Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) war ein französischer Fahrzeughersteller, gegründet im November 1934 durch den Gerichtsbeschluss. Es wurde vom Juli 1935 bis Mai 1963 vom Italiener Henri Théodore Pigozzi (geborener Enrico Teodoro Pigozzi, 1898-1964) geleitet. Simca wurde an Gerichtsbeschluss angeschlossen, aber später als Simca den französischen Zweig des Fords gekauft hat, ist zunehmend kontrolliert von Chrysler Group geworden, 1970 ein Teil des Chrysler Europas und eine Marke aber nicht unabhängige Gesellschaft werdend. 1978 hat Chrysler seine europäischen Operationen einem anderen französischen Fahrzeughersteller, PSA Peugeot Citroën entkleidet, der die Marke von Simca durch Talbot ersetzt hat, so das Leben der Marke beendend (obwohl einige Modelle badged als Simca-Talbots einige Zeit waren).

Während des grössten Teiles seiner Nachkriegstätigkeit war Simca einer der größten Kraftfahrzeughersteller und populärsten Kraftfahrzeugmarken in Frankreich. Der Simca 1100 war für einige Zeit das Erfolgsauto in Frankreich, während der Simca 1307 und Simca Horizon das begehrte europäische Auto des Jahr-Titels 1976 und 1978, beziehungsweise — diese Modelle gewonnen haben, war Abzeichen konstruiert als Produkte anderer Marken in einigen Ländern. Fahrzeuge von Simca wurden auch von Simca verfertigt tun Brasilien in São Bernardo tut Campo, Brasilien und Barreiros (eine andere Tochtergesellschaft von Chrysler) in Spanien. Sie wurden auch in Chile, Kolumbien und den Niederlanden während des Zeitalters von Chrysler versammelt.

Fundament

Henri Théodore Pigozzi (geborener Teodoro Enrico Pigozzi) war im Automobilgeschäft am Anfang der 1920er Jahre energisch, als er Gerichtsbeschluss-Gründer, Giovanni Agnelli getroffen hat. Sie haben Geschäft zusammen 1922 mit Pigozzi begonnen, der als ein Stück-Großhändler handelt, alte Kraftfahrzeugkörper kaufend und ihnen an den Gerichtsbeschluss für die Wiederverwertung sendend. Zwei Jahre später ist Pigozzi der Generalvertreter des Gerichtsbeschlusses in Frankreich geworden, und 1926 wurde SAFAF (Société Anonyme Français des Automobiles Fiat) gegründet. 1928 hat SAFAF den Zusammenbau von Gerichtsbeschluss-Autos in Suresnes in der Nähe von Paris angefangen, und hat die Produktion von einigen Teilen lokalen Lieferanten lizenziert. Vor 1934 nicht weniger als wurden 30,000 Gerichtsbeschluss-Autos durch SAFAF verkauft.

SIMCA

Der SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) Gesellschaft wurde 1935 durch den Gerichtsbeschluss gegründet, als Gerichtsbeschluss die ehemalige Fabrik von Donnet in der französischen Stadt Nanterre gekauft hat.

Die ersten erzeugten Autos waren Fiat 508 Balillas und Fiat 518 Arditas, aber mit dem Simca-Fiat 6CV und 11CV Abzeichen. Ihnen wurde 1936 von Simca Cinq oder 5CV, eine Version des Fiat Topolino, und 1937 von Huit oder 8CV Version des Fiat 508C-1100 gefolgt. Produktion 6CV und 11CV hat 1937 angehalten, 5CV und 8CV in der Produktion bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs abreisend. Trotz, dass Frankreich besetzt wird, haben Autos von Simca fortgesetzt, in kleinen Zahlen überall im Krieg erzeugt zu werden.

Mit dem Frieden hat Produktion 1946 mit Vorkriegscinq (5CV) und Huit (8CV) die Tätigkeit wieder aufgenommen, aber ein neues Auto ist 1948 mit Simca 6 mit dem Oberklappe-570-Cc-Motor vor dem gleichwertigen Gerichtsbeschluss angekommen.

Aronde und Übernahme von Ford SAF

Der Simca Aronde, gestartet 1951, war das erste wahre Auto von Simca im Vergleich mit einem Gerichtsbeschluss-Design. Es hatte einen 1200-Cc-Motor, und seine Produktion hat 100,000 Einheiten jährlich erreicht. Im Anschluss an diesen Erfolg hat Simca die französischen Lastwagen-Hersteller Unic 1951, und Saurer 1956, das Werk von Poissy von Ford SAF 1954 übernommen. Das Poissy Werk hatte großes Zimmer für die Vergrößerung, die ordnungsgemäß stattgefunden hat, so dass die Produktion von Simca in Frankreich auf ein einzelnes Werk eingestellt wurde, dem alten Werk von Nanterre erlaubend, 1961 verkauft zu werden.

