Die Automobilindustrie im Vereinigten Königreich ist jetzt für die Prämie und Sportwagen-Marken einschließlich Aston Martins, Bentleys, Daimler, Jaguars, Lagonda, Landrovers, Lotusblume, McLarens, MG am besten bekannt, Morgan und Rolls-Royce Mini-. Volumen-Autohersteller mit einer Hauptanwesenheit im Vereinigten Königreich schließen Ford, Honda, Nissan, Toyota und Vauxhall Motoren (besessen von General Motors) ein. Im Vereinigten Königreich energische Nutzfahrzeug-Hersteller schließen Alexander Dennis, Ford, GMM Luton (besessen von General Motors), Leyland Lastwagen (besessen von Paccar) und London Taxis International ein.

2008 hat das Vereinigte Königreich Automobilproduktionssektor hatte einen Umsatz von £ 52.5 Milliarden, £ 26.6 Milliarden von Exporten erzeugt und hat ungefähr 1.45 Millionen Personenfahrzeuge und 203,000 Nutzfahrzeuge erzeugt. In diesem Jahr wurden ungefähr 180,000 Menschen in der Automobilherstellung im Vereinigten Königreich mit weiter 640,000 Menschen direkt angestellt, die in der Automobilversorgung, dem Einzelhandel und der Wartung angestellt sind. Das Vereinigte Königreich ist ein Hauptzentrum für die Motorherstellung, und 2008 wurden ungefähr 3.16 Millionen Motoren im Land erzeugt. Das Vereinigte Königreich hat eine bedeutende Anwesenheit im Auto-Rennen, und die Motorsport-Industrie des Vereinigten Königreichs stellt zurzeit ungefähr 38,500 Menschen an, umfasst ungefähr 4,500 Gesellschaften und hat einen jährlichen Umsatz von ungefähr £ 6 Milliarden.

Die Ursprünge des Vereinigten Königreichs Automobilindustrie gehen auf die letzten Jahre des 19. Jahrhunderts zurück. Vor den 1950er Jahren war das Vereinigte Königreich der zweitgrößte Hersteller von Autos in der Welt (nach den Vereinigten Staaten) und der größte Ausfuhrhändler. Jedoch in nachfolgenden Jahrzehnten hat die Industrie beträchtlich niedrigeres Wachstum erfahren als Mitbewerber-Nationen wie Frankreich, Deutschland und Japan, und vor 2008 war das Vereinigte Königreich der 12.-größte Erzeuger von durch das Volumen gemessenen Autos. Seit dem Ende der 1980er Jahre sind viele britische Automarken besessen von ausländischen Gesellschaften einschließlich BMW, SAIC, TATAS und Volkswagen Group geworden. Rechte auf viele zurzeit schlafende Marken, einschließlich Austins, Rileys, Rovers und Triumphs, sind auch von ausländischen Gesellschaften im Besitz.

Berühmte und ikonische britische Autos schließen den Aston Martin DB5, Aston Martin V8 Aussichtspunkt, Bentley 4½ Liter, Jaguar E-Type, Landrover-Verteidiger, Lotus Esprit, McLaren F1, MGB, ursprünglich zwei-Türen-Mini-, Reihe-Rover und Gespenst von Rolls-Royce III ein. Bemerkenswerte britische Autoentwerfer schließen John Polwhele Blatchley, Ian Callum, Colin Chapman, Alec Issigonis, Charles Spencer King und Gordon Murray ein.

Geschichte

1896 bis 1900

Die britische Motorindustrie hat angefangen, als Frederick Simms Freunde mit Gottlieb Daimler geworden ist, der 1885 ein erfolgreiches Design für einen Hochleistungsvergasermotor patentiert hatte. Simms, ein Londoner technischer Berater, hat die britischen Rechte für den Motor von Daimler gekauft und hat Patente vereinigt und hat von 1891 erfolgreich Starts mit diesen GeCannstatt-machten Motoren von der Aal-Kuchen-Insel in der Themse verkauft. 1893 hat er Daimler Motor Syndicate Limited für seine verschiedenen Daimler-verwandten Unternehmen gebildet.

Im Juni 1895 haben Simms und sein Freund Evelyn Ellis Autos in Großbritannien gefördert, indem sie Daimler-engined Panhard & Levassor nach England gebracht haben, und im Juli hat es, ohne Polizeieingreifen, die erste britische Langstreckenauto-Reise von Southampton bis Malvern vollendet.

