Der Macchi C.205 (auch bekannt als MC.205, "Festordner", der für "Macchi Castoldi" eintritt) Veltro , war ein italienisches vom Aeronautica Macchi gebautes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Zusammen mit Reggiane Re.2005 und Fiat G.55, dem Macchi war C.205 einer von den drei "Serie 5" italienische Jäger, die um das starke Daimler-Benz DB 605 Motor gebaut sind. Der C.205 war eine Entwicklung früher C.202 Folgore.

Mit einer Spitzengeschwindigkeit von ungefähr 400 Meilen pro Stunde und ausgestattet mit einem Paar der 20-Mm-Kanone sowie 12.7-Mm-Maschinengewehre von Breda der Macchi wurde C.205 Veltro durch den Verbündeten und die Luftwaffe-Piloten gleich hoch respektiert. Betrachtet als das beste italienische Flugzeug des Zweiten Weltkriegs

, in der Handlung hat es sich erwiesen, äußerst wirksam zu sein, eine Vielzahl von Verbündeten Bombern und fähig zum erfolgreichen Aneinanderstoßen unter gleichen Bedingungen mit solchen berühmten Kämpfern als der nordamerikanische P-51D Mustang, eine Fähigkeit zerstörend, die die Luftwaffe dazu ermuntert hat, mehrere diese Flugzeuge zu verwenden, um einen Gruppe auszustatten.

Aber obwohl der C.205 im Stande gewesen ist, die besten Verbündeten Gegner in der Geschwindigkeit und Beweglichkeit zu vergleichen, wurde es spät im Konflikt eingeführt. Außerdem, wegen der schlechten italienischen Industriefähigkeit der Zeit, wurde nur eine kleine geführte Produktion vor dem Ende des Krieges geliefert. Wie der Hitzkopf war Veltro heikel (in seinem Aufbau), und verlangsamen Sie sich so, um zu bauen. Italiens höchstes zählendes Ass, Adriano Visconti, hat 11 seiner 26 kreditierten Siege in den wenigen Wochen erreicht er ist im Stande gewesen, Veltro mit der Spitze zu fliegen, 205 Sergente Maggiore pilota Luigi Gorrini einkerbend, der 14 feindliche Flugzeuge plus sechs beschädigte mit dem C.205 niederschießt.

Design und Entwicklung

1941, sich bemühend, weiter die Leistung des C.202 Kämpfers zu verbessern, hat sich der Regia Aeronautica dafür entschieden zu lizenzieren - bauen das deutsche DB 605 1,100 Kilowatt (1,475 hp) Flüssigkeitsabgekühlt übergeladen haben V-12 Motor in Italien umgekehrt, das Gerichtsbeschluss als der RA.1050 R.C.58 Tifone (Taifun) erzeugt hat. Kämpfer-Hersteller wurden eingeladen, in Versionen ihrer Designs mit diesem Motor als der caccia della serie 5 ("Reihe 5 Kämpfer") einzugehen, und wurden mit dem importierten DB 605s für den Prototyp-Gebrauch versorgt. Alle Designs haben die Nummer 5 im Namen mit dem Macchi verwendet, der der C.205 (statt C.202bis oder C.203) wird.

Macchi hatte ein lizenzgebautes DB 601 Motor im C.202, ein Motor verwendet, der in der Größe mit später, stärkeres DB 605 nah vergleichbar war. Das hat bedeutet, dass die C.202 Zelle an das DB 605 leicht angepasst werden konnte. Der C.205V Veltro ist zuerst am 19. April 1942 geflogen und wurde betrachtet ein Notmaß mit der endgültigen Variante, die 205N Orione (N ist, ist "neu" eingetreten). In der Prüfung haben sich der Fiat G.55 Centauro und Re.2005 Sagittario erwiesen, bessere Darsteller an der hohen Höhe wegen ihres größeren Flügel-Gebiets zu sein. Tatsächlich hat Veltro denselben Flügel wie früherer Folgore verwendet, aber sein Gewicht hatte von 2,350 Kg (5,180 Pfd.) zu 3,408 Kg (7,515 Pfd.) und der Flügel zugenommen, der von 142 Kg/M ² (29 lb/ft ²) zu 203 Kg/M ² (41 lb/ft ²) lädt. Die Veltros Leistung war deutschen Designs mit ihrem höheren Flügel-Laden ähnlich, und war an seinem besten in mittleren Höhen, wo es 642 kph (399 Meilen pro Stunde) reichen konnte. Der C.205 Veltro wurde in die Produktion bis zum G.55 gelegt, und der Re.2005 konnte verfügbar werden.

Die ersten 100 Veltro Serie ich war nur maschinengewehr-armig, aber viele wurden auch mit dem 20-Mm-MG 151 Kanone ausgerüstet. Es gab keinen gebauten Serie II, aber 150 Serie III wurden bestellt, die mit Flügel-Kanonen als ein Standard ausgerüstet wurden.

