Der Messerschmitt Ich 410 Hornisse ("Hornisse") war ein deutscher schwerer Kämpfer und Schnellbomber, der durch die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs verwendet ist. Obwohl im Wesentlichen eine aufrichtige Modifizierung von Mir 210, es Ich 410 benannt wurde, um Vereinigung mit seinem notorisch fehlerhaften Vorgänger zu vermeiden.

Design und Entwicklung

Die Entwicklung von Mir 210 war seit 1939 laufend gewesen, aber das Flugzeug hat sich äußerst nicht stabil erwiesen und wurde für die umfassende Produktion nie betrachtet. Modifizierungen zum Lay-Out haben Mich 210C und 210D erzeugt, der sich etwas höher erwiesen hat. Als Studien auf Mir 210D fortgeschritten sind, wurde es stattdessen dafür entschieden, ein "neues" Modell, Ich 410 einzuführen.

Die Hauptänderung zwischen Mir 210 und 410 war die Einführung des größeren und stärkeren Daimler-Benz DB 603A Motoren, die Macht zu 1,750 PS (1,730 hp, 1,290 Kilowatt) im Vergleich zu den 1,475 PS DB 605s verwendet auf Mir 210C verbessert haben. Die Motorleistung hat Mich 410's Höchstgeschwindigkeit zu 625 kph (388 Meilen pro Stunde), außerordentlich verbesserte Rate des Aufstiegs, der Dienstdecke und am meisten namentlich der Vergnügungsreise-Geschwindigkeit vergrößert, die zu 579 kph (360 Meilen pro Stunde) gesprungen ist. Es hat auch Nutzlast-Fähigkeit zum Punkt verbessert, wo das Flugzeug mehr Kriegslast heben konnte, als die Bombe-Bucht unter der Nase einbauen konnte. Um das zu richten, wurden Fesseln unter den Flügeln für vier 50 Kg (110 Pfd.) Bomben hinzugefügt. Die Änderungen haben zusätzliche 680 Kg (1,500 Pfd.) zu Mir 210 Design, aber die Extramotormacht mehr als wettgemacht der Unterschied hinzugefügt.

Die neue Version hat einen verlängerten Rumpf und neue Spitzenjalousiebrettchen eingeschlossen, von denen beide auf Mir 210s geprüft worden waren und gefunden wurden, das Berühren drastisch zu verbessern. Die Jalousiebrettchen waren auf dem frühsten Ich 210 Modelle ursprünglich gezeigt worden, aber waren auf Produktionsmodellen wegen des schlechten Berührens entfernt worden. Als sie in eine scharfe Kurve eingegangen sind, hatten die Jalousiebrettchen eine Tendenz, sich teilweise dank der Umdrehung zu öffnen, die einen Fall im Luftdruck am Blei der Flügel verursacht, die der Tiefdruck-Aktivierung analog sind, für die die Jalousiebrettchen in einer langsamen landenden Annäherung entworfen wurden (dieses Problem wurde zuerst auf dem Prototyp Bf 109E beobachtet), der zu den Problemen beigetragen hat, die das Flugzeug behalten, das glatt fliegt. Jedoch, als die Probleme mit der allgemeinen seitlichen Instabilität gerichtet wurden, war das nicht mehr ein echtes Problem.

Übergaben haben im Januar 1943 zwei Jahre später begonnen, als der ursprüngliche Plan verlangt, und bis September 1944 weitergegangen hatte, vor dem Punkt insgesamt 1,160 aller Versionen durch das Messerschmitt Augsburg und Dornier München erzeugt worden waren. Als es angekommen ist, wurde es von seinen Mannschaften gemocht, wenn auch seine verbesserte Leistung nicht genug war, um es vor den Schwärmen der hohen Leistung Verbündete Kämpfer zu schützen, denen sie ins Gesicht gesehen haben.

Betriebliche Geschichte

Ich 410 Nachtbomber hat sich erwiesen, ein schwer erfassbares Ziel für die RAF Nachtkämpfer zu sein. Die erste Einheit, um über das Vereinigte Königreich zu funktionieren, war V./KG 2, der sein erstes Ich 410 in der Nacht vom 13-14 Juli 1943 verloren hat, als es von einem Moskito von de Havilland der Staffel Nr. 85 niedergeschossen wurde.

