Gatwick Schnellzug ist der Name, der dem Hochfrequenzpersonenschiene-Pendelverkehr zwischen Station von Viktoria in London und Gatwick Flughafen im Südöstlichen England gegeben ist, das durch die Südliche Lizenz bedient ist. Ursprünglich zwischen Viktoria und Gatwick als eine getrennte Lizenz funktionierend, wurden seine Dienstleistungen in die Südliche Lizenz 2008 vereinigt, und einige Züge von Gatwick-Express-Branded wurden nachher außer Gatwick über Haywards Heath nach Brighton und Eastbourne erweitert, von denen einige ohne Unterbrechung durch den Gatwick Flughafen trotz des Einbrennens gehen. Wegen der Erweiterung von mehreren dieser Dienstleistungen haben sich Zuglivreen und Beschilderung zu einfach 'dem Schnellzug' zunehmend geändert.

Der Dienst wurde als eine getrennte Entität unter eingebürgerter British Rail (BR) am Anfang eingeführt, die mehrere vorherige Schemas zusammengebracht hat, gewidmete Dienstleistungen zum Flughafen zu führen. Der Dienst wurde durch das Südliche Gebiet von BR, mit dem Einbrennen und einer Livree bedient, die dem ähnlich ist, das auf dem laufenden Intercitynorden östlich und westlich von London verwendet ist. Der Dienst wurde auf einer Basis "des Stoß-Ziehens" mit dem Electro-Diesel der Klasse 73 und hingebungsvollen Lager geführt, das aus umgewandelten BR 2-Zeichen-Trainern und EMU besteht, Autos der Klasse 489 steuernd.

Als eine kleine, geschlossene Operation ist der Dienst einer des ersten privaten Zugs Betriebsfirmenlizenzen von 1994 als ein Teil des Privatisierungsprozesses der britischen Schiene geworden. Die neue Gesellschaft hat Einheiten der Klasse 460 bestellt.

Die Abteilung des Transports hat vorgehabt, die Lizenz auszurangieren, um Kapazität auf dem beschäftigten Brightoner Hauptanschluss besonders während Maximalperioden zu veröffentlichen. Jedoch sind folgende Einwände durch mehrere Interessenten, einschließlich der Eigentümer des Gatwick Flughafens selbst, im Juni 2008 die Lizenz stattdessen ein Teil von Südlichen geworden. Rollen-Lager der höheren Kapazität wurde in der Form von renoviertem "Wessex Elektrische" Einheiten eingeführt, die außer Miete von South West Trains (SWT) genommen worden waren, Südlich ermöglichend, den Dienst durch das Verbinden der Reise südlich von Gatwick zu vergrößern, und die Einheiten auf Dienstleistungen zu Eastbourne zu verwenden. Die Einheiten der Klasse 460 sollen aufgeteilt und verwendet werden, um Kapazität auf SWT zu vergrößern. Diese Bewegungen sind kritisiert worden, weil die Klasse 460s für den Flughafendienst speziell angefertigt war, noch wurden darauf seit nur 10 Jahren verwendet, während die Züge der Klasse 442 älter, langsamer, weniger zuverlässig, und für hingebungsvolle Flughafenverbindungsdienstleistungen nicht entworfen sind.

Dienst

Der Hauptdienst führt die 27-Meilenreise von London Viktoria zu Gatwick alle 15 Minuten. Die durchschnittliche pausenlose Reise-Zeit ist 30 Minuten. Das Unternehmen operiert 24 "Wessex Elektrische" Züge auf hingebungsvollen Dienstleistungen zum Flughafen, mit einer Klasse 73 Thunderbird Lokomotive, um gefehlte Einheiten zu retten. Gatwick Schnellzug, verschieden vom Schnellzug von Heathrow, ist ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes, aber akzeptiert Netz Railcards oder Goldkarten für Preisnachlässe nicht, die Schnellzug von Heathrow tut.

Eine Ausdrückliche Klasse (Standardklasse) erwachsene einfache Fahrkarte kostet 18.90 £, und eine Rückkehr 33.20 £ (kostet Kinderkarte 9.45 £ und 16.60 £, beziehungsweise). Obwohl, wenn gekauft, im Voraus online (an http://www.gatwickexpress.com/) Preise rabattiert werden (Erwachsener: Die einzelne Rückkehr von 27.90 £ von 16.85 £; Kind: Die einzelne Rückkehr von 13.95 £ von 8.40 £).

