HMS Arche Königlich (Fähnchen Nummer 91) war ein Flugzeugträger der Royal Navy, die während des Zweiten Weltkriegs gedient hat.

Entworfen 1934, um die Beschränkungen Washingtons Marinevertrag zu passen, wurde Ark Royal von Cammell Laird and Company, Ltd. an Birkenhead, England gebaut, und im November 1938 vollendet. Ihr Design hat sich von vorherigen Flugzeugträgern unterschieden. Ark Royal war das erste Schiff, auf dem die Hangars und das Flugdeck ein integraler Bestandteil des Rumpfs, statt einer Erweiterung oder eines Teils waren. Entworfen, um eine Vielzahl des Flugzeuges zu tragen, hatte sie zwei Hangar-Deck-Niveaus. Sie hat während einer Periode gedient, die zuerst den umfassenden Gebrauch der Marineluftmacht gesehen hat; mehrere wurde Transportunternehmen-Taktik entwickelt und hat sich an Bord von Ark Royal verfeinert.

Königliche Arche hat in einigen der aktivsten Marinetheater des Zweiten Weltkriegs gedient. Sie wurde an der ersten Antenne beteiligt, und U-Boot tötet des Krieges, der Operationen von Norwegen, der Suche nach dem deutschen Kriegsschiff und den Konvois von Malta. Arche Königliche überlebte mehrere nahe Fräulein und gewonnen ein Ruf als ein 'glückliches Schiff'. Die Deutschen haben sie falsch, wie versenkt, auf vielfachen Gelegenheiten angezeigt.

Sie wurde am 13. November 1941 durch das deutsche Unterseeboot torpediert und ist am nächsten Tag gesunken. Ihr Sinken war das Thema von mehreren Untersuchungen; Ermittlungsbeamte waren sehr interessiert zu wissen, wie das Transportunternehmen trotz Anstrengungen verloren wurde, das Schiff zu sparen und sie zum Flottenstützpunkt an Gibraltar abzuschleppen. Sie haben gefunden, dass mehrere Designfehler zum Verlust beigetragen haben, die in neuen britischen Transportunternehmen berichtigt wurden.

Ihr Wrack wurde von einer BBC-Mannschaft im Dezember 2002 ungefähr von Gibraltar entdeckt.

Design

1923 hat das Admiralsamt ein 10-jähriges Bauprogramm vorbereitet, das einen Flugzeugträger und 300 Flugzeuge für die Flotteluftwaffe eingeschlossen hat. Der Wirtschaftsabschwung im Anschluss an den Ersten Weltkrieg hat es veranlasst, verschoben zu werden. 1930 hat der Direktor des Marineaufbaus, Herr Arthur Johns, begonnen, die Pläne für das Transportunternehmen zu aktualisieren, indem er kürzlich entwickelte Technologie vereinigt hat. Sein Ziel war, die Zahl des getragenen Flugzeuges durch die Kürzung der Landung und Take-Off-Entfernungen des Flugzeuges durch das Verwenden arrestor des Zahnrades und der zusammengepressten Dampfkatapulte beziehungsweise zu steigern, die mehr Deck-Raum für die Lagerung und Flugzeugsvorbereitung bereitstellen würden. Zusammen mit der Einschließung von zwei Hangar-Decks hat das Ark Royal erlaubt, bis zu 72 Flugzeuge zu tragen, obwohl die Entwicklung des größeren und schwereren Flugzeuges während des Aufbaus des Transportunternehmens bedeutet hat, dass die wirkliche getragene Zahl zwischen 50 und 60 war. Die Hangar-Decks wurden innerhalb des Rumpfs gelegt, so aus dem Schutz der Riemen-Rüstung einen Nutzen ziehend. Drei Heben hat Flugzeug zwischen den Hangars und dem Flugdeck bewegt.

Eine andere Eigenschaft war die Länge und Höhe des Flugdecks. An war das Flugdeck länger als der Kiel; der durch die Länge der Royal Navy diktierte Letztere bringt in Gibraltar und Malta ins Trockendock. Weil Hangar-Decks innerhalb des Rumpfs waren, hat sich das Flugdeck zu über der Wasserlinie erhoben.

Washington und London Marineverträge — der Schlachtschiff-Tonnage für mehrere Große Mächte eingeschränkt hat — waren, am Ende 1936 abzulaufen. Mit einem potenziellen Marinewettrüsten, das sich zwischen Großbritannien, Japan und Italien entwickelt, hat die britische Regierung einen zweiten Vertrag gesucht, der das Begrenzen der maximalen Versetzung eines Flugzeugträgers dazu eingeschlossen hat. Ark Royal würde diese vorausgesehene Grenze passen müssen; um Gewicht zu erhalten, wurde Rüstungsüberzug auf den Riemen, die Maschinenräume und die Zeitschriften beschränkt, während man sich statt fesselnder 65 % des gesparten Rumpfs schweißen lassen hat. Die Installation eines gepanzerten Flugdecks war nicht möglich, weil das Gewicht Ark Royal über der vorgeschlagenen Grenze gelegt hätte, während es ihre Dauer und Stabilität reduziert. Das Schiff wurde mit einem drei Schicht-Seitenschutzsystem entworfen, das auf einem leeren flüssig-leeren Schema gestützt ist, das dem sehr ähnlich ist, das auf den Kriegsschiffen von König George V-Class verwendet ist und wurde entworfen, um gegen Torpedos mit bis zu einem Sprengkopf zu schützen.

Das Schiff wurde mit sechs Boilern ausgerüstet, die gerast sind, haben drei Pfarrer Turbinen eingestellt. Die Turbinen wurden über drei Getriebewellen mit drei Bronzepropellern im Durchmesser verbunden, um eine maximale theoretische Geschwindigkeit dessen zu erzeugen. Geschwindigkeit war wichtig, weil mit Katapulten und arrestor Zahnrad sich Ark Royal in den Wind würde verwandeln müssen, um Flugzeug zu starten und wieder zu erlangen. Um zu vermeiden, andere Schiffe mit den häufigen mit Flugoperationen vereinigten Kurs-Änderungen zu gefährden, würde sich Ark Royal von Begleitschiffen losreißen, und auf der Vollziehung aufholen müssen. Zusätzlich, weil das Transportunternehmen für den Schiff-zu-Schiff-Kampf nicht bewaffnet wurde, war Geschwindigkeit ihr Hauptschutz gegen feindliche Schlachtschiffe.