Die Notwendigkeit, den Vorwärtsrumpf zu überarbeiten, war zeitraubend, aber, nach mehreren Monaten von Verzögerungen, "205N" war bereit. Der C.205N1 ist zuerst am 1. November 1942 mit der Bewaffnung geflogen, die aus einer 20-Mm-Kanone besteht, die durch den Propeller-Mittelpunkt, und vier Motorhaube-bestiegene 12.7 Mm (.5 in) Breda-SAFAT Maschinengewehre schießt, für die es 300-400 und 1,400 Runden der Munition beziehungsweise getragen hat. Diese Konfiguration hat eine höhere Decke erlaubt, aber weniger Geschwindigkeit (629 km/h/391 Meilen pro Stunde), jedoch, die bessere Aerodynamik (mit einem längeren und mehr stromlinienförmigen hinteren Rumpf) hat einen gesamten Vorteil gegenüber dem Macchi C.205V/MG151 (620 km/h/385 Meilen pro Stunde) zur Verfügung gestellt.

Der Jungfrau-Flug des zweiten Prototyps, des C.205N2, hat am 19. Mai 1943 stattgefunden, 628 kph (390 Meilen pro Stunde) während der Prüfung reichend, die geringfügig langsamer war als der C.205N1 mit einer entsprechend längeren Zeit, um seine betriebliche Höhe zu erreichen. Es wurde mit einer motorbestiegener 20-Mm-Kanone, zwei Flügel-bestiegener 20-Mm-Kanone und zwei Rumpf-bestiegenen 12.7 Mm (.5 in) Maschinengewehre ausgestattet. Die Munitionslast hat 600 oder mehr 12.7 Mm (.5 in) Runden und ein Maximum von ungefähr 900 20-Mm-Runden umfasst, das viel schwerer war als das, das durch den C.205N1, und mehr getragen ist als dieser von Reggiane und dem Gerichtsbeschluss, der 490-550 und 650 20-Mm-Runden beziehungsweise getragen hat. Obwohl 1,200 Flugzeuge am Anfang bestellt wurden, wurde das Design wegen des Waffenstillstands zwischen Italien und Verbündeten Streitkräften aufgegeben.

Das N-Reihe-Flugzeug sollte besser geleistet haben als der C.205V, aber Macchi prüft Piloten Guido Carestiato hat bemerkt, dass ihre fliegenden Eigenschaften dem leichteren und flinkeren C.205 Veltro untergeordnet waren. Die spätere Reihe hat auch Überhitzung erfahren, während sie geklettert ist.

Design

Der C.205, bekannt am Anfang als der C.202bis, war vorherigem Folgore ähnlich, aber es gab viele Unterschiede im Rumpf: Der Schwanz war größer, das Cockpit und sein Buckel wurden neu entworfen, der Antenne-Mast war größer, und einige Modifizierungen wurden zu den Flügeln gemacht.

Der C.205 war ein einzelner Sitz, Ganzmetall-, Eindecker-Jäger, beabsichtigt in erster Linie als ein Auffänger, aber mit dem Boden-Angriff und den Eskorte-Fähigkeiten. Die lange Nase hat den DB605 Motor aufgenommen, der einen drei-Klingen-, Unveränderlich-Gangmetallpropeller mit dem Hauptkraftstofftank gesteuert hat, der zwischen dem Motor und dem Cockpit gelegen ist. Der Heizkörper wurde unter der Zentrum-Abteilung des Rumpfs unter dem Cockpit gelegen, während die kurze hintere Abteilung die Radioausrüstung, den Sauerstoff-Zylinder und 80 L (20 US-Mädchen) Reservekraftstofftank aufgenommen hat. Die Flügel wurden aus der leichten Aluminiumlegierung und dem Stahl gemacht, zwei Spieren und drei Abteilungen, Unterkunft zwei zusätzliche Kraftstofftanks und das völlig einziehbare weit auseinander stehende Hauptfahrgestell-Zahnrad habend. Abgesondert von den Ganzmetallschlägen im inneren Flügel wurden alle anderen Kontrolloberflächen metalleingerahmt und Stoff-bedeckt. Veltros hatte selbstklebende Kraftstofftanks, einen gepanzerten Sitz und gepanzerte Windschutzscheibe als Standard. Das verkrampfte Cockpit hat ein beschränktes Feld der Ansicht besessen, aber einige Beispiele wurden mit einem Rückspiegel ausgerüstet.

Das Pfd. von 827 Kg/1,823 (normale) Nutzlast hat aus dem völlig ausgestatteten Piloten (Pfd. von 85 Kg/187), Brennstoff (Pfd. von 307 Kg/677), zwei Maschinengewehre von Breda und zwei Kanone von Mauser (60 und 84 Kg/130 und 185 Pfd. beziehungsweise), 740 Runden von 12.7 Mm (.5 in) Munition (Pfd. von 76 Kg/168), 500 Runden der 20-Mm-Munition (Pfd. von 100 Kg/220), und andere verschiedene Sachen wie Öl (Pfd. von 33 Kg/73), Sauerstoff-Zylinder (Pfd. von 12 Kg/26) und Radioausrüstung bestanden. Zusätzlich konnten 100 L (30 US-Mädchen) Kraftstofftanks oder 160 Kg (350 Pfd.) von Bomben zwei underwing hardpoints fortgesetzt werden. Wegen eines Mangels am Personenbeförderungsflugzeug wurden Modifizierungen zu einem C.205 gemacht, ihm zu ermöglichen, acht Passagiere im Bauch des Rumpfs und, unter anderen zu tragen, drei Piloten von 51 ° Flügel (einschließlich Adriano Viscontis) haben die Reise von Sardinien nach Italien nach dem Waffenstillstand auf diese Weise gemacht.

