Die Themse und der Severn Kanal sind ein Kanal in Gloucestershire im Süden Englands, das 1789 vollendet wurde. Es wurde als ein Teil eines Kanal-Wegs von Bristol nach London konzipiert. An seinem Ostende steht es in die Themse am Inglesham-Schloss in der Nähe von Lechlade in Verbindung, während an seinem Westende es zur Stroudwater Navigation, und folglich dem Fluss Severn an Wallbridge in der Nähe von Stroud in Verbindung steht. Es hat einen kurzen Arm (Zweig) von Siddington bis die Stadt Cirencester. Wenn gebaut, hat es den längsten Kanal-Tunnel in Großbritannien an Sapperton eingeschlossen, und es bleibt das dritte längste. Es gab immer Probleme mit der Wasserversorgung, weil keine Reservoire gebaut wurden, während die Gipfel-Abteilung in der Nähe vom Tunnel porösen Kalkstein durchbohrt hat, und es unveränderliche Schwierigkeiten mit der Leckage gab. Die Konkurrenz von den Eisenbahnen hat viel Verkehr des Kanals am Ende des 19. Jahrhunderts genommen, und der grösste Teil des Kanals wurde 1927, der Rest 1941 aufgegeben.

Seit 1972 hat das Cotswold Kanal-Vertrauen gearbeitet, um sowohl den Kanal als auch die Stroudwater Navigation wieder herzustellen, so dass es wieder eine schiffbare Verbindung zwischen der Themse und Severn zur Verfügung stellen kann. Mehrere Strukturen sind wieder hergestellt worden, und einige Abteilungen sind jetzt in Wasser. Ein größerer Schritt vorwärts ist 2003 vorgekommen, als ein Angebot zum Erbe-Lotteriefonds für £ 82 Millionen gemacht wurde, beide Kanäle wieder herzustellen. Das Angebot und das Projekt mussten in kleinere Abteilungen gespalten werden, aber £ 11.9 Millionen wurden 2006 für die Phase 1a zuerkannt, die mit der Match-Finanzierung Navigation von 'Dem Ozean' an Stonehouse zu Wallbridge auf der Stroudwater Navigation, und von Wallbridge bis Brimscombe Hafen auf der Themse und Severn Kanal wieder herstellen wird. Ein anderer Schritt ist vorwärts 2010 vorgekommen, als britische Wasserstraßen Inglesham-Schloss dem Vertrauen gegeben haben, und die Binnenwasserstraße-Vereinigung eine nationale Kampagne aufgezogen hat, um seine Wiederherstellung und ringsherum des Kanals darüber finanziell zu unterstützen. Die Absicht ist, den ganzen Kanal wiederzueröffnen, aber es gibt einige Haupttechnikhindernisse, die zu überwinden sind, um das zu erreichen.

Geschichte

Seit den 1730er Jahren, als das erste Vom Parlament verabschiedete Gesetz, um einen Kanal vom Fluss Severn Stroud zu autorisieren, passiert worden war, war die Stroudwater Navigation als ein Teil eines größeren Plans gesehen worden, London und Bristol durch die Wasserstraße zu verbinden. Keine Arbeit hat sofort stattgefunden, aber Stroudwater wurde schließlich 1779 geöffnet, und innerhalb von zwei Jahren haben die Aktionäre einen Überblick für einen Kanal von Dudbridge bis Cricklade beauftragt, der die Verbindung vollenden würde. Es ist wahrscheinlich, dass John Priddy - vorher der Ingenieur für das Schema von Stroudwater - den Überblick ausgeführt hat, aber andere wurden bald einschließlich Herrn Edward Littleton beteiligt, der ein Teil von Staffordshire und Worcestershire Canal war. Priddy hat vorgeschlagen, dass es bessere Endpunkte an Wallbridge und Lechlade gab. Robert Whitworth hat dann zwei Wege, das erste, wie angedeutet, durch Priddy und das zweite direkte von Severn bis die Themse im Anschluss an das Tal des Flusses Coln überblickt. Der erste Weg wurde gewählt, auf ausgezeichneten Wasserversorgungen an Cirencester gestützt, obwohl sich die Schätzungen des Betrags von verfügbarem Wasser erwiesen haben, wild optimistisch zu sein.

