Der Flussrumpf ist ein schiffbarer Fluss im Ostreiten Yorkshire im Norden Englands. Es erhebt sich von einer Reihe von Frühlingen nach Westen von Driffield, und geht in die Flussmündung von Humber an Kingston auf den Rumpf ein. Im Anschluss an eine Periode, als die Erzbischöfe Yorks Gebühren für seinen Gebrauch beladen haben, ist es eine freie Navigation geworden. Die obere Reichweite ist ein Teil der Driffield Navigation von 1770 geworden, nach der sie wieder Gebühren unterworfen waren, und die Abteilung innerhalb der Stadt des Rumpfs unter der Rechtsprechung des Hafens des Rumpfs mit demselben Ergebnis gekommen ist.

Der grösste Teil seines Kurses ist durch das niedrige lügnerische Land, das an oder gerade über dem Meeresspiegel ist, und Überschwemmung ein langjähriges Problem gewesen ist. Drainage-Schemas, es zu erleichtern, wurden an beiden Seiten des Flusses gebaut. Das Drainage-Schema von Holderness nach Osten wurde 1772 mit einer zweiten Phase 1805 vollendet, und der Beverley und Barmston Drain nach Westen wurden 1810 vollendet. Seit 1980 ist der Mund des Flusses durch eine Gezeitenbarriere geschützt worden, die geschlossen werden kann, um Gezeitenwogen zu verhindern, die ins Flusssystem eingehen und Überschwemmung verursachen.

Die meisten Brücken, die den Fluss durchqueren, sind beweglich, um zu erlauben, sich zum Pass einzuschiffen. Es gibt fünf Drehbrücken mit einer sechsten, die angenommen ist, sich 2012, vier Bascule-Brücken zu öffnen, von denen zwei Zwillingsblätter, ein für jede Fahrbahn der Straßen haben, die sie, und drei Liftbrücken von Scherzer tragen, die ein Typ sind, Bascule-Brücke zu rollen. Die Scott Street Bridge, die jetzt dauerhaft erhoben wird, wurde von einer Hauptwasserleitung des Hochdrucks ursprünglich angetrieben, die von der ersten öffentlichen Macht-Vertriebsgesellschaft in der Welt aufrechterhalten ist.

Kurs

Die Quelle des Flussrumpfs ist in den Hochebenen von Yorkshire. Es erhebt sich von einer Reihe von Frühlingen nach Westen von Driffield in der Nähe von der Seite des mittelalterlichen Dorfes Elmswell. Die Elmswell Beck fließt ostwärts von diesen, und wird von der Kleinen Driffield Beck angeschlossen, die südwärts von Kleiner Driffield fließt. Es geht als die Driffield Beck weiter, um den südwestlichen Rand von Driffield fließend, wo es durch den Strom von Driffield Trout angeschlossen wird. Nach dem Verbindungspunkt wird es der Flussrumpf oder der Westen Beck und fließt nach Osten vor dem Drehen nach Süden, um Korps-Landung zu erreichen. Für viel vom Weg unter Driffield verläuft die Navigation von Driffield zum Fluss parallel.

Der Fluss vom Korps, das zu seinem Mund Landet, ist schiffbar. An Emmotland wird es von der Frodingham Beck angeschlossen, die auch schiffbar ist, und zum Kanal in Driffield führt, der den Hauptteil der Driffield Navigation bildet. Schorf-Graben schließt sich aus dem Westen an, und wird vom Schloss von Struncheon Hill gefolgt, das das Ende der Navigation und den offiziellen Anfang des schiffbaren Flussrumpfs kennzeichnet. Unten hier ist der Fluss Gezeiten-, und der Tidehub von Springfluten kann bis zu im Winter und im Sommer sein. Gerade über dem Schloss, dem Beverley und Barmston Drain, der Wasser von den Catchwater-Abflussrohren auf beiden Seiten des Mittelwasserbetts, Flüsse unter der Navigation in einem Tunnel sammelt, und gerade nach Westen des Flusses fast zu seinem Mund läuft. Unter dem Schloss ist das Umgebungsland fast auf Meereshöhe, und der Fluss wird von Überschwemmungsbanken an beiden Seiten beschränkt.