Der Kauf von Ford hat auch hinzugefügt, dass der v-8 Reihe von Ford Vedette zu stabilem Simca angetrieben hat. Dieses Modell hat fortgesetzt, gemacht und progressiv befördert zu werden, aber jetzt mit Abzeichen von Simca und verschiedenen Namen, bis 1962 in Frankreich und 1967 in Brasilien. Eine Aronde-angetriebene Version wurde auch 1957 gemacht und hat die Ariane genannt, die wegen seiner mit einem großen Körper verbundenen Wirtschaft als ein Taxi populär war.

1958 hat Simca die Marke von Talbot von Talbot-Lago gekauft.

Fulgur

Der Simca Fulgur war ein Konzeptauto entworfen 1958 von Robert Opron für Simca und hat zuerst in 1959 Genfer Auto-Show gezeigt. Es wurde auch auf der New Yorker Auto-Show, und 1961 Chikagoer Auto-Show gezeigt. Das Konzeptauto war beabsichtigt, um zu zeigen, wie was Autos das Jahr 2000 aussehen würden. Es sollte angetrieben, Stimme sein atomar, die kontrolliert, durch den Radar geführt ist, und nur zwei durch Gyroskope erwogene Räder, wenn gesteuert, an mehr als 150 kph verwenden. Fulgur ist für den Blitz oder Blitz lateinisch. Eine andere Übersetzung ist lensman.

Chrysler

1958 hat der amerikanische Autohersteller Chrysler Corporation, die in den europäischen Automarkt hat eingehen wollen, 15 % der Lager von Simca von Ford in einem Geschäft gekauft, das Henry Ford II später als öffentlich bedauert berichtet wurde. In dieser Bühne, jedoch, ist der dominierende Aktionär Gerichtsbeschluss geblieben, und ihr Einfluss ist in der Technik und dem Design von Simcas dieser Periode wie die 1000 und 1300 Modelle eingeführt beziehungsweise 1961 und 1963 offenbar. Jedoch 1963 hat Chrysler ihren Anteil zu einem Steuern 64 % durch das Kauflager vom Gerichtsbeschluss vergrößert, und sie haben nachher diese Holding weiter zu 77 % erweitert. Sogar 1971 hat Gerichtsbeschluss eine 19-%-Holding behalten, aber inzwischen hatten sie lange aufgehört, eine aktive Rolle im Geschäft zu spielen.

Außerdem 1964 hat Chrysler den britischen Hersteller Rootes gekauft, der so die Basis von Chrysler Europe zusammenstellt. Alle nach 1967 verfertigten Modelle von Simca hatten den Chrysler pentastar Firmenzeichen sowie Simca badging. 1961 hat Simca angefangen, alle seine Modelle in der Fabrik von ex-Ford SAF in Poissy zu verfertigen, und hat die Fabrik an Nanterre zu Citroën verkauft. Hinterer-engined Simca 1000 wurde 1961 mit seiner sportlichen Nachkommenschaft, der Simca-Abarth 1963 eingeführt. Die 1000, die auch als die Plattform für das 1000 Coupé, ein ansehnliches Sportcoupé gedient sind, sportlich ein Bertone-bestimmter Körper durch Giorgetto Giugiaro und 4-Räder-Scheibe-Bremsen. Es hat 1963 debütiert und wurde mit dem Auto Zeitschrift als "das ordentlichste kleine Coupé in der Welt" beschrieben. 1967 hat die stärkeren 1200ER JAHRE Coupé von Bertone gesehen, das, mit einer Pferdestärke-Steigung 1970, die verwirrende Geschwindigkeit von fast 112 Meilen pro Stunde (180 kph) erreichen konnte, ihn die schnellste Standardproduktion jemals gebauter Simca machend. 1967 ist ein viel aktuelleres Auto, 1100, mit dem Vorderradlaufwerk und der unabhängigen Suspendierung überall erschienen, und hat in der Produktion bis 1979 weitergegangen. Am 1. Juli 1970 wurde der Firmentitel Chrysler France formell geändert.