Aufbau

Die sich verschlechternde internationale Situation vor 1933, typisch gewesen durch Deutschlands Wiederaufrüstung und die Vergrößerung Japans und Italiens, hat die Briten überzeugt, Kapital für den Aufbau des Transportunternehmens in den preisgünstigen 1934-Vorschlägen bekannt zu geben. Die Pläne, die vor dem November 1934 beendet sind, und wurden im Februar 1935 zu Cammell Laird and Company, Ltd. angeboten, die die Kosten des Rumpfs an 1,496,250 £ (£ bezüglich), und die Hauptmaschinerie an etwa 500,000 £.(£ bezüglich) berechnet hat, wie man schätzte, waren Die gesamten Kosten mehr als £ 3 Millionen, Ark Royal das teuerste von der Royal Navy bestellte Schiff machend. Aufbau hat auf dem Job Nr. 1012 begonnen, als Kiel von Ark Royals am 16. September 1935 aufgestellt wurde.

Ark Royal hat fast zwei Jahre im Hof des Baumeisters ausgegeben, bevor er am 13. April 1937 durch Dame Maud Hoare, Frau von Herrn Samuel Hoare, dann dem Ersten Herrn des Admiralsamtes gestartet wird. Die Flasche des gegen Bögen von Ark Royals geworfenen Champagners hat bis zum vierten Versuch nicht zersplittert. Das Transportunternehmen hat ein Jahr ausgegeben ausrüstend, wurde ihrem ersten Kommandanten, Kapitän Arthur Power am 16. November 1938 übergeben, und wurde am 16. Dezember beauftragt. Obwohl beabsichtigt, für den Fernen Osten haben Ereignisse in Europa während des Aufbaus des Transportunternehmens, einschließlich der italienischen Invasion Abessiniens 1935 und des spanischen Bürgerkriegs 1936, das Admiralsamt veranlasst, sie für die Aufstellung mit dem Haus und den mittelmeerischen Flotten zu kennzeichnen. Nachdem sich ihre Mannschaft am Ende 1938 angeschlossen hat, hat Ark Royal Seeproben erlebt, um sich auf den Dienst vorzubereiten, während dessen sich das Transportunternehmen fähig zur Schifffahrt über ihrer theoretischen Geschwindigkeit erwiesen hat, und in Proben während des Mais 1938 Ark Royal reichend, der mit an einer tiefen Versetzung dessen erreicht ist.

Bewaffnung und Flugzeug

Arche-Bewaffnung der Mitglieder des Königshauses wurde mit dem Fliegerabwehrkrieg im Sinn entworfen, weil, wie man erwartete, Flugzeuge die Hauptdrohung waren; Schiffe und Unterseeboote konnten entkommen oder von Eskorten befasst werden. Ihre Hauptbewaffnung war sechzehn schnell schießende Doppelzweck-Pistolen in acht doppelten Türmchen, vier auf jeder Seite des Rumpfs, der von vier Direktoren kontrolliert ist, die das Hohe Winkelregelsystem verwenden. Das ursprüngliche Design hat die Türmchen niedrig auf dem Rumpf gelegt, aber wurde später verändert, um sie gerade unter dem Flugdeck ausfindig zu machen, das das Feld jedes Türmchens des Feuers vergrößert hat. Sechs 8-läufige 2-pounder "pom-pom" Pistolen wurden auf dem Flugdeck, vor und hinter der Oberbau-Insel gelegen, während acht 4-läufige Maschinengewehre auf kleinen vorspringenden Plattformen zur Vorderseite und Hinterseite des Flugdecks installiert wurden.

Sechzehn Flotteluftwaffe-Staffeln wurden an Bord von Ark Royal während ihrer Karriere angeschlagen; ein Durchschnitt von fünf Staffeln jederzeit. Auf dem hereingehenden Dienst wurden die meisten Staffeln von Ark Royals entweder mit Blackburn Raubmöwen — verwendet als Kämpfer und Tauchen-Bomber — oder mit Schwertfisch von Fairey, für die Aufklärung und Torpedo-Bombardierung ausgestattet. Vom April 1940 wurden mit Raubmöwen ausgestattete Staffeln zu Eissturmvögeln von Fairey befördert; wie ihre Vorgänger wurden diese als Kämpfer und Bomber verwendet. Bei Gelegenheit hat das Transportunternehmen Jagdbomber von Blackburn Roc (vom April 1939 - Oktober 1940) und Torpedo-Bomber von Fairey Albacore (während des Oktobers 1941) operiert; das war Ersatzflugzeug, das verwendet ist, um Staffel-Zahlen zu erhöhen. Im Juni 1940 war Ark Royal Gastgeber zu 701 Marineluftstaffel, eine Lehrstaffel, die Superseewalross-Aufklärungsamphibien bedient hat.

Dienstgeschichte

Mit den Gruppen des Jägers-Mörders

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs am 3. September 1939 war durch Deutschlands U-Bootsflotte vorhergesagt worden, die Positionen von der britischen Küste aufnimmt, wo sie das britische Verschiffen abfangen konnten. Innerhalb von Stunden des Kriegsstartens wurde das Passagierschiff dadurch torpediert, von erst, sich versenkt durch U-Boote während der ersten Woche des Krieges einzuschiffen. Königliche Arche wurde mit der Hausflotte in den Nordwestannäherungen als ein Teil einer Gruppe "des Jägers-Mörders" aufmarschiert, aus einer Flottille von Zerstörern und anderen um einen Flugzeugträger gruppierten U-Boot-Abwehrbehältern bestehend; entweder, oder Königliche Arche. Transportunternehmen-geborenes Flugzeug konnte zunehmen das Gebiet hat nach U-Booten gesucht, aber hat die Transportunternehmen gemacht, die Ziele versuchen.

Am 14. September hat Ark Royal einen Notruf davon erhalten, der weg unter der Verfolgung vom geglätteten U-30 war. Ark Royal hat Flugzeug gestartet, um dem Handelsschiff zu helfen, aber wurde dadurch entdeckt, der zwei Torpedos gestartet hat. Ausgucke haben die Torpedo-Spuren und zum Angriff gedrehten Ark Royal entdeckt, ihren Querschnitt reduzierend und die Torpedos veranlassend, zu fehlen und harmlos achtern zu explodieren. Drei F-Klassenzerstörer, die das Transportunternehmen eskortieren, haben zur Wasserbombe U-39 begonnen, und haben sie zur Oberfläche gezwungen. Die deutsche Mannschaft hat Schiff aufgegeben, bevor U-39 — das erste während des Krieges verlorene U-Boot gesunken ist. Flugzeug von Ark Royals hat Fanad-Kopf erreicht, der in den Händen einer deutschen wohnenden Partei war. Die Raubmöwen haben erfolglos U-30 angegriffen: Zwei, ist wenn gefangen, durch die Druckwelle ihrer eigenen Bomben abgestürzt. Das U-Boot ist nach dem Retten der wohnenden Partei geflüchtet, und die Piloten des niedergeschlagenen Flugzeuges (hatten beide Beobachter ertrunken), und das Torpedieren des Fanad-Kopfs.