Auf seinem Weg südwärts passiert der Fluss den ehemaligen Verbindungspunkt mit Aike Beck, die einmal zur Lockington-Landung schiffbar ist, aber der Strom wurde nachher umgeleitet, um sich der Arram Beck anzuschließen. Der Leven Kanal hat gepflegt, sich auf der Ostbank anzuschließen, aber das Eingangsschloss ist durch eine Schleuse ersetzt worden. Die Flüsse von Arram Beck in aus dem Westen, und dann wird der Fluss durch die Hull Bridge, die Ursache der wiederholten Unstimmigkeit zwischen den Eigentümern der Driffield Navigation und der Vereinigung von Beverley durchquert, der die Brücke besessen hat. Gerade über Beverley Beck, der sich aus dem Westen anschließt, ist die Grovehill Bridge, jetzt eine Liftbrücke, aber einmal eine Fährbrücke.

Sobald der Fluss den Stadtrand des Rumpfs erreicht, wird sein Kurs durch eine Reihe von Brücken gekennzeichnet, von denen die meisten sich öffnen, um Booten zu erlauben, zu gehen. Es gibt Drehbrücken, Liftbrücken und Bascule-Brücken, und der Fluss wird ein Teil des Hafens des Rumpfs. Der Fluss, der die Trennungslinie zwischen dem West- und Ostrumpf ist, halbiert das Industriegebiet der Stadt, und die Brücken verursachen Verkehrsverzögerungen während des Hochwassers, obwohl Flussverkehr weniger ist, als es einmal war. Der Beverley und Barmston Drain schließen sich an den Fluss über der Scott Street Bridge wieder an. Unter der North Bridge kennzeichnet ein unbenutztes Trockendock auf dem westlichen Ufer den ehemaligen Eingang zum Königin-Dock, und unter der Drypool Bridge, eine schlammige Waschschüssel auf der Ostbank war einmal der Eingang zum Drypool Dock von Waschschüssel und Viktoria. Der Fluss erreicht seinen Zusammenfluss mit der Flussmündung von Humber im Zentrum Kingstons auf den Rumpf. An seinem Mund ist eine Gezeitenbarriere gebaut worden, um Gezeitenwogen davon abzuhalten, in den Fluss einzugehen, der die Stadt und die flache Landschaft nach Norden überschwemmen kann.

Geschichte

Der Flussrumpf hat als eine Navigation und ein Abzugsgraben gedient, und ist den Konflikten unterworfen gewesen, die das gewöhnlich schafft, wo Wasserspiegel für die Navigation erhoben, aber für die effiziente Drainage gesenkt werden müssen. 1213 haben die Erzbischöfe Yorks Anspruch auf den Fluss gelegt, und haben ihr Recht erklärt, auf einem Kanal zu schiffen. Mehrere Fischwehre haben Navigation schwierig gemacht, und der Erzbischof hat ihre Eliminierung 1296 verhandelt, so dass ein Kai an Grovehill gegründet werden konnte, um der Stadt von Beverley zu dienen. Vor 1321 waren Flussrechte zur Aufladung von Gebühren erweitert worden. Ein Drittel eines Schillings (1.7 p) wurde für jeden Scheffel beladen hat den Fluss zwischen Emmotland und Humber fortgesetzt, aber die Großhändler des Rumpfs waren damit, und schließlich unglücklich, es ist eine freie Navigation geworden, auf der Waren ohne Gebühr getragen werden konnten. Die Arram Beck war auch von allen Gebühren freigestellt. Es ist frei, abgesehen von vom Mund geblieben, der ein Teil des Hafens des Rumpfs ist und unter der Kontrolle von Hull Corporation ist.

Der niedrigere Fluss wurde durch Salz-Sümpfe in mittelalterlichen Zeiten begrenzt, als Anstrengungen zuerst gemacht wurden, sie zu dränieren. Weiter stromaufwärts wurden Kanäle durch die Fenne in den zwölften und dreizehnten Jahrhunderten von den Mönchen von Meaux Abbey geschnitten, um in erster Linie Reisen durch das Boot zu ermöglichen, aber diese sind allmählich ein Teil des Drainage-Systems geworden. John Smeaton, wenn gefragt, durch die Großhändler von Driffield, auf Weisen zu empfehlen, Kielen zu erlauben, ihre Stadt zu erreichen, hat eine kleine Kürzung ungefähr einschließlich eines Schlosses vom Fluss in der Nähe von Wansford vorgeschlagen. Die Großhändler haben eine zweite Meinung und John Grundy den Jüngeren gesucht. angedeutet ein viel längerer Kanal, für von Fisholme auf der Frodingham Beck laufend. Wenn völlig geöffnet, 1770 war der neue Weg einige kürzer als der Fluss, der einem äußerst krummen Kurs in seiner oberen Reichweite folgt. Wie man jetzt betrachtete, war der Fluss über Aike ein Teil der Driffield Navigation, und Gebühren wurden für seinen Gebrauch beladen.