Die geschätzten Kosten des Projektes waren 127,916 £, von dem der grösste Teil innerhalb von drei Wochen versprochen wurde. Die Rechnung, um den Kanal zu autorisieren, hat Parlament relativ leicht durchgeführt, und ist ein Gesetz am 17. April 1783 geworden. Die Gesellschaft konnte anfängliche 130,000 £ mit zusätzlichen 60,000 £ auf Anfrage erheben. Der Kanal sollte für Boote breit passend sein, und konnte so Lastkähne von Themse, aber nicht Severn Trows anpassen. Josiah Clowes wurde zu Hauptingenieur, Landvermesser und Zimmermann zum Kanal 1783 ernannt, um Whitworth zu helfen. Clowes ist Residentingenieur geworden und wurde für 300 £ pro Jahr bezahlt. Die Arbeit von Clowes am Kanal hat ihm einen Ruf gegeben, der ihn gemacht hat, hoch hat in den letzten fünf Jahren seines Lebens gesucht. Er hat den Aufbau des Kanals kurz vor der Vollziehung verlassen, um an Dudley Tunnel zu arbeiten.

Es gab große Debatte über das Maß des an Sapperton erforderlichen Tunnels. Beauftragte von der Themse haben gedacht, dass sie für schmale Boote würde gebaut werden müssen, da die Kosten eines größeren Tunnels untersagend sein würden. Es war auch dabei, länger zu sein, als jeder noch gebaute Tunnel. Jedoch wurde eine Entscheidung getroffen, dass sie als ein breiter Tunnel, breit und hoch, und so die für tunnellers angekündigte Gesellschaft gebaut würde. Wie man erwartete, hat der Tunnel vier Jahre genommen, um zu vollenden, als Arbeit am Anfang von 1784 begonnen hat, aber es wurde bis April 1789 nicht vollendet. Der Kanal hat sich etappenweise geöffnet, weil er vollendet wurde. Das erste von Wallbridge bis Chalford hat sich im Januar 1785, und durch die Mitte 1786 geöffnet, die schiffbare Abteilung hatte das Westportal des Tunnels und die 28 Schlösser von Wallbridge erreicht. Ein Kai wurde an der Daneway Bridge gebaut, die mit einem Lager und coalyard ausgestattet ist.

Der Tunnel wurde von vielen workfaces mit 25 entlang seinem Kurs versenkten Wellen gebaut, um Zugang zur Verfügung zu stellen. Nach der Vollziehung dort waren Probleme, und der Tunnel wurde seit zweieinhalb Monaten während 1790 für die weitere auszuführende Arbeit geschlossen. Das Gipfel-Niveau und ein Zweig zu Cirencester wurden 1787 vollendet, und sind betrieblich geworden, sobald sich der Tunnel geöffnet hat. Die Endabteilung zum Verbindungspunkt mit der Themse an Inglesham, der durch 16 Schlösser hinuntersteigt, wurde im November 1789 beendet. Der Kanal wurde zu einem Selbstkostenpreis von 250,000 £ vollendet. Mit der Stroudwater Navigation, die 1779 vollendet worden war, hat es eine Verbindung zwischen dem Fluss Severn und Gloucester und Sharpness Canal im Westen und der Themse im Osten vollendet.

Wie gebaut, war der Hauptanschluss gerade unter dem langen und hatte 44 Schlösser. Der Zweig Cirencester hat einen weiteren hinzugefügt. Das erste von Wallbridge bis Brimscombe, wo es eine Umladungswaschschüssel gab, wurde mit Schlössern gebaut, Severn trows ermöglichend, sie zu verwenden. Darüber hinaus waren die Schlösser, und die verwendeten Boote waren Lastkähne von Themse. Der Gipfel des Kanals, der über dem Meeresspiegel und lange ist, schließt den Sapperton Tunnel, zurzeit, das längste in England ein. Seine Länge ist nur durch zwei andere Kanal-Tunnels an Standedge in Pennines und an Strood in Kent überschritten worden.

