Mission Chicago war eine Vormorgendämmerung Segelflugzeug-geborener Kampfangriff in den amerikanischen Bordlandungen in der Normandie, die durch Elemente der amerikanischen 101. Bordabteilung auf dem Anfang des Morgens vom 6. Juni 1944 gemacht ist. Es war ein Teil der Operation Neptun, der Sturmteil der Verbündeten Invasion Frankreichs, Operationsoberherrn. Ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um der Hauptangriff für den 101. Bord-zu sein, ist die Segelflugzeug-Operation stattdessen die erste Verstärkungsmission nach dem Hauptfallschirm-Kampfangriff, Mission Albany geworden. Weil das Gebiet der Verantwortung für die Abteilung in der nächsten Nähe zum Strand von Utah war, wurde der Gebrauch der Segelflugzeug-Verstärkung in der Skala, mit den meisten Abteilungsunterstützungseinheiten transportiert auf dem Seeweg beschränkt.

Übersicht

Die Ziele der 101. Bordabteilung waren, die vier Damm-Ausgänge hinter dem Strand von Utah zu sichern, eine deutsche Küstenartillerie-Batterie am Heiligen Martin de Varreville zu zerstören, Gebäude in der Nähe an Mezières geglaubt verwendet als Baracken und ein Gefechtsstand für die Artillerie-Batterie zu gewinnen, das Schloss des Flusses Douve an la Barquette (gegenüber Carentan) zu gewinnen, zwei Fußgängerbrücken zu gewinnen, die den Fluss Douve an la Porte gegenüber Brevands abmessen, die Autobahn zu zerstören, überbrückt Douve an Sainte Come du Mont, und sichern Sie das Tal des Flusses Douve.

Im Prozess würden Einheiten auch deutsche Kommunikationen stören, Straßensperren gründen, um die Bewegung von deutschen Verstärkungen zu behindern, eine Verteidigungslinie zwischen der Ausgangsbasis und Valognes zu gründen, das Gebiet der Fall-Zonen zur Einheitsgrenze an Les Forges und die Verbindung mit der 82. Bordabteilung zu klären.

Missionsbeschreibung

Mission war Chicago die 27. Reihe des Bordangriffs, und wurde vom Truppe-Transportunternehmen C-47 Skytrains von 434. Troop Carrier Group an RAF Aldermaston geweht. 52 Flugzeuge haben als Zerren für eine gleiche Anzahl des CG-4A Waco Segelflugzeuge gehandelt, die 155 Truppen, eine Planierraupe, sechzehn 57 Millimeter (6-pounder) Panzerabwehrpistolen und 25 kleine Fahrzeuge tragen. 2.5 Tonnen der Munition und 11 Tonnen der Ausrüstung wurden auch einschließlich einer SCR-499 Radioanlage für den Abteilungshauptquartier-Gefechtsstand transportiert.

Chicago war in erster Linie eine Artillerie-Verstärkungsmission. An Bord von 44 Segelflugzeugen waren Batterien A und B des 81. Bordfliegerabwehrbataillons. Die anderen 8 Segelflugzeuge haben kleine Elemente des 326. Bordingenieur-Bataillons, 101. Signal Company, des Panzerabwehrzugs des 327. Segelflugzeug-Infanterie-Regiments und einer chirurgischen Mannschaft von 326. Airborne Medical Company getragen. Auch das Begleiten des in einer Last-Minute-Änderung Serien-Segelflugzeugs war der Helfer-Abteilungskommandant, Brigadegeneral Don F. Pratt, der benannt worden war, um der Seestaffelstellung zu befehlen.

Die Mission war für die Segelflugzeug-Ausgabe am Zivilzwielicht am Abend ursprünglich geplant worden, bevor die amphibischen Landungen, aber die Segelflugzeuge vor dem Boden zu schützen, schießen, wurde die Zeit auf dem Mai 27 bis 0400 auf dem Tag der Landung in der Normandie 2 Stunden vor der Morgendämmerung geändert. Der benannte Bestimmungsort in Frankreich war Parkzone (LZ) E, ein Gebiet co-located mit und ein bisschen Überschneidung auf eine der Paratruppe-Fall-Zonen, DZ C. Das Gebiet wurde als zentral zu den Operationen der Abteilung gewählt, und weil ein BUPS Leuchtfeuer ("Leuchtfeuer, Extremer Tragbarer S-band") im Platz dort sein sollte, auf dem der Serienkommandant das Verwenden der im Flugzeug von Flugführern installierten SCR-717-Suchradare führen konnte.

Die Parkzone war ein Gebiet in der Form von des Dreiecks eine Meile in Breite an seiner Meile-langen Basis entlang der Straße, die les Forges (ein kleines Dorf südlich von Sainte-Mère-Église) und Sainte Marie du Mont verbindet. Die Zone war eingehend, und sein Ostrand hat Hiesville, den Abteilungsgefechtsstand zwei Meilen (3 km) westlich von Ste durchbohrt. Marie du-Mont. Zusätzlich zu seiner Hauptgegend waren die Felder innerhalb der Zone durchschnittlich zweimal die Länge von die meisten andere in der Umgebung. Viele der Felder wurden jedoch durch Bäume in der Höhe und nicht den Hecken, eine Tatsache begrenzt, die gut auf Luftaufklärungsfotographien nicht aufgetaucht ist.