Obwohl außer ihrer Rechtsprechung die Navigationsbeauftragten versucht haben, ihre Mächte zu erweitern, den Fluss unter dem Verbindungspunkt mit Aike Beck zu verbessern. Sie haben besonders den Stein die Hull Bridge in der Nähe von Beverley mit einer Drehbrücke ersetzen wollen, die es leichter für Kiele machen würde, die Frodingham Bridge zu erreichen. Die Vereinigung von Beverley hat protestiert, weil die Brücke der Hauptweg der Kommunikation zwischen Beverley und Holderness war, und die Beauftragten stattdessen Teile des Flusses ausgebaggert haben, um Zugang zu verbessern. Plänen, die Hull Bridge zu verbessern, wurde wieder von Beverley Corporation 1799 widerstanden, aber eine Vereinbarung wurde schließlich 1801 getroffen, und ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde im Juli dieses Jahres erhalten. William Chapman hat als Ingenieur gehandelt, weil die Tat den Aufbau von Leinpfaden, eine neue Kürzung zwischen der Bethels Bridge und dem Schloss am Struncheon Hügel autorisiert hat, um eine lange Schleife im Fluss und Wiederaufbau der Brücke zu vermeiden. Die Brücke hat 500 £ gekostet, von denen Hälfte von Richard Bethell, dem Eigentümer des Leven Kanals entsprochen wurde, vorausgesetzt, dass die Gebühren, um es durchzuführen, bedeutsam reduziert wurden.

Der Durchgang durch den Rumpf war lange wegen der Zahl von Schiffen schwierig gewesen, die den Fluss verwendet haben, um Waren zu laden und auszuladen. 1794 hatten die Großhändler von Beverley das Gebäude von Docks am Rumpf mit einem getrennten Eingang verteidigt, so dass der Verkehr zum oberen Fluss nicht behindert würde, während die Driffield Navigation erfolglos hatte, hat versucht, eine Klausel ins Vom Parlament verabschiedete Gesetz einfügen zu lassen, das Hull Dock Company 1840 erhalten hat, um freien Durchgang für Behälter und die Eliminierung von Gebühren für Boote nicht wirklich das Verwenden der Docks zu sichern. Navigation Company hat auch Beschwerden von den Drainage-Beauftragten von Beverley und Barmston erhalten, die geglaubt haben, dass Wasserspiegel an einem höheren Niveau behalten wurden, als für die Drainage gut war.

1980 hat die Umgebungsagentur eine Gezeitenbarriere am Mund des Flusses gebaut. Die Struktur misst den Fluss ab, und ein riesiges Stahltor, 202 Tonnen wiegend, kann in die Wasserstraße gesenkt werden, effektiv den Fluss von Humber siegelnd, und Gezeitenwogen davon abhaltend, sich stromaufwärts zu bewegen und Teile der Stadt und der niedrigen lügnerischen Gebiete darüber hinaus zu überschwemmen. Das Tor wird zwischen acht- und zwölfmal pro Jahr gesenkt, und schützt ungefähr 17,000 Eigenschaften. 2009 wurde eine Steigung von £ 10 Millionen der Struktur angefangen, um sicherzustellen, dass es betrieblich seit weiter 30 Jahren bleiben würde. Die Steigung hat einen neuen Laufwerk-Mechanismus eingeschlossen, der erhebt und das Tor senkt, und es drehbar lagert, wenn es an der Oberseite von der Struktur ist, so dass es horizontal aber nicht vertikal liegt. Es hat auch ein neues Regelsystem eingeschlossen. Wie man betrachtet hat, haben Pläne eine Talsperre am Mund des Rumpfs gebaut, wo es sich der Humber Flussmündung anschließt, um einen unveränderlichen Wasserspiegel aufrechtzuerhalten, weil es die Stadt durchführt. Die Idee wurde zuerst durch den Bericht von Abercrombie erhoben, der gedacht hat, wie man Rumpf nach der bedeutenden Zerstörung während des Zweiten Weltkriegs neu entwickelt. Die geschätzten Kosten solch eines Projektes waren ungefähr £ 195 Millionen 2007.

