Odell ist ein Dorf in der Grafschaft von Livingston, Illinois, den Vereinigten Staaten. Die Bevölkerung war 1,014 bei der 2000-Volkszählung.

Medien

Im Oktober 2006 wurde Odell im Nahrungsmittelnetz von USA "das Reiten Alten Wegs 66" gezeigt, der die Standardölstation besucht

Erdkunde

Odell wird daran gelegen.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat das Dorf ein Gesamtgebiet dessen, von denen, seiner Land ist und 0.88 % Wasser ist.

Geschichte

Gründung

Dwight wurde von Sydney S. Morgan (am 25. Januar 1823 - am 5. April 1884) und Henry A. Gardner (am 2. April 1816 - am 27. Juli 1875) am 10. August 1856 angelegt. Beide Männer waren Gleise-Ingenieure, die am Überblick und Aufbau dessen gearbeitet hatten, was bald Chicago und Alton Railroad geworden ist. Einige Zeit hat Sydney S. Morgan seine Zeit zwischen Joliet und Odell geteilt, aber hat sich bald in Odell auf einer dauerhaften Basis niedergelassen, wo er der Hauptbefürworter der Stadt geworden ist. Gardner ist in Berkshire County, Massachusetts geboren gewesen und hatte seine Gleise-Karriere begonnen, die als ein rodman an einer Erweiterung des Großen Westlichen Railroads in Massachusetts arbeitet. Er hat sich schnell durch die Reihen erhoben, bis er Chefingenieur des Mohawks und Hudson Railroads geworden ist. Gardner ist nach Westen 1853 gekommen, um Helfer-Ingenieur Oliver H. Lee auf Chicago und der Mississippi Railroad zu arbeiten, Er hat Land in der Nähe von Dwight gekauft und hat später fortgesetzt, Chefingenieur auf Michigan Zentraler Railroad zu werden. Gardner war nie ein Einwohner von Odell. Die Stadt war platted, als es klar geworden ist, dass die Gleise ihr Land durchführen würde. Dieser Railroad war als Chicago und die Mississippi Railroad ursprünglich bekannt, aber ist schnell Chicago Alton und St. Louis, und dann Chicago und Alton geworden. Ein Ausflugszug hat die Stadt am 4. Juli 1854 durchbohrt regelmäßiger Dienst hat im August 1854 begonnen. Vor dem Kommen von der Gleise war das Land, das Odell Township geworden ist, völlig unerledigt. Zwischen 1852 und 1855 wurde fast ins ganze Land in der Stadtgemeinde eingegangen, und Farmen wurden schnell entwickelt. Das Land, auf dem die Stadt bald aufgestellt würde, war zuerst in der Regierung dadurch gekauft worden. James C. Spencer und Henry A. Gardner am 4. Mai 1853. Durch eine Reihe von schnellen Transaktionen hat Spencer sein Land William H. Odell verkauft, der es dann Sydney S. Morgan übertragen hat.

Ursprüngliches Design

Die Stadt wurde von Thomas F. Norton, Vizelandvermesser der Grafschaft von Livingston überblickt. Der Gleise war eine Grasnarbe des Landes gewährt worden, das sich diagonal durch die Stadt ausstreckt. Das hat ein Problem im Stadtdesign aufgeworfen, das an Odell durch das Übereinstimmen der kompletten Ursprünglichen Stadt mit den Spuren gelöst wurde. Ein ähnliches Problem wurde durch mehrere Städte entlang dieser Gleise aufgeworfen. Verschieden vom Toledo Peoria und der Westgleise, die durch die Grafschaft von Livingston in ungefähr derselben Zeit gebaut ist, scheint ein Standardplan mit geteilten Straßennamen nicht, entlang Chicago und der Mississippi verwendet worden zu sein. Menge hat von zwanzig bis dreißig Dollar, mit zwanzig verkauft üblicher seiend. Wo die Spuren die Stadt durchgeführt haben, wurde das durch die Gleise verwendete Land um zusätzliche 100 Yards an beiden Seiten der Spuren breiter gemacht, um Gleise-Boden zu schaffen, obwohl an Odell sie als solcher nicht etikettiert wurden. Diese Art des Verbreiterns des Gleise-Eigentums an townsites war ein gemeinsames Merkmal von Gleise-Städten gebaut in den 1850er Jahren und kann an Plätzen wie Dwight, Towanda, McLean, Fairbury und Chatsworth gesehen werden; es ist weniger mit späteren Gleise-Städten üblich geworden. Das Depot an Odell war auf der Nordseite der Spuren und der zwei frühen Aufzüge auf der Südseite. Die Ursprüngliche Stadt hat vierundzwanzig numerierte Blöcke eingeschlossen, von denen jeder bis zu zwanzig Menge enthalten hat. Es gab kein öffentliches auf dem plat benanntes Hauptquadrat. Der ursprüngliche Stadtplan bleibt wesentlich unverändert bis jetzt.