Operation

Bis das Gipfel-Niveau vollendet wurde, scheint wenig Aufmerksamkeit, der Wasserversorgung zugewandt worden zu sein. Es wurde angenommen, dass der Fluss Frome, nach Westen des Tunnels, das Flussbutterfass, das durch Cirencester und den Fluss Coln, zusammen mit Frühlingen an Boxwell und gut in der Nähe von der Quelle der Themse am Kopf von Themse geflossen ist, genügend sein würde. Die ursprüngliche Pferd-Pumpe am Kopf von Themse wurde durch eine Windmühle ersetzt, aber Clowes hat entdeckt, dass er das Gipfel-Pfund nicht verhindern konnte zu lecken. Der Fluss auf dem Flussbutterfass war 1.7 Millionen Gallonen (7.7 Megaliter (Ml)) pro Tag, wohingegen der berechnete Fluss am Anfang des Projektes mehr als zehnmal dieser Wert gewesen war. Das Gipfel-Niveau verlor ungefähr 1.1 Millionen Gallonen pro Tag (5 Mld) größtenteils, weil der zu Grunde liegende Felsen poröser Kalkstein war, und es geschätzt wurde, dass ungefähr Hälfte der täglichen Voraussetzung wirklich geliefert werden konnte. Die Bohrlöcher am Kopf von Themse wurden erweitert, und eine Dampfmaschine von Boulton & Watt wurde 1792 installiert, um das Wasser in den Kanal zu pumpen. Ein zusätzliches, seichtes Schloss wurde an Boxwell gebaut, der dem Niveau des Kanals erlaubt hat, außer ihm, und mehr von Frühlingen von Boxwell zu nehmendes Wasser fallen gelassen zu sein. Die neuen Maßnahmen waren entsprechend, obwohl etwas vom Grund der Misserfolg des Verkehrs war, sich zu den vorausgesehenen Niveaus zu entwickeln.

Leckage wurde durch Frühlinge betroffen, das Tonfutter des Kanal-Betts durchbrechend. Im Sommer, als die Frühlinge zurückgetreten sind, wurde Wasser durch diese Löcher an einer Rate verloren, die größer ist als die verfügbare Versorgung. In einem der Versuche, dieses Problem zu berichtigen, wurde die Größe der Schlösser reduziert, der auf ihr ungewöhnliches doppeltes köpfiges Äußeres hinausgelaufen ist. In einem weiteren Versuch, Wasserverlust, an der Reichweite des Königs, die Abteilung sofort östlich vom Sapperton Tunnel zu verhindern, wurde der Kanal mit dem Beton aber nicht Pfütze-Ton liniert.

Keine der Flussschifffahrten, zu denen der verbundene Kanal befriedigend waren. Im Westen wurde die Situation 1820, mit dem Aufbau von Gloucester und Sharpness Canal sieben Jahre später behoben. Auf der Themse hatte es einen Vorschlag für einen Kanal von Lechlade bis Abingdon 1784, und für eine Kürzung von Inglesham bis Buscot 1788 gegeben, aber keiner war gebaut worden. Einige Verbesserungen wurden zum Fluss nach 1786 gebildet, aber die Kanal-Gesellschaft hat das Gebäude von Umleitungen gefördert. Verwelken- und Trottel-Kanal war ein, eine Verbindung zum Fluss an Abingdon zur Verfügung stellend, aber obwohl es 1793 vorgeschlagen wurde, wurde es bis 1810 nicht geöffnet, und der Norden Verwelkt Kanal, der ein Bindeglied von Latton bis Swindon zur Verfügung gestellt hat, wurde bis 1819 nicht vollendet. Schließlich hat der grösste Teil Bristols zum Londoner Handel Kennet und Avon Canal verwendet, nachdem es sich 1810 geöffnet hat, als es einen viel kürzeren Weg zur Verfügung gestellt hat als die Themse und der Severn Kanal.

Niedergang

Eisenbahnkonkurrenz hat 1836 begonnen, als Cheltenham und Great Western Railway eine Linie zwischen Swindon und Cheltenham über Gloucester vorgeschlagen haben. Die Kanal-Gesellschaft hat dem Schema entgegengesetzt, und hat Entschädigung von 7,500 £ von der Eisenbahngesellschaft im Laufe der nächsten viereinhalb Jahre erhalten.. Die Linie, die zu Kemble 1841 und den Gebühren auf dem Wagen von Materialien für den Aufbau der Eisenbahn geöffnet ist, hat die finanzielle Lage des Kanals seit einer kurzen Zeit verbessert. Die Eisenbahngesellschaft wurde dann durch die Große Westeisenbahn übernommen, wer einen neuen Tunnel an Sapperton gebaut hat, und die Eisenbahn zu Gloucester 1845 geöffnet hat. Kanal-Gebühren wurden in einem Versuch geschnitten, Verkehr zu behalten, aber Gebühr-Einnahmen sind von 11,000 £ bis 2,874 £ zwischen 1841 und 1855 gefallen. Die Beauftragten von Themse waren auch in Finanzschwierigkeiten, und die Themse war fast von Oxford zu Lechlade nach 1855 unbefahrbar. 1866 wurden Pläne, den Kanal zu einer Eisenbahn umzuwandeln, vom Parlament zurückgewiesen, aber die Beauftragten von Themse wurden durch die Aufsichtsbehörde von Themse ersetzt, und der grösste Teil des Flusses wurde bald in einen schiffbaren Staat zurückgegeben.