Segelflugzeug-Angriff

Das erste von 52 Flugzeugen hat sich an 0119 entfernt. Helles Mondlicht hat dem Zerren ermöglicht, sich in dreizehn Flügen von vier Flugzeugssegelflugzeug-Kombinationen in einer "Staffelstellung vier zur richtigen" Bildung zu versammeln. Kurz nach dem Zusammenbau hat das Segelflugzeug, das das Gefechtsstand-Radio trägt, lose von seinem Zerren gebrochen und ist gelandet. Das Radio wurde wiederbekommen und an diesem Abend in der Mission Keokuck transportiert, aber der Unfall hat bedeutet, dass der 101. außer dem Funkkontakt mit anderen Invasionskräften bis Anschluss mit der amerikanischen 4. Infanterie-Abteilung sein würde, die Strand von Utah abgeht.

Das Wetter entlang seinem Weg hatte sich von der dichten Wolkenbank und dem Boden-Nebel gemäßigt, der streng zerrissen hatte, fällt der Fallschirm zwei Stunden früher. Weil sie in der Spur und nicht in der nahen Bildung vees waren, sind das Zerren und die Segelflugzeuge im Stande gewesen, in die Wolken einzudringen, ohne Bildung zu verlieren. Die Säulen haben Boden-Feuer jedoch gezogen, und ein C-47 und sein Segelflugzeug sind in der Nähe von Pont l'Abbé auf dem Fluss Douve westlich von der Parkzone hinuntergegangen. Sieben Transporte und mehrere Segelflugzeuge haben auch Schaden übernommen.

Der Kommandant des 434. TCG wurde zu LZ E durch ein Radarleuchtfeuer "von Eureka" transponding aufgestellt dorthin von den Bahnbrechern geführt (der BUPS AN/UPN-1 Leuchtfeuer waren in der Landung beschädigt worden und waren inoperabel). Obwohl es in die falsche Abteilung des LZ gelegt worden war, wurde die durch grüne Anschreiber-Lichter von Holophane gebildete 'T-Stück'-Gestalt von Piloten der ankommenden C-47 beobachtet. An 0354, sechs Minuten früh, haben 49 der 50 restlichen Piloten ihre Segelflugzeuge am benannten Punkt von einer Höhe von MSL veröffentlicht. Der 50., aus der Bildung wandernd, hat sein Segelflugzeug südlich von Carentan veröffentlicht.

Während der angegebenen 270 ° Biegungen nach links nach der Ausgabe haben die meisten Segelflugzeug-Piloten von Waco Augenlicht der Anschreiber-Lichter verloren. Der Mond ging vor der Ausgabe-Zeit und verdunkelt durch gestreute Wolken unter, so dass ohne Berücksichtigung der Anschreiber die Segelflugzeug-Piloten nicht mehr die Parkzone anerkannt haben. Gerade sechs ist auf dem LZ selbst und nur 15 andere in Feldern innerhalb von einer halben Meilen gelandet. Eine Gruppe zehn ist in einem Feld in der Nähe von les Forges gelandet. Der restlichen 18, aller außer einem Land-in Feldern nach Osten innerhalb von zwei Meilen (3 km).

Fast alle haben in den kleineren Feldern außerhalb des LZ nach dem Hinausschießen Bruchlandung gemacht, um unerwartete Bäume zu klären. Deutsches Boden-Feuer war in der Dunkelheit unwirksam, und wenn auch die meisten Segelflugzeuge einen Baum oder Abzugsgraben geschlagen haben, wurden die meisten Lasten ohne Schaden erfolgreich gelandet. In einem Segelflugzeug wurde General Pratt zusammen mit dem Kopiloten getötet (die Nachwirkungen dieses Ereignisses sind fictionalized im Film, der Privaten Ryan Rettet). Gesamtunfälle waren 5 Tote, 17 verletzte und 7 Vermisste.

Bei Tagesanbruch hat der Abteilungsgefechtsstand eine große Patrouille verbreitet, um den Verstärkungen beim Entfernen ihrer Ausrüstung von den zerquetschten Segelflugzeugen zu helfen (sehr wenige wurden so schlecht zerquetscht, dass die Ausrüstung sofort nicht entfernt werden konnte), und sie zu Hiesville zu führen. Das Sammeln und die Versammlung der Ausrüstung waren ein langer Prozess, aber im Mittag ist die Patrouille mit 3 Jeeps, 6 AN Pistolen, 115 Segelflugzeug-Truppen und 35 deutschen Gefangenen zurückgekehrt. Eine USAF Geschichte der Bordlandungen hat beschlossen, dass Mission Chicago außer der Erwartung "erfolgreich gewesen war".

Quellen

• Warren, Dr John C. USAF Historische Studie 97: Bordoperationen im Zweiten Weltkrieg, europäisches Theater (1956). Luftuniversität.
• Die Vereinigten Staaten. Bord-in der Cotentin-Halbinsel