Veltros hatte ursprünglich "tropische" Muster-Tarnung, mit einem Sand brauner Grundmantel und unregelmäßige schwarz-grüne Linien überall in ihrer Oberfläche. Diejenigen im Betrieb mit Aeronautica Nazionale Repubblicana wurden ein gesamtes Dunkelgrün gemalt (fast schwarz), während andere eine Schwankung des "tropischen" Musters angenommen haben.

Verhältnisleistung

Der folgende ist Verhältnisleistung und Eigenschaft-Daten für die drei Versionen des C.205 (oder MC.205, wie die von Castoldi entworfenen Maschinen häufig genannt wurden):

:

1. Reihe I/III

2. Unter idealen Bedingungen </klein>

Obwohl diese Zahlen eine Anzeige der Verhältnisleistung jeder Variante zur Verfügung stellen und gezeigt haben, dass Orione, besonders der N2, infolge der Gewicht-Zunahme gelitten hat (besonders in Aufstiegen), sind sie nicht aufrichtig vertretend, weil sie unter verschiedenen Versuchsbedingungen erhalten wurden. Im Vergleich mit den zwei N Versionen wurde Veltro unter idealen Bedingungen, d. h. am leichten Gewicht (Pfd. von 3,250 Kg/7,170) und mit der vollen Notmacht (2,750 rpm) geprüft. In einem Aufstieg zu 6,000 M (19,700 ft), eine Reihe von Veltro III, völlig ausgestatteter und verwendender Kampf (nicht Notfall) hat die Macht an 2,600 rpm 7 Minuten gebraucht.

Produktion

Am Ende Einschätzungstests hat der C.205 Reihe-Produktion mit einer ersten Ordnung von 250 Flugzeugen begonnen. Der erste C.205 hat die Fabrik im September 1942 verlassen. Die Geschwindigkeit der Produktion war (ungefähr 12 Maschinen pro Monat), wegen der Knappheit an Motoren und strategischen Materialien sehr langsam, nur im Juni 1943 hat Macchi getan schaffen, die erste Gruppe von 100 Kämpfern zu vollenden. Es hat bis September genommen, bevor Produktion 177 Beispiele erreicht hat, von denen 146 an Einheiten von Regia Aeronautica geliefert wurden.

Betriebliche Geschichte

Der C.205 ist in Produktion nur fünf Monate nach seinem Jungfrau-Flug eingegangen und hat begonnen, Einheiten der Frontlinie im Februar 1943 zu erreichen. Am Ende des Aprils ist 1 ° Stormo, der in Pantelleria gestützt ist, die erste Einheit, um Verfahren mit dem C.205 auf Mittelmeer einzuleiten, See- und Luftkonvois zu und von Tunesien eskortierend. Während ihres ersten Ausfalls haben sich 22 C.205 mit sehr guten Ergebnissen gegen zahlreichere Bildungen von Curtiss P.40 und Supermarine Spitfires gestritten. Während der nächsten paar Monate wurden C.205s von Regia Aeronautica an mehreren Hauptverpflichtungen mit einigen der 4,000 Verbündeten Flugzeuge beteiligt, die in Mittelmeer damals aufgestellt wurden.

Am Ende des Mais, wegen der Verwundbarkeit von Pantelleria, wurde der 1 ° Stormo zum Flugplatz von Sigonella, in Sizilien, und auf dem geringen Landestreifen von Finocchiara, 15 km südöstlich von Ragusa bewegt. Am 8. Juni 1943 haben 15 C.205 von 1 ° Stormo drei Torpedo-Bomber eskortiert, die Verbündete Schiffe angreifen, die die Verteidigung von Pantelleria schälten. Am Ende des Junis hatte der Stormo keinen verwendbaren Veltros mehr. Am 24. Juni hat 1 ° Stormo Sizilien für Osoppo zuerst und Ronchi dei Legionari später verlassen, und wurde von 4 ° Stormo ersetzt. Wenige Piloten sind zu Udine zurückgekehrt, während sich das restliche Flugzeug anderen Einheiten angeschlossen hat.

4 ° Stormo, die Afrika im Januar 1943 verlassen hatten, wurden mit Macchi C.202s und C.205s auf den Flugplätzen von Campoformido (10 ° Gruppo) und Bresso (9 ° Gruppo) wiederausgestattet. Es wurde dann auf dem Flughafen des Roms-Ciampino bewegt. Am 9. Juli 1943 (der Vorabend der Verbündeten Invasion Siziliens), 4 ° Stormo haben in der Ebene von Catania basiert, mit einer Ergänzung von 10 Veltros und 38 Folgores (wurde keine italienische Einheit mit Veltros allein ausgestattet). Später hat es eine Gruppe von weiter 10 C.205s erhalten. Die italienischen Piloten sind nicht weniger als sechs Ausfälle pro Tag geflogen, aber am 14. Juli, mit den ersten Verbündeten Fallschirmjägern, die auf der Ebene von Catania landen, wurden 4 ° Stormo gezwungen, sich zum Flugplatz von Crotone in Calabria nach der Brandsetzung vier zurückzuziehen, oder fünf hat C.205s beschädigt, der rechtzeitig nicht repariert werden konnte.