Die dokumentierten Pläne von Simms, Motoren von Daimler und Daimler Motorwagen (in Cheltenham) zu verfertigen, wurden zusammen mit seiner Gesellschaft und seinen Lizenzen von Daimler, durch den Londoner Finanzierungsvermittler H J Lawson übernommen. Lawson hat sich vertraglich verpflichtet, Daimler Motor Syndicate Limited und alle seine Rechte und am 14. Januar 1896 gebildet und im Februar erfolgreich schwimmen lassen in London Daimler Motor Company Limited zu kaufen. Es hat dann in einem Freund von Lawson eine nicht mehr benützte Baumwollspinnerei in Coventry für die Automotor- und Fahrgestell-Fertigung gekauft, wo es gefordert wird, wurde Großbritanniens erstes Serienproduktionsauto gemacht.

Um den Anspruch auf das erste vollbritische Auto wird gekämpft, aber die ersten Autos von George Lanchester von 1895 und 1896 haben wirklich französische und deutsche Bestandteile eingeschlossen. 1891 ist Richard Stephens, ein Bergbauingenieur vom Südlichen Wales, von einer Kommission in Michigan zurückgekehrt, um Rad-Arbeiten in Clevedon, Somerset zu gründen. Während in Amerika er die Entwicklungen in der Motiv-Macht gesehen hatte und vor 1897 er sein erstes Auto erzeugt hatte. Das war völlig seines eigenen Designs und Fertigung einschließlich des Zwei-Zylinder-Motors abgesondert von den Rädern, die er von Starley in Coventry gekauft hat. Das war wahrscheinlich das erste vollbritische Auto, und Stephens hat ein Fließband aufgestellt, insgesamt, zwölf Fahrzeuge, einschließlich vier - und sechs-seater Autos und Mietpferde und neun-seater Busse verfertigend.

Die frühe Kraftfahrzeug-Entwicklung im Vereinigten Königreich war durch eine Reihe von Lokomotive-Gesetzen effektiv angehalten worden, die während des 19. Jahrhunderts eingeführt sind, das streng den Gebrauch mechanisch angetriebener Fahrzeuge auf den öffentlichen Autobahnen eingeschränkt hat. Im Anschluss an die intensive Befürwortung durch Kraftfahrzeug-Anhänger, einschließlich Harry J. Lawsons von Daimler, der schlechtesten Beschränkungen dieser Taten, (das Bedürfnis nach jedem Fahrzeug, das von einer Mannschaft drei, und eine Geschwindigkeitsbegrenzung in Städten zu begleiten ist), wurde durch die Lokomotiven auf dem Autobahn-Gesetz 1896 gehoben. Laut dieser Regulierung waren leichte Lokomotiven (jene Fahrzeuge weniger als 3 Tonnen unbeladenes Gewicht) von den vorherigen Beschränkungen freigestellt, und eine höhere Geschwindigkeitsbegrenzung - wurde für sie gesetzt. Um die neue Freiheit zu feiern, hat Lawson den Emanzipationslauf gehalten am 14. November 1896, der Tag organisiert das neue Gesetz ist in Kraft getreten. Dieser Gelegenheit ist seit 1927 durch das jährliche London zum Brightoner Oldtimer-Lauf gedacht worden.

1900 bis 1918

Die frühen britischen Fahrzeuge des Endes des 19. Jahrhunderts haben sich hauptsächlich nach Entwicklungen von Deutschland und Frankreich verlassen. Vor 1900 jedoch wurde das erste vollbritische 4-Räder-Auto entworfen und von Herbert Austin, einem Angestellten von Wolseley Sheep Shearing Company gebaut, die später Wolseley Motors Limited in Birmingham wird.

Die Pionierautoerzeuger, viele von ihnen von der Rad-Industrie, sind zu einem wackeligen Anfang ausgestiegen. Der 200 Briten macht des Autos, das herauf bis 1913 gestartet worden war, haben nur ungefähr 100 der Unternehmen noch existiert. 1910 war Fahrzeugproduktion des Vereinigten Königreichs 14,000 Einheiten. Vor 1913 hatte Henry Ford eine neue Fabrik in Manchester gebaut und war der Haupterzeuger des Vereinigten Königreichs, 7310 Autos in diesem Jahr, gefolgt von Wolseley an 3000, Humber bauend (Autos seit 1898 in Coventry machend), an 2500, Rover (Autoschöpfer von Coventry seit 1904) in 1800 und Sonnenstrahl (Autos seit 1901 erzeugend), in 1700 mit dem Blutandrang von kleineren Erzeugern, die bis zu ungefähr 16,000 Fahrzeugen ganzen 1913 bringen.