Ich 410 wurde auch als ein Bomber-Zerstörer gegen die Tageslicht-Bomber-Ströme des USAAF verwendet. Ich 410 wurde A-1/U2 mit zwei zusätzlichem 20-Mm-MG 151/20 Kanonen in der undernose Waffenbucht ausgerüstet, während A-1/U4 mit einer Reihe von Bordkanone 50 Mm (2 in) BK-5 Kanone stattdessen ausgestattet wurde. Um die Bomber-Bildungen zu zerbrechen, hatten viele Ich 410s auch vier underwing Tuben, die schießen, hat 21 Cm (8 in) Werfergranate 21 Mörser-Raketen umgewandelt. Zwei Geschwader, Zerstörergeschwader 26 und 76, wurden so mit Mir 410 bis zum Ende 1943 ausgestattet.

Sie waren gegen uneskortierte Bomber gemäßigt erfolgreich, mit einer beträchtlichen Zahl dessen tötet gegen USAAF Tagesbomber-Bildungen, die erreichen werden. Leider für die Luftwaffe war Ich 410 kein Match in einem Handgemenge mit den leichter Verbündeten Einzeln-Motorkämpfern wie der P-51 Mustang und Hitzkopf. Im Frühling 1944 wurde Ich 410 Bildungen sind auf Schwärme von Verbündeten Kämpfern gestoßen, die die Bomber-Ströme und ihre Erfolge gegen eskortierte Bomber schützen, häufig durch ihre Verluste ausgeglichen. Ein Beispiel davon am 6. März 1944 hat 16 Ich 410s niedergeschossen als Gegenleistung für acht B-17 und vier P-51 gesehen (die von Bf 109 und Fw 190 Kämpfer zerstört wurden, die Mich 410s eskortieren). Im nächsten Monat am 11. April ist II.ZG 26 Ich 410s für einen seltenen Erfolg verantwortlich gewesen, 10 B-17 ohne irgendwelche Verluste niederschlagend. Jedoch ist das Glück der Einheit dann ausgegangen. Während des Kurses desselben Überfalls wurde ihr zweiter Ausfall durch P-51 abgefangen, die acht Ich 410s und drei Bf 110s zerstört haben. Sechzehn crewmen wurden getötet, und drei verwundet.

Vom Sommer 1944, trotz, der Lieblingsbomber-Zerstörer von Hitler, Ich zu sein, wurden 410 Einheiten von der Verteidigung der Reich-Aufgaben genommen, und Produktion wurde zu Gunsten von Einzeln-Motorkämpfern mit Mir 410s stufenweise eingestellt, im Dienst bleibend, der auf Aufklärungsaufgaben nur fliegt.

Einige Ich 410s wurden mit Klapperkisten Ju 188s während des Kampfs der Normandie für Höhennachtaufklärungsmissionen verwertet.