Ark Royal ist zurückgekehrt, um im Loch Mutterschaf zu stützen, wo sie und ihre Mannschaft von Winston Churchill untersucht wurden. Dem Sinken von U-39 wurde als wichtig für die Moral zugejubelt. Jedoch haben der erfolglose Angriff auf Ark Royal und der erfolgreiche Angriff auf den Mutigen am 17. September, das Admiralsamt überzeugt, dass es zu gefährlich war, Flugzeugträger auf diese Weise zu riskieren, und Transportunternehmen - Gruppen des Jägers-Mörders verlassen wurden.

Ein anderes nahes Fräulein

Am 25. September hat Ark Royal geholfen, das Unterseeboot zu retten, das durch deutsche Schlachtschiffe von Hornriffen in Kattegat beschädigt worden war. Während man zurückgekehrt ist, um mit Spearfish und den Kriegsschiffen und am 26. September nach Backbord zu halten, wurden die Schiffe durch drei Luftwaffe gelegen Dornier Tun 18 Wasserflugzeuge. Ark Royal hat drei Blackburn Raubmöwen gestartet, um sie zu verstreuen; ein Dornier wurde in der ersten britischen Antenne niedergeschossen töten des Krieges.

Der Luftkommandant an Bord von Ark Royal — bewusst, dass überlebender Dorniers die Position der britischen Schiffe melden würde — hat dem Flugzeug befohlen, gesichert zu werden, und die Fliegerabwehrwaffen bereitgemacht. Vier Klapperkisten Ju 88 Bomber sind bald erschienen: Drei wurden durch das Flakfeuer vertrieben, aber das vierte hat eine Bombe am Transportunternehmen gestartet. Ark Royal ist hart zum Steuerbord geworden, verfolgend und die Bombe vermeidend, die im Ozean von ihrem Steuerbord-Bogen gelandet ist und eine Tülle von Wasser über das Schiff gesandt hat. Die deutschen Piloten haben nicht gesehen, ob das Transportunternehmen geschlagen worden war, und ein Aufklärungsflug später die zwei Kriegsschiffe, aber nicht Ark Royal ausfindig gemacht hat. Gestützt auf dieser Information haben die Deutschen falsch behauptet, dass Ark Royal gesunken war. Um die deutsche falsche Propaganda zu beweisen, bevor es eine negative Wirkung auf Großbritanniens Verbündete hatte, hat Winston Churchill persönlich den USA-Präsidenten Franklin Delano Roosevelt beruhigt, dass das Transportunternehmen unbeschädigt war und die Vereinigten Staaten eingeladen hat. der Marineattaché, um Ark Royal im Dock anzusehen. Der britische Marineattaché in Rom wurde beauftragt, den italienischen Premierminister Benito Mussolini zu versichern, dass das Schiff noch im Betrieb war. Das hat sich erwiesen, eine beträchtliche Unbehaglichkeit für Goebbels und nazistische Propaganda zu sein.

Jagd vom Graf Spee

Im Oktober 1939 wurde Ark Royal zu Freetown wiederaufmarschiert, um von der afrikanischen Küste in der Jagd für den deutschen Handel raider zu funktionieren. Das Transportunternehmen wurde damit beauftragt, K Zu zwingen, und mit dem battlecruiser in den Südlichen Atlantik durchgesegelt. Am 9. Oktober hat das Flugzeug von Ark Royal das deutsche Tankschiff Altmark entdeckt, der Graf Spee versorgt hat. Das Tankschiff wurde als der amerikanische Behälter Delmar verkleidet, der die Briten in den Übergang von ihr dadurch zum Narren gehalten hat. Am 5. November hat Ark Royal den deutschen Großhändler festgenommen, der versuchte, Deutschland zu erreichen. Das Schiff wurde später in den britischen Dienst als ein Frachtschiff und umbenannte Reich-Fähigkeit genommen. Mehrere neutrale Handelsschiffe wurden auch durch das Flugzeug des Transportunternehmens entdeckt, zweimal Mannschaften veranlassend, zu glauben, dass sie unter Beschuss und Hemmungslosigkeitsschiff waren. Ein Zeichen, das die Situation erklärt, war in einer Tasche zu einer Mannschaft eines norwegischen Behälters fallen gelassen, und sie haben wiedergewohnt; ein Versuch, diese Übung mit einer belgischen Mannschaft zu wiederholen, hat gescheitert, als die Tasche unten der Trichter des Schiffs fallen gelassen war.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Graf Spee in Montevideo gestellt, um während des Kampfs des Flusstellers erhaltenen Schaden zu ersetzen. Zwei Kreuzer von Royal Navy sind dem raider gefolgt, und haben den Hafen-Eingang abpatrouilliert, während sie Position von Graf Spees bei der Flotte gemeldet haben. Ark Royal und Ruhm wurden entsandt, um sich den britischen Schiffen außerhalb des Hafens anzuschließen, aber weil sie 36 Stunden weg waren, hat der britische Marineattaché einen Plan präsentiert, die Deutschen glauben zu lassen, dass die zwei Kapitalschiffe bereits angekommen waren. Ein Auftrag für den Brennstoff für Ark Royal wurde am Buenos Aires westlich von Montevideo erteilt. Das wurde zur Presse durchgelassen, ist zur deutschen Botschaft in Montevideo, und gegeben dem Kapitän von Graf Spees, Hans Langsdorff gestorben. Das hat zur Entscheidung von Langsdorff beigetragen, sein Schiff zu hasten.

Kehren Sie zur Flotte zurück

Mit versenktem Graf Spee ist Ark Royal im Atlantik seit einer kurzen Zeit vor dem Eskortieren des beschädigten schweren Kreuzers zurück zur Devonport Schiffswerft geblieben, wohin sie im Februar angekommen sind. Im Anschluss daran ist Ark Royal zu Portsmouth fortgefahren, Bedarf und Personal vor der Schifffahrt zum Scapa-Fluss zu übernehmen. Nach der Ankunft hat sie ihre Blackburn Raubmöwen dem Marineflughafen Hatston übertragen, um die Verteidigungen des Ankerplatzes zu stärken. Ark Royal wurde dann der mittelmeerischen Flotte für Übungen zugeteilt, von Scapa Fluss am 31. März 1940 weggehend und auf Alexandria mit dem Flugzeugträger zugehend. Die Transportunternehmen sind ins Östliche Mittelmeer am 8. April angekommen, aber die Übungen wurden einen Tag später annulliert. Die Schiffe sind nach Gibraltar gesegelt, um Ordnungen zu erwarten.