Die Bedingung des Kanals hat fortgesetzt sich zu neigen. Beschwerden wurden über seinen Staat 1874 und 1885 vorgebracht, der auf Überblicke hinausgelaufen ist, die übernehmen werden, aber wenig wurde getan, um die Situation zu beheben. 1893 hat die Gesellschaft von Themse und Severn bekannt gegeben, dass der Kanal zwischen Chalford und Inglesham zwei Tage später schließen würde. Verhandlungen mit mehreren Interessenten haben stattgefunden, und eine Versicherung gegeben, dass es in eine Eisenbahn zur Großen Westeisenbahn nicht umgewandelt würde, wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1895 erhalten, der ein Vertrauen mit Mächten gebildet hat, 15,000 £ zu erheben. Das Vertrauen hat Vertreter von Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Company, dem Stroudwater Kanal, Staffs & Worcs Canal, den Severn Beauftragten, Berkshire, Gloucestershire und Bezirksämtern von Wiltshire County Councils und Stroud und Cirencester eingeschlossen. Zur gleichen Zeit, da das Vertrauen den Kanal renoviert hat, wurde die obere Themse durch die Aufsichtsbehörde von Themse befördert. Obwohl der Kanal im März 1899 wiedereröffnet wurde, fehlen Sie Wassers auf dem Gipfel-Niveau bald hat es wieder geschlossen, nach dem Gloucestershire Grafschaftsrat vorgeschlagen hat, dass sie es übernehmen. Sie haben also am 2. Juli 1901 getan. 1925 haben sie Verhandlungen mit Interessenten begonnen, die schließlich zum Aufgeben des Kanals von Chalford bis Inglesham 1927 geführt haben. Die Stroudwater Navigation hat geschafft, die restliche Abteilung offen bis 1933 zu halten, als es, und ihr eigener 1941 geschlossener Kanal aufgegeben wurde.

Wiederherstellung

Im Anschluss an die Veröffentlichung des einflussreichen Buches von Ronald Russell genannt Verlorene Kanäle Englands und Wales 1972 sind mehrere Kanal-Wiederherstellungsschemas aufgekommen. Unter den Organisationen gegründet in diesem Jahr war die Stroudwater Kanal-Gesellschaft, die bald Stroudwater, die Themse und das Severn Kanal-Vertrauen, und von 1975, das Cotswold Kanal-Vertrauen geworden ist. Freiwillige für das Vertrauen haben seitdem gearbeitet, um sowohl die Stroudwater Navigation als auch die Themse und den Severn Kanal wieder herzustellen. Umfassender Lobbyismus 1979 ist auf Gloucestershire Grafschaftsrat hinausgelaufen, der sich dafür entscheidet, eine beschädigte Brücke an Daneway wieder aufzubauen, anstatt es durch einen viel preiswerteren auf niedriger Stufe Damm zu ersetzen, der den Weg getrennt hätte. Zwei Jahre später war Grafschaftsrat-Unterstützung erforderlich, als das Projekt aus 20 Arbeitern und einem Budget von 17,000 £ für Materialien laut des von der Kommission von Manpower Services aufgestellten Arbeitsbeschaffungsvorhabens einen Nutzen gezogen hat, weil der Rat das Schema führen musste.

1991 hat das Vertrauen die Technikberatung Herr William Halcrow und Partner beauftragt, eine Durchführbarkeitsstudie für die Wiederherstellung des Ostendes des Kanals zu führen. Finanzierung wurde von der Nationalen Flussautorität, den Ortsbehörden und den anderen Interessenten zur Verfügung gestellt. Der Bericht hat demonstriert, dass es einen guten Fall für die Bestimmung eines schiffbaren Abwasserkanals unter dem vorgeschlagenen Latton Bypass gab. Trotz des anfänglichen Ausspruchs, dass ein Abwasserkanal nicht gebaut würde, hat Verhandlung, und - geholfen durch Bewilligungen von 250,000 £ vom Gloucestershire Grafschaftsrat weitergegangen, und 125,000 £ aus dem Norden Verwelkt Rat - die Abteilung der Umgebung hat 1997 entschieden, dass ein Abwasserkanal unter der Straße zur Verfügung gestellt würde.

