Datsun ist eine Kraftfahrzeugmarke. Der Name wurde 1931 von DAT Motorcar Co. für ein neues Automodell geschaffen, es als "Datson" buchstabierend, um seine kleinere Größe wenn im Vergleich zum vorhandenen, größeren DAT Auto anzuzeigen. Später 1933, nachdem Nissan Motor Co., Ltd. Kontrolle von DAT Motorcar Co. genommen hat, wurde die letzte Silbe von Datson zur "Sonne" geändert, weil "Sohn" auch "Verlust" () in Japanisch vorhat, und auch die Sonne zu beachten, die in der nationalen Fahne, folglich der Name "Datsun" gezeichnet ist:. Nissan hat die Marke von Datsun im März 1986 stufenweise eingestellt. Der Datsun-Name ist wegen der Sportwagen gekennzeichnet als die Roadster von Fairlady und später Fairlady (240Z) Coupés am berühmtesten. Am 20. März 2012 wurde es bekannt gegeben, dass Nissan die Marke für den Gebrauch in Indonesien, Indien und Russland wiederbeleben wird.

Geschichte

Die Ursprünge von Datsun

Bevor der Markenname von Datsun entstanden ist, wurde ein Automobil genannt das DAT Auto 1914, durch im Bezirk Azabu-Hiroo in Tokio gebaut. Der Name des neuen Autos war ein Akronym der Nachnamen der Partner der Gesellschaft:

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Widerstreitende Information:

Was ist in einem Namen? Die Änderung von Datsun bis Nissan

Daniel Banks

"Das trotz des Fehlers der Geschäftswoche, dass Bastelraum, Aoyama und Takeuchi Nissan gegründet haben. Sie haben nicht natürlich getan. Kenjiro Bastelraum, Rokuro Aoyama und Meitaro Takeuchi waren 3 Finanzunterstützer und Freunde für einen der Schöpfer der japanischen Kraftfahrzeugindustrie, Masujiro Hashimoto, der Kaishinsha Jidosha Koto, oder "Kaishinsha Automobilarbeiten" 1911 gegründet hat."

Das Unternehmen war umbenannte Kaishinsha Motorcar Co. 1918 sieben Jahre nach ihrer Errichtung und wieder 1925 zu DAT Motorcar Co. DAT Motoren haben Lastwagen zusätzlich zu den DAT Personenkraftwagen gebaut. Tatsächlich hat sich ihre Produktion auf Lastwagen konzentriert, seitdem es fast keinen Verbrauchermarkt für Personenkraftwagen zurzeit gab. 1918 beginnend, wurden die ersten DAT Lastwagen für den militärischen Markt gesammelt. Die niedrige Nachfrage vom militärischen Markt während der 1920er Jahre hat DAT gezwungen zu denken, sich mit anderen Automobilindustrien zu verschmelzen. 1926 haben sich die mit Sitz in Tokio DAT Motoren mit den mit Sitz in Osaka auch bekannt als Jitsuyo Motoren (gegründeter 1919, als eine Tochtergesellschaft von Kubota) verschmolzen, um in Osaka bis 1932 zu werden. (Jitsuyo Jidosha hat begonnen, ein dreirädriges Fahrzeug mit einem beiliegenden Taxi zu erzeugen, hat Gorham 1920 genannt, und im nächsten Jahr hat eine vierrädrige Version erzeugt. Von 1923 bis 1925 hat die Gesellschaft leichte Autos und Lastwagen unter dem Namen von Lila erzeugt.)

Die DAT Vereinigung hatte volle Größe-Autos japanischen Verbrauchern unter dem DAT-Namen seit 1914 verkauft (Madely, pg. 19), aber 1930 hat die japanische Regierung eine ministerielle Verordnung geschaffen, die Autos mit Motoren bis zu 500 Cc erlaubt hat, ohne eine Lizenz gesteuert zu werden. (TOGO, pg. 11). DAT Kraftfahrzeugherstellung hat Entwicklung einer Linie von 495-Cc-Autos begonnen, um in diesem neuen Marktsegment zu verkaufen, die neuen kleinen Autos "Datson" - Bedeutung "Des Sohnes von DAT" nennend. Der Name wurde ausser "Datsun" zwei Jahre später 1933 geändert. (Madely, pg. 20)