Deutsche Kräfte hatten in Norwegen als ein Teil der Operation Weserübung am 7. April eingefallen, und hatten Abteilungen der Küste gesichert. Versuche durch die Royal Navy, um zur Unterstutzung britischer Truppen zu funktionieren, waren erfolglos; Luftangriffe hatten die Schiffe überwältigt, sinkend und fast sinkend. Das Verständnis, dass die britischen Schiffe Luftdeckel verlangt haben, aber bewusst, dass die norwegische Küste außerhalb der Reihe des britischen landgestützten Flugzeuges war, hat das Admiralsamt Ark Royal und Ruhmvoll von Mittelmeer am 16. April zurückgerufen.

Norwegische Kampagne

Ark Royal und Ruhmvoll hat Scapa-Fluss am 23. April 1940 erreicht und wurde als ein Teil der Operation DX sofort wiederaufmarschiert. Als es nach Norwegen mit den Kreuzern und und geschirmt von den Zerstörern gesegelt ist, und, war das das erste Mal, als die Royal Navy Transportunternehmen mit dem primären Zweck eingesetzt hatte, Kämpfer-Schutz für andere Schlachtschiffe zur Verfügung zu stellen. Die Schiffe haben Position am 25. April von der Küste aufgenommen; Ark Royal hat von der Küste eingestellt, um die Chance von Luftangriffen zu reduzieren. Das Flugzeug des Transportunternehmens hat U-Boot-Abwehrpatrouillen, zur Verfügung gestellte Kämpfer-Unterstützung für andere Schiffe geführt, und hat Schläge gegen das Verschiffen und die Küstenziele ausgeführt. Ark Royal ist zum Scapa-Fluss am 27. April zurückgekehrt, um verlorenes und beschädigtes Flugzeug vor dem Kopfstück zurück an demselben Tag mit dem Kriegsschiff wie Eskorte zu tanken und zu ersetzen. Während der Rückkehr ist Ark Royal unter dem Luftangriff aus deutschen Klapperkisten Ju 88 und Heinkel He 111 Bomber gekommen, die von Norwegen funktionieren. Das Transportunternehmen war unbeschädigt, und hat Position am 29. April fortgesetzt.

Durch diesen Punkt hatte das britische Oberkommando begriffen, dass sie die Deutschen im südlichen Norwegen nicht halten konnten. Das Evakuieren von Verbündeten Truppen von Molde und Åndalsnes hat mit Ark Royal begonnen, der Luftdeckel vom 30. April zur Verfügung stellt. Am 1. Mai haben die Deutschen versucht, das Transportunternehmen mit zahlreichen Luftangriffen im Laufe des Tages zu versenken. Kämpfer von Ark Royals und eine schwere Fliegerabwehrtalsperre haben den Feind vertrieben, und obwohl mehrere Bomben am Transportunternehmen fallen gelassen waren, hat niemand eingewirkt. Das Evakuieren wurde am 3. Mai vollendet, und das Transportunternehmen wurde zum Scapa-Fluss zurückgerufen, um aufzutanken und vor dem Zurückbringen nach Norwegen wieder aufzurüsten. Während im Hafen Kapitän Arthur Power das Schiff für eine Promotion zum Admiralsamt verlassen hat, und von Kapitän Cedric Holland ersetzt wurde. Auf der Rückkehr nach Norwegen wurde Ark Royal gesagt, Luft zur Verfügung zu stellen, vertreten Operationen um Narvik einschließlich der Landung von französischen Truppen am 13. Mai. Sie wurde am 18. Mai von den Transportunternehmen Ruhmvoll und Wütend angeschlossen.

Trotz dieser Anstrengungen war es am Ende des Mais klar, dass französische Kräfte Zusammenbruch am Rande gewesen sind und Norwegen ein Randproblem im Vergleich zum deutschen Fortschritt in den Englischen Kanal war. Operationsalphabet wurde angestiftet, Verbündete Truppen von Narvik bis Großbritannien zu bewegen. Arche Königlich und Ruhmvoll — geschirmt von den Zerstörern, und — ist vom Scapa-Fluss am 1. Juni gesegelt, um das Evakuieren zu bedecken, das am nächsten Tag angefangen hat. Königliche Arche hat Luftpatrouillen und Bombenangriffe vom 3-6 Juni vor dem Wiederentfalten zu Narvik am 7. Juni ausgeführt. Katastrophe geschlagen am nächsten Tag, wenn Ruhmvoll, eskortiert von Acasta und Ardent, wurde losgemacht, um nach Großbritannien zurückzukehren. Die drei Schiffe wurden angegriffen und durch die deutschen Kriegsschiffe versenkt und. Eine Suche durch das Arche-Flugzeug der Mitglieder des Königshauses hat gescheitert, die deutschen Schiffe ausfindig zu machen, die zu Trondheim zurückgekehrt waren.

Der letzte Evakuieren-Konvoi hat Narvik am 9. Juni verlassen. Bevor sich die britischen Schiffe zurückziehen konnten, hat ein Überfall auf Trondheim Scharnhorst ausfindig gemacht. Ein Angriff durch Ark Royals Skuas hat in der Mitternacht am 13. Juni stattgefunden. Der Angriff war eine Katastrophe: Die Eskorte-Zerstörer und haben kollidiert, während Ark Royal Flugzeug im Nebel startete und nach England für Reparaturen, acht des fünfzehn Angreifens zurückgekehrt ist Skuas wurde niedergeschossen, während Scharnhorst Schaden entkommen ist. Ark Royal ist zum Scapa-Fluss am nächsten Tag zurückgekehrt, und wurde der mittelmeerischen Flotte wiederzugeteilt.

Mittelmeerische Aufstellung

Ark Royal hat Scapa-Fluss mit dem battlecruiser und den drei Zerstörern verlassen, Gibraltar am 23. Juni 1940 erreichend. Hier hat sie sich Kraft H unter Herrn James Somerville angeschlossen. Nachdem die Kapitulation Frankreichs dort Sorge war, dass eine französische Flotte an Mers-el-Kébir unter der Achse fallen könnte, kontrollieren und neigen das Gleichgewicht der Macht in Mittelmeer, den ganzen Krieg betreffend. Kapitän von Ark Royals, Cedric Holland, war der britische Marineattaché in Paris gewesen und wurde gesandt, um die Übergabe oder das Rennen der französischen Flotte zu verhandeln. Kraft H wurde außerhalb des Hafens aufmarschiert, und als sich die französischen Admiräle geweigert haben, den angebotenen Begriffen, dem geöffneten Feuer auf den französischen Schiffen zuzustimmen. Während des Angriffs auf Mers-el-Kébir hat Flugzeug von Ark Royals Zielen-Auskunft für die britischen Schiffe gegeben. Das französische Kriegsschiff ist trotz Angriffe durch den Schwertfisch von Ark Royal geflüchtet. Zwei Tage nach dem Angriff hat das Flugzeug von Ark Royal das französische Kriegsschiff untauglich gemacht, das im anfänglichen Angriff auf den Strand gesetzt worden war.