Verkehr

Weil der Fluss ein freier Fluss war, gibt es keine Zahlen für den Verkehr auf dem niedrigeren Fluss. Jedoch hat es zu mehreren Wasserstraßen in Verbindung gestanden, auf denen Gebühren gesammelt wurden, und so kann eine Anzeige des Verkehrs von den Zahlen für diese Wasserstraßen gewonnen werden. Die Hauptladungen auf Beverley Beck 1730 waren Kohle, Ziegel, Rasen und Wolle zusammen mit Getreidegetreide, aus Weizen, Gerste, Hafer und Malz bestehend. Quittungen von Gebühren, die zwischen 1732 und 1748 mehr als verdoppelt sind, nach dem die Gebühren einem unabhängigen Sammler gelassen wurden. Die jährliche Miete hat für diesen Vorzug verdoppelt wieder zwischen 1748 und 1792 gestürmt. Es gab eine unveränderliche Vergrößerung des Handels auf der Driffield Navigation während derselben Periode, wie sich die Aktionären bezahlten Dividenden von 1.5 bis 4 Prozent erhoben haben. 1789, Bainton, hat Boyes and Co eine Zahlung der einmaligen Pauschale verhandelt, um Kohle von der Navigation von Aire und Calder bis ihre neue Teppich-Fabrik und dem Export ihrer Teppiche in der abwärts gelegenen Richtung zu bedecken. Die Fabrik ist später eine Getreide-Mühle geworden.

Gebühr-Pachtbeträge haben fortgesetzt, auf dem Beverley Beck zuzunehmen, sich von 190 £ bis 435 £ zwischen 1793 und 1835 erhebend. Ungefähr 31,185 Tonnen der Ladung wurden 1838 getragen.

1817 hat ein Dampfpaket-Dienst angefangen, zwischen Driffield und Hull zu laufen. Drei Rückreisen jede Woche wurden gemacht, aber die Reise-Zeiten waren zu lang, und eine Anzeige 1825 hat angezeigt, dass der Motor verändert worden war und ein ausdrücklicher Dampfpaket-Dienst anfangen würde. Drei Boote wurden als handelnd zwischen Driffield und Hull jeden zweiten Tag in einem Verzeichnis Yorkshire veröffentlicht 1823 registriert. Verkehr für 1832 hat 7,394 chaldrons von Kohle, 18,173 Viertel von Weizen, 7,745 Viertel von Hafer, 19,396 Viertel der Gerste und 4,555 Säcke von Mehl eingeschlossen. Zusätzliche 1,564 Viertel von Weizen und 8,194 Säcke von Mehl wurden zu oder von der Foston-Mühle getragen, haben von Frodingham Beck gereicht. Ein regelmäßiges Transportunternehmen hat auch zwischen dem Leven Kanal und Rumpf einmal wöchentlich funktioniert.

Zwischen 1848 und 1905, Verkehr auf Beverley Beck mehr als verdreifacht, von 33,498 Tonnen bis 101,540 Tonnen. Kohle und andere Minerale sind für ungefähr ein Viertel des Verkehrs 1905 verantwortlich gewesen, während Waren 1906 eingeschlossenes Düngemittel, verbranntes Erz, Mehl und Stück-Metall getragen haben. Geschäftsverkehr hat in die 1970er Jahre weitergegangen, als Gebühren von 2,365 £ auf 28,169 Tonnen der Ladung gesammelt wurden. Der Verkehr auf der Driffield Navigation war zwischen 1871 und 1905 relativ unveränderlich, ein bisschen von 35,654 bis 32,666 Tonnen fallend. Waren haben eingeschlossene Kohle, Leinsamen, Baumwollsamen, Weizen, Mehl und künstlichen Mist getragen. 1922, 7 £ des Einkommens wurde vom Vergnügen-Handwerk mit der Navigation erhalten. Verkehr hat sich während der 1930er Jahre mit dem Geschäftsverkehr geneigt, der schließlich 1944 aufhört. Der Leven Kanal hat 4,242 Tonnen 1888 und 4,546 1905 getragen, aber hat dann der Straßenkonkurrenz erlegen, und hat 1935 geschlossen.