Frühes Wachstum

Das erste Zeichen der Tätigkeit an der Seite der neuen Stadt war das Gebäude eines Schalters und Zisterne am townsite. Für das erste Jahr waren die einzigen Einwohner des Platzes Gleise-Angestellte, die die Station besetzt haben und Wasser in der Zisterne behalten haben. Daniel Smith, New Yorks, war der erste Stationsmaster. Langsam wurden einige lokale Großhändler vom townsite angezogen; einige sind aus der jetzt verstorbenen Stadt des Neuen Michigans in der nördlichen Grafschaft von Livingston gekommen. David Williams hat eine Bude aufgestellt und hat begonnen, "einigen Korb voll Lebensmittelgeschäfte und Begriffe zu verkaufen", Er hat bald aufgegeben und ist nach dem Neuen Michigan zurückgekehrt. Die Gleise hat ein kleines Lager aufgestellt, das für den Gebrauch als ein Lebensmittelgeschäft ausvermietet wurde. Die erste Wohnung in Odell wurde von Sydney S. Morgan für den Gebrauch von Thomas Lyon aufgestellt. Morgan hat auch begonnen, Korn von lokalen Bauern zu kaufen. Im Fall 1857 hat A.A. Streator ein kleines Hotel gebaut. In demselben Jahr wurden ein Korn-Aufzug und eine Schule aufgestellt. Vor dem Frühling 1858 hatte Odell ungefähr 100 Menschen. Am 8. Februar 1867 wurde die Stadt von Odell offiziell organisiert.

Das Werden eine Autobahn-Stadt

Früher Odell war eine Gleise-Stadt und ein Korn-Sammlungspunkt. Es wurde durch etwas vom reichsten landwirtschaftlichen Land in den Vereinigten Staaten umgeben. Bis zum Ende der 1870er Jahre wurden mehr als eineinhalb Millionen Scheffel des Kornes von Odell verladen. 1877 eine Zeitung, Odell Herald wurde gegründet. Im Mai 0f 1886 wurden mehrere Gebäude in Odell durch einen starken Tornado zerstört. Vor dem Jahr 1900 gab es 1,000 Menschen in der Stadt, und seit diesem Datum ist seine Bevölkerung an ungefähr dieser Zahl geblieben. Die Hauptänderung ist nicht in der Bevölkerung, aber im Transport gekommen, weil Odell den Übergang von einer Gleise bis eine Autobahn-Stadt gemacht hat. 1921 hat der Staat laut des Vertrags ein Autobahn-Pflastern-Projekt dafür gestellt, was zuerst als das Chicago-Springfield die East St. Louis Road bekannt war. Das Pflastern wurde durch Odell 1922 beendet. Die Benennung der Straße wurde bald zum Weg 4 geändert. 1926, was wesentlich dieselbe Straße war, ist Weg 66 geworden. Zuerst haben alle diese Straßen das Zentrum von Odell durchgeführt, und vor 1933 sind die lokalen Bürger so frustriert durch die Unfähigkeit von Leuten geworden, die Straße zu durchqueren, dass sie eine Fußgängerunterführung unter der Autobahn gebaut haben. 1946 wurde das Problem erleichtert, als eine Umleitung um die Stadt gebaut wurde. 1932 hat Patrick O'Donnell die Standardöl- und Benzinstation gebaut, um Verkehr entlang der Autobahn zu dienen; dieses Gebäude ist jetzt sorgfältig wieder hergestellt worden und ist ein populärer Halt für Besucher geworden, die Weg 66 bereisen. Die Station wurde zum Nationalen Register von Historischen Plätzen 1997 hinzugefügt. 1964 wurde die erste Stufe von Zwischenstaatlichen 55 vorbei an Odell vollendet. Es wurde in den 1970er Jahren verbessert. Diese Autobahn wesentlich angepasst sowohl die früheren Straßen als auch der ursprüngliche Weg der Gleise von Chicago und Mississippi.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 1,014 Menschen, 408 Haushalte und 283 Familien, die im Dorf wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 909.0 Menschen pro Quadratmeile (349.6/km ²). Es gab 433 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 388.2 pro Quadratmeile (149.3/km ²). Das Rassenmake-Up des Dorfes war Weißer 97.93-%-, 0.10-%-Afroamerikaner, 0.10-%-Indianer, 0.30-%-Asiat, 0.69 % von anderen Rassen und 0.89 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 1.48 % der Bevölkerung.

Es gab 408 Haushalte, aus denen 34.3 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 54.4 % Ehepaare, die zusammen leben, 11.5 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 30.4 % waren Nichtfamilien. 28.2 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 10.3 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.49, und die durchschnittliche Familiengröße war 3.04.

Im Dorf wurde die Bevölkerung mit 29.8 % im Alter von 18, 5.0 % von 18 bis 24, 28.1 % von 25 bis 44, 23.4 % von 45 bis 64 und 13.7 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 37 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 93.1 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 95.1 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt im Dorf war 41,346 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 51,250 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 37,614 $ gegen 25,536 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für das Dorf war 18,538 $. Ungefähr 7.7 % von Familien und 8.9 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 11.8 % jener minderjährigen 18, und 9.9 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Bemerkenswerte Leute

• Knospe Clancy (1900-1968), der erste baseman für Chicago Weiße Socken, Brooklyner Faltblätter und Philadelphia Phillies