Diese Preise sind höher als diejenigen der Südlichen anhaltenden Dienstleistungen auf demselben Weg (zwischen 13.20 £ und 13.70 £ für eine Standardklasse, erwachsenes einzelnes Fahrgeld, je nachdem ob die Zeit des Reisens peak/off-peak ist, und ob der Weg auf Südliche Züge nur oder jeden non-Gatwick Expresszug eingeschränkt wird).

Das soll die erstklassige Frequenz und den pausenlosen Dienst widerspiegeln, den der Gatwick-Schnellzug anbietet, ungeachtet der Tatsache dass die Südlichen und anderen lokalen Dienstleistungen / Aufhören-Dienstleistungen wirklich so häufig sind und nur 1-8 Minuten nehmen, die länger sind als der Gatwick-Schnellzug.

Patient und Verstand-Reisende können wirklich zwischen London Viktoria (oder anderem zentralem London Nationale Schiene-Stationen) und Gatwick am preiswertesten Flughafen reisen, indem sie eine Auster-Karte verwenden, um zu reisen, so weit Östliche Croydon, zu einem Selbstkostenpreis von £ 2.80/4.50 (off-peak/peak), und dann zum Gatwick Flughafen über das Erste Kapital Dienstleistungen zu einem Selbstkostenpreis von 5.00 £ oder Südliche Dienstleistungen zu einem Selbstkostenpreis von 5.70 £ (d. h. Gesamtkosten £ 7.80-10.20) Verbinden. Während nicht ohne Unterbrechung weil man Züge an Östlichem Croydon ändern muss, um sich in oder aus dem Auster-Karte-System zu berühren, ist die Frequenz von Zügen zwischen Östlichem Croydon und Gatwick Flughafen solch, dass Wechsel-Zeiten minimal sind (nur eine Minute, obwohl das wahrscheinlich in der Praxis besonders unausführbar ist, wenn man schweres Gepäck hat, um zu tragen). Züge sind häufig zwischen Viktoria pausenlos, und Östlicher Croydon, und zwischen Östlichem Croydon und Gatwick Flughafen, und mit jedem Bein, das nur 15 Minuten nimmt, eine Gesamtreise-Zeit von weniger als 40 Minuten ist völlig möglich.

Außerdem Stehen Karten für das Reisen über das Erste Kapital zwischen dem Gatwick Flughafen In Verbindung, und Östlicher Croydon kann wie Gatwick-Schnellzug-Karten, häufig Flug-auf Transportunternehmen wie easyJet gekauft werden, so Warteschlangen an den Fahrkartenautomaten im Gatwick Flughafen Südterminal nach der Landung und Reinigung der Sicherheit vermeidend.

Historische Fahrgelder:

• Januar 2007-14.90 £
• Juli 2007-15.90 £
• Januar 2008-16.90 £
• Juli 2008-17.90 £
• März 2009-16.90 £
• Januar 2012-18.90 £

Geschichte

Die Ursprünge des Gatwick Expressdienstes kommen aus der anfänglichen Öffnung der Gatwick Flughafenstation im Juni 1958. Am Anfang wurde der Dienst völlig durch London zu anhaltenden Brightoner Dienstleistungen zur Verfügung gestellt, aber mehr Züge haben begonnen, mit der Einführung des Sommerfahrplans im Juni 1958 zu rufen. Eines der Schlüsselelemente davon war die Erweiterung von Drei Brücken zu anhaltenden Dienstleistungen von Bognor Regis, an London Viktoria anzufangen und zu begrenzen. Diese Züge würden eine umkehrbare Plattform an der Station von Gatwick durchbohren, wo sich ein Teil lösen und in der Plattform auf Passagiere warten würde, bis sich die folgenden von Bognor Regis ausbilden, wurde beigefügt, und der Zug würde nach Viktoria fortgehen. Für diesen Dienst hat BR eine kleine Gruppe sieben 2HAL Einheiten verwendet, um mit den Zügen zu arbeiten, die auf den Dienstleistungen von Bognor verwendet sind, die für den Flughafenverbindungsgebrauch wegen ihres größeren Gepäck-Raums passend sind.