Varianten

Die grundlegenden A-Reihe-Flugzeuge wurden mit zwei 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre und zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen in der Nase bewaffnet und als Ich 410 a-1 leichter Bomber geliefert. Ursprünglich geplant Ich wurde 410 a-2 schwerer Kämpfer annulliert, weil die 30 Doppel-Mm (1.18 in) MK 103 Kanone-Satz rechtzeitig nicht bereit waren. Ich 410A hat eine Bombe-Bucht gezeigt, um Bord-Bodenartillerie oder für die Installation der zusätzlichen Bord-Bord Bewaffnung oder anderen Ausrüstung zu tragen. Am Anfang waren drei Umrüst-Bausätze (Umwandlungsbastelsätze) verfügbar, U1 hat eine Palette von Kameras für die Photoaufklärungsrolle, U2 zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanone mit 250 rpg für den schweren Kämpfer-Gebrauch enthalten, und U4 hat die 50 Mm (2 in) Reihe-Waffe von Bordkanone, die BK-5 Kanone mit 21 Runden verwendet, um das Flugzeug in einen hingebungsvollen Bomber-Zerstörer zu verwandeln. Der BK 5 Kanone - ist auf die Hauptbewaffnung der Zisterne von Panzer III, die 50 Mm (2 in) KwK 39 L/60 zurückzuführen gewesen - hat Mir 410s erlaubt, nach ihren Zielen von mehr als 914 M (1,000 yd), eine Entfernung zu schießen, in der die Verteidigungsbewaffnung der Bomber, gewöhnlich aus dem "leichten Barrel", AN/M2.50-Kaliber-Flugversion der M2 Bräunen-Maschinengewehre bestehend, nutzlos war. Häufige Probleme mit der Klemmung und beschränkten Munitionsversorgung (zusammen mit dem Extragewicht der großen Pistole) haben die anderen Antibomber-Versionen von Mir 410, besonders diejenigen mit dem Extra-20-Mm-MG 151/20er Jahre, viel nützlicher gemacht. Die hingebungsvolle Aufklärungsversion Ich 410 a-3 hat einen tieferen Rumpf für zusätzliche Kameras und Brennstoff erhalten. Ich sind 410 a-3 in Dienst in kleinen Zahlen Anfang 1944 eingegangen, und haben drei Langstreckenaufklärung Staffeln, bekannt als Fernaufklärungsgruppen (ein auf der Westvorderseite und den anderen zwei auf der Ostvorderseite) ausgestattet.

Ich war 410B-Reihe größtenteils dasselbe als die A-Reihe, aber hat die 7.92 Mm (.312 in) MG 17 mit 13 Mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehr ersetzt. Die ursprünglich geplanten 1,900 hp (1,400 Kilowatt) DB 603G Motor wurden Anfang 1944, so alle Ich 410Bs verwendetes DB 603A oder DB 603AA Motoren annulliert. Das DB 603G hätte die Höchstgeschwindigkeit zu 630 kph (392 Meilen pro Stunde) und Dauergeschwindigkeit zu 595 kph (370 Meilen pro Stunde) vergrößert, obwohl die Gewichte wieder zugenommen haben. Die Versionen waren dasselbe als mit der A-Reihe, Ich 410 b-1 und Ich 410 b-3 Füllung derselben Rollen als früher a-1, und a-3 Versionen.

Mehrere experimentelle Modelle wurden auch entwickelt. Ich haben 410 b-5 Fesseln unter dem Rumpf hinzugefügt, um einen Torpedo zu tragen, und haben das MG 131s in der Nase entfernt, um Platz für den mit der UHF BÄNDIGEN 550-MHz-Radar der Schiff-Suche zu machen. Die Bombe-Bucht wurde in dieser Version nicht verwendet, um Platz für 650 L (170 US-Mädchen) Kraftstofftank zu machen, und die nach hinten schießenden entfernten Türmchen durch weitere 700 L (180 US-Mädchen) Kraftstofftank für Langstreckenmissionen ersetzt wurden. Ich waren 410 b-6 eine ähnliche Antischiffskonvertierung, aber haben für die Küstenverteidigungsrolle für kurze Strecken nur bestimmt. Für diese Mission hat es keinen Torpedo verwendet, und war stattdessen eine einfache Modifizierung des b-1 mit FuG 200 Radar. Ich 410 wurde B-7/B-8 b-3 Aufklärungsmodelle aktualisiert, die nur als Prototypen gebaut wurden.

Ich 410C war eine Höhenversion aufgerichtet Anfang 1944 mit zwei neuen Flügel-Designs, die Spanne zu 18.25 M (60 ft) oder 20.45 M (67 ft) vergrößert haben. Die größeren Flügel haben dem Zahnrad erlaubt, direkt am Ende zurückzutreten. Ein neues universales Motorgestell würde den Gebrauch von einigen des DB 603JZ oder BMW 801J aufgeladene Motoren oder Jumo 213E zweistufige mechanisch überladene Motoren berücksichtigen, einen neuen Vier-Klingen-Propeller mit sehr breiten Klingen steuernd. Der BMW 801 radials waren luftgekühlt und das DB 603 und Jumo 213, hat einen Ringheizkörper verwendet, so wurden die normalen Heizkörper unter dem Flügel entfernt. Niemand wurde jemals, als ich gebaut 410 Produktion wurde annulliert, bevor die Motoren reif geworden sind.