1918 bis 1939

Autoproduktion ist eigentlich während der Kriegsjahre 1914-1918 abgelaufen, aber der Druck der Kriegsproduktion hat die Entwicklung von Massenproduktionstechniken in der Motorindustrie gefördert. Vor 1922 gab es 183 Motorgesellschaften im Vereinigten Königreich, und vor 1929 im Anschluss an die Sturz-Jahre, es gab 58 restliche Gesellschaften. 1929 wurde Produktion von Morris (gegründet von William Morris 1910 in Oxford) und Austin beherrscht (gegründet von Herbert Austin in Longbridge 1905, nachdem er Wolseley verlassen hat), wer zwischen ihnen 60 % der Produktion des Vereinigten Königreichs erzeugt hat. Sänger (hat Motorrad-Hersteller von Coventry angefangen, Autos 1905 zu bauen), gefolgt im dritten Platz in diesem Jahr mit 15 % der Produktion.

1932 hat Großbritannien Frankreich eingeholt, um Europas größter Autoerzeuger zu werden (eine Position, die es bis 1955 behalten hat). 1937 hat das Vereinigte Königreich 379,310 Personenkraftwagen und 113,946 Nutzfahrzeuge erzeugt. Das Bewilligen seiner Peerage, William Morris nach dem Werden Burggraf Nuffield zu feiern, hat seine Kraftfahrzeug-Gesellschaften 1938 reorganisiert, die bis dahin nicht nur Morris Motors und MG, sondern auch Wolseley und Riley (Rad-Gesellschaft eingeschlossen haben, die in Coventry 1890 und Bilden-Autos seit 1913 gegründet ist) in die Organisation von Nuffield. 1939 waren die Spitzenerzeuger Morris: 27 %, Austin: 24 %, Ford: 15 %, Standard (gegründet in Coventry 1903): 13 %, Rootes (der Humber und Sunbeam erworben hatte): 11 %, Vauxhall (Autos seit 1903, erworben durch GM 1925 bauend): 10 %.

1939 bis 1955

Während des Zweiten Weltkriegs hat Autoproduktion zur kommerziellen und militärischen Fahrzeugproduktion nachgegeben, und viele Kraftfahrzeug-Werke wurden für das Flugzeug und die Luftmotorproduktion verwendet. Im Anschluss an den Krieg hat die Regierung die Versorgung von Stahl kontrolliert, und Vorrang wurde der Versorgung von Auslandseinnahmenaufhebungsexportgeschäften gegeben. 1947 war Stahl nur für Geschäfte mit 75 % der Produktion verfügbar, die wird exportiert. Das, das mit der unvermeidlichen beschränkten Konkurrenz von Europa, und mit der Nachfrage nach neuen Fahrzeugen in Amerika und in Australien verbunden ist, das größer ist als die amerikanische Industrie, allein konnte liefern, ist auf britische Fahrzeugexporte hinausgelaufen, die Rekordniveaus erreichen. Großbritannien ist der größte Kraftfahrzeug-Ausfuhrhändler in der Welt geworden. 1937 hat Großbritannien 15 % von Weltfahrzeugexporten, vor 1950, ein Jahr zur Verfügung gestellt, in dem 75 % der britischen Autoproduktion und 60 % seiner Nutzfahrzeug-Produktion exportiert wurden, Großbritannien hat 52 % der exportierten Fahrzeuge in der Welt zur Verfügung gestellt. Diese Situation ist geblieben bis zur Mitte der 1950er Jahre, durch die Zeit die amerikanische Industrieproduktion amerikanische Nachfrage eingeholt hatte, und genas europäische Produktion. Vor 1952 hatten die amerikanischen Erzeuger im Vereinigten Königreich (Ford und der Vauxhall von GM) zwischen ihnen einen 29-%-Anteil des britischen Marktes, der den Anteil von jedem von Großbritanniens zwei ersten Herstellern überschritten hat. Es war in diesem Zusammenhang, dass Burggraf Nuffield zur Fusion seiner Gesellschaft, der Organisation von Nuffield mit Austin bereit gewesen ist, British Motor Corporation (BMC) zu bilden. So wurde BMC, Austin, Morris, MG, Riley und Wolseley umfassend, 1952 gebildet und hat einem 40-%-Anteil des britischen Marktes befohlen. Deutsche Produktion nahm jährlich zu, und vor 1953 hatte sie dieses Frankreichs überschritten, und vor 1956 hatte sie dieses Großbritanniens eingeholt.