Drainage

Die Probleme der Überschwemmung des Landes neben dem Fluss wurden durch den Aufbau von Catchwater-Abflussrohren zu beiden Seiten davon gerichtet. Die Ostseite des Flusses wurde durch das Drainage-Schema von Holderness geschützt. John Grundy hat an Plänen für das Schema gearbeitet, das des tief liegenden Landes nach Nordosten des Rumpfs schützen würde. John Smeaton wurde auch beteiligt, obwohl der Schlussbericht größtenteils die Arbeit von Grundy war, und ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz, um die Arbeit zu autorisieren, am 5. April 1764 passiert wurde. Die Treuhänder für das Schema haben Grundy und Smeaton im Mai 1764 geschrieben, sie bittend, am Projekt zu arbeiten. Die Frau von Grundy war nur ein vierzehn Tage vorher gestorben, und die zwei Ingenieure haben entsprochen, aber außer dem wertvollen Kommentar zu den Plänen von Grundy für die outfall Schleuse hatte Smeaton keine weitere Beteiligung, und es war Grundy, der das Projekt geführt hat, das der Barriere-Bank entlang der Ostseite des Flusses eingeschlossen hat. John Hoggard hat als Oberaufseher für das Schema gehandelt, während Joseph Page zum Residentingenieur ernannt wurde, den Aufbau der Abflussrohre und der outfall Schleuse zu beaufsichtigen. Grundy hat regelmäßige Besuche bis Oktober 1767 gemacht, vor der Zeit die Schleuse und die Hauptabzugsgräben vollendet wurden, an dem Punkt er und Page weitergegangen sind, während Hoggard zusätzliche Arbeit an den Abflussrohren und Banken beaufsichtigt hat, die seit noch mehreren Jahren gedauert haben. Zurzeit seiner Vollziehung 1772 hatte das Schema 24,000 £ gekostet.

Trotz des Schemas von Holderness gab es noch Probleme in der Nähe von Leven und Weel, und William Jessop hat einen Monat ausgegeben, das Gebiet vor dem Schreiben eines Berichts im Juli 1786 untersuchend. Sein Plan hat empfohlen, das Wasser zu trennen, das auf den Hochländern nach Norden gefallen ist und durch die tief liegenden Gebiete von der lokalen Drainage jener tief liegenden Gebiete geflossen ist. George Plummer hat den grössten Teil der nachfolgenden Überblick-Arbeit im Interesse von Jessop ausgeführt, obwohl Jessop den Flussrumpf 1787 überblickt hat, um sich zu identifizieren, wie der outfall verbessert werden konnte. Jessop hat die Arbeiten von Zeit zu Zeit besucht, sieben Besuche zwischen 1789 und 1792 machend, während täglich das Versehen des Schemas von Plummer als Residentingenieur behandelt wurde. Plummer wurde von Anthony Bower nachgefolgt, der Ingenieur von 1792 bis 1795 war, und das ganze Schema 1805 vollendet wurde, 16,000 £ gekostet.

1796 wurde Robert Chapman gebeten, über mögliche Lösungen zu berichten, um nach Westen zu strömen. Sein Bericht hat die Basis für das Gesetz von Beverley und Barmston Drainage gebildet, das vom Parlament im Juni 1798 passiert wurde. Chapman wurde zum Ingenieur für das Schema ernannt, das 115,000 £ kosten würde, und Überschwemmungsverteidigungen und Drainage für des Landes nach Westen des Flusses zur Verfügung stellen würde. Das Projekt hat den Aufbau Drainage-Kürzungen und Baudeiche vorwärts des Flusses eingeschlossen. Am Rumpf wurde eine outfall Schleuse gebaut, und das Abflussrohr hat Tunnels unter elf Wasserstraßen einschließlich des Beverley Becks durchgeführt. 27 Brücken wurden gebaut, um Straßen über das Abflussrohr zu tragen, und das ganze Projekt wurde 1810 beendet.

Flussüberfahrten

Es gibt mehrere Brücken im Rumpf-Gebiet, die den Flussrumpf durchqueren. Details von ihnen werden im folgenden Tisch gezeigt, aus diesem weitesten Norden und bewegendem Süden zum Flussmund anfangend.