Der erste Prototyp Datson wurde im Sommer 1931 vollendet. (Nissan). Das Produktionsfahrzeug wurde den Typ 10 von Datson genannt, und "etwa zehn" dieser Autos wurden 1931 verkauft. (JSAE). Sie haben ungefähr 150 Autos 1932 verkauft, jetzt das Modell den Typ 11 von Datson (JSAE) nennend. 1933 wurden die Regierungsregeln revidiert, um 750-Cc-Motoren zu erlauben, und Datsun hat zugenommen die Größe ihres Mikroautomotors zur maximalen Größe hat (JSAE) erlaubt. Diese größeren Versetzungsautos wurden den Datsun Typ 12 genannt. (Nissan Erbe)

Datsun auf dem amerikanischen Markt

Der Gebrauch des Namens von Datsun auf dem amerikanischen Markt ist auf den Namen für seine Produktionsautos verwendeter Nissan zurückzuführen. Tatsächlich haben die Autos, die von Nissan bereits erzeugt sind, den Markennamen von Datsun, eine erfolgreiche Marke in Japan seit 1932 lange vor dem Zweiten Weltkrieg verwendet. Vor dem Zugang in den amerikanischen Markt 1958 hat Nissan Autos unter dem Markennamen von Nissan, aber nur Lastwagen nicht erzeugt. Ihre innerbetrieblichen bestimmten Autos wurden immer als Datsuns gebrandmarkt. Folglich für Manager von Nissan würde es nur natürlich sein, solch einen erfolgreichen Namen zu verwenden, wenn man Modelle in die Vereinigten Staaten exportiert. Nur in den 1960er Jahren hat Nissan getan beginnen, einige Kraftfahrzeugmodelle als Nissans zu brandmarken, und diese wurden auf ihre Spitzenmodelle, zum Beispiel die Luxustyp-Limousine von Cedric beschränkt. In Amerika wurde der Zweig von Nissan "Nissan Motor Corporation in den Vereinigten Staaten" genannt Und gechartert am 28. September 1960, in Kalifornien. Nissan kann keine Probleme mit dem Verwenden des Namens Nissan in Amerika, aber die kleinen Autos gehabt haben das nach Amerika exportierte Unternehmen wurde noch Datsun genannt.

Korporative Wahl hat "Datsun" bevorzugt, um die Elternteilfabrik die Vereinigung von Nissan durch Amerikaner mit der japanischen militärischen Fertigung überzuholen. Tatsächlich war die Beteiligung von Nissan an Japans militärischen Industrien wesentlich. Die Autoproduktion der Gesellschaft am Werk von Yokohama hat sich zu militärischen Bedürfnissen gerade ein paar Jahre bewegt, nachdem die ersten Personenkraftwagen vom Montageband am 11. April 1935 gerollt haben. Vor 1939 hatten sich die Operationen von Nissan zu Manchuria dann unter dem japanischen Beruf bewegt, wo sein Gründer und Präsident, Yoshisuke Ayukawa, Manchurian Motor Company eingesetzt haben, um militärische Lastwagen zu verfertigen.

Ayukawa, ein gut verbundener und aggressiver Risikonehmer, hat auch sich einen Hauptpartner der japanischen Kolonialregierung von Manchukuo gemacht. Schließlich ist Nissan Schwerindustrie in der Nähe vom Ende des Krieges als ein wichtiger Spieler in Japans Kriegsmaschinerie erschienen. Nachdem der Krieg geendet hat, hat die Sowjetunion das ganze Manchuria Vermögen von Nissan gegriffen, während die Beruf-Kräfte von der mehr als Hälfte des Werks von Yokohama Gebrauch gemacht haben. General MacArthur hat Ayukawa seit 21 Monaten als ein Kriegsverbrecher einsperren lassen. Nach der Ausgabe wurde er davon verboten, bis jedes korporative oder öffentliche Büro bis 1951 zurückzukehren. Ihm wurde zurück in Nissan nie erlaubt, der zur Personenkraftwagen-Fertigung 1947 und zu seinem eigentlichen Namen von Nissan Motor Company Ltd. 1949 zurückgekehrt ist.