Diese Situation hat bis zum Anfang der 1970er Jahre gedauert, als die Zunahme im Gebrauch des Flughafens und Gepäcks das alte veraltete System machte. BR haben sich deshalb dafür entschieden, mehrere 4VEP Einheiten mit der vergrößerten Gepäck-Kapazität (auf Kosten von weniger Sitzen zweiter Klasse) anzupassen, und wurden 4VEG wiederbenannt. Der Dienst ist jedoch ziemlich gleich mit den Einheiten geblieben, die anhaften und sich von Bognor-bestimmten Dienstleistungen lösen, die über Redhill laufen. Das hat zu etwas erweiterten Reise-Zeiten geführt, die bedeutet haben, dass der Dienst an jedem echten Zweck Mangel gehabt hat, weil die schnelleren Dienstleistungen begonnen haben, Gatwick Flughafen vom Anfang der 1970er Jahre zu besuchen, und die Auswahl des Reisens zu Gatwick von London auf dem Dienst an Bitte an diejenigen haben Mangel haben lassen, die besser gewusst haben.

1975 haben der britische Flughafenautoritätsflughafendirektor, John Mulkern, der Vorsitzende von britischen kaledonischen Wetterstrecken, Adam Thomson, und der Regionalbetriebsleiter des Südlichen Gebiets von BR, Bob Reid (neuerdings Herr Bob Reid), Gatwick Liaison Group gebildet, um Sachen vom gegenseitigen Interesse zu besprechen.

Als eine Tochtergesellschaft davon wurde Gatwick Promotion Group, unter dem Vorsitz des Flughafenwerbebetriebsleiters David Hurst, gebildet, um den Flughafen auf den Markt zu bringen. Einer der ersten Erfolge der Gruppe sollte den BR Ausschuss überzeugen, Station von Gatwick durch das Gebäude eines Rettungsfloßes über die Plattformen neu zu entwickeln, und das wurde vom BR Vorsitzenden, Herrn Peter Parker 1980 geöffnet. Es war ein langfristiges Ziel der Gruppe, einen pausenlosen Dienst zwischen dem Flughafen und dem zentralen London zu haben, um die wahrgenommene Entfernung vom Kapital sowohl zum Markt des Vereinigten Königreichs als auch potenziellen Passagieren an den überseeischen Bestimmungsörtern zu entgegnen.

Zuerst wurde der Dienst von Bognor (der durch diese Bühne nur an Östlichem Croydon angehalten hat) "Schnelle Stadtverbindung" gebrandmarkt.

Jedoch 1984 wurde der pausenlose Gatwick Expressdienst mit zehn Einheiten des wieder instand gesetzten rollenden Lagers mit dem Extragepäck-Raum angefangen. Eine 30-minutige Reise-Zeit wurde angekündigt, obwohl sie erkannt wurde, dass etwas Reise etwa 35 Minuten besonders in Stoßzeiten nehmen würde.

Die erste Einheit wurde auf einer Beförderungstour des Vereinigten Königreichs genommen, das es in Reisebürokaufmänner in verschiedenen Zentren, Gedanke einführt, um das erste Mal zu sein, als ein Südlicher Gebiet-Zug nach Norden gereist war.

Die ursprünglichen Dienstleistungen wurden mit Lokomotiven der Klasse 73 und Mk2-Trainieren-Lager mit besonders modifiziertem GLV (Ware-Gepäckwagen) gebildet, um Personengepäck zu tragen und eine Fahrmöglichkeit am anderen Ende des Zugs zur Lokomotive zur Verfügung zu stellen.

Privatisierung

Gatwick Schnellzug war der erste Teil des Sektors von InterCity der britischen Schiene, der in einen getrennten Zug Betriebseinheit umzuwandeln ist, die dazu bereit ist, als ein privates Geschäft auf Lizenz zu vergeben. Die Lizenz wurde National Express Group zuerkannt, und Operationen haben im April 1996 begonnen.

Unter dem Eigentumsrecht des Nationalen Schnellzugs ist die wesentliche Natur des Dienstes unverändert geblieben, aber die komplette Zugflotte wurde durch kürzlich gebaute Züge der Klasse 460 ersetzt.

2005 hat ein Paar von Einheiten der Klasse 458, 458001 und 458002, von South West Trains (SWT) für den Gebrauch als ein Ersatzzug übergewechselt, wenn eine 460 Einheit außer Betrieb ist. Sie sind in der SWT Livree, aber mit dem Gatwick-Schnellzug-Einbrennen geblieben. Ihr Platznehmen wurde von der hohen Speicherdichte 3+2 Sitzkonfiguration zu 2+2 Konfiguration modifiziert; etwas Platznehmen wurde entfernt und durch Gepäckablagen ersetzt. Jedoch wurden diese Einheiten in den Dienst nie genannt und sind zu Operationen mit SWT zurückgekehrt.