Das Reduzieren der Möglichkeit einer französischen Herausforderung in Mittelmeer, Force H bereit zu Angriffen auf italienische Ziele, und ist von Gibraltar am 8. Juli gesegelt. Die Kraft wurde durch italienische Bomber innerhalb von acht Stunden der Abreise angegriffen, und obwohl Force H Schaden entkommen ist, hat Somerville die Überfälle annulliert und hat die Flotte nach Gibraltar bestellt. Während des Julis ist die britische Kolonie Maltas unter Beschuss aus der italienischen Luftwaffe mit Force H gekommen, der befohlen ist, Straßenhändler-Orkane zu liefern, um die Luftverteidigungen der Insel zu verstärken. Force H wurde vom 31. Juli am 4. August mit dem Transportunternehmen aufmarschiert, das verwendet ist, um das Flugzeug zu liefern, während Ark Royal, vorausgesetzt dass Luft die Flotte vertritt. Am 2. August hat Ark Royal eine erfolgreiche Luftoffensive gegen den italienischen Luftwaffenstützpunkt an Cagliari ergriffen.

Zwingen Sie H ist an Gibraltar bis zum 30. September geblieben, als es Verstärkungen für die Flotte von Admiral Andrew Cunningham nach Alexandria eskortiert hat. En route wurden Ablenkungsangriffe auf italienischen Luftwaffenstützpunkten an Elmas und Cagliari geplant, um Aufmerksamkeit sowohl von der Verstärkungsoperation als auch von einem Versorgungskonvoi zu lenken, der nach Malta segelt. Die Angriffe wurden am 1. Oktober erfolgreich ausgeführt, und die Flotte hat Alexandria ohne bedeutende Aufmerksamkeit von der italienischen Luftwaffe erreicht. Von Alexandria wurde Ark Royal losgemacht und nach dem Westlichen Afrika gesandt, um britische Versuche zu unterstützen, Vichy französische Kolonien dazu zu ermuntern, alleigance zu den Freien Franzosen zu schalten. Während Verhandlungen sind mehrere Freie französische Flugzeuge von Ark Royal geflogen, aber ihre Besatzungen wurden an Dakar angehalten. Verhandlungen haben gescheitert, und Bomber von Ark Royal wurden gegen militärische Anlagen während des erfolglosen britischen Versuchs geleitet, Dakar gewaltsam zu nehmen. Im Anschluss daran ist Ark Royal nach Großbritannien für die Ausbesserung zurückgekehrt, in Liverpool dockend, am 8. Oktober durch eskortiert, und. Die Ausbesserung — der bis zum 3. November — eingeschlossene Reparaturen zu ihrer Maschinerie und die Installation einer neuen Flugdeck-Barriere gedauert hat.

Folgende Ausbesserung, Ark Royal — begleitet durch, und — sind für Gibraltar gesegelt, am 6. November ankommend. Sie wurden mit dem Rest der Kraft H aufmarschiert, um Konvois von Gibraltar nach Alexandria und Malta zu eskortieren, mehrere Läufe durchführend, bevor sie dem Operationskragen, einem von 35 Konvois zugeteilt werden, um Malta zwischen 1940 und 1942 am 25. November zu unterstützen. Eine italienische Flotte — geführt durch die Kriegsschiffe und — wurde entsandt, um den Konvoi abzufangen. Die italienische Flotte wurde durch ein Aufklärungsflugzeug von Ark Royal entdeckt, und das Transportunternehmen hat Schwertfisch-Torpedo-Bomber während die Kapitalschiffe der Kraft H gedreht gestartet, um den Feind zu treffen. Während der Verpflichtung, des Kampfs Kaps Spartivento, wurde der italienische Zerstörer beschädigt, obwohl es unsicher ist, ob Torpedos von den Bombern oder dem britischen Geschützfeuer verantwortlich waren. Die Briten haben Lanciere mit einem Kreuzer verwechselt, während die italienischen Kommandanten falsche Berichte erhalten haben, dass der Kreuzer geschlagen worden war. Britische Angriffe haben gescheitert, irgendwelche anderen italienischen Schiffe zu beschädigen oder den arbeitsunfähigen Zerstörer zu versenken, und ein Vergeltungsangriff durch die italienische Luftwaffe hat Ark Royal als das Thema von vielfachen Bombardierungsläufen, keiner der Erfolg gesehen. Der Kampf hatte kein klares Ergebnis, obwohl der britische Konvoi seinen unversehrten Bestimmungsort erreicht hat.

Am 14. Dezember 1940 wurden Ark Royal und Force H von Gibraltar in den Atlantik wiederaufmarschiert, um die Azoren für den Handel raiders zu suchen. Ark Royal ist nach Mittelmeer am 20. Dezember zurückgekehrt, und hat das Kriegsschiff und die Handelsschiffe von Malta bis zum 27. Dezember eskortiert. Force H ist dann beteiligt am Operationsübermaß, ein Plan geworden, Konvois durch Mittelmeer zu bewegen, um die Westwüste Force zu unterstützen, der versuchte, italienische Landstreitkräfte von Ägypten in Libyen zu stoßen. Im Laufe des nächsten Monats wurde die britische Kontrolle des mittelmeerischen Theaters, besonders durch den Zugang der Luftwaffe und den nahen Verlust des Flugzeugträgers geschwächt. Die mittelmeerische Flotte war unter dem Druck von Achse-Kräften im Östlichen Mittelmeer, während der britische Hafen an Gibraltar wahrscheinlich verloren werden konnte, wenn die Spanier beschlossen haben, sich mit den Deutschen zu verbinden, anstatt aus dem Krieg zu bleiben. Um die mittelmeerische Flotte zu erleichtern, während sie britische Kraft zu den Spaniern demonstriert haben, haben das Admiralsamt und Admiral Cunningham geplant, Bomber von Ark Royals Swordfish in Überfällen gegen italienische Ziele zu verwenden, die durch die Beschießung von schweren Flotteeinheiten unterstützt sind. Die erste Bombardierung, am 2. Januar gegen den Tirso Damm in Sardinien, war erfolglos, aber Bomber von Ark Royals Swordfish waren am 6. Januar erfolgreicher, als sie die Hafen-Stadt Genua bombardiert haben. Das Flugzeug des Transportunternehmens hat auch den battlecruiser Ruhm und das Kriegsschiff Malaya bedeckt, während sie den Hafen geschält haben. Am 9. Januar hat Ark Royal Flugzeug gestartet, um eine Ölraffinerie an La Spezia zu bombardieren, und Gruben im Hafen Mine zu legen. Beide Operationen waren erfolgreich.