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</bezüglich> Image.

|Scale die Lane Bridge

|2011-12

|Pedestrian-Drehbrücke zwischen der Scale Lane (nach Westen) und der Tower Street (nach Osten). Ursprünglich vorgesehen, um sich im späten 2010, verzögert wegen des Schließens zu öffnen, Agenturen infolge des Zurücktretens der späten 2000er Jahre finanziell zu unterstützen, hat Hauptspanne-Installation am 25. Februar 2012 begonnen.

| -

|Myton-Brücke

|1981

|An asymmetrisches Kabel ist Kasten-Tragbalken-Stahldrehbrücke auf der Autobahn A63 Garrison, mit Spannen dessen geblieben.

| -

|South Bridgedefunct

|1865-1944

|Toll-Brücke. Wissen Sie auch als die "Ha'penny Bridge", sie wurde gebaut, um besseren Zugang zum kürzlich gebauten Dock von Viktoria zu geben. Geschlossener 1934. Drehbrücke hat sich zwischen Blackfriargate und der Humber Street (zwischen der gegenwärtigen Myton Bridge und Gezeitenbarriere) niedergelassen. Image.

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|Millennium-Brücke

|2001

|A-Fußgängerdrehbrücke-Geben-Zugang zum Tiefen, mit einer Spanne von

| }\

Die gegenwärtige Drypool Bridge wurde von W. Morris, dem Rumpf-Stadtingenieur entworfen, und sie wurde im Rumpf gebaut. Die vorherige Schmiedeeisen-Drehbrücke, die sich 1888 geöffnet hatte, war mit einer Fahrbahn zu schmal, die breit war. Es wurde im Mai 1959 geschlossen, so dass es abgerissen werden konnte und die neue Brücke von Morris im März 1961 geöffnet.

Die Scott Street Bridge hatte sich allmählich verschlechtert, und, wie man hielt, hat eine öffentliche Beratung 1986, seine Zukunft bestimmt. Bis dahin war eine 10-Tonne-Gewicht-Grenze auf dem Verkehr mit der Brücke wegen seines schlechten Strukturstaates festgesetzt worden. Drei Vorschläge wurden betreffs seiner Zukunft gemacht. Diese sollten schließen und es abreißen, um es an geschätzten Kosten von £ 1.6 Millionen zu renovieren, und eine neue Brücke auf derselben Seite zu bauen, aber eine verschiedene Anordnung, um die ungeschickte Umdrehung am Westende zu beseitigen, das an £ 2 Millionen gekostet wurde. Keine dieser Handlungen ist genommen worden, weil die Brücke-Blätter 1994 erhoben wurden, und erhoben seitdem geblieben sind. Rücksicht wurde 2007 der Bewahrung von zwei der hydraulischen Widder gegeben, die die Brücke während der Planung bedient haben, die Struktur abzureißen. Hull Hydraulic Power Company wurde 1872 aufgestellt, und vor 1876 operierte eine pumpende Station auf der Machell Street. Dieses gelieferte Wasser zu einem wichtigen Hochdruck, der von der Wellington Street bis die Sculcoates Bridge gelaufen ist, und durch lokale Industrien an die Maschinenausrüstung einschließlich der Brücke gewöhnt war, als es gebaut wurde. Obwohl die Macht-Gesellschaft in den 1940er Jahren geschlossen hat, hat sie Rumpf die erste Stadt in der Welt gemacht, um ein öffentliches System des Macht-Vertriebs zu haben.

Das Design für die Ennerdale Link Road hat einen Tunnel unter dem Fluss eingeschlossen. Anfängliche Untersuchungen haben darauf hingewiesen, dass es eine Schicht von Geschiebemergel unter dem Alluvium des Flussbetts gab, und dass eine Kreide aquifer unter dem Ton war. Bauarbeiten haben im Juli 1991 angefangen. Auf einen Kastendamm wurde auf der Ostbank gebaut, und der Ausschnitt, der Zugang zum langweiligangelegenheitdes Zwillings-Tunnel zur Verfügung gestellt hätte, wurde fast ausgegraben, als ein Loch im Flussbett und der kompletten überschwemmten Seite erschienen ist. Eine 3-monatige Untersuchung hat stattgefunden, der darauf hingewiesen hat, dass es schwierig sein würde, den Tunnel zu beenden und die Integrität des aquifer aufrechtzuerhalten. Trotz ungefähr £ 10 Millionen, für das Projekt ausgegeben, wurde es 1993 aufgegeben. Ein Vertrag für eine Ersatzbrücke wurde im Juni 1995 zuerkannt, und der Fluss wurde durch Zwillingsliftbrücken durchquert, die im April 1997 geöffnet wurden. Das Projekt hatte £ 30 Millionen im Vergleich zu einem ursprünglichen Budget gerade £ 13 Millionen gekostet.