51 ° Stormo hat mit etwas Erfolg über Sardinien, (abgesondert vom Kampf vom 2. August) gekämpft, aber hat viele Verluste, besonders am Ende des Julis und des Anfangs des Augusts gestützt.

3 ° Stormo C.T., befohlen von Tenente Colonnello Tito Falconi, hatte auch die Chance, den "Veltro" im Kampf zu verwenden. Zurzeit hat es auf dem Landestreifen von Cerveteri mit der Aufgabe basiert, Rom, 83a, 85a und 95a Squadriglia, 18 ° Gruppo zu verteidigen (3 ° Stormo) alle haben mehrere C.205s erhalten. Kommandant Falconi hat sie den bedeutendsten Piloten zugeteilt: Sergente Maggiore Luigi Gorrini, Tenente Franco Bordoni-Bisleri und Maresciallo Guido Fibbia.

Der 3 ° Stormo hat den neuen Typ effectvely verwendet, um amerikanische Bomber und Kämpfer im Himmel von Latium abzufangen.

"Der Kämpfer von Macchi hat einige ausgezeichnete Qualitäten besessen, und die italienischen Piloten haben optimalen Gebrauch des Flugzeuges gemacht, das eine Höchstgeschwindigkeit 644 kph (400 Meilen pro Stunde) hatte."

Einer der größten britischen Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, Gruppenkapitäns Duncan-Smith DSO DFC respektiert sowohl der Macchi als auch die italienischen Flieger:

Wie seine Vorgänger wurden erste Veltros ungenügend bewaffnet, aber das Flugzeug hat häufig im Kampf eine gute Leistung gebracht. Guido Carestiato hat über den C.205 gesagt, dass es der "beste italienische Kämpfer war, den er" und viele Piloten wie das C.205 "Ass" Luigi Gorrini gekannt hat, hat 19 oder 24 Siege eingekerbt (dafür, er wurde vier- oder fünfmal niedergeschlagen). Gorrini hat 12 Siege im Juli 1943 gefordert, und mehrere von ihnen waren mit Veltro.

Kampf von Pantelleria

1 ° Stormo hat ersten Veltros rechtzeitig empfangen, um über den südlichen italienischen Luftwaffenstützpunkt zu kämpfen. In sich frei erstreckenden Patrouillen hat der Flügel 24 Veltros (ringsherum / aller diejenigen aufs Feld geschickt, die erzeugt sind) und neun Folgores in einem Versuch, feindliches Flugzeug im Gebiet abzufangen.

Während

man zwischen Cap Bon und Cap Mustafà am 20. April 1943 patrouilliert hat, wurde eine große feindliche Bildung 35 km (22 mi) westlich von Pantelleria entdeckt. Die italienischen Kämpfer haben angefangen, zum Flugzeug von Nr. 1, 92, 417 und den 601 SAAF Staffeln hereinzubrechen, die an der niedrigen Stufe flogen, aber waren von sechs polnischen Piloten von 145 Staffel überrascht, die fliegt, hoch bedecken. Diese wurden von anderen Hitzköpfen angeschlossen, und 33 Macchis haben sich im Kampf mit bis zu 60 Hitzköpfen (hauptsächlich Mk VCs, und vielleicht Mk VIIIs und IXs) gefunden. Die italienischen Piloten haben 15 Siege gefordert (ein durch Maresciallo Baschirotto, der 500 Runden angezündet hat), mit 14 Hitzköpfen, die im Meer und einem anderen über afrikanischen Boden niedergeschlagen sind. Die polnischen Piloten, hat andererseits sieben Siege gefordert, weitere drei wurden durch 92 Staffel und ein von einem Piloten 601 gefordert.

Die Begegnung wurde von anderen Quellen verschieden beschrieben:

Jedoch zeigt eine andere Analyse dieses Kampfs, dass die Piloten von Regia Aeronautica insgesamt 17 Flugzeuge am 20. April gefordert haben und behauptet haben, 15 Hitzköpfe in dieser Verpflichtung niedergeschlagen zu haben; obwohl sich Italienisch gründet, haben Beobachter behauptet, 14 Flugzeuge gesehen zu haben, gegen das Meer oder auf das Land krachen, nur ein Hitzkopf, der durch Flg Von Drecki von 145 Sqn geweht ist, wurde schwer beschädigt. Dafür wurden drei C.205Vs verloren. Es gibt auch eine Möglichkeit, dass Bf 109s I./JG77 an dieser Verpflichtung beteiligt wurden.

Verbündete Aufzeichnungen melden nur zwei niedergeschlagene C.205Vs (Tenenti Andreoli und Fanelli), während ein anderer eine Notlandung in der Nähe von Cap Bon gemacht hat und erklärt, warum einige Quellen zwei Verluste und andere drei ansetzen, aber es gibt einige Zweifel betreffs, ob dieses Flugzeug, das einzige, um auf afrikanischem Boden aufzusetzen, Veltro oder Folgore war. Mindestens ein anderer Macchi wurde beschädigt, und der Pilot hat verwundet. Ähnlich haben die italienischen Ansprüche keine in Verbündeten Staffel-Berichten registrierten Verluste verglichen.

