Das Luftministerium war eine Abteilung der britischen Regierung mit der Verantwortung, die Angelegenheiten der Königlichen Luftwaffe zu führen, die von 1918 bis 1964 bestanden hat. Es war unter der politischen Autorität des Außenministers für Luft.

Organisationen vor dem Luftministerium

Das Luftkomitee

Am 13. April 1912, weniger als zwei Wochen nach der Entwicklung des Königlichen Fliegenden Korps (der am Anfang sowohl aus einem Marine-als auch aus einem militärischen Flügel bestanden hat), wurde ein Luftkomitee gegründet, um zwischen dem Admiralsamt und dem Kriegsbüro in Sachen in Zusammenhang mit der Luftfahrt Mittelsmann zu sein. Das neue Luftkomitee wurde aus Vertretern der zwei Kriegsministerien zusammengesetzt, und obwohl es Empfehlungen machen konnte, hat es an Exekutivautorität Mangel gehabt. Die Empfehlungen vom Luftkomitee mussten vom Admiralsamt-Ausschuss und dem Allgemeinen Reichspersonal und in der Folge bestätigt werden, das Komitee war nicht besonders wirksam. Die zunehmende Trennung der Armee- und Marineluftfahrt von 1912 bis 1914 hat nur die Luftkomitee-Unwirksamkeit verschlimmert, und das Komitee hat sich nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs nicht getroffen.

Das gemeinsame Kriegsluftkomitee

Vor 1916 hatte der Mangel an der Koordination des Königlichen Fliegenden Korps der Armee und des Königlichen Marineluftdienstes der Marine zu ernsten Problemen geführt, nicht nur in der Beschaffung von Flugzeugsmotoren, sondern auch in der Luftverteidigung Großbritanniens. Es waren die Versorgungsprobleme, zu denen ein Versuch der Korrektur zuerst gemacht wurde. Die Kriegsausschusssitzung am 15. Februar 1916 hat sich dafür entschieden, ein und militärisches gemeinsames Stehmarinekomitee sofort zu gründen, um sowohl das Design als auch die Versorgung der Ausrüstung für die zwei Luftdienstleistungen zu koordinieren. Dieses Komitee wurde betitelt das Gemeinsame Kriegsluftkomitee und sein Vorsitzender waren Herr Derby. Es traf sich auch am 15. Februar dieser Herr Curzon hat die Entwicklung eines Luftministeriums vorgeschlagen. Als mit dem Vorkriegsluftkomitee hat das Gemeinsame Kriegsluftkomitee an irgendwelchen Exekutivmächten Mangel gehabt und war deshalb nicht wirksam. Nach nur acht sittings hat Herr Derby vom Komitee zurückgetreten feststellend, dass "Es mir ziemlich unmöglich scheint, die zwei Flügel näher zusammen zu bringen. .. wenn und bis das ganze System des Luftdienstes nicht geändert wird und sie in einen Dienst fusioniert werden."

Mitgliedschaft

Das Gemeinsame Kriegsluftkomitee wurde wie folgt zusammengesetzt:

• Vorsitzender - Herr Derby
• Direktor von Luftdienstleistungen (Admiralsamt) - Konteradmiral C L Vaughn Lee
• Oberaufseher des Flugzeugsdesigns (Admiralsamt) - Kommodore M F Sueter
• Staffel-Kommandant W Briggs
• Direktor der militärischen Luftfahrt (Kriegsbüro) - Generalmajor Herr David Henderson
• Oberstleutnant E L Ellington

Beratungsmitglieder wurden auch, wie erforderlich, ernannt.

