Henrich Focke (am 8. Oktober 1890 - am 25. Februar 1979) war ein deutscher Flugpionier von Bremen. Er war ein Mitbegründer der Focke-Wulf Gesellschaft.

Frühes Leben

Geboren in Bremen am 8. Oktober 1890 hat Focke in Hanover studiert, wo er Freunde mit George Wulf 1911 geworden ist.

1914 wurden er und Wulf, der sowohl wegen der Wehrpflicht als auch Focke berichtet ist, wegen Herzprobleme aufgeschoben, aber wurden schließlich in ein Infanterie-Regiment eingezogen. Nach der Portion auf der Ostvorderseite wurde er dem deutschen Reichsarmeeluftdienst übertragen.

Focke hat 1920 als Dipl-Ing (FRAU) mit der Unterscheidung graduiert. Sein erster Job war mit Francke Company Bremens als ein Entwerfer von Wassergassystemen. Zur gleichen Zeit hat er sein aeronautisches Experimentieren, ihn und Wulf fortgesetzt, der das neue Ein VII um den Motor von Ein VI baut.

Focke-Wulf

1923, mit Wulf und Dr Werner Naumann, Focke co-founded Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. Wulf ist bei einem Unfall 1927 im F19 "Ente" Zeitungsente-Eindecker gestorben

1930 wurde Focke ein Stuhl am Danzig Institut für die Technologie, eine Ehre angeboten, die er geneigt hat. 1931 hat die Stadt Bremen ihn der Titel des Professors zuerkannt. Dasselbe Jahr wurde Focke-Wulf mit der Gesellschaft von Albatros Flugzeugwerke verschmolzen.

Focke-Wulf hat den Hubschrauber von Juan de la Cierva laut der Lizenz von 1933 gebaut, und Focke wurde dadurch angeregt, den ersten praktischen Hubschrauber in der Welt, der Focke-Wulf Fw 61 zu entwerfen, der zuerst am 26. Juni 1936 geflogen ist.

1936 wurde Focke aus der Focke-Wulf Gesellschaft durch den Aktionärsdruck vertrieben. Obwohl der angebliche Grund darin bestand, dass er "politisch unzuverlässig" durch das nazistische Regime betrachtet wurde, gibt es Grund zu glauben, dass es war, so dass die Produktionskapazität von Focke-Wulf verwendet werden konnte, um Bf 109 Flugzeuge zu erzeugen. Die Gesellschaft wurde durch AEG übernommen, aber bald danach hat das Luftministerium, das von Fw 61 Hubschrauber beeindruckt gewesen war, darauf hingewiesen, dass Focke eine neue Gesellschaft gründen, die der Hubschrauberentwicklung gewidmet ist, und ihn mit einer Voraussetzung für ein verbessertes Design ausgegeben haben, das dazu fähig ist, eine Nutzlast zu tragen.

Focke-Achgelis

Focke hat die Focke-Achgelis Gesellschaft am 27. April 1937 in der Partnerschaft mit Piloten Gerd Achgelis gegründet, und hat Entwicklungsarbeit an Delmenhorst 1938 begonnen.

Nachkriegs-

Am 1. September 1945 hat Focke einen Vertrag mit der französischen Gesellschaft SNCASE unterzeichnet und hat bei der Entwicklung ihres SE-3000 Personenhubschraubers geholfen, der auf dem Focke-Achgelis Fa 223 "Drache" basiert hat, und der zuerst 1948 geflogen ist.

1950 hat er als ein Entwerfer mit North German Automobile Company (Norddeutsche Fahrzeugwerke) von Wilhelmshaven gearbeitet.

1952 wurden Focke und andere Mitglieder seiner ehemaligen Designmannschaft von Brasiliens Centro Técnico Aeroespacial (CTA), zurzeit das technische Zentrum der Luftwaffe angestellt, um Convertiplane, den "Convertiplano" zu entwickeln, der schwer die Kriegsarbeit von Focke am Fa 269 angezogen hat. Auch rekrutiert war Bussmann, ein Übertragungsfachmann früher des BMW. Der Convertiplano wurde mit dem Rumpf und den Flügeln eines Superseehitzkopfs Mk 15 gebaut, der, wie man glaubte, derjenige war, der nach Argentinien als ein Verkaufsbeispiel geliefert ist. Großbritannien hat sich geweigert, den ursprünglich ausgewählten Motor von Armstrong Siddeley Double Mamba zu liefern, und das Design wurde verändert, um einen Mitte-bestiegenen 2200 hp Motor von Wright, stattdessen wie verwendet, in der Lockheed Konstellation zu akzeptieren, die eine Umgestaltung der Übertragung wegen der Zunahme im Gewicht und Vibrieren nötig gemacht hat. Ungefähr 40 Arbeiter und US$ 8 Millionen wurden dem Projekt gewidmet, und mehr als 300 Take-Offs wurden erreicht.

Während das Arbeiten am CTA Focke auch den BF-1 Beija-Flor (Kolibri) Zweisitzer-Licht-Hubschrauber von 1954 entwickelt hat, der seinen ersten Flug an Sao Jose dos Campos am 22. Januar 1959 gemacht hat. Der BF-1 war im Design dem Cessna CH-1, mit einem 225 hp E225 Kontinentalmotor in der Nase und dem Rotor-Mast ähnlich, der vertikal zwischen den Vordersitzen läuft. Eine offene Struktur röhrenförmiger Stahlschwanz-Boom hat ein Paar von Schwanz-Oberflächen und einem kleinen Schwanz-Rotor getragen. Der BF-2 wurde davon entwickelt und ist zuerst am 1. Januar 1959 geflogen, und hat eine verlängerte flugprüfende Kampagne durchgeführt, bis er bei einem Unfall beschädigt wurde. Es wird gedacht, dass weiter an Beija Flor arbeiten, wurde dann aufgegeben.

Focke ist dauerhaft nach Deutschland 1956 zurückgekehrt und hat begonnen sich zu entwickeln ein drei-seater Hubschrauber hat den "Kolibri" ("Kolibri") an der Gesellschaft von Borgward in Bremen mit seinem ersten Flug genannt, der 1958 stattfindet. Während das Arbeiten an Borgward Focke einen Windkanal in einem nicht mehr benützten Hangar im zentralen Bremen aufgestellt hat; dieser Windkanal wurde 1997 wieder entdeckt und ist heute das Mittelstück eines ihm gewidmeten Museums.

Nachdem Borgward 1961 zusammengebrochen ist, ist Focke ein technischer Berater mit Vereinigte Flugtechnische Werke Bremens und Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt geworden. Focke ist in Bremen am 25. Februar 1979 gestorben.

Die interessante Information über das letzte Laboratorium von Henrich Focke kann unter Fockes historisches Fluglaboratorium gefunden werden.

Referenzen

Links

• Der Windkanal von Henrich Focke
• Kovacs, Joseph. "Uma Breve História das Atividades tut Prof. Focke kein Brasilien". ABCM Engenharia (Associação Brasileira de Engenharia e Ciências Mecânicas), April-September 2003, 9 (2): Seiten 17-22.