Kampf von Capo Pula

Am 2. August 1943 wurden zwei britische Beaufighters niedergeschlagen, und die Italiener haben einer ZUNFTSPRACHE Z.506 Airone Flugzeug gesandt, das durch vier C.205Vs auf einer Suche und Rettungsmission eskortiert ist. Eine Gruppe der P-40er-Jahre hat die Zunftsprache angegriffen, aber trotz der von Veltros aufgestellten Verteidigung hat ein amerikanischer Kämpfer gegen den Z.506 gekracht, und beide sind ins Meer gefallen.

Eine USAAF-Suche und Rettungs-PBY Mission von Catalina wurden auch bestiegen, durch 12 P-38 eskortiert. C.202 und C.205s von 51 ° Stormo, die von Ennio Tarantola geführt sind, haben diesen Flug abgefangen. Die Catalina wurde auf der Oberfläche in der Nähe von der sardinischen Küste überrumpelt, die eine Propeller-Klinge in den schweren Seebedingungen gebrochen hat. Die Italiener haben auch behauptet, alle 12 P-38 niedergeschlagen zu haben, wohingegen die Amerikaner drei oder vier Siege über die Achse-Kämpfer ohne Verluste gefordert haben. Spätere Aufzeichnungen haben gezeigt, dass nur die Catalina und der C.202 von Maresciallo Bianchi, einem engen Freund von Tarantola, niedergeschossen wurden.

Die zwei oder drei Siege über von Tarantola geforderte P-38 werden durch keine verfügbaren Daten unterstützt; jedoch nicht weiter wurden SAR Missionen von Amerikanern gemacht, nach den niedergeschlagenen Piloten zu suchen, während die Italiener so viele P-38 niedergeschlagen gefordert haben wie alle diejenigen, die im Theater verfügbar sind. Abgesehen von einem getöteten crewman, indem sie bombardiert hat, wurde die Mannschaft der Catalinas dank eines schnellen Behälters der Royal Navy gerettet, deren Kapitän mit dem DSC zuerkannt wurde, um mit nachteiligen Seebedingungen, Küstenbatteriefeuer und feindlichem Flugzeug zu kämpfen, während er die Überlebenden gerettet hat.

Kampf Roms

Mitte 1943, Gorrini hat einen der drei C.205s erhalten, die an 3 ° Stormo geliefert sind (die anderen zwei wurden anderen Assen, Tenente Franco Bordoni Bisleri und Maresciallo Guido Fibbia zugeteilt). In sechs Wochen, während des Difesa di Romas, ist Gorrini der C.205 zählende Spitzenpilot geworden; durch den Waffenstillstand hatte er drei Feste B-24 Befreier, drei Lockheed P-38 Blitze (drei beschädigte), zwei B-17 und zwei Superseehitzköpfe gefordert.

In Anbetracht der Knappheit am modernen Flugzeug war es natürlich, dass fortgeschrittenere Kampfflugzeuge wie Veltros gewöhnlich den besten Piloten und erfahrensten Piloten wie Vittorio Minguzzi gegeben wurden.

Nach dem Waffenstillstand

Zur Zeit des Waffenstillstands zwischen Italien und Verbündeten Streitkräften am 8. September 1943 hatte Regia Aeronautica 177 Veltros empfangen, aber nur 66 waren noch verwendbar. Sechs von diesen sind zu Verbündeten Flugplätzen geflogen, um mit der Luftwaffe von Italian Co-Belligerent zu dienen.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Insgesamt 29 C.205s haben nördliche Flugplätze erreicht und wurden durch die italienische Soziale Republik-Luftwaffe (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana) verwendet.

Macchi hat die restlichen 72 Flugzeuge der dritten Reihe für den ANR erzeugt, bevor Produktion durch die Verbündete Bombardierung im Mai 1944 geschlossen wurde. Statistiken auf dem Flugzeugsproduktionspostwaffenstillstand sind unklar und unvollständig. Der erste Luftkampf von Aeronautica Nazionale Repubblicana - noch mit dem deutschen Abzeichen - hat am 3. Januar 1944 stattgefunden. Der C.205s, der durch das italienische Ass Capitano Adriano Visconti geführt ist, hat eine Bildung von Boeing B-17 Flying Fortresses und ihre Eskorte von Lockheed P-38 Blitze abgefangen, RIV Fabriken in Villar Perosa bombardierend.

Am 24. Januar wurde der Macchi 205 zwei Basen in Friuli übertragen. Am 28. Januar hat der C.205s, jetzt mit italienischen Markierungen, geschafft, einen B-24 Befreier, ihren ersten vier-engined amerikanischen Bomber niederzuschießen. Dieser Luftsieg wurde Sergente Marconcini, wingman des Asses Visconti kreditiert.

1 ° Gruppo, der in Udine gestützt ist, wurde mit einigen Veltros ausgestattet. Gemäß einem Autor

Einige Veltros wurden auch an 3 ° Gruppo geliefert, die in Vicenza gestützt sind, während weitere Veltros überall in anderen kleinen Einheiten gestreut wurden.

Im Allgemeinen hat C.205s gut im RSI Dienst gekämpft: Sie wurden Einheiten beigefügt, die homogene Ausrüstung, oder mindestens der vergleichbaren Qualität hatten, und durch deutsche Radarstationen geführt wurden. Obwohl wenige in der Zahl sie etwas Erfolg im Zufügen von Verlusten auf Verbündeten Bombern und Kämpfern erreicht haben.