Der Luftausschuss

Der erste Luftausschuss

Der folgende Versuch, wirksame Koordination zwischen den zwei Luftdienstleistungen zu gründen, war die Entwicklung eines Luftausschusses. Der erste Luftausschuss ist am 15. Mai 1916 mit Herrn Curzon als sein Vorsitzender entstanden. Die Einschließung von Curzon, einem Kabinettsminister, und anderen politischen Figuren war beabsichtigt, um dem Luftausschuss größeren Status zu geben, als das Gemeinsame Kriegsluftkomitee. Im Oktober 1916 hat der Luftausschuss seinen ersten Bericht veröffentlicht, der gegenüber den Maßnahmen innerhalb der britischen Luftdienstleistungen hoch kritisch war. Der Bericht hat bemerkt, dass, obwohl die Armeebehörden bereit und bereit waren, Auskunft zu geben und an Sitzungen teilzunehmen, die Marine häufig von Vorstandssitzungen fehlte und sich oft geweigert hat, Auskunft über die Marineluftfahrt zu geben.

Der zweite Luftausschuss

Im Januar 1917 hat der Premierminister David Lloyd George den Vorsitzenden Herr Curzon durch Herrn Cowdray ersetzt. Godfrey Paine, der im kürzlich geschaffenen Posten des Fünften Meeres Herrn und Direktor der Marineluftfahrt gedient hat, die auf dem Ausschuss und dieser hohen Darstellung von der Marine gesessen ist, hat geholfen, Sachen zu verbessern. Zusätzlich, als die Verantwortung für das Design des Flugzeuges aus einzelnen Diensthänden bewegt und dem Ministerium der Munition gegeben worden war, wurden einige der Probleme der Zwischendienstkonkurrenz vermieden.

Errichtung des Luftministeriums

Trotz Versuche der Reorganisation des Luftausschusses haben die früheren Probleme gescheitert, völlig aufgelöst zu werden. Außerdem hat die steigende Zahl von deutschen Luftangriffen gegen Großbritannien zu öffentlicher Besorgnis und zunehmenden Anforderungen nach etwas geführt, um getan zu werden. Infolgedessen hat Lloyd George, der britische Premierminister, ein Komitee eingesetzt, das aus sich und General Jan Smuts zusammengesetzt ist, der mit dem Nachforschen der Probleme mit den britischen Luftverteidigungen und organisatorischen Schwierigkeiten beschäftigt wurde, die den Luftausschuss bedrängt hatten.

Zum Ende des Ersten Weltkriegs, am 17. August 1917, haben Allgemeine Schmutzflecke einen Bericht beim Kriegsrat auf der Zukunft der Luftmacht präsentiert. Wegen seines Potenzials für die 'Verwüstung von feindlichen Ländern und die Zerstörung von industriellen und volkreichen Zentren auf einer riesengroßen Skala' hat er empfohlen, wird ein neuer Luftdienst gebildet, der auf einem Niveau mit der Armee und Royal Navy sein würde. Der neue Luftdienst war, Richtung von einem neuen Ministerium und am 29. November 1917 der Luftwaffe zu erhalten, Bill hat Königliche Zustimmung erhalten, und das Luftministerium wurde gerade mehr als ein Monat später am 2. Januar 1918 gebildet. Herr Rothermere wurde zum ersten Luftminister ernannt. Am 3. Januar wurde der Luftrat wie folgt eingesetzt:

• Herr Rothermere, Luftminister und Präsident
• Generalleutnant Herr David Henderson, zusätzliches Mitglied und Vizepräsident
• Generalmajor Herr Hugh Trenchard, Chef des Luftpersonals
• Generalmajor (früher Konteradmiral) Mark Kerr, Vizepolizeipräsident des Luftpersonals
• Generalmajor (früher Kommodore) Godfrey Paine, Master, der des Personals allgemein

• Generalmajor Sefton Brancker, der der Ausrüstung mit dem Kontrolleur allgemein

• Herr William Weir, Generaldirektor der Flugzeugsproduktion im Ministerium der Munition
• Herr John Hunter, Verwalter von Arbeiten und Gebäuden
• Major J L Baird der dauerhafte Staatssekretär

Das Luftministerium hat sich am Anfang im Hotel Cecil auf dem Ufer getroffen. Später, 1919, hat es sich zum Adastral Haus auf Kingsway bewegt. Die Entwicklung des Luftministeriums ist auf den disestablishment des Postens des Armeerats des Generaldirektors der Militärischen Luftfahrt hinausgelaufen.