Das Suchen nach Scharnhorst und Gneisenau

Anfang Februar 1941, die Kriegsschiffe und angeführt in den Atlantik auf den Ordnungen von Großadmiral Erich Raeder. Sie sollten das Verbündete Verschiffen stören und Kapitalschiffe von anderen Gebieten ziehen. Am 8. März wurde Force H und Ark Royal in die Kanarischen Inseln befohlen, nach den Kriegsschiffen zu suchen, und Konvois zu bedecken, die sich von den Vereinigten Staaten treffen. Ark Royal hat ihr Flugzeug verwendet, um nach gewonnenen Schiffen zu suchen, die nach Deutschland unter der Kontrolle von Preis-Mannschaften zurückkehren. Drei Schiffe wurden am 19. März gelegen: Zwei ist sich gehastet, während das dritte — SS Polykarp — wiedererlangt wurde.

Am Abend vom 21. März 1941 ist ein Eissturmvogel von Fairey von Ark Royal über Scharnhorst und Gneisenau auf See gestolpert. Wegen einer Radiofunktionsstörung musste die Mannschaft zu Ark Royal zurückkehren, um zu berichten, durch die Zeit die deutschen Schiffe unter dem Nebel geflüchtet waren. Am nächsten Tag hat Ark Royal Luftpatrouillen in der Hoffnung darauf wieder hergestellt, den raiders umzusiedeln. Während des Tages hat eine Katapult-Funktionsstörung einen Schwertfisch von Fairey zerstört; das Schleudern des Rumpfs ins Meer vor dem Transportunternehmen. Unfähig, anzuhalten, hat Ark Royal den Schwertfisch überfahren und war oberirdisch, als die Wasserbomben des Flugzeuges explodiert haben. Scharnhorst und Gneisenau haben Brest ohne britische Belästigung erreicht, während Ark Royal nach Gibraltar für Reparaturen zurückgekehrt ist, am 24. März ankommend.

Konvois von Malta und Operationstiger

Ark Royal hat April ausgegeben, zwischen Bedeckung von Konvois und Liefern des Flugzeuges nach Malta und der Raubzüge in den Atlantik abwechselnd, um Handel raiders zu jagen. Vor dem Mai 1941 fuhren die Afrika Korps von Erwin Rommel durch das Nördliche Afrika zum Suez Kanal, die Westwüste-Kraft vor ihnen stoßend. Mit britischen Kräften in der Nähe vom Zusammenbruch und den strategischen bedrohten Positionen hat das britische Oberkommando riskiert, einen Verstärkungskonvoi über Mittelmeer nach Alexandria zu senden. Der Konvoi hat aus fünf großen Transportschiffen bestanden, die von Ark Royal, dem battlecruiser Ruhm, dem Kriegsschiff, den Kreuzern eskortiert sind, und, und hat sich durch Zerstörer der 5. Zerstörer-Flottille filmen lassen. Vor der Abfahrt von Ark Royals Kapitän ist Holland abgereist, um sich von Betonung und schlechter Gesundheit zu erholen, und wurde von Kapitän Loben Maund ersetzt. Der Konvoi hat Gibraltar am 6. Mai verlassen, und wurde durch das italienische Flugzeug entdeckt. Der Konvoi — beschränkt auf und eskortiert durch so viele Kapitalschiffe — war solch ein verführerisches Ziel, dass italienische und deutsche Flugzeuge mobilisiert wurden.

Der britische Konvoi ist unter dem Luftangriff am 8. Mai, zuerst durch die italienische Luftwaffe, dann deutsche Luftwaffe gekommen. Im Laufe des Tages haben 12 von Eissturmvögeln von Ark Royals Fairey (die maximale Zahl verfügbar) mehr als 50 Flugzeuge, mit dem Beistand vom Zielen der Information vom Radar von Sheffields und des Flakfeuers von den Eskorten vertrieben. Während der anfänglichen Wellen wurde ein Eissturmvogel verloren, Flugleutnant Rupert Tillard und Leutnant Mark Somerville, den Neffen von Admiral Somerville tötend; ein anderer wurde mit der wieder erlangten Besatzung zerstört, während mehrere andere beschädigt wurden. Folglich sind nur sieben im Stande gewesen, der Hauptluftwaffe-Kraft von 34 Flugzeugen gegenüberzustehen, während ein Angriff kurz vor der Dunkelheit durch zwei Flugzeuge und schweres Feuer von den Schiffen vertrieben wurde. Der Konvoi hat ohne ernsten Schaden überlebt: Die einzigen Unfälle waren zu Gruben, mit dem Reich-Lied versenkter und Stern von Neuseeland beschädigt, aber fähig, Hafen zu erreichen.

Königliche Arche hat einen anderen Luftangriff am 12. Mai während ihrer Rückkehr nach Gibraltar erlebt. Später in diesem Monat, sie und Mitflugzeugträger Wütende gelieferte Straßenhändler-Orkane, um Malta zu unterstützen.

Jagd von Bismarck

Am 18. Mai 1941 haben das deutsche Kriegsschiff und der schwere Kreuzer Operation Rheinübung durch das Einbrechen in den Atlantik begonnen, um das Verschiffen überzufallen. Nach dem Sinken der battlecruiser Motorhaube und Beschädigen des Kriegsschiffs während des Kampfs des Kanals von Dänemark hat Bismarck ihre Verfolger abgeschüttelt und ist auf die französische Atlantische Küste zugegangen. Ark Royal, Ruhm und Sheffield — begleitet durch, und — wurden in den Atlantik am 23. Mai entsandt, um nach dem Kriegsschiff zu suchen. Am 26. Mai hat ein Schwertfisch von Ark Royal Bismarck ausfindig gemacht und hat zum Schatten sie begonnen, während die Hausflotte mobilisiert wurde, um fortzufahren.

Zur Zeit der Entdeckung waren die britischen Schiffe weg und würden Bismarck nicht fangen, bevor sie Saint-Nazaire erreicht hat. Fünfzehn Schwertfisch-Bomber wurden mit Torpedos bewaffnet und gesandt, um das Schiff zu verzögern. Sheffield, auch Beschattung Bismarck, war zwischen Ark Royal und Bismarck. Das Flugzeug hat den britischen Kreuzer mit ihrem Ziel verwechselt und hat Torpedos angezündet. Die Torpedos wurden mit unzuverlässigen magnetischen Sprengkapseln ausgerüstet, die am meisten verursacht haben, um auf dem Kontakt mit dem Wasser zu explodieren, während Sheffield dem Rest ausgewichen ist. Nach dem Verständnis seines Fehlers hat einer der Piloten 'Entschuldigung für den Räucherhering' zu Sheffield signalisiert.