Luftwaffe II.Gruppe von JG 77 hat mit requisionated C.205Vs seit zwei Monaten vom Oktober bis zum Ende von 1943 funktioniert.

im Dezember, als die deutsche Einheit mit neuem Bf 109s wiederausgestattet wurde. So gibt es Fotos von C.205s mit schwarzen Kreuzen, die über die Mitte Rumpf-Italiener weiße Streifen-Markierungen gemalt sind. Die Deutschen waren vom C.205Vs weniger begeistert, noch waren wirklich durch die frühen Einschätzungen im Frühling 1943 beeindruckt. Es gibt Erwähnung im KTB (Geschichtstagebuch), am 25. November 1943 Seiten: Die Gruppe hat 23 Macchi, 11 sind bereit zu kämpfen. Macchi ist schnell und hatte einen Nutzen fliegende Eigenschaften abgesehen von der Tendenz, Kontrolle in scharfen Kurven zu verlieren. Der Kämpfer ist disavantaged, weil sein Radio, während stark, alles andere als in der Handlung zuverlässig ist. Das Auftanken und Prozess wieder bewaffnend, sind langsam und schwierig, es nimmt Zeit in Anspruch, um die Kämpfer bereit zu machen. Heutige Mission wurde mit 17 Macchis gemacht, Radiokontrollprobleme haben Verzögerungen und die Mission verursacht, die geschlossen ist, ohne den Feind abzufangen.

Nachdem II.JG 77 mit neuem Bf 109s ausgestattet wurde, wurden die C.205s an italienische Einheiten gesandt. Im kurzen deutschen Gebrauch hatte Veltros mindestens fünf Verluste durch Unfälle, die häufig durch die umgekehrte auf dem italienischen Flugzeug verwendete Kehle verursacht sind (In deutschen und Verbündeten Kämpfern, die die "offene Kehle" Position vorwärts nicht zurück war, und das die Quelle von mehreren Fehlern war). Einige Veltros wurden durch JG 53 übergesetzt. Die ersten Verluste sind am 27. September 1943 in der Nähe von Albenga vorgekommen. Zwei deutsche Piloten wurden getötet und anderes verwundetes in diesen Unfällen. Auf der anderen Seite wurde es nur ein Luftkampf registriert, in dem Deutsche mindestens einen P-38 und zwei wahrscheinliche (am 1. Dezember 1943) gefordert haben.

Regia Aeronautica hatte auch eine schlechte Meinung über den Macchi C.205N, der durch die Überhitzung im Aufstieg geplagt ist.

Der 1 ° Gruppo C.T. des ANR, der am Flugplatz von Campoformido gestützt ist, wurde mit dem Festordner ausgestattet. 205. Seine erste Operation am 3. Januar hat mit einem Überraschungsschlag sofort begonnen: Die italienischen Jagdflieger haben vier P-38 Blitze niedergeschossen. Vor dem 25. Februar hatte 1 ° Gruppo C.T. 26 Siege wegen neun Verluste gemeldet. Ein äußerst bitterer Luftkampf hat am 11. März stattgefunden. Die Italiener haben 12 Siege für sich gefordert, aber haben drei ihrer eigenen Piloten einschließlich des 1. Leutnants Boscutti verloren, der von einem amerikanischen P-38 Blitzpiloten getötet wurde, nachdem er baled aus seinem geschlagenen Kämpfer hatte und von seinem Fallschirm hing. Am 18. März haben sich 30 C.205s von 1 ° Gruppo C.T. und 60 Bf 109 von JG.77 Kampf mit ungefähr 450 Verbündeten Bombern und ihren Eskorten angeschlossen, mindestens vier feindliche Flugzeuge, aber Handelsgesellschaft niederschießend. Zaccaria wurde getötet, während man von seinem Fallschirm wieder von einem P-38 Piloten gehangen hat, der an ihm von der nahen Reihe geschossen hat.

Verbündete Bombardierung hat im April 1944 die meisten Macchi und Gerichtsbeschluss-Möglichkeiten zerstört, die Kämpfer-Produktion zu einem Ende bringen. Mit der Unterbrechung der Produktion wurden die Italiener gezwungen, ihre drei Gruppen fast völlig mit Bf 109s größtenteils wiederauszustatten, weil die Deutschen schnell waren, um einige ihrer besten Modelle, einschließlich Bf 109G-6s und Bf 109K-4s anzubieten. Die Verbündeten waren mit der Luftwaffe von Italian Co-Belligerent (ICAF) weniger großzügig, und Veltros, einschließlich einiger hat C.202s befördert, wurden durch abgenutzte P-39 und Hitzköpfe, aber nicht vor dem Sommer 1944 langsam ersetzt.