Ein Tunnel wurde unter dem Fluss 2001 erfolgreich gebaut. Die langen Abwasserleitungsläufe vom Stadtzentrum bis eine Behandlung arbeiten am Salz-Ende. Es wurde mit zwei Tunnelbau-Maschinen ausgegraben, die in Kanada verfertigt wurden und Maureen und Gloria genannt wurden. Der Tunnel wurde am 21. August 2001 offiziell geöffnet, als ein Miniauto dadurch gesteuert wurde, Szenen aus dem Film Der italienische Job erfrischend.

Vor 1897 hatte es ein Fährschiff an Grovehill und einer Schiffswerft auf der Ostbank gegeben, die von Joseph Scarr besessen ist. Um seinen Arbeitern zu helfen, die Schiffswerft zu erreichen, hat Scarr entworfen und hat eine Fährbrücke gebaut, die ihn 300 £ kosten. Es hat aus einem großen rechteckigen Ponton bestanden, über dem ein Brücke-Deck mit Geländern ausgerüstet wurde. Zwei Wagenheber-Schrauben haben dem Deck ermöglicht, erhoben oder in Bezug auf den Ponton gesenkt zu werden, so dass es an ungefähr derselben Höhe was für den Staat der Gezeiten geblieben ist. Auf der Ostbank hat Scarr eine Landung der variablen Höhe gebaut, aber die Landung auf dem westlichen Ufer wurde von Beverley Council gebaut und wurde befestigt. Scarr hat gekämpft, um eine variable Landung hier ebenso zu haben und war bereit, sie finanziell zu unterstützen, aber seine Bitten wurden immer zurückgewiesen. Die feste Landung hat Zugang zur beim Hochwasser schwierigen Brücke gemacht. Als ein Boot gehen musste, wurde das Westende befreit, und der Ponton hat herum geschwungen, um Parallele zur Bank entweder stromaufwärts oder stromabwärts abhängig vom Staat der Gezeiten zu liegen. Es würde dann winched zurück in die Position durch eine kleine Barrelwinde sein. Nachts wurde die Brücke geschlossen und hat sich neben der Bank festgemacht.

Die Verantwortung für die Brücke wurde von Beverley Council vor dem Zweiten Weltkrieg übernommen. Seine Bedingung hat sich, und 1948 verschlechtert, sie haben versucht, es durch eine Fußgängerbrücke ringsherum weiter stromaufwärts zu ersetzen. Weil die Fährrechte seit mehr als 600 Jahren existiert hatten, war ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erforderlich, und das wurde durch eine Bitte durchgekreuzt, die 84 Unterschriften enthält, die von den Leuten von Weel zum Oberhaus präsentiert sind. Pläne für eine neue Liftbrücke wurden aufgerichtet, und sie wurde am 19. Oktober 1953 geöffnet.

1913 wurde die Hull Bridge stromaufwärts Beverleys, der so viel Unstimmigkeit im 18. Jahrhundert verursacht hatte, bis es 1801 ersetzt worden war, vom Grafschaftsrat abgerissen, der eine Stahlrollen-Brücke in seinem Platz installiert hat. Sobald die Tickton Bypass Bridge eine kurze Entfernung stromaufwärts gebaut worden war, musste sie nicht mehr Straßenverkehr tragen, und sie wurde durch eine Fußgängerbrücke 1976 ersetzt.

Am anderen Ende des Flusses wurde die Millenium Bridge 2001 geöffnet. Es gab einmal ein Fährschiff an diesem Punkt vor 1865, der Zugang zum Dock von Viktoria, geöffnet 1850 gegeben hat. Die South Bridge hat das Fährschiff 1865 ersetzt, es leichter für Arbeiter machend, das Dock zu erreichen. Die Schwingen-Fußgängerbrücke wurde 1934 geschlossen, aber wurde bis 1944 nicht abgerissen.

Punkte von Interesse

Siehe auch

Flüsse des Vereinigten Königreichs

Bibliografie

Links

• Tour des Flussrumpfs durch das Boot
• Google stellt Satellitenansicht kartografisch dar