Ich 410D war eine einfachere Steigung zur B-Reihe, um Höhe-Leistung, aber nicht zu demselben Grad wie die C-Reihe zu verbessern. Es würde durch das DB 603JZ Motoren angetrieben, und hatte einen revidierten Vorwärtsrumpf, um das Feld der Ansicht vom Piloten zu vergrößern und Schinderei zu reduzieren. Es hat auch Teile der Außenflügel-Tafeln mit aus Holz gemachten ersetzt strategische Materialien erhalten. Mehrere wurden gebaut, aber wie viele andere Versuche des Holzaufbaus durch die deutsche Flugzeugindustrie spät im Zweiten Weltkrieg hat der Verlust der Filmfabrik von Goldschmitt Tego in Wuppertal, in einem Königlichen Luftwaffennachtbombenangriff, bedeutet, dass die acidic verfügbaren Ersatzbindemittel zu den Materialien zu zerfressend waren, die verpfänden werden, und die Holzteile dazu geneigt haben zu scheitern.

Produktion wurde schließlich annulliert, um sich auf Bf 109Gs im August 1944 zu konzentrieren, nachdem 1,160 Ich 410s gebaut worden war.

Maschinenbediener

• Luftwaffe: als ich 410 Hauptmaschinenbediener während 1943-45
• Stabsschwarm & 2. (F)/Aufklärungsgruppe 22
• 1. (F)/Aufklärungsgruppe 33
• 1. (F)/fagr.121
• 1. 2 (Ekdo). 5. (F)/Aufklärungsgruppe 122
• Seenotgruppe 80 (Meer wiederbetrügerisch)
• 9. 20./ZG 1 'Wespen'
• 2. 4., 6. Stab/ZG 26 'Horst Wessel'
• 1. 2., 3./ZG 76
• Eprobungskommando / (Z) 25
• 5. (nacht), 14. (nacht), 15., 16./KG 2 (Nachteinbrecher)
• 1. (Jagd), 2. (nacht), 5. (Erg/jagd), 6./KG 51 'Edelweiß' (Langstreckennacht ops)
• 1./NJG 5 (Moskito-Verfolger)
• 3./NJG 1 (Moskito-Verfolger)
• Königliche Luftwaffe
• Flug Nr. 1426 RAF hat ein einzelnes gewonnenes Flugzeug bedient (Wk. Nr. 10259, RAF Serien-TF209) während des Krieges.

Überlebende

Zwei Ich 410s überleben heute:

Ich 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)

:This-Flugzeug ist ein Teil der Sammlung des RAF Museums und wird am Königlichen Luftwaffenmuseum Cosford öffentlich gezeigt. Es wurde gegen Ende 1943 von Messerschmitt in Augsburg gebaut. Es gibt Beweise, denen es mit Zerstörergeschwader 26 gedient hat, bevor es an Vaerlose, Dänemark im Mai 1945 übergeben wird. Es war einer sechs Ich 410s, die nach dem Vereinigten Königreich 1945 für die Einschätzung, aber die einzige gebracht wurden, die später für die Bewahrung auszuwählen ist und zu vermeiden ist, ausrangiert zu werden. Es hat Wiederherstellung 1986 erlebt, nach der beide Motoren auf dem Boden erfolgreich geführt wurden. Es wurde zu Cosford 1989 bewegt und ist dort seitdem geblieben.

Ich 410 a-3 (W.Nr.10018, der von Mir 210 Zelle umgewandelt ist)

:Aircraft, der durch die amerikanische Nationale Luft und das Raummuseum und die versorgte Erwarten-Wiederherstellung, bei der Bewahrung von Paul E. Garber, Wiederherstellung und Lagerungsmöglichkeit gehalten ist.

Spezifizierungen (Ich 410 a-1)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• .

Links

Deutsches Handbuch des zweiten Weltkriegs für Mich 410A-1/U-4's Bordkanone BK 5 Kanone-Installation

Links

• Ich 410 am Königlichen Luftwaffenmuseum, Cosford