Finanzierung

Um eine passende Struktur zur Verfügung zu stellen, um die Wiederherstellung vorwärts zu steuern, wurde die Cotswold Kanal-Partnerschaft 2001 gegründet, Leute anziehend, die die Besitzer der Stroudwater Navigation, des Cotswold Kanal-Vertrauens, der Räte am Bezirks- und Grafschaftniveau und mehrerer anderer Interessenten vertreten. 2002 wurde die Wasserstraße identifiziert als, vom hohen Vorrang in der Vereinigung des Binnenschifffahrt-Behörden-Berichts betitelte Vision für die Strategische Erhöhung von Großbritanniens Binnenschifffahrt-Netz zu sein, und war eines von mehreren neuen Projekten, die auf der Unverschlossenen und Unbegrenzten Konferenz der britischen Wasserstraßen hervorgehoben sind, gehalten im März. Die geschätzten Kosten des Projektes waren £ 82 Millionen. 100,000 £ erhoben, hat das Vertrauen das Geld mit dem Wasserstraße-Vertrauen in der Hoffnung untergebracht, dass es als Match-Finanzierung für irgendwelche Bewilligungen verwendet werden konnte, die erhalten werden könnten. Andy Stumpf ist der Vollzeitregenerationsprogramm-Betriebsleiter geworden, an einer Hauptangebot-Anwendung auf Heritage Lottery Fund (HLF) arbeitend, um die Wiederherstellung zu finanzieren, und der Kanal wurde von Charles, Prinzen Wales in seiner Kapazität als Schutzherr des Wasserstraße-Vertrauens besucht. Ein Erbe-Überblick, die 60,000 £ kosten und von der Binnenwasserstraße-Vereinigung gefördert wurden, wurde ausgeführt, wie ein Gemeinschaftsentwicklungsplan und eine Besucherverwaltungsstrategie war, weitere 30,000 £ kostend, von denen alle Vorbedingungen für das Haupt-HLF-Angebot waren.

Als das Angebot zur Vorlage bereit war, waren die HLF unter dem Druck für das Kapital, das sie hatten, und britische Wasserstraßen gefragt haben, die die Anwendung führten, um das Angebot und das Projekt in kleinere Phasen zu spalten. Am Ende 2003 wurde eine provisorische Bewilligung von £ 11.3 Millionen durch den HLF zuerkannt, um die Wiederherstellung der Stroudwater Navigation zwischen Stonehouse und Wallbridge, und der Themse und dem Severn Kanal zwischen Wallbridge und Brimscombe Port zu ermöglichen. Zusätzliche £ 2.9 Millionen wurden vom europäischen Zwischenregionalbudget für diese erste Phase erhalten. Als die Bewilligung im Januar 2006 zuerkannt wurde, hatte sie sich zu £ 11.9 Millionen erhoben, und weitere £ 6 Millionen der Match-Finanzierung wurden aus dem Südwesten Englands Regionalentwicklungsagentur erhalten. Neben diesen Hauptentwicklungen hat das Vertrauen mehrere Schlösser und Brücken wieder aufgebaut, und einige kleine Abteilungen des Rests des Wegs sind jetzt in Wasser.

Mit der Wiederherstellung im Gange haben britische Wasserstraßen aus der Partnerschaft 2008 wegen Finanzschwierigkeiten ausgestiegen. Die Rolle des Projektführers wurde vom Bezirksamt von Stroud übernommen, und ein neuer Körper, Stroud Valleys Canal Company, wurde im März 2009 geschaffen, um als eine Holdingsgesellschaft für das Vermögen der Wasserstraße mit einem responsibiliry zu handeln, um es zu führen und aufrechtzuerhalten, sobald es wiedereröffnet wird. Sie besitzen jetzt den grössten Teil des Kanal-Betts zwischen Wallbridge und Brimscombe.

Entwicklung

Die Endabteilung des Kanals, bevor es sich der Stroudwater Navigation anschließt, wirft besondere Probleme für die Wiederherstellung auf, weil der Kanal als ein Teil eines Überschwemmungsentlastungsschemas von der Umgebungsagentur verwendet worden ist. Das Wasser vom Slad Brook, der culverted unter Stroud ist, schließt sich dem Kanal an eine kurze Entfernung Senkt oben Wallbridge-Schloss. Der Painswick Strom und Ruscombe Brook schließen sich dem Kanal unter dem Verbindungspunkt an und fließen durch die Schlösser von Dudbridge, nach denen das Wasser in den Fluss Frome unter der Dudbridge A419 Road Bridge entladen wird. Demzufolge seiner Überschwemmungsentlastungsfunktion wird der Kanal hier als ein "Hauptfluss" klassifiziert. Designs für die Wiedereinstellung des Kanals haben große Flüsse auf dieser Abteilung anpassen, und Untergrundbahn bywash Abwasserkanäle einschließen müssen, die dazu fähig sind, den vollen Überschwemmungsfluss der Ströme zu tragen.

