Der Northrop Grumman (früher Grumman) EA-6B Herumtreiber ist ein Zwillingsmotor, Mitte Flügel elektronisches von der grundlegenden a-6 Einbrecher-Zelle modifiziertes Krieg-Flugzeug. Der EA-6B ist im Betrieb mit den amerikanischen Streitkräften von 1971 durch die Gegenwart gewesen, während deren er zahlreiche Missionen ausgeführt hat, um feindliche Radarsysteme, und im Sammeln der Radiointelligenz auf denjenigen und anderen feindlichen Luftverteidigungssystemen zu verklemmen. Außerdem ist der EA-6B zu Tragen- und Antistrahlenzündungsraketen (ARM) wie die SCHADEN-Rakete fähig. Die Besatzung des EA-6B besteht aus einem Piloten und drei Elektronischen Gegenmaßnahme-Offizieren, obwohl es für nur 2 ECMOs ziemlich üblich ist, auf Missionen verwendet zu werden.

Vom 1998-Ruhestand der USA-Luftwaffe EF-111 Rabe elektronisches Krieg-Flugzeug war der EA-6B das einzige hingebungsvolle elektronische Krieg-Flugzeug, das für Missionen durch die amerikanische Marine, das amerikanische Marineinfanteriekorps und die amerikanische Luftwaffe verfügbar ist, bis es des EA-18G Miesepeters der Marine 2009 bei der Fängerpartei gewesen ist.

Entwicklung

Der EA-6A "Elektrischer Einbrecher" wurde für das amerikanische Marineinfanteriekorps während der 1960er Jahre entwickelt, um seinen EF-10B Skyknights zu ersetzen. Der EA-6A war eine direkte Konvertierung des Standards a-6 Einbrecher-Zelle mit zwei Sitzen, die mit der Ausrüstung des elektronischen Kriegs (EW) ausgestattet sind. Der EA-6A wurde durch drei Marineinfanteriekorps-Staffeln während des Krieges in Vietnam verwendet. Insgesamt 27 EA-6As, wurden mit 15 von diesen werden kürzlich verfertigt erzeugt. Die meisten dieser EA-6As waren vom Dienst in den 1970er Jahren mit den letzten pensioniert, die in den 1980er Jahren pensionierte. Der EA-6A war im Wesentlichen ein Zwischenkampfflugzeug, bis der mehr fortgeschrittene EA-6B entworfen und gebaut werden konnte.

Der viel fortgeschrittenere und wesentlich neu entworfene EA-6B wurde entwickelt, 1966 als ein Ersatz für EKA-3B Skywarriors für die amerikanische Marine beginnend. Der Vorwärtsrumpf wurde verlängert, um ein hinteres Gebiet für ein größeres Vier-Sitze-Cockpit zu schaffen, und eine Antenne-Triebwerksverkleidung wurde zum Tipp seines vertikalen Ausgleichers hinzugefügt. Der Herumtreiber ist zuerst am 25. Mai 1968 geflogen, und es ist in Dienst auf Flugzeugträgern im Juli 1971 eingegangen. Drei Prototyp EA-6Bs wurden von A-6As und fünf EA-6Bs umgewandelt, war Entwicklungsflugzeuge. Insgesamt 170 EA-6B Produktionsflugzeuge wurden von 1966 bis 1991 verfertigt.

Der EA-6B Herumtreiber wird durch zwei Turbojets angetrieben, und es ist zu hohen Unterschallgeschwindigkeiten fähig. Wegen seiner umfassenden elektronischen Krieg-Operationen und des Alters des Flugzeuges (erzeugt bis 1991) ist der EA-6B ein Flugzeug der hohen Wartung, und es hat auch häufigere Ausrüstungssteigungen erlebt als jedes andere Flugzeug im Marine- oder Marineinfanteriekorps. Obwohl entworfen, als ein elektronischer Krieg und Befehl-Und-Kontrollflugzeug für Luftangriff-Missionen ist der EA-6B auch dazu fähig, einige Oberflächenziele selbstständig, in besonderen feindlichen Radarseiten und Boden-Luftraketenabschussvorrichtungen anzugreifen. Außerdem ist der EA-6B dazu fähig, elektronische Signalintelligenz zu sammeln.

Der EA-6B Herumtreiber ist ständig im Laufe der Jahre befördert worden. Von denen der erste "ausgebreitete Fähigkeit" (EXCAP) genannt wurde, der 1973 beginnt. Dann ist "verbesserte Fähigkeit" (ICAP) 1976 und ICAP II 1980 gekommen. Der ICAP II Steigung hat den EA-6B mit der Fähigkeit zur Zündung von Würger-Raketen und AGM-88-SCHADEN-Raketen versorgt.