2006, im Anschluss an die Einführung der modernen Flotte, hat der Enddienst der Klasse 73 einen Abenddienst von London Viktoria geführt und zurück das Ende des Zeitalters für diese Züge zu kennzeichnen. Zwei Beispiele des auf dem Gatwick Expressdienst vorher verwendeten Mk2-Trainieren-Lagers können am Nottinghamer Transporterbe-Zentrum in Ruddington und einem lebensgroßen Gatwick-Schnellzug an der Ecclesbourne Taleisenbahn gefunden werden. Der letzte Zug wird durch eine Diesellokomotive der Klasse 31 gezogen, die in der Gatwick-Schnellzug-Livree gemalt ist.

Vom Ende von 2004 bis 2006 gab es Meinungsverschiedenheit, die den Dienst mit einigen Schiene-Gruppen umgibt, die glauben, dass Gatwick Expresszüge, die häufig halb voll (im Vergleich zum strengen Überfüllen auf anderen Dienstleistungen) laufen, schlechten Gebrauch der beschränkten Kapazität auf einigen der beschäftigtesten Eisenbahnstrecken im Land gemacht haben. Strategic Rail Authority (SRA) hat Vorschläge in der Brightoner Hauptanschluss-Weg-Nutzbarmachungsstrategie für den Gatwick Expressdienst gemacht, der in vorhandene Hauptstrecke-Dienstleistungen von London zu Brighton zu vereinigen ist, die durch den Südlichen in einem Versuch bedient sind, Pendlerverkehrsstauung zu erleichtern. Das Ziel war, einen regelmäßigen zehnminutigen Zwischenraum-Dienst von London Viktoria zu Gatwick und der Südküste zur Verfügung zu stellen. Diese Idee wurde vom Zugmaschinenbediener sowie BLÖKEN heiß diskutiert, wer gefürchtet hat, dass Flughafenbenutzer um den Raum auf den Zügen mit Pendlern würden kämpfen müssen. In bestimmten Situationen, wie die Londoner Bombardierungen am 7. Juli 2005, Schiene-Notfälle oder andere strenge Störung, wenn normale Züge zu Redhill annulliert werden, wie man bekannt hat, hat der Gatwick-Schnellzug dort angehalten. Das ist wegen der einzigartigen Schiene-Verbindungen von Redhill zum Lesen, Wales, Birmingham und Kent.

Wechseln Sie zum südlichen über

Am 3. Februar 2006 hat die Abteilung für Transport Rail Group (DfT), der die Verantwortungen des SRA im Sommer 2005 übernommen hat, bekannt gegeben, dass der Dienst gestrichen würde, um Kapazität auf dem Brightoner Hauptanschluss zu veröffentlichen. Gatwick Flughafeneigentümer-BLÖKEN hat gekämpft, um die hingebungsvolle Flughafenverbindung zu behalten, dass 80 % von Befragten zu einer bevorzugten Online-Wahl sagend, den Dienst mit der Unterstützung von vielen Luftfahrtgesellschaften mit dem Flughafen behaltend. Zum Ende von 2006 hat DfT eine Beratungsübung unternommen, um die Situation zu untersuchen, vier mögliche Optionen anbietend - von denen drei eine Form des modifizierten zu behaltenden Expressdienstes berücksichtigen würden. Eine Entscheidung wurde getroffen, um den Gatwick-Schnellzug zu behalten und den Dienst nach Brighton in Spitzenzeiten vom Dezember 2008 auszubreiten. Die Gatwick-Schnellzug-Lizenz hat am 22. Juni 2008 geendet, als der Dienst dem Südlichen übertragen wurde. Am Anfang haben Dienstleistungen unverändert weitergegangen.