Das amerikanische Dienstpersonal in ihrem Teenageralter oder Anfang zwanziger Jahre während des Zweiten Weltkriegs würde im autokaufenden Hauptalter vor 1960 sein, wenn man nur findet, dass ein wirtschaftliches, kleines zweites Auto für ihre wachsende Familie braucht. Yutaka Katayama, (Herr "K") der ehemalige Präsident der amerikanischen Operationen von Nissan, hätte seine persönlichen zweiten Weltkrieg-Erfahrungen gehabt, die im Sinn den Namen Datsun unterstützen. Der Besuch von Katayama in der Manchuria Lastwagen-Fabrik von Nissan 1939, hat ihn die entsetzlichen Bedingungen der Montagebänder begreifen lassen, ihn dazu bringend, das Unternehmen zu verlassen. 1945, in der Nähe vom Ende des Krieges, wurde Katayama befohlen, zum Werk von Manchurian zurückzukehren, jedoch hat er diese Anrufe abgewiesen und hat sich geweigert zurückzukehren.

Katayama hat gewünscht, Personenkraftwagen Leute zu bauen und sie zu verkaufen, nicht zum Militär; für ihn war es der Name "Datsun", der den Krieg mit seiner Reinheit intakt, nicht "Nissan" überlebt hat. Dieser offensichtlich geführte Katayama, um Probleme mit dem korporativen Management zu haben. Die Niedergeschlagenheit, die von Katayama bezüglich seiner Aussichten an Nissan gefühlt ist, geführt sein Gehen auf dem Rand des Aufgebens, als der 1958-Australier von Datsun sich Mobilgas Siege seiner, als Führer der gewinnenden Mannschaften von Datsun, zur nationalen Bekanntheit in einer Begabung von Japan auf der Wiedergewinnung internationalen Status gerühmt haben.

Katayama wurde Vizepräsident der Nissan nordamerikanischen Gesellschaft 1960, und gemacht, so lange er am Entscheidungsbilden, sowohl als der nordamerikanische Vizepräsident von 1960 bis 1965, als auch dann als Präsident von Nissan Motor Company - die USA von 1965 bis 1975 beteiligt wurde, wurden die Autos als Datsuns verkauft. "Was wir tun müssen, ist verbessern die Leistungsfähigkeit unseres Autos allmählich und schleichen sich langsam heran, bevor andere bemerken. Dann, bevor Detroit es begreift, werden wir ein ausgezeichneter Autoschöpfer geworden sein, und die Kunden werden so auch denken. Wenn wir hart arbeiten, um unsere eigenen Autos zu verkaufen, werden wir dadurch nicht belästigt, dass die anderen Hersteller tun. Wenn alles, was wir tun, ist, sich über die anderen Autos in der Rasse zu sorgen, werden wir bestimmt verlieren."

Das Wiedereinbrennen

In Japan scheint es, gegeben zu haben, was wahrscheinlich eine lange vorgeworfene 'offizielle' Firmenneigung gegen den Gebrauch des Namens "Datsun" eingesetzt hat. Zurzeit war Kawamata ein Veteran von Nissan, im letzten Jahr seiner Präsidentschaft, eine mächtige Zahl, deren Erfahrung im Unternehmen zwei Jahrzehnte überschritten hat. Sein Anstieg zu seiner Führungsposition ist 1957 teilweise wegen seines Berührens des kritischen Arbeiter-Schlags von Nissan vorgekommen, der am 25. Mai 1953 begonnen hat, und seit 100 Tagen gelaufen ist. Während seiner Amtszeit als Präsident hat Kawamata festgestellt, dass er "bedauert hat, dass seine Gesellschaft seine Gesellschaftsfirma auf Autos, die Weise nicht aufgedruckt hat, wie Toyota tut. Wenn sich wir umsieht, bedauern wir, dass wir nicht angefangen hatten, Nissan auf allen unseren Autos zu verwenden,' sagt er. 'Aber Datsun war ein Kosename für die Autos, als wir angefangen haben zu exportieren.'"