Fortgeschrittene Fähigkeit EA-6B

Die Fortgeschrittene Fähigkeit EA-6B Herumtreiber (ADVCAP) war ein Entwicklungsprogramm, das begonnen ist, um die fliegenden Qualitäten des EA-6B zu verbessern und die Avionik und elektronischen Krieg-Systeme zu befördern. Die Absicht war, den ganzen EA-6Bs in die ADVCAP Konfiguration zu modifizieren, jedoch wurde das Programm vom Geschäftsjahr-1995-Budget wegen des Finanzdrucks aus sich bewerbenden Verteidigungsministerium-Erwerb-Programmen entfernt.

Das ADVCAP Entwicklungsprogramm wurde gegen Ende der 1980er Jahre begonnen und wurde in drei verschiedene Phasen gebrochen: Full-Scale Development (FSD), Vehicle Enhancement Program (VEP) und Avionics Improvement Program (AIP).

FSD hat in erster Linie gedient, um das neue AN/ALQ-149 Elektronisches Krieg-System zu bewerten. Das Programm hat einen ein bisschen modifizierten EA-6B verwertet, um das neue System aufzunehmen.

Der VEP hat zahlreiche Änderungen zum Flugzeug hinzugefügt, um Mängel mit dem ursprünglichen EA-6B fliegende Qualitäten, besonders seitlich-gerichtete Probleme zu richten, die Wiederherstellung vom Flug aus der Kontrolle behindert haben. Büro Nummer 158542 wurde verwendet. Änderungen haben eingeschlossen:

• Blei strakes (um Richtungsstabilität zu verbessern)

,

• Finanzschote-Erweiterung (um Richtungsstabilität zu verbessern)

,

• Querruder (um langsame Geschwindigkeit seitliche Kontrolle zu verbessern)

,

• Die Umrisse wiedergezeichnete Spitzenjalousiebrettchen und Hinterkante-Schläge (um eine Zunahme im Bruttogewinn zu ersetzen)

,

• Zwei zusätzliche Flügel-Stationen auf der Außenflügel-Tafel (um Schoten zu verklemmen nur)

,

• Neue J52-P-409 Motoren (vergrößert gestoßen durch 2,000 lbf (8.9 kN) pro Motor)
• Neues digitales Standard Automatic Flight Control System (SAFCS)

Die zusätzlichen Modifizierungen haben den Flugzeugsbruttogewinn etwa 2,000 Pfunde (900 Kg) vergrößert und haben das Zentrum des Ernstes 3-%-MAC achtern der Grundlinie EA-6B ausgewechselt. In vorherigen Modellen, wenn sie in anhaltenden hohen Winkeln des Angriffs funktioniert, würde Kraftstoffwanderung zusätzliche Verschiebungen im CG mit dem Ergebnis verursachen, dass das Flugzeug ein bisschen negative statische Längsstabilität hatte. Ergebnisse von Flugtests der neuen Konfiguration haben außerordentlich verbesserte fliegende Qualitäten und nach hinten gezeigt die Verschiebung des CG hatte minimalen Einfluss.

Der AIP Prototyp (Büro Nummer 158547) hat die ADVCAP Endkonfiguration vertreten, alle FSD und VEP Modifizierungen plus ein völlig neues Avionik-Gefolge vereinigend, das Mehrfunktionsanzeigen zu allen Mannschaft-Positionen, eine leiten Anzeige für den Piloten, und Globale Doppelpositionierung / Trägheitsnavigationssysteme hinzugefügt hat. Die anfängliche gemeinsame Testphase zwischen dem Auftragnehmer und der US-Marine prüft Piloten vollendet erfolgreich mit wenigen Mängeln.

Nachdem das Programm, die drei experimentellen Herumtreiber annulliert wurde, waren BuNo 156482, 158542 und 158547, mothballed bis 1999. Während der nächsten mehreren Jahre wurden die drei Flugzeuge demontiert und haben das Schaffen eines einzelnen Flugzeuges, b/n 158542 wieder versammelt, der die Marine "FrankenProwler" synchronisiert hat. Es wurde in den aktiven Dienst am 23. März 2005 zurückgegeben.