Im Dezember 2008 wurde der Gatwick-Schnellzug erweitert, um an Brighton während der Morgenmaximalperiode anzufangen, und dort in der Abendspitze zu enden. Das hat die Zahl von London-Brightoner Expresszügen während jener Perioden verdoppelt. Die Extrakapazität wird durch das Mieten mehrerer Einheiten der Klasse 442 zur Verfügung gestellt, die durch SWT zurückgezogen worden waren. Die Central/Gatwick vereinigte Südschnellzug-Lizenz hat im September 2009 geendet, dem neuen Lizenz-Halter (Südliche) Zeit erlaubend, um die für den Dezember 2009 geplanten Hauptfahrplan-Änderungen durchzuführen. Der Gatwick-Schnellzug behält sein getrenntes Einbrennen als ein Teil der neuen Lizenz, die diesem des Schnellzugs von Stansted innerhalb der Größeren Lizenz von England ähnlich ist. Im Mai 2011 wurden die Endfahrzeuge der Klasse 460 von der Miete seitdem zurückgegeben, als der Dienst exklusiv durch Züge der Klasse 442 bedient worden ist.

Ticketing

London-Gatwick ist eine der wenigen Reise auf dem Vereinigten Königreich Nationales Schiene-Netz, für das Passagiere erforderlich sind, zwischen verschiedenen Maschinenbedienern zu wählen, wenn sie Karten - auf allen anderen Flüssen kaufen, die durch verschiedene Nationale Schiene-Maschinenbediener-Karten für das unmittelbare Reisen geteilt sind, sind zwischenverfügbar, obwohl einige Beschränkungen an preiswertere Karten gelten können. Durch Karten, für die die Linie des Londons-Gatwick ein Teil eines erlaubten Wegs ist, sind auf dem Gatwick-Schnellzug gültig, vorausgesetzt dass sie "NICHT GATWICK SCHNELLZUG nicht gutgeheißen werden." Karten von London zu Stationen südlich von Gatwick tragen allgemein diese Beschränkung. Passagiere können auf dem Gatwick-Schnellzug das Verwenden des Netzes Railcard Preisnachlass für das Südöstliche England, wenn ein Teil durch die Karte zu/von jenseits Viktoria nicht reisen. Südliche Karten zu Redhill können in Notfällen verwendet werden, weil der Zug dort während solcher Zeiten anhält.

Historisch haben Gatwick Standardexpressdienste Straffahrgelder nicht beladen und haben Karten erlaubt, an Bord zu keinem Zuschlag gekauft zu werden. Reise zu oder von Stationen südlich von Gatwick war Straffahrgeldern als normal unterworfen. Diese Regel hat auf die sechs Werktagsdienstleistungen jeden Weg angewandt, die anfangen oder an Brighton enden.

Jedoch im Dezember 2011 wurden elektronische Karte-Tore am Gatwick Flughafen und London Plattformen von Viktoria 13 und 14 installiert (wohin der Gatwick-Schnellzug ankommt und fortgeht), bedeutend, dass Karten auf dem Zug nicht mehr gekauft werden können und entweder im Voraus oder an der Station vor dem Verschalen gekauft werden müssen.

Das Rollen des Lagers

Aktuelle Flotte

Klasse 442 Einheiten "von Wessex Electrics" sind in Dienst auf diesem Weg am 14. Dezember 2008, und vor dem Mai 2011 eingegangen, hatte die komplette 8-Einheiten-Flotte von EMUS der Klasse 460 von der Lizenz versetzt. Die Klasse 442s funktioniert entweder als einzelne 5-Autos-Einheiten oder wird zusammen verbunden, um 10-Autos-Züge zu bilden. In Hauptverkehrszeiten führen diese Züge Dienstleistungen nach Brighton. Die Züge wurden kürzlich für den Gebrauch auf dem Weg renoviert. Die Generalüberholung hat neue Sitze, mehr Sitze, neue große Gepäckablagen und ein neues erstklassiges Gebiet darin eingeschlossen, was gepflegt hat, das Büfett zu sein. Die Generalüberholung hat auch ein Übermalen in eine modifizierte Version der Gatwick-Schnellzug-Livree eingeschlossen.

Vorige Flotte

Leistung

Die letzten Kennzahlen für Gatwick Expressdienste, die durch den ORR bezüglich des ersten Viertels des Geschäftsjahres 2008/9 zu veröffentlichen sind, sind 95.8-%-PPM und 93.0-%-MAA. Diese Zahlen sind ein bisschen auf denjenigen derselben Perioden im vorherigen Jahr.

Siehe auch

• Schnellzug von Heathrow
• Schnellzug von Stansted
• Flughafenbahnverbindung

Außenverbindungen

• Gatwick Schnellzug
• Schiene-Reise-Planer