Schließlich wurde die Entscheidung getroffen, um aufzuhören, den Markennamen Datsun weltweit zu verwenden, um den Firmennamen Nissan zu stärken.

"Die Entscheidung, den Namen Datsun in Nissan in den Vereinigten Staaten zu ändern, wurde im Herbst (September/Oktober) von 1981 bekannt gegeben. Das Grundprinzip war, dass die Namensänderung der Verfolgung einer globalen Strategie helfen würde. Ein einzelner Name weltweit würde die Möglichkeit vergrößern, dass Werbefeldzüge, Broschüren und Beförderungsmaterialien über Länder verwendet werden und Produktdesign und Herstellung vereinfachen konnten. Weiter würden potenzielle Käufer zum Namen und Produkt ausgestellt, wenn sie zu anderen Ländern reisen. Industriebeobachter haben jedoch nachgesonnen, dass die wichtigste Motivation war, dass eine Namensänderung Marktlagern von Nissan und Obligationen in den Vereinigten Staaten helfen würde. Sie haben auch wesentliche Ego-Beteiligung gewagt, seitdem die Abwesenheit des Namens von Nissan in den Vereinigten Staaten sicher Manager von Nissan gereizt hat, die Toyota gesehen hatten und Honda Haushaltswörter werden."

Schließlich hat die Namensänderungskampagne seit einer dreijährigen Periode von 1982 bis 1984 gedauert (Fahrzeuge von Datsun badged waren mit kleinem "Nissan" und "Datsun von Nissan" Abzeichen vom Ende der 1970er Jahre vorwärts progressiv ausgerüstet worden), bis dem Namen von Nissan Bekanntheit 1983 - obwohl in einigen Exportmarktfahrzeugen gegeben wurde, die fortgesetzt sind, um sowohl die Abzeichen von Datsun als auch Nissan bis 1986 zu tragen. Die Namensänderung hatte Nissan eine Zahl im Gebiet von US$ 500 Millionen gekostet. Betriebliche Kosten haben das Ändern von Zeichen an 1,100 Alleinvertretungen von Datsun eingeschlossen, und haben sich auf US$ 30 Millionen belaufen. Weitere US$ 200 Millionen wurden während der Werbefeldzüge des 1982 bis 1986 ausgegeben, wohin "Datsun, Wir Gesteuert Werden!" "Zum Namen nachgegebene Kampagne ist Nissan" Kampagne. (Die letzte Kampagne wurde seit einigen Jahren außer 1985 verwendet.) Weitere US$ 50 Millionen wurden für Anzeigen von Datsun ausgegeben, die dafür bezahlt, aber angehalten oder nie verwendet wurden. Fünf Jahre, nachdem das Namensänderungsprogramm zu Ende war, ist Datsun noch vertrauter geblieben als Nissan.

Lastwagen von Datsun

2001 hat Nissan sein D22 Erholungsmodell in Japan mit dem Namen Datsun auf den Markt gebracht, dieses Mal jedoch wurde der Gebrauch des Markennamens auf diesen spezifischen Musternamen ganz eingeschränkt. Die Produktion dieses Modells war zwischen Mai 2001 und Oktober 2002

2014 führt wieder ein

Am 20. März 2012 hat Nissan einen Plan bekannt gegeben, Datsun als eine preisgünstige Marke, 31 Jahre nach dem Entfernen davon von seiner Aufstellung wiederzubeleben. Der japanische Autohersteller hat gesagt, dass der Ruf der Marke für den Wert und die Zuverlässigkeit ihm auf erscheinenden Märkten helfen würde. Modelle von Datsun werden in Indonesien, Russland und Indien von 2014 verkauft. Nissan hat nicht entschieden, wo die Datsun-gebrandmarkten Autos erzeugt werden, aber ein Sprecher hat gesagt, dass es wahrscheinlich in Asien sein konnte.

Siehe auch

• Datsun Sportarten
• Nissan Motor Co., Ltd.
• Laurence Hartnett
• Yutaka Katayama
• Sportwagen internationale Spitzensportwagen

Links

• Das Datsun Erbe-Museum