1955 bis 1968

Vor 1955 haben fünf Gesellschaften 90 % von Großbritanniens Kraftfahrzeug-Produktion erzeugt: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph und Vauxhall. Eines ungefähr Dutzends kleinen Produktionsrovers und Jaguars waren starke Nische-Erzeuger. Während 1960 ist Großbritannien davon gefallen, der zweitgrößte Kraftfahrzeug-Erzeuger in der Welt in den dritten Platz zu sein. Arbeitsintensive Methoden und breite Musterreihen gehinderte Gelegenheiten, Produktionskosten - Großbritanniens Einheitskosten zu reduzieren, waren höher als diejenigen ihrer amerikanischen und europäischen, japanischen Hauptmitbewerber. Obwohl rationalisation von Kraftfahrzeug-Gesellschaften angefangen hatte, ist volle Integration nicht vorgekommen. BMC hat fortgesetzt, Fahrzeuge unter den Marke-Namen seiner eingetragenen Gesellschaften zu erzeugen, von denen viele sich mit einander beworben haben. Die Versuche des Standardtriumphs, Kosten durch das Umfassen einer modernen Volumen-Produktionsstrategie zu reduzieren, haben fast zu ihrem Bankrott 1960 geführt, das Ergebnis bestand darin, dass sie durch das Nutzfahrzeug Produktionsgesellschaft Leyland Motoren gekauft wurden. 1966 sind BMC und Jaguar zusammen gekommen, um British Motor Holdings (BMH) zu bilden. Leyland hatte etwas Verkaufserfolg mit dem Leyland-Triumph erreicht, und 1967 hat es Rover erworben. Vor 1966 war Großbritannien geglitten, um der vierte größte Kraftfahrzeug-Erzeuger in der Welt zu werden. Im Anschluss an einen allmählichen Prozess, der 1964, Chrysler begonnen hatte, hatte das Vereinigte Königreich (CUK) Rootes vor 1967 völlig erworben.

Im Zusammenhang der breiten, komplizierten und expensive-produce Musterreihe von BMC und herkömmlich bestimmtem Cortina des Fords, den Punkt Nummer eins auf dem Innenmarkt und das schwere Vertrauen der britischen Wirtschaft auf der Kraftfahrzeug-Produktion 1968 herausfordernd, hat die Regierung bei der Fusion des erfolgreichen Leyland-Triumph-Rover und dem Kämpfen BMH vermittelt, um Europas vierten größten Autoschöpfer, British Leyland Motor Corporation (BLMC) zu bilden. Die neue Gesellschaft hat seine Absicht bekannt gegeben, in eine neue Volumen-Autoreihe zu investieren, und seine Fabriken mit den letzten kapitalintensiven Produktionsmethoden auszustatten. Bemerkenswerte britische Autos dieses Zeitalters haben 1959 Mini-— entworfen von Alec Issigonis für British Motor Corporation und dem 1961-E-Typ-Jaguar von Malcolm Sayer eingeschlossen.

1968 bis 1977

Vor 1968 wurde Kraftfahrzeug-Produktion des Vereinigten Königreichs von vier Gesellschaften beherrscht: BLMC, Chrysler (das Vereinigte Königreich), Ford und Vauxhall (GM). Der nationale Meister, BLMC, wurde in seinen Versuchen behindert, sich durch innere Konkurrenzen zu modernisieren. Unattraktive neue Produkte, Retention von Vermächtnis-Marken und Modellen, Arbeitsstreiten, Qualitätsproblemen, Lieferant-Problemen und ineffizientem Gebrauch der neuen Ausrüstung haben den Traum der effizienten Großserienproduktion durchgekreuzt. Vergrößerte überseeische Konkurrenz, aus gesenkten Zolltarifen und Mitgliedschaft der Europäischen Union und hohen Einheitskosten entstehend, hat zu niedrigen Gewinnen geführt, die der Reihe nach Investitionspläne gefährdet haben. Der Anteil von BLMC des Marktes des Vereinigten Königreichs ist von 40 % bis 32 % zwischen 1971 und 1973 gefallen.