Verbesserte Fähigkeit (ICAP)

Erhaltene Verträge von Northrop Grumman von der amerikanischen Marine, um neue elektronische Gegenmaßnahmen zu liefern, stellen auf Herumtreiber-Staffeln ein; das Herz jedes ICAP III Satz besteht aus dem ALQ-218 Empfänger und der neuen Software, die genauere auswählend-reaktive Radarklemmung und Betrug und Drohungsposition zur Verfügung stellt. Die ICAP III Sätze werden auch mit Multifunction Information Distribution System (MIDS) ausgestattet, das die Verbindung 16 Daten einschließt, verbinden System. Northrop hat zwei Menge geliefert und wird noch zwei Anfang 2010 liefern. Die Mehrheit von EA-6B Herumtreibern ist im Betrieb heute der ICAP II Version, das ALQ-99 Taktische Eingeklemmt seiende System tragend.

Design

Entworfen für Transportunternehmen-geborene und fortgeschrittene Grundoperationen ist der EA-6B ein völlig einheitliches elektronisches Krieg-System, das Langstrecken-, Allwetterfähigkeiten mit fortgeschrittenen elektronischen Gegenmaßnahmen verbindet. Eine Vorwärtsausrüstung kastanienbraune und Triebwerksverkleidung in der Form von der Schote auf dem vertikalen Finanzhaus die zusätzliche Avionik-Ausrüstung. Es ist jetzt das primäre elektronische Krieg-Flugzeug für die US-amerikanische Marine, das amerikanische Marineinfanteriekorps und die amerikanische Luftwaffe. Die primäre Mission des EA-6B ist, Schläge des Boden-Angriffs durch die Unterbrechung feindlicher elektromagnetischer Tätigkeit zu unterstützen. Da eine sekundäre Mission ist, kann auch taktische elektronische Intelligenz innerhalb einer Kampfzone sammeln, und eine andere sekundäre Mission greift feindliche Radarseiten mit Antistrahlenraketen an.

Der Herumtreiber hat eine Mannschaft vier, ein Pilot und drei Elektronische Gegenmaßnahme-Offiziere (bekannt als ECMOs). Angetrieben durch zwei Nichtnachverbrennung Turbojets von Pratt & Whitney J52-P-408A ist es zu Geschwindigkeiten von bis zu 590 Meilen pro Stunde (950 kph) mit einer Reihe von 1,140 Meilen (1,840 km) fähig.

Designeinzelheiten schließen die auftankende Untersuchung ein, die asymmetrische, erscheinende Begabung nach rechts ist. Es enthält eine Antenne in der Nähe von seiner Wurzel. Der Baldachin hat eine Schattierung von Gold, um die Mannschaft gegen die Radioemissionen zu schützen, die die elektronische Krieg-Ausrüstung erzeugt.

Betriebliche Geschichte

Seit dem Ruhestand des EF-111 Raben 1995 ist der EA-6B der einzige hingebungsvolle Luftradar jammer Flugzeug der amerikanischen Streitkräfte. Der EA-6B ist in fast allen amerikanischen Kampfoperationen seit 1972 geweht worden, und wird oft zur Unterstutzung der amerikanischen Luftwaffenmissionen geweht.

Ungefähr 125 Herumtreiber bleiben heute, geteilt zwischen zwölf Marine, vier Marinesoldaten und vier gemeinsamer Marineluftwaffe "Expeditions"-Staffeln. Eine JCS Personalstudie hat empfohlen, dass der EF-111 Rabe pensioniert ist, um Flugzeug des Typs/Modells/Reihe zu reduzieren, das derselben Mission gewidmet ist, die zu OSD Program Decision Memorandum (PDM) geführt hat, um 4 "Expeditions"-Herumtreiber-Staffeln zu gründen, die aus der Marine und dem USAF Personal zusammengesetzt sind, um den Bedarf der Luftwaffe zu decken.

Obwohl einmal überlegt, durch das Allgemeine Unterstützungsflugzeug ersetzt werden, der ursprüngliche Plan gescheitert hat sich zu verwirklichen. Der EA-6B bleibt im aktiven Dienst heute. 2009 beginnt die EA-6B Marineherumtreiber-Gemeinschaft, dem EA-18G Miesepeter, einer neuen elektronischen Krieg-Ableitung der F/A-18F Fantastischen Hornisse zu wechseln. Alle außer einer der aktiven Aufgabe-Marine EA-6B Staffeln basieren an der Marineflughafen-Insel Whidbey, die an der Nordwestecke des Staates Washington gelegen ist. VAQ-136 wird an der Marineluftmöglichkeit Atsugi, Japan, als ein Teil des Transportunternehmen-Luftflügels 5, der Luftflügel der vorwärts aufmarschierten Seestreitkräfte (FDNF) aufgestellt, der sich an Bord des mit Sitz in Japan einschifft. VAQ-209, die alleinige restliche EA-6B Staffel der Marinereserve, wird an der Marineluftmöglichkeit Washington, Maryland aufgestellt. Das ganze Marineinfanteriekorps EA-6B Staffeln wird am Marineinfanteriekorps-Flughafen-Kirschpunkt, North Carolina gelegen.