Im kroatischen Dienst

Eine kleine Gruppe von C.205s war im Betrieb mit der Luftwaffe des Unabhängigen Staats Kroatiens, Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) 1944, aber die kroatischen "Veltros" sind wenige Ausfälle geflogen und wurden bald durch die Wellen von Verbündeten Kämpfern überwältigt, die über jugoslawische Himmel geschwärmt haben. Am 30. Juni 1944, drei ist kürzlich Macchi C.205s angekommen, der von Ostvorderveteran (Major Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic und Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic), zusammen mit drei unerfahrenen Piloten in Macchi C.202s geweht ist, hat sich entfernt, um die USAAF Fünfzehnten Luftwaffenbomber abzufangen, die gehen, um Blechhammer, Position des nazistischen Deutschlands chemische Werke, Lager des Kriegsgefangenen (POW) zu bombardieren, und hat Arbeitslager gezwungen. Der Macchis hat die USAAF Bomber und ihre eskortierenden Kämpfer, 5. FS/52nd FG P-51 Mustangs über Bjelovar angegriffen, aber fünf der von den Italienern gebauten Flugzeuge wurden sowohl durch das Verteidigungsfeuer des Bombers als auch von den Mustangs niedergeschossen. Nur Bencetic - ein Ass mit einem Schlussstand 15 tötet, und sein "Veltro" hat geschafft, zurück zurückzukehren, um an Zagreb zu stützen. Helebrant und Bartulovic baled und überlebt der Krieg, mit einem Schlussstand, beziehungsweise, 11 und acht töten.

Nachkriegs-

Während 1948-1949 hat Ägypten 62 erhalten hat C.205Vs renoviert, von dem 41 von C.202 Zellen umgewandelt wurden. Im Mai 1948 wurden acht C.205V und 16 C.202 befördert und im Februar 1949, drei brandmarken neu und 15 ex-MC.202, und im Mai wurden weitere 10 MC.205 und 10 MC.202 befördert. Dieser letzte Vertrag wurde nicht beendet und, das Ende des israelischen Krieges der Unabhängigkeit (1948-49) gegeben, die Jäger wurden an Aeronautica Militare Italiana (AMI) geliefert. Ägypten hat auch 19 G.55s und Syrien weitere 16, alle neu gebaut bestellt.

Neue Veltros wurden völlig ausgestattet, während die Konvertierungen von Folgore mit nur zwei 12.7-Mm-Maschinengewehren von Breda bewaffnet wurden. Sie waren die leichteste Reihe der kompletten Produktion, und hatten folglich die beste Leistung, aber waren ernstlich unter-bewaffnetem. Insgesamt 15 Macchis wurden nach Ägypten vor dem Ende von 1948 arabisch-israelischer Krieg geliefert, kurzen Kampf gegen die israelische Luftwaffe sehend. Einige Veltros, die mit Underwing-Bombe-Gestellen ausgestattet sind, wurden in Ausfällen des Boden-Angriffs gegen israelische Ziele verwendet. Am 7. Januar 1949 hat ein C.205 einen israelischen P-51D Mustang gefordert. Dafür waren zwei oder drei Veltros von IAF Kämpfern am Ende des Krieges im Juli mit weiteren sechs unter der Reparatur gefordert worden.

Israelische heimliche Dienstleistungen haben mit der Bombardierung in Italien in der Zeit gehandelt, sowohl Israel als auch Araber unterstützend. Bereits am 15. Februar 1947 wurde ein S.95 bald nach dem Wegnehmen von Rom zerstört. An Bord gab es eine ägyptische Prinzessin, mehrere Politik und einen italienischen Nachrichtenoffizier. Die nachfolgende Bombardierung war an Venegono am 18. September 1948: Ein Hangar wurde durch mehrere Sprengvorrichtungen beschädigt, 3 Mb 308 und einen MC.205 in Möglichkeiten von Macchi zerstörend. Der Hangar, nicht völlig abgerissen, hat mehrere nach Ägypten bestimmte Veltros enthalten. Alle durch Ägypten bestellten G.55s wurden mit vier Breda (12.7 Mm) Maschinengewehre bewaffnet, und sie waren neue Marke: 16 waren Einsitzer, und drei waren Zwilling seaters. Syrien hat 16 G.55A (alle Einsitzer) bestellt.

Die MM/Snc waren: Macchi die erste Gruppe: 1201-1224; die zweite Gruppe, 1225-1242. Fiat G.55A war 91214-91220, 91225-91229, 91221-91224 (G.55B zwei Sitze).

Letzte Veltros wurden 1951 geliefert, der Kämpfer hat hauptsächlich mit Nr. 2 von Sqn bis zur Mitte der 1950er Jahre gedient. Die letzte Gruppe, 20 Veltros (10 ex-MC.202, sechs Veltro der Ältere. III und 4 sr. I) wurden AMI mit Übergaben zugeteilt, die bis zum 29. Mai 1951 weitergehen. Die Synchronisierung geht in einer Prozession war jedoch schnell, weil die neuen anglo-amerikanischen Düsenjäger an überraschend niedrigen Kosten zur Zeit der offiziellen Synchronisierung aus dem Veltro (1951) verfügbar waren, obwohl das letzte '205 1955 stufenweise eingestellt wurde. Der "Folgore" wurde Register 1948 mit Ausnahme von jenen C.202 in Veltros umgestalteten Zellen ausgestrichen.

Ein Verbündeter Testpilot Meinung

Capt. Eric Brown, CBE, DSC, automatische Frequenzabstimmung, RN, der Hauptmarinetestpilot und C.O. Captured Enemy Aircraft Flight, haben sich erinnert, wie sie beeindruckt waren, als sie Veltro geprüft haben. "Eines der feinsten Flugzeuge, die ich jemals geflogen bin, war der Macchi MC. 205. Oh, schön. Und hier hatten Sie die vollkommene Kombination der italienischen Formgebung und deutschen Technik. Ich glaube, dass es durch ein Daimler Benz DB 605 angetrieben wurde. Es war wirklich ein Entzücken, und bis zu irgendetwas auf dem Verbündeten Programm zu fliegen. Aber wieder ist es gekommen, kurz bevor die Italiener so kapituliert haben, wurde es umfassend nie verwendet. Und wir haben Tests darauf getan und waren am meisten beeindruckt. Das Cockpit war ziemlich klein, aber so nicht schlecht wie Bf 109."