Vor 1974 war Großbritanniens Position als ein Weltkraftfahrzeug-Hersteller auf den sechsten Platz gefallen. 1974 haben sowohl BLMC als auch Chrysler UK an die Regierung für die Finanzhilfe appelliert. Die Regierung hat die Idee von einer BLMC/CUK Fusion zurückgewiesen, und stattdessen hat CUK ein Darlehen erhalten, und BLMC wurde einer Reihe von Studien unterworfen, um seine Zukunft zu bestimmen. Die BLMC offizielle Anfrage der Regierung, die von Herrn Ryder geführt ist, hat darauf hingewiesen, dass die Strategie von BLMC gesund war, aber verlangt hat, dass riesige Regierungsinvestition Produktivität durch die Versorgung der Mechanisierung und die Besserung von Arbeitsbeziehungen verbessert hat. Trotz des wirksamen nationalisation von BLMC als British Leyland (BL) 1975 ist die Wiederherstellung nie geschehen. Chrysler hat seine europäischen Interessen (einschließlich derjenigen im Vereinigten Königreich) zu Peugeot 1977 verkauft, um ihm zu erlauben, sich auf seine eigenen Schwierigkeiten in Amerika zu konzentrieren. Die Interessen des Vereinigten Königreichs waren umbenannter Peugeot-Talbot.

1977 bis 1987

Am Ende der 1970er Jahre wurden Ford, Peugeot-Talbot und Vauxhall (GM) mit den anderen europäischen Operationen ihrer Muttergesellschaften gut integriert. FASS hat allein im Vereinigten Königreich als ein immer mehr jüngerer Spieler gestanden. Als ein Teil des Laufwerkes für die vergrößerte Produktivität gegen Ende der 1970er Jahre hat FASS seine Belegschaft und Zahl von Werken reduziert und hat sich gemüht, seine Verwaltungstätigkeiten zu zentralisieren. Die Stadt von Coventry hat besonders schlecht mit dem vielem tausend arbeitslosem Werden gelitten. 1979 hat FASS ein Kollaborationsgeschäft mit Honda geschlagen, um die Entwicklung und Produktion eines neuen mitte-großen Autos (Triumph Acclaim/Honda Ballade) zu teilen. Das neue Auto hat Motor von Honda und Übertragungsdesigns mit einem ZWEISEITIGEN Körper verbunden. Obwohl das Vereinigte Königreich politische Szene geändert 1979 mit der Wahl der Regierung von Thatcher, die Regierung fortgesetzt hat, FASS mit dem Kapital für die Entwicklung einer neuen Massenmarkt-Musterreihe (MiniU-Bahn, Maestro, Montego und eine andere Kollaboration von Honda der Rover 800) zu unterstützen. Autozusammenbau, mit Ausnahme von Jaguaren, wurde in zwei Hauptwerke - Longbridge und Cowley konzentriert. Im Juli 1986 wurde FASS Rover Group umbenannt.

1987 bis 2001

Im Juli 1986 ist Nissan der erste japanische Autohersteller geworden, um eine Produktionsmöglichkeit in Europa aufzustellen, als es ein neues Werk in Sunderland geöffnet hat. Das Werk hat am Anfang gerade die Amerikanische Drossel und von 1990 seinen Nachfolger, Primera - bis zum Start des MK2 Micra 1992 erzeugt.

Peugeot hat Produktion des 309 Hecktürmodells an Ryton im Januar 1986, gefolgt von den 405 am Ende 1987 angefangen. Als das Jahrzehnt fortgeschritten ist, hat die Produktion der 306 und 206 auch an Ryton begonnen.