Operationen in Afghanistan und dem Irak

Gemäß Pressemeldungen ist der Herumtreiber in antiimprovisierten Operationen der Sprengvorrichtung im aktuellen Konflikt in Afghanistan seit mehreren Jahren verwendet worden, indem er entfernte Detonationsgeräte wie Werkstatt-Tür-Öffner oder Autotelefone verklemmt. Zwei Herumtreiber-Staffeln basieren auch im Irak, mit derselben Mission arbeitend.

Maschinenbediener

Der EA-6B Herumtreiber wird durch die amerikanischen Streitkräfte bedient, und hat Staffeln sowohl im amerikanischen Marineinfanteriekorps als auch in der Marine.

USMC Staffeln

VMAQ Staffeln bedienen den EA-6B Herumtreiber. Jede der vier Staffeln bedient fünf Flugzeuge und ist landgestützt, obwohl sie zum Funktionieren an Bord von amerikanischen Marineflugzeugträgern fähig sind und so in der Vergangenheit getan haben.

Der USMC untersucht eine elektronische Angriffsrolle für den F-35 Blitz II, um ihre Herumtreiber zu ersetzen.

USN Staffeln

Eine typische Taktische Elektronische Krieg-Staffel besteht aus vier EA-6B Herumtreibern. Elektronische Marineangriffsstaffeln tragen die Briefe VAQ (V-fixed Flügel, A-Angriff, Q-electronic). Die meisten VAQ Staffeln sind gestütztes Transportunternehmen, jedoch ist eine Zahl "Expeditions-", sich zu überseeischen Landbasen aufstellend.

Bemerkenswerte Ereignisse

Während kein Herumtreiber jemals im Kampf verloren worden ist, wurden mehr als vierzig bei verschiedenen Unfällen bezüglich 2007 zerstört.

• Am 26. Mai 1981 ist ein USMC EA-6B auf das Flugdeck abgestürzt und hat ein Feuer verursacht, 14 Mannschaft-Männer tötend und 45 andere verletzend. Der Herumtreiber war nach einem "bolter" (verpasste Annäherung), und sein Unfall und das nachfolgende Feuer und die Explosionen zerstört kraftstoffkritisch oder hat elf andere Flugzeuge beschädigt.
• Ein USMC EA-6B Herumtreiber, BuNo 163045, von VMAQ-2 hat die Kabine-Katastrophe von Cavalese am 3. Februar 1998 verursacht, zufällig die Kabel einer Drahtseilbahn in Italien während eines unerlaubten Tiefflugs im gebirgigen Terrain schneidend, 20 Bürger tötend.
• 1998 wurde ein Denkmal an der Marineflughafen-Insel Whidbey 44 bei EA-6B Flugzeugsunfällen verlorenen Besatzungsmitgliedern gewidmet. Später in diesem Jahr, am 10. November 1998, hat diese Summe zu 48 zugenommen, als vier Besatzungsmitglieder getötet wurden, als ein USN EA-6B mit einem s-3 Wikinger während Nachtlandungsqualifikationen darauf kollidiert hat. Noch fünf Flugzeuge sind seit 1998 verloren worden, aber niemand ist auf Schicksalsschläge hinausgelaufen.

Spezifizierungen (EA-6B)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Donald, Hrsg. von David "Northrop Grumman EA-6B Herumtreiber", Kampfflugzeuge der Flotte. Sendezeit, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-81-1.
• Miska, Kurt H. "Grumman A-6A/E Einbrecher; EA-6A; EA6B Herumtreiber (Flugzeug im Profil Nummer 252)". Flugzeug im Profil, Band 14. Windsor, Berkshire, das Vereinigte Königreich: Profile Publications Ltd., 1974, p. 137-160. Internationale Standardbuchnummer 0-85383-023-1.

Links

• EA-6B Herumtreiber-Tatsache-Datei und EA-6B Geschichte auf Navy.mil
• Grumman EA-6B Herumtreiber auf NASA Seite von Langley, Diskussion von ADCAP VEP und kühl werdende Modifizierungen.
• EA-6B Herumtreiber auf GlobalSecurity.org
• EA-6B Gondel-Missgeschick, Cavalese, Italien, am 3. Februar 1998, Flugsicherheitsberatungsdienste,
• "Marinepiloten ehren menschenfreundliche Ortsansässige", Oregonian Ostnachrichten am 29. April 2006.
• "Marine, die Bedeutende Investition Macht, um Herumtreiber Zu behalten, die", Verteidigung Täglich am 16. Oktober 2007 Fliegen.