Auf der Rückkehr zum Transportunternehmen wurde der Schwertfisch mit Sprengköpfen der Kontakt-Sprengkapsel wieder bewaffnet, und ist an 19:15 für einen zweiten Angriff losgefahren; das Auffinden und das Angreifen von Bismarck kurz vor dem Sonnenuntergang. Drei Torpedos schlagen das Kriegsschiff: Zwei zusammengepresste vorwärts der Maschinenräume, während das dritte das Hafen-Steuerzimmer geschlagen hat und ihr Ruder in einer 15 ° Hafen-Umdrehung verklemmt hat. Bismarck wurde gezwungen, in Kreisen zu segeln, bis eine Kombination von Wechselpropeller-Geschwindigkeiten gefunden wurde, der sie auf einem vernünftig unveränderlichen Kurs behalten würde, der, in der vorherrschenden Kraft 8 Wind und Seestaat, sie gezwungen hat, zu den britischen Schlachtschiffen mit fast keiner manövrierenden Fähigkeit zu segeln. Das deutsche Kriegsschiff hat schweren Angriff während der Nacht vom 26-27 Mai ertragen, und ist an 10:39 Stunden am 27. Mai gesunken.

Das Eskortieren der Konvois von Malta

Arche Königlich und die Schiffe von Force H ist nach Gibraltar am 29. Mai 1941 zurückgekehrt. Trotz der Zunahme in der Verbündeten Moral vom Sinken des Kriegsschiffs Bismarck ging der Krieg in Mittelmeer gegen die Verbündeten. Griechenland und Kreta waren zu den Achse-Mächten gefallen, und Afrika Korps bereitete sich vor, einen Endstoß in Ägypten zu starten. Malta ist eine wichtige Zitadelle in Mittelmeer geblieben, aber kam unter dem vergrößerten Druck aus italienischen und deutschen Luftangriffen, und konnte aus dem Osten seit dem Fall Kretas nicht mehr geliefert werden.

Königliche Arche wurde in den Dienst gedrückt, Flugzeug nach Malta während mehrerer Versorgungsläufe im Laufe des Junis und Julis liefernd, und die Konvois der Operationssubstanz im Juli und Operationshellebarde im September eskortierend. Trotz einiger Verluste haben die Konvois geschafft, Malta geliefert zu halten und zu kämpfen. Die fortlaufende Verbündete Anwesenheit in Malta war ein beträchtliches Problem für Rommel in Afrika, der nicht weniger als ⅓ seines Bedarfs von Italien zu Unterseebooten und Bombern gestützt dort verlor. Adolf Hitler hat sich dafür entschieden, eine Flottille von U-Booten in Mittelmeer zu senden, um das Verbündete Verschiffen gegen den Rat von Großadmiral Raeder anzugreifen.

Endreise und das Sinken

Am 10. November 1941 hat Ark Royal mehr Flugzeug nach Malta vor dem Zurückbringen nach Gibraltar übergesetzt. Admiral Somerville war vor U-Booten von der spanischen Küste gewarnt, und Force H erinnert worden, um wachsam zu sein. Auch auf See war Friedrich Guggenberger, der einen Bericht erhalten hatte, dass Force H nach Gibraltar zurückkehrte. Am 13. November, an 15:40, hat der Echolot-Maschinenbediener an Bord des Zerstörers einen unbekannten Ton entdeckt, aber hat angenommen, dass es die Propeller eines nahe gelegenen Zerstörers waren. Eine Minute später wurde Ark Royal mittschiffs durch einen Torpedo, zwischen den Kraftstoffbunkern und dem Bombe-Laden, und direkt unter der Brücke-Insel geschlagen. Die Explosion hat Ark Royal veranlasst zu wanken, hat geladene Torpedo-Bomber in die Luft geschleudert, und hat Vollmatrosen Mitchell getötet. Ein Loch wurde auf der Steuerbord-Seite und dem Boden durch einen Torpedo geschaffen, der, wie man beurteilte, tief gelaufen war, den Kielraum-Kiel schlagend, und innenbords vom Seitenschutzsystem explodierend. Der Erfolg hat Überschwemmung des Steuerbord-Heizungskellers, der Hauptschalttafel, der Öltanks, und des Steuerbord-Kielraums des Schiffs verursacht. Der Steuerbord-Macht-Zug wurde herausgeschlagen, die hintere Hälfte des Schiffs veranlassend, Macht zu verlieren, während Kommunikationen shipwide getrennt wurden.

Sofort nach dem Torpedo-Schlag hat Kapitän Maund versucht, die Motoren zum Schlusspunkt zu bestellen, aber musste einen Läufer an den Maschinenraum senden, als es entdeckte Kommunikationen waren, waren unten. Das Loch im Rumpf wurde durch die Bewegung des Schiffs vergrößert, und als Ark Royal angehalten hat, hatte sie Wasser übernommen und begonnen, zum Steuerbord Schlagseite zu haben, 18 ° vom Zentrum innerhalb von 20 Minuten erreichend. Als er die Liste des Transportunternehmens, sowie die Schicksale anderer Transportunternehmen, einschließlich des Mutigen und Ruhmvollen gedacht hat, das schnell mit dem schweren Verlust des Lebens gesunken war, hat Maund die Ordnung gegeben, Schiff aufzugeben. Die Mannschaft wurde auf dem Flugdeck versammelt, um zu bestimmen, wer an Bord bleiben würde, um das Schiff zu sparen, während Legion neben gekommen ist, um den Rest wegzunehmen; infolgedessen wurden umfassende Schaden-Kontrollmaßnahmen bis 49 Minuten nach dem Angriff nicht begonnen. Die Überschwemmung hat sich ungehemmt, verschlimmert durch Deckel und während des Evakuierens von niedrigeren Decks offen gelassene Luken ausgebreitet.

Die Wasserausbreitung zum centreline Heizungskeller, der angefangen hat, von unten, und Macht zu strömen, wurde shipwide verloren, als die Boiler-Auffassungsvermögen erwürgt geworden sind; Ark Royal hatte keine Aushilfsdieselgeneratoren. Über eine halbe Stunde nach der Explosion ist das Transportunternehmen geschienen sich zu stabilisieren. Admiral Somerville, beschlossen, Ark Royal, befohlene Schaden-Kontrollparteien zurück zum Transportunternehmen vor der Einnahme des Kriegsschiffs Malaya nach Gibraltar zu retten, um sich zu organisieren, birgt Anstrengungen. Die Schaden-Kontrollparteien sind im Stande gewesen, einen Boiler wiederanzuzünden, Macht zu den Kielraum-Pumpen wieder herstellend. Der Zerstörer ist neben gekommen, um Macht und zusätzliche Pumpen zur Verfügung zu stellen, während das Schwertfisch-Flugzeug von Gibraltar angekommen ist, um U-Boot-Abwehrpatrouillen zu ergänzen. Das Zerren ist die Themse von Gibraltar in 20:00 angekommen und hat eine Schleppen-Linie Ark Royal beigefügt, aber Überschwemmung hat den Winkel der Liste veranlasst, schnell zuzunehmen. Wasser hatte die Heizungskeller-Anhänger-Wohnung, eine ununterbrochene Abteilung erreicht, die die Breite des Schiffs führt, das die Stilllegung des wieder hergestellten Boilers gezwungen hat.