Das Wagnis von Honda mit Austin Rover und Rover Group nach 1989 hat mehrere verschiedene zwischen den zwei Marken geteilte Designs gesehen. Das Wagnis ist im Februar 1994 fertig gewesen, als Eigentumsrecht von Rover Group vom britischen Weltraum bis deutschen Autohersteller-BMW übertragen wurde. Zum ersten Mal in ungefähr 90 Jahren war Großbritannien ohne einen unabhängigen Massenproduktionsautohersteller. Das Eigentumsrecht des BMW von Rover Group hat gesehen, dass die Entwicklung von mehreren neueren, mehr gehobenen Modellen, den Briten gebend, ein Image brandmarkt, um diese seiner Muttergesellschaft zu vergleichen. BMW hat auch die MG-Marke 1995 auf einem neuen erschwinglichen Sportwagen, dem MGF wiederbelebt, sowie Landposition von Rover in von - roader Markt stärkend. BMW hat umstritten Rover Group im Mai 2000 ausverkauft. Es hat die Rechte auf die Minimarke behalten, während es Land Rover an Ford verkauft hat. Das MG und die Marken von Rover wurden an das Konsortium von Phönix verkauft, das die Überreste von der Gruppe als MG Rover gebrandmarkt hat und die ganze Produktion am Werk von Longbridge konzentriert hat. Zum ersten Mal in sechs Jahren hatte Großbritannien einen unabhängigen Massenproduktionsautohersteller wieder.

Nach dem Spalt vom Rover hat Honda fortgesetzt, die Stadtreihe im Vereinigten Königreich an einem neuen Werk in Swindon zu machen.

Toyota hat ein neues Werk in der Nähe vom Derby am Anfang 1992 geöffnet.

Ford hat Jaguar im Oktober 1989 übernommen, und die Produktion des neuen kleinen Jaguars, des X Typs, hat an Halewood gegen Ende 2000 angefangen. Am Ende des Jahrhunderts hatte Ford auch Landrover und Aston Martin erworben.

Volkswagen hat Rolls-Royce und Bentley 1998 übernommen, und es hat Arnage und Corniche in demselben Jahr gestartet. 2003 hat BMW Rolls-Royce erworben und hat den Gespenst gestartet.

2001 bis 2011

Im Mai 2000 hat Ford bekannt gegeben, dass der Personenkraftwagen-Zusammenbau als sein Werk von Dagenham 2002 aufhören würde, 90 Jahre des Personenkraftwagen-Zusammenbaues von Ford im Vereinigten Königreich beendend. Zur gleichen Zeit hat Ford bekannt gegeben, dass er US$ 500 Millionen in die Vergrößerung einer Dieselmotorfabrik an der Seite investieren würde, Dagenham sein größtes Dieselmotorzentrum weltweit machend und ungefähr 500 neue Arbeitsplätze schaffend, die im Fahrzeugzusammenbau verlorenen 1,900 auszugleichen. Im Dezember 2004 hat Ford eine weitere Investition von £ 169 Millionen im Werk von Dagenham bekannt gegeben, jährliche Produktion zu einer Million Dieselmotoren vergrößernd.

Der Verschluss des Luton Automontagewerks von Vauxhall hat im März 2003 Ellesmere Hafen als das alleinige Montagewerk von Vauxhall verlassen, das in Großbritannien bleibt. General Motors haben auch die ehemaligen Arbeiten von Bedford in Luton behalten, um Kombis wie Vivaro und Movano zu erzeugen. Im April 2007 wurde es bestätigt, dass der Ellesmere Hafen die folgende Generation Astra von 2010 erzeugen würde.

Verluste am Jaguar haben zu Verschluss des Werks der Browns Lane der Gesellschaft in Coventry 2004 geführt. Die Ersatzkapazität an Halewood hat Landrover Freelander dorthin 2006 zu übertragende Produktion erlaubt.

MG-Rover hat den frühen Teil der 2000er Jahre ausgegeben, mögliche Wagnisse mit anderen Autoherstellern untersuchend, um eine neue Reihe von Autos zu entwickeln. Vorgeschlagene Verbindungen mit ausländischen Organisationen einschließlich des malaysischen Autohersteller-Protons haben gescheitert sich zu verwirklichen, und durch den verstorbenen 2004 chinesischen Autohersteller hatte SAIC Motor ein Interesse im Übernehmen des mit Sitz in Longbridge Unternehmens gezeigt - der jetzt Hunderte von Millionen von verschuldeten Pfunden war. Gespräche sind zusammengebrochen, und das Unternehmen ist in Konkursverwaltung im April 2005 mit dem Verlust von mehr als 6,000 Jobs eingetreten. Drei Monate später wurde das Vermögen des Unternehmens von einem anderen chinesischen Autohersteller - Nanjing Automobil - und Longbridge gekauft, der teilweise im Laufe des Sommers 2007 mit einer anfänglichen Belegschaft von ungefähr 250 Vorbereiten wiedereröffnet ist, Produktion des MG TF wiederanzufangen, der im August 2008 wieder eingeführt wurde.