Zusammenbruch des Chrysler Europas

Die erfolgreichsten pre-Chrysler Modelle von Simca waren Aronde, Simca 1000 und die Vorderseite engined 1100 Kompaktauto. Während des Endes der 1970er Jahre Zeitalter von Chrysler hat Simca den neuen 160/180 Salon, der 1307. anordnen (Chrysler erzeugt, der im Vereinigten Königreich alpin ist) und später der Horizont (Dodge Omni und Plymouther Horizont in den USA), von denen beide europäisches Auto des Jahres auf ihrem Start waren. Jedoch war die erzwungene Ehe von Chrysler von Simca und Rootes nicht eine glückliche: Chrysler Europa ist 1977 und das Bleiben zusammengebrochen, wurden an Peugeot im nächsten Jahr verkauft. Die Rootes Modelle, wurden und das mit Sitz in Simca Alpine/1307 und der Horizont soldiered auf im Laufe der ersten Hälfte der 1980er Jahre mit dem wieder belebten Abzeichen von Talbot schnell ausgerottet. Das letzte Auto, um das Abzeichen von Simca zu tragen, war 1980-Solara, 1307 mit einem Stiefel, aber vor 1981 war das ein Talbot geworden, so die Marke von Simca völlig beendend.

Leben nach dem Tod

Peugeot hat schließlich die Marke von Talbot verlassen, und das letzte Design von Simca wurde als Peugeot 309 gestartet (statt Talbot Arizonas, wie ursprünglich geplant worden war). Der Peugeot 309 verwendete Motoren von Simca bis Oktober 1991 (ungefähr 18 Monate vor dem Ende der Produktion), als sie durch den eigenen TU von PSA und XU Reihe von Motoren ersetzt wurden. Die 309 wurden an der ehemaligen Fabrik von Rootes in Ryton-on-Dunsmore, das Vereinigte Königreich, sowie im Werk von Poissy erzeugt.

Simcas können noch auf der Straße in mehreren europäischen Ländern gesehen werden und wurden auch in Brasilien, Spanien und Finnland verfertigt.

Das letzte mit Sitz in Simca Auto, um Produktion aufzuhören, war der Horizont-basierte Dodge Omni, der in den USA bis 1990, seine europäische Entsprechung gebaut wurde, die drei Jahre früher worden ist streicht, als der Name von Talbot schließlich auf Personenkraftwagen unterbrochen wurde.

Modelle

• Simca 5
• Simca 6
• Simca 8
• Simca 9
• Simca 11
• Simca Gordini Typ 15 (Rennauto des Grand Prix)
• Simca Aronde
• Simca Ariane
• Simca Vedette (auch verfertigt in der Lizenz durch Simca tun Brasilien mit den Namen Simca Chambord, Simca Alvorada, Simca Profissional und Simca Présidence)
• Simca Jangada (brasilianisches Modell)
• Simca Esplanada (brasilianisches Modell)
• Simca Regente (brasilianisches Modell)
• Simca Tufão (brasilianisches Modell)
• Simca GTX (brasilianisches Modell)
• Simca 1000
• Simca 1000 Coupé von Bertone
• Simca 1100
• Simca 1300/1500-1301/1501
• DIE 1200ER JAHRE von Simca Coupé von Bertone
• Chrysler-Simca 1609/1610/2litre
• Matra-Simca Bagheera
• Matra-Simca Ranch
• Simca 1307/1308/1309/1510
• Simca Horizont
• Talbot-Simca Solara

Bibliografie

• "Simca - L'aventure de l'hirondelle", durch Adrien Cahuzac, Ausgaben E T ich, 2008.
• "Simca - De Fiat à Talbot" (Préface de Jacques Loste), durch Michel G. Renou, Ausgaben E T ich, 1999.
• "Führer Simca - Tous les modèles de 1965 à 1980", durch Michel G. Renou, Ausgaben EPA, 1995
• "Führer Simca - Tous les modèles de 1934 à 1964", durch Bruno Poirier, Ausgaben EPA, 1994.
• "Simca - Toute l'histoire", durch Michel G. Renou, Ausgaben EPA, 1984, neu aufgelegter 1994.
• "Aronde - Le Grand livre" (Préface de Caroline Pigozzi), durch Michel G. Renou, Ausgaben EPA, 1993.
• "Simca - Un appétit d'oiseau", durch Jacques Rousseau, Ausgaben Jacques Grancher, 1984. Neu aufgelegter 1996, Ausgaben Rétroviseur.

Links

• Eine Kapselgeschichte der Marke
• Die Geschichte des brasilianischen Simcas
• Simca 1000 rallye de légende
• Simca Fulgur