Die Liste hat 20 ° zwischen 02:05 und 02:30 erreicht, und als 'Hemmungslosigkeitsschiff' wieder an 04:00 erklärt wurde, hatte 27 ° erreicht. Ergänzung von Ark Royals war zur Legion durch 04:30 ausgeleert worden; mit Ausnahme von Mitchell gab es keine Schicksalsschläge. Die 1,487 Offiziere und Mannschaft wurden nach Gibraltar transportiert. Die Liste hat 45 ° erreicht, bevor Ark Royal gekentert hat und an 06:19 am 14. November gesunken ist. Zeugen haben das Transportunternehmen gemeldet, das bei 90 ° rollt, wo sie seit drei Minuten vor dem Umkehren geblieben ist. Ark Royal hat dann zwei, das achtern Sinken innerhalb von ein paar Minuten eingebrochen, die vom Bogen gefolgt sind.

Untersuchung

Im Anschluss an das Sinken wurde ein Untersuchungsausschuss gegründet, um den Verlust zu untersuchen. Gestützt auf seinen Ergebnissen wurde Maund für die Nachlässigkeit im Februar 1942 vor ein Kriegsgericht gestellt. Er wurde auf zwei Zählungen der Nachlässigkeit für schuldig erklärt: Eines des Scheiterns zu sichern, der richtig Schaden-Kontrollparteien eingesetzt hat, war an Bord nach dem allgemeinen Evakuieren und einem des Scheiterns geblieben sicherzustellen, dass das Schiff in einem genügend Staat der Bereitschaft war, sich mit möglichem Schaden zu befassen. Der Ausschuss hat ihr Urteil durch eine Anerkennung gemildert, dass ein hoher Standard Maund erwartet wurde, und dass er in erster Linie mit der Sozialfürsorge seiner Mannschaft beschäftigt gewesen ist.

Das Bucknill Komitee, das aufgestellt worden war, um den Verlust von Hauptschlachtschiffen zu untersuchen, hat auch einen Bericht erzeugt. Dieser Bericht hat gesagt, dass der Mangel an Aushilfsmacht-Quellen ein Hauptdesignmisserfolg war, der zum Verlust beigetragen hat: Ark Royal hat von Elektrizität für viel von ihrer Operation, und einmal die Boiler abgehangen, und Dampfdynamos, wurden der Verlust der Macht gemachte schwierige Schaden-Kontrolle herausgeschlagen. Das Komitee hat das Design der Schotte empfohlen, und Boiler-Aufnahmen werden verbessert, um die Gefahr der weit verbreiteten Überschwemmung in Heizungskellern und Maschinenräumen zu vermindern, während die ununterbrochene Heizungskeller-Wohnung kritisiert wurde. Die Designfehler wurden im Berühmten - und Transportunternehmen der Unversöhnlichen Klasse im Bau zurzeit berichtigt.

Der Untersuchungsausschuss hat seinen Bericht mit der Beobachtung geschlossen, dass Ark Royal östlich von Europa Point, dem südlichsten Tipp Gibraltars gesunken war. Das wurde als die Wrack-Position seit 60 Jahren akzeptiert.

Wiederentdeckung

Die genaue Position des Wrackes ist unbekannt bis zur Mitte des Dezembers 2002 geblieben, als es von einem BBC-Aufnahmestab von Gibraltar entdeckt wurde. Die Mannschaft hatte an einem Dokumentarfilm auf der mit Hauptkämpfen der Royal Navy verbundenen Unterwasserarchäologie gearbeitet. Königliche Arche legt zwei Abteilungen an: Des Bogens hatte sich vom Rest des Schiffs getrennt. Ein großes Schutt-Feld, das die Überreste vom Trichter und der Brücke-Insel eingeschlossen hat, die Teile des Schiffs, das lose als das Transportunternehmen gekommen ist, ist und Flugzeug von den Hangars gesunken, wurde zwischen den zwei Rumpf-Abteilungen gelegen. Analyse hat offenbart, dass die Hafen-Seite des Schiffs den Meeresboden zuerst geschlagen hat.

Das Wrack wurde weiterer Osten gefunden, als es nach dem Sinken festgesetzt wurde. Am Anfang haben Forscher gedacht, dass das Wrack in Strömen durch die Gibraltar-Straße in Mittelmeer gefangen worden war, als sie gesunken ist, das Schiff veranlassend, ostwärts unterhalb der Wasserlinie vor dem Festsetzen zu treiben. Die Anwesenheit anderen Schuttes in der Nähe zum Wrack, einschließlich eines Schwertfisch-Bombers, der das Flugdeck vor dem gerollten Schiff abgeladen wurde, hat das falsch bewiesen, weil der Schutt über ein viel breiteres Gebiet ausgebreitet worden sein würde. Die Ströme haben wirklich ihren Fortschritt zu Gibraltar betroffen, trotz, unter dem Schleppen seit mehreren Stunden zu sein. Die Studie des Wrackes hat auch gezeigt, dass der Versuch, die Motoren wiederanzufangen, um Macht zur Verfügung zu stellen, die Betonungen vergrößert haben, die auf dem Rumpf gelegt sind, das Hinzufügen zur Überschwemmung. Sobald Macht verloren wurde, war es unmöglich, das Transportunternehmen davon abzuhalten, zu sinken — ihr Schicksal war mehr das Ergebnis von Designfehlern als der Handlungen ihres Kapitäns.

Referenzen

a. Washington Marinevertrag (unterzeichnet im Februar 1922) hat eine Grenze von 135,000 Tonnen auf der britischen Gesamtflugzeugträger-Tonnage festgesetzt, ohne ein Schiff hat erlaubt, um 33,000 Tonnen, und nur zwei zu weit zu gehen, um um 27,000 Tonnen zu weit zu gehen. London Marinevertrag (unterzeichnet im April 1930) hat Unterzeichner davon abgehalten, neue Kapitalschiffe zu bauen, oder vorhandene Kapitalschiffe in Flugzeugträger bis 1937 umzuwandeln.

Zitate

Bücher

Websites

Links

• HMS Arche königlich - betriebliche Geschichte und Fotos
• Video der HMS Arche Königliche einnehmende hohe Bomber mit ihrer AA Bewaffnung