Sie haben auch gedient, um die Industriemodelle später angenommen, einschließlich der Mechanisierung und Massenproduktion (später kopiert und angenommen von Ford und General Motors), vertikale Integration (auch später kopiert und angenommen von Ford), aggressive Werbung zu unterrichten (nicht weniger als 10 % der ganzen Werbung in amerikanischen Zeitschriften 1898 waren durch Rad-Schöpfer), für bessere Straßen Einfluss nehmend (hatte der den Seitenvorteil des Handelns als Werbung, und von sich verbessernden Verkäufen durch die Versorgung von mehr Plätzen zu reiten), alle, die zuerst vom Papst geübt sind. Außerdem haben Rad-Schöpfer die jährliche Musteränderung angenommen (später verlacht als geplantes Veralten, und hat gewöhnlich General Motors kreditiert), der sich sehr erfolgreich erwiesen hat.

Außerdem waren frühe Räder ein Beispiel des auffallenden Verbrauchs, durch die modischen Eliten angenommen werden. Außerdem, durch die Portion als eine Plattform für Zusätze, die mehr schließlich kosten konnten als das Rad selbst, hat es für die ähnlichen der Puppe von Barbie den Weg geebnet.

Außerdem haben sie geholfen, zu schaffen, oder, neue Arten von Geschäften, wie Rad-Boten, reisende Schneiderinnen zu erhöhen, Akademien reitend, und Eisbahnen laufen lassend (Wurden ihre Vorstandsspuren später an das frühe Motorrad- und Kraftfahrzeugrennen angepasst.) Außerdem gab es eine Vielfalt von neuen Erfindungen, solchen, die tighteners gesprochen haben, und Lichter, Socken und Schuhe und sogar Kameras (wie der Poco von Eastman Company) spezialisiert haben. Wahrscheinlich ist das am besten bekannte und am weitesten verwendet dieser Erfindungen, angenommen gut außer dem Radfahren, das Rad-Web von Charles Bennett, das gekommen ist, um den "Schotte-Riemen" genannt zu werden.

Sie haben auch eine Bewegung weg von öffentlichen Verkehrsmitteln vorhergesagt, die mit der Einführung des Automobils explodieren würden.

Die Gesellschaft von J. K. Starley ist Rover Cycle Company Ltd. gegen Ende der 1890er Jahre, und dann einfach Rover Company geworden, als es angefangen hat, Autos zu machen. Morris Motors LImited (in Oxford) und Škoda hat auch im Rad-Geschäft begonnen, wie die Brüder von Wright getan hat. Alistair Craig, dessen Gesellschaft schließlich erschienen ist, um die Motorhersteller Ailsa Craig zu werden, hat auch von Produktionsrädern in Glasgow im März 1885 angefangen.

Im Allgemeinen haben amerikanische und europäische Zyklus-Hersteller gepflegt, Zyklen von ihren eigenen Rahmen und von anderen Gesellschaften gemachten Bestandteilen zu sammeln, obwohl sehr große Gesellschaften (wie Raleigh) gepflegt haben, fast jeden Teil eines Rades (einschließlich unterster Klammern, Achsen, usw.) In den letzten Jahren zu machen, haben jene Rad-Schöpfer ihre Methoden der Produktion außerordentlich geändert. Jetzt erzeugt fast keiner von ihnen ihre eigenen Rahmen.

Viele neuere oder kleinere Gesellschaften nur Design und Markt ihre Produkte; die wirkliche Produktion wird von asiatischen Gesellschaften getan. Zum Beispiel werden ungefähr 60 % der Räder in der Welt jetzt in China gemacht. Trotz dieser Verschiebung in der Produktion, weil Nationen wie China und Indien wohlhabender werden, hat sich ihr eigener Gebrauch von Rädern wegen der Erhöhung affordability Autos und Motorräder geneigt.

Einer der Hauptgründe für die Proliferation von Rädern chinesischer Herstellung auf Auslandsmärkten ist die niedrigeren Kosten der Arbeit in China.

Eine der tiefen Wirtschaftsimplikationen des Rad-Gebrauches ist, dass er den Benutzer vom Ölverbrauch (Ballantine, 1972) befreit. Das Rad ist eine billige, schnelle, gesunde und umweltfreundliche Weise des Transports (Illich, 1974)

Herstellung

Der globale Rad-Markt ist $ 61 Milliarden 2011. 130 Millionen Räder werden jedes Jahr allgemein verkauft, und 66 % von ihnen werden in China gemacht.

Gesetzliche Voraussetzungen

Früh in seiner Entwicklung, als mit Automobilen, gab es Beschränkungen der Operation von Rädern. Zusammen mit der Werbung, und freie Werbung, Albert A. zu gewinnen. Papst hat im Auftrag Radfahrer gestritten.

1968 die Wiener Tagung auf dem Straßenverkehr der Vereinten Nationen denkt, dass ein Rad ein Fahrzeug und eine Person ist, die ein Rad kontrolliert (ob wirklich das Reiten oder nicht) wird als ein Maschinenbediener betrachtet. Die Verkehrscodes von vielen Ländern widerspiegeln diese Definitionen und fordern, dass ein Rad bestimmte gesetzliche Voraussetzungen befriedigt, bevor es auf öffentlichen Straßen verwendet werden kann. In vielen Rechtsprechungen ist es ein Vergehen, um ein Rad zu verwenden, das nicht in einer verkehrssicheren Bedingung ist.

In den meisten Rechtsprechungen müssen Räder fungierende Vorder- und Schlusslichter, wenn geritten, nach der Dunkelheit haben. Da ein Generator oder Dynamo-gesteuerte Lampen nur funktionieren, während sie sich bewegen, sind hintere Reflektoren oft auch obligatorisch. Da ein bewegendes Rad wenig Lärm macht, bestehen einige Länder darauf, dass Räder eine Warnungsglocke für den Gebrauch haben, wenn sie sich Fußgängern, Kunstreitern und anderen Radfahrern nähern, obwohl manchmal eine Autohupe verwendet werden kann, wenn eine 12-Volt-Batterie verfügbar ist.

Einige Länder verlangen, dass Kind und/oder erwachsene Radfahrer Helme trägt, weil das Reiter vor Haupttrauma schützen kann. Länder, die verlangen, dass erwachsene Radfahrer Helme tragen, schließen Spanien, Neuseeland und Australien ein. Obligatorischer Helm, der hält, ist eines der am meisten umstrittenen Themen in der Rad fahrenden Welt mit Befürwortern, die behaupten, dass es Hauptverletzungen reduziert und so eine annehmbare Voraussetzung ist, während Gegner behaupten, dass, indem es das Radfahren gefährlicher und beschwerlich scheinen lässt, es Radfahrer-Anzahlen auf den Straßen vermindert, eine gesamte negative Gesundheitswirkung (weniger Menschen schaffend, die für ihre eigene Gesundheit und die restlichen Radfahrer Rad fahren, die durch eine umgekehrte Sicherheit in der Zahl-Wirkung mehr ausstellen werden).

Siehe auch

• Das Radfahren - Gebrauch von Rädern
• Umriss von Rädern