Im April 2006 hat Peugeot sein Werk von Ryton geschlossen und hat 206 Produktion in die Slowakei bewegt. 2007 hat Ford Aston Martin zu einem von den Briten geführten von Nahostkapitalanlegern unterstützten Konsortium verkauft, einen kleinen Anteil in der Gesellschaft behaltend und bereit seiend, die Versorgung von Bestandteilen einschließlich Motoren fortzusetzen. 2008 hat Ford Jaguar Land Rover an Motoren von Tata Indiens für £ 1.15 Milliarden verkauft. Im November 2009 hat holländischer sportscar Schöpfer Spyker Cars bekannt gegeben, dass es Produktion von Zeewolde bis Whitley, Coventry bewegen würde, und Produktion des Vereinigten Königreichs im Februar 2010 begonnen hat.

Im März 2010 hat Selbstfahrender McLaren sein MP4-12C Modell neben Plänen entschleiert, ungefähr 4,000 Autos pro Jahr an seiner Fabrik von Woking bis zur Mitte des Jahrzehnts zu erzeugen. An der Pariser Autoausstellung in der Lotusblume im September 2010 haben Autos fünf neue Modelle entschleiert, die erwartet sind zu gehen, verkäuflich vor 2016, neben Plänen für eine Investition von £ 770 Millionen mehr als 10 Jahre, die ganze Neuentwicklung seiner Fabrik von Hethel und einer Zunahme in der Produktion unter 3,000 Autos pro Jahr zu 6,000 bis 7,000. Im Dezember 2010 wurde es bekannt gegeben, dass Renault seinen restlichen 25-%-Aktienbesitz in seiner namensgebenden Mannschaft der Formel 1 zu Lotusblume-Autos verkauft hatte, und dass die Mannschaft umbenannte Lotusblume Renault 2011 sein würde.

2011, um zu präsentieren

Im Januar 2011 hat BMW bekannt gegeben, dass er die Minireihe mit dem Start von zwei neuen Zwei-Türen-Sportüberkreuzungsfahrzeugen erweitern würde, die auf dem Paceman Minikonzeptauto mit einer Coupé-Version gestützt sind, um in Produktion 2011 und einen Roadster 2012 einzugehen. Im März 2011 hat Jaguar Land Rover bekannt gegeben, dass er zusätzlichen 1,500 Personal an seinem Werk von Halewood anstellen würde, und mehr als £ 2 Milliarden von Versorgungsverträgen mit mit Sitz im vereinigtem Königreich Gesellschaften unterzeichnet hat, um Produktion seines neuen Reihe-Rovers Evoque Modell zu ermöglichen. Im April 2011 hat die MG-Motortochtergesellschaft des SAIC Motors bekannt gegeben, dass Massenproduktion am Werk von Longbridge die Tätigkeit wieder aufgenommen hatte, weil das erste MG 6, um im Vereinigten Königreich erzeugt zu werden, das Fließband abgegangen ist. Im Mai 2011 hat Jaguar Pläne entschleiert, das C-X75 mit dem Benzin elektrische hybride Superauto im Vereinigten Königreich von 2013 mit der Produktion zu bauen, um in Verbindung mit Williams F1 zu sein. Auch im Mai hat Aston Martin Lagonda bestätigt, dass es plante, die Marke von Lagonda mit dem Start von zwei oder drei neuen Modellen wiederzubeleben. In einem Interview mit Reuters in demselben Monat hat Carl-Peter Forster, der Leitende Angestellte von Motoren von Tata, offenbart, dass Jaguar Land Rover mehr als £ 5 Milliarden in die Produktentwicklung über das Folgen fünf Jahren investieren würde.

