Gábor Baross (1848-1892), Ungarisch, ist an Pružina in der Nähe von Trencsén (jetzt Trenčín, die Slowakei) am 6. Juli 1848 geboren gewesen, und hat an Esztergom erzogen. Er war einige Zeit einer der Professoren dort unter Kardinal Kolos Vaszary. Nach dem Erwerben beträchtlichen lokalen Rufs als Hauptnotar seiner Grafschaft ist er in Parlament 1875 eingegangen. Er hat sich sofort Kálmán Tisza angeschlossen und ist treu seinem Chef sogar geblieben, nachdem der bosnische Beruf so viele der Unterstützer des Premierministers entfremdet hatte.

Es war er, der die Antwort zum malcontents bei dieser Gelegenheit für das erste Mal aufgerichtet hat, seine vielseitige Fähigkeit und sein Genie für die anhaltende harte Arbeit unter Beweis stellend. Aber es war im Feld der Volkswirtschaft, dass er hauptsächlich seine Berühmtheit erreicht hat. 1883 wurde er zu Sekretär des Ministeriums von Wegen und Kommunikationen ernannt. Baross, der sich auf eine ganz andere Karriere gefasst gemacht hatte, und nur bekannt gemacht mit dem zivilisierten Westen zur Zeit des Kompromisses von 1867 geworden war, hat in einer unglaublich kurzen Zeit, den Details dieser schwierigen Abteilung gemeistert. Sein Eifer, Gewissenhaftigkeit und Energie wurden so allgemein anerkannt, dass auf dem Ruhestand von Gábor Kemény, 1886, er zu Minister von Wegen und Kommunikationen ernannt wurde. Er hat sich besonders zur Entwicklung der nationalen Eisenbahnen gewidmet, und das riesige Netz des Österreich-Ungarischen Eisenbahnsystems und seiner Vereinigung war hauptsächlich seine Arbeit.

Aber seine der grösste Teil ursprünglichen Entwicklung war in dieser Beziehung das Zonensystem, das unermesslich erleichtert hat und den Umlauf aller Waren verbilligt hat und erzeugen Sie, und die entferntesten Bezirke in die direkte Kommunikation mit dem Mittelpunkt an Budapest gebracht hat. Die Fusion des Handelsministeriums mit dem Ministerium von Wegen hat 1889 weiter Baross ermöglicht, seine große Idee zu begreifen, den Handel Ungarns unabhängig von Auslandseinflüssen zu machen, die kommerzielle Produktivität des Königreichs zu vergrößern und jeden möglichen Vorteil für ihren Exporthandel durch eine Revision von Gebühren zu gewinnen. Diese patriotische Politik hat laute Proteste sowohl von Österreich als auch von Deutschland auf der Konferenz Wiens 1890 provoziert, und Baross war etwas verpflichtet, sein System zu modifizieren. Das war keineswegs das einzige Beispiel, in dem seine Handelspolitik angegriffen und sogar von ausländischen Gerichten behindert wurde. Aber wo auch immer ihm eine Handlungsfreiheit erlaubt wurde, hat er Epoche machende Reformen in allen Zweigen seiner Abteilung, einschließlich Posten, Telegrafen, &c. eingeführt

Ein Mann solcher Kraft des Charakters sollte von seinem Kurs durch keinen Betrag der Opposition gedreht werden, und er hat eher genossen, um auf als "der eisenhändige Minister angespielt zu werden." Der Krönen-Punkt seiner Eisenbahnpolitik war die Regulierung der Donau an den bisher unwegsamen Eisentoren Rapids durch den Aufbau von Kanälen, die den Osthandel nach Ungarn geöffnet haben und ein Ereignis der internationalen Wichtigkeit waren. Es war, während es seine Arbeit dort im März 1892 untersucht hat, dass er eine Kälte gefangen hat, von der er am 8. Mai gestorben ist. Der Tag seines Begräbnisses war ein Tag der nationalen Trauer.