Tätigkeiten

Flugzeugsproduktion

Das Luftministerium hat Spezifizierungen für das Flugzeug ausgegeben, dem britische Flugzeugsgesellschaften Prototypen liefern würden. Diese wurden dann, wenn bestellt, bewertet das Ministerium hat den Flugzeugsnamen zugeteilt. (sieh Liste Von Luftministerium-Spezifizierungen).

Das Einrichtungsverfahren hat I.T.P verwendet. (Absicht Weiterzugehen) ziehen Papiere zusammen; diese haben einen maximalen Pauschalpreis angegeben, der (nach der Untersuchung) gekonnt hat, weniger sein. Aber als Herr Nuffield die I.T.P.-Vertragspapiere für Wolseley radialer Luftmotor bekommen hat, der Umorientierung ihrer Büros mit einer Armee von Wirtschaftsprüfern verlangt hätte, hat er sich dafür entschieden, sich nur mit dem Kriegsbüro und dem Admiralsamt, nicht dem Luftministerium zu befassen. So wurde das Luftmotorprojekt 1936 aufgegeben, sieh Eigengeschwindigkeit. Nevil Shute Norway hat geschrieben, dass der Verlust solch eines technisch hoch entwickelten Motors ein großer Verlust nach Großbritannien sowie Eigengeschwindigkeit war, und die übervorsichtigen hohen Staatsbeamten des Luftministeriums verantwortlich gemacht hat. Als er Herrn Nuffield gebeten hatte, den Motor zu behalten, hat Nuffield gesagt: Ich erzähle Ihnen, Norway... Ich habe dem I.T.P. Ding zurück zu ihnen gesandt, und ich habe ihnen gesagt, dass sie es stellen konnten, wohin der Affe die Nüsse gestellt hat!

In späteren Jahren war die wirkliche Produktion des Flugzeuges die Verantwortung des Ministeriums der Flugzeugsproduktion (1940-46), des Ministeriums der Versorgung (1946-59), des Ministeriums der Luftfahrt (1959-67) und schließlich des Ministeriums der Technologie (1967-70).

WWII Technologie

In den 1930er Jahren hat das Luftministerium eine wissenschaftliche Studie beauftragt, elektromagnetische Energie fortzupflanzen, die beschlossen hat, dass ein Todesstrahl unpraktisch war, aber die Entdeckung des Flugzeuges ist ausführbar geschienen. Robert Watson-Watt hat einen Arbeitsprototyp demonstriert und hat das Gerät 1935 (britischer Offener GB593017) Das Gerät patentiert, das als die Basis für die Kette Hausnetz von Radaren gedient ist, um Großbritannien zu verteidigen.

Vor dem April 1944 hatte der Luftnachrichtendienstzweig des Ministeriums seine Nachrichtendienstanstrengungen bezüglich "der Balken, des Bruneval-Überfalls, der Talsperre von Gibraltar, des Radars, des Fensters, des schweren Wassers und des deutschen nightfighters" (R.V. Jones) geschafft. Andere WWII Technologie & Krieg-Anstrengungen haben den v-1 des Zweigs und v-2 Nachrichtendiensttätigkeiten eingeschlossen.

Disestablishment

1964 hat sich das Luftministerium mit dem Admiralsamt und dem Kriegsbüro verschmolzen, um das Verteidigungsministerium zu bilden.

Siehe auch

• Außenminister für Luft

Links

• Suchen Sie und laden Sie Luftministerium-Kampfberichte, 1939-1945 von Den Nationalen Archiven herunter.