Die ursprüngliche Linie der Stroudwater Navigation zwischen Stonehouse und Saul Junction auf Gloucester und Sharpness Canal ist sowohl durch den Aufbau der M5 Autobahn als auch durch die Entwicklung der A38 Fernverkehrsstraße geteilt worden. Pläne, diese Hindernisse zu überwinden, sind erzeugt worden, aber erwarten die notwendige Finanzierung. Das Vertrauen wird diese Abteilung des Wegs erhalten, bis die Finanzierung verfügbar ist. Die Wiederherstellung der Hauptabteilung der Themse und des Severn Kanals stellt auch Technikschwierigkeiten auf: Erstens, um die Wasserversorgung zu überwinden, die immer, und zweitens unzulänglich war, weil Sapperton Tunnel durch zwei Felsen-Fälle blockiert wird.

Die Wiederherstellung der Ostabteilung zwischen Latton und Lechlade hat auch begonnen. Es wird eine Verbindung zwischen der oberen Themse bilden, der Norden Verwelkt Kanal und das Verwelken und der Trottel-Kanal. 2002 haben britische Wasserstraßen das Schloss an Inglesham und dem angrenzenden runden Haus gekauft, um den Weg des Kanals zu schützen. Nachdem sie aus dem Wiederherstellungsschema ausgestiegen haben, haben sie das Haus verkauft, das von einem Mitglied des Cotswold Kanal-Vertrauens gekauft wurde, und das Eigentumsrecht des Schlosses zum Vertrauen übertragen hat. Im Juni 2010 hat Inland Waterways Association (IWA) eine nationale Kampagne für 125,000 £ aufgezogen, um Inglesham-Schloss und ringsherum des Pfundes darüber zu ermöglichen, wieder hergestellt zu werden.

Strukturen

Mehrere mit dem Kanal vereinigte Gebäude haben überlebt und erscheinen auf dem verzeichneten Bauregister einschließlich fünf kreisförmiger Cottages, die mit drei Stöcken gebaut sind. Das Erdgeschoss war beabsichtigt, um als ein Laden verwendet zu werden, und hat Zugang zur Außenseite. Eine Reihe von Außenschritten führt bis zum Erdgeschoss, das ringsherum im Durchmesser ist. Es wurde als ein Wohnbereich entworfen und wurde mit einer Kochen-Reihe ausgestattet. Eine Treppe, die zwischen der inneren und Außenwand gebaut ist, führt bis zu einem kreisförmigen Schlafzimmer im zweiten Stockwerk. Die runden Häuser sind an Lechlade durch das Eingangsschloss von der Themse gelegen; an Marston Meysey; am Cerney Docht in der Nähe von Latton, um als nächstes sich 39 schließen zu lassen; an Coates, in der Nähe vom Ostportal des Tunnels; und an Chalford, um als nächstes sich 13 schließen zu lassen. Einige hatten ein spitzes schieferartiges Dach, während andere einen Leitungskegel hatten, der Regenwasser für das Trinken gesammelt hat. Sie wurden in den 1790er Jahren für den Gebrauch von Schleusenwärtern und lengthmen gebaut, aber waren wegen der beschränkten verfügbaren Fläche und Probleme mit der Entdeckung passender Möbel für ein kreisförmiges Zimmer nicht besonders populär.

Literarische Verbindungen

1953 hat C. S. Forester Hornblower und Atropos, einen historischen neuartigen Satz während der Napoleonischen Kriege veröffentlicht, in denen Horatio Hornblower, ein Kapitän in der Royal Navy, entlang dem Kanal nach London reist. Er hilft mit legging dem Boot durch den Tunnel von Sapperton und dann das Steuern davon, nachdem das postillion verantwortliche von den Pferden verletzt wird.

Punkte von Interesse

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens

Geschichte des britischen Kanal-Systems

• Die Goldene Tallinie, die neben dem Kanal zwischen Stroud läuft und.

Bibliografie

Links

• Cotswold Kanal-Vertrauen
• Cotswolds Kanal-Partnerschaft