Im Juni hat Nissan bekannt gegeben, dass der Ersatz für sein Modell von Qashqai entworfen und im Vereinigten Königreich in einer Gesamtinvestition von £ 192 Millionen gebaut würde, ungefähr 6,000 Jobs schützend. Im Juni hat BMW eine Investition von £ 500 Millionen im Vereinigten Königreich im Laufe der nachfolgenden drei Jahre als ein Teil einer Vergrößerung der Minireihe zu sieben Modellen bekannt gegeben. Im September 2011 hat Jaguar Land Rover bestätigt, dass er £ 355 Millionen in den Aufbau eines neuen Motorwerks in der Nähe von Wolverhampton investieren würde, um eine neue Familie von Vier-Zylinder-Benzin und Dieselmotoren zu verfertigen. Später in demselben Monat wurde es bekannt gegeben, dass die Marke von Jensen mit einer neuen Version des Auffängers wiederbelebt würde, der von CPP Holdings an der ehemaligen Jaguar-Fabrik die Browns Lane in Coventry zu bauen ist. Im November hat Toyota Pläne bekannt gegeben, das Vereinigte Königreich seine alleinige europäische Produktionsbasis für Hecktürmodell-Versionen seines folgenden C-Segment-Familienautos zu machen, auf die Investition von mehr als £ 100 Millionen in seinem Werk von Burnaston und der Entwicklung von ungefähr 1,500 neuen Jobs hinauslaufend.

Hauptwerke

Strom

Einige sehr exculsive und äußerst selten machen sind: Heimlichkeitsautos d. h. - http://www.stealthcars.co.uk, und Connaught d. h. - http://www.connaughtmotorco.com/. Eine andere Gesellschaft genannt Blitzautos macht einen elektrischen-sportscar, wer an den Londoner Hafenvierteln ausgestellt hat, übertreffen Zentrum 2010, d. h. -

Geschlossen

Produktionsdaten

(* geschätzte Zahl)

Motorsport

Es ist geschätzt worden, dass es ungefähr 4,000 Gesellschaften im Vereinigten Königreich gibt, das an der mit dem Motorsport verbundenen Fertigungsindustrie beteiligt ist.

Formel Ein Motorrennen hat sein Haus im Vereinigten Königreich, folgenden acht der zwölf Mannschaften gemacht, die sich in der 2012-Jahreszeit bewerben, basiert dort:

• Caterham F1 - Hingham, Norfolk
• Lotusblume F1 Mannschaft - Enstone, Oxfordshire
• Kraft von Sahara Indien F1 Mannschaft - Silverstone, Northamptonshire
• Vodafone McLaren Mercedes - Woking, Surrey
• Marussia F1 Mannschaft - Banbury, Oxfordshire
• Mannschaft der Mercedes AMG Petronas F1 - Brackley, Northamptonshire
• Rotes Stier-Rennen - Milton Keynes, Buckinghamshire
• AT&T Williams F1 - Wäldchen, Oxfordshire

Formel Motorlieferanten:

• Mercedes AMG High Performance Powertrains - Brixworth, Northamptonshire
• Cosworth - Northampton, Northamptonshire

Andere motorsports Hauptmannschaften und Organisationen:

• Versammlungsmannschaft Ford World - Cumbria, England
• Stobart VK WRC Mannschaft - Cumbria, England
• Der Ford von Munchi - Cumbria, England
• M Sport - Cockermouth, Cumbria (Alle 3 Mannschaften von Ford WRC des Laufs)
• Pro-Laufwerk - Banbury, Oxfordshire (Läufe Aston Martin Racing, formerley die WRC Mannschaft von Subaru und Ford Performance Vehicles)

Untätige Marken

Zurzeit untätige britische Automobilmarken schließen ein:

Allard,

Alvis,

Armstrong Siddeley,

Austin,

Autovia,

Dawson,

DeLorean,

Gilbern,

Gordon-Keeble,

Healey,

Hillman,

Humber,

Jensen,

Jowett,

Lanchester,

Weide-Francis,

Morris,

Napier,

Vertrauensvoll,

Riley,

Rover,

Sänger,

Standard,

Sterling,

Sonnenstrahl,

Sonnenstrahl-Talbot,

Talbot,

Triumph,

TVR (Produktion gehalten),

Vanden Plas,

Wolseley Motors Limited.

Siehe auch

• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Die Gesellschaft von Motorherstellern und Händlern

Referenzen

Links

• Die Gesellschaft von Motorherstellern und Händlern
• Das britische Motorindustrieerbe-Vertrauen
• Erinnerungen von Austin
• Karte der Automobilproduktion im Vereinigten Königreich