Varianten

Mit der beschränkten Produktion und dem Dienstleben hat der C.205 nur einige Modifizierungen gesehen. Nach den ersten 100 Beispielen die Flügel-bestiegenen 7.7 Mm (.303 in) wurden Maschinengewehre durch einiges 20-Mm-MG 151 Kanone ersetzt.

M C.205

:One-Prototyp hat mit zwei 12.7 Mm (0.5 in) und zwei 7.7 Mm (0.303 in) Maschinengewehre bewaffnet.

M C.205V

:Main-Produktionsversion.

M C.205S

:Long-erstrecken Sie sich eskortieren Kämpfer mit 200 L (53 US-Mädchen) Kraftstofftank, der die Rumpf-Maschinengewehre ersetzt; 18 umgewandelte vom Produktionsflugzeug.

M C.205N

:Proposed-DB 605 angetriebener Kämpfer mit einer bedeutenderen Designrevision als der C.202-abgeleitete C.205V. Das Flugzeug hatte einen neuen Flügel mit der Flügelspannweite, die zu 11.25 M (36 ft 11 in) und Flügel-Gebiet vergrößert ist, das zu 19 M ² (204.5 ft ²), und ein verlängerter Rumpf vergrößert ist, der die Länge zu 9.65 M gebracht hat. Außerdem wurde der Rumpf schließlich an ein 20-Mm-MG 151 Kanone angepasst. Das schwerere Gewicht ist auf verminderte Leistung und das Berühren hinausgelaufen.

M.C.205N-1

:High-Höhe-Auffänger-Kämpfer-Prototyp. Bewaffnet mit vier 12.7 Mm (0.5 in) sind Maschinengewehre, die im Rumpf und einer 20-Mm-Kanone bestiegen sind, im Motor gestiegen.

M.C.205N-2 Orione

:High-Höhe-Auffänger-Kämpfer-Prototyp. Bewaffnet mit drei 20-Mm-Kanone und zwei 12.7 Mm (0.5 in) Maschinengewehre. Die Maschinengewehr-Beulen wurden durch eine stromlinienförmige Triebwerksverkleidung ersetzt.

M C.206

:Similar-Bewaffnung zum C.205N/1 mit einem größeren noch leichterer Flügel (21 M ²). Reduziertes Gewicht, das auf Leistungen hinausläuft, die diesem der C.205V wieder ähnlich sind. Der größere Flügel hätte ihm ermöglicht, an höheren Höhen zu kämpfen. Einzelner Prototyp, der durch die Verbündete Bombardierung zerstört ist, bevor er vollendet wird.

M C.207

:Powered durch ein Daimler-Benz DB 603 Motor. Anders als das, das C.206, aber mit der Bewaffnung von vier 20-Mm-Kanone, keinem Gebautem ähnlich ist.

Maschinenbediener

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske hat 4 Flugzeuge erhalten.
• Königliche ägyptische Luftwaffe
• Nr. 2 der Staffel REAF
• Luftwaffe
• II/JG 77 hat 25 Flugzeuge bedient.
• Regia Aeronautica
• Luftwaffe von Italian Co-Belligerent hat 6 Flugzeuge erhalten.
• Aeronautica Nazionale Repubblicana hat 101 Flugzeuge erhalten.

Überlebende

Drei Veltros überleben heute, von denen einer zu fliegenden Bedingungen wieder hergestellt wurde und an zahlreichen Luftanzeigen bis zum Ende von 1986 teilgenommen hat.

Alle C.205s, die bewahrt werden, sind Hybriden, die aus Teilen von mit denjenigen von C.205s gemischtem C.202s zusammengesetzt sind.

Ein, Mm 91818 (den Registrierungs-MM 9372 tragend), ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der Wissenschaft und Technologie in Mailand. Wiederherstellung wurde 1981 durch die italienische Luftwaffe zusammen mit Fiat und Aermacchi vollendet.

Weitere zwei sind auf der Anzeige an Museo storico dell'Aeronautica Militare in Vigna di Valle.

Mm 9546 wird als ein MC.205 gezeigt, und Mm 92166 wird als ein MC.202 gezeigt.

Im November 2006 wurden der Motor und das Cockpit eines zertrümmerten C.205 8-Meter-Untergrundbahn mit dem Piloten noch in seinem Sitz in Correzzola in der Nähe von Padua gefunden, und können auf Anfrage am Luftmuseum in Fusignano angesehen werden.

Eine C.205 Replik kann außerhalb Roms Palazzo dell'Aeronautica und eines anderen im Volandia Park und Museum des Flugs am Vizzola Tessin gesehen werden.

Spezifizierungen

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Artikel Il Volo (Flight) über die C.205 Reihe (italienische Sprache) Auch in PDF
• Foto "WalkAround" von C.205 im Mailander Museum
• Macchi C.205 an PilotFriend