In der Luftfahrt bezieht sich Akkord auf die imaginäre Gerade, die sich der Hinterkante und dem Zentrum der Krümmung des Bleis des Querschnitts durch eine Tragfläche anschließt. Die Akkord-Länge ist die Entfernung zwischen der Hinterkante und dem Punkt auf dem Blei, wo der Akkord das Blei durchschneidet.

Der Flügel, horizontale Ausgleicher, vertikale Ausgleicher und Propeller eines Flugzeuges werden alle auf Tragfläche-Abteilungen gestützt, und der Begriff Akkord oder Akkord-Länge wird auch gebraucht, um ihre Breite zu beschreiben. Der Akkord eines Flügels, Ausgleichers und Propellers wird durch das Überprüfen des planform und das Messen der Entfernung zwischen Führung und Hinterkanten in der Richtung auf den Luftstrom bestimmt. (Wenn ein Flügel einen rechteckigen planform, aber nicht zugespitzt oder gekehrt hat, dann ist der Akkord einfach die Breite des in der Richtung auf den Luftstrom gemessenen Flügels.) Der Begriff Akkord wird auch auf die Breite von Flügel-Schlägen, Querrudern und Ruder auf einem Flugzeug angewandt.

Der Begriff wird auch auf Tragflächen in Gasturbinenmotoren wie Turbojet, Turbo-Prop-Triebwerk oder turbofan Motoren für den Flugzeugsantrieb angewandt.

Die meisten Flügel haben keinen rechteckigen planform, so haben sie einen verschiedenen Akkord an verschiedenen Positionen entlang ihrer Spanne. Um einer charakteristischen Zahl zu geben, die unter verschiedenen Flügel-Gestalten verglichen werden kann, wird der aerodynamische Mittelakkord oder MAC, verwendet. Der MAC ist etwas komplizierter, um zu rechnen, weil sich die meisten Flügel im Akkord über die Spanne ändern, schmaler zu den Außentipps wachsend. Das bedeutet, dass mehr Heben auf den breiteren inneren Teilen erzeugt wird, und der MAC den Punkt bewegt, um den Akkord zu messen, um das in Betracht zu ziehen.

Standard bedeutet Akkord

Standard bedeutet Akkord (SMC) wird als durch die Flügel-Spanne geteiltes Flügel-Gebiet definiert:

wo S das Flügel-Gebiet ist und b die Spanne des Flügels ist. So ist der SMC der Akkord eines rechteckigen Flügels mit dem gemeinsamen Bereich und der Spanne als diejenigen des gegebenen Flügels. Das ist eine rein geometrische Zahl und wird in der Aerodynamik selten verwendet.

Haben Sie aerodynamischen Akkord vor

Aerodynamischer Mittelakkord (MAC) wird als definiert:

wo y die Koordinate entlang der Flügel-Spanne ist und c der Akkord an der Koordinate y ist. Andere Begriffe sind bezüglich SMC.

Physisch ist MAC der Akkord eines rechteckigen Flügels, der den gemeinsamen Bereich, die aerodynamische Kraft und die Position des Zentrums des Drucks in einem gegebenen Winkel des Angriffs hat, wie der gegebene Flügel hat. Einfach festgesetzt ist MAC die Breite eines gleichwertigen rechteckigen Flügels in gegebenen Bedingungen. Deshalb nicht nur sind das Maß sondern auch die Position von MAC häufig wichtig. Insbesondere die Position des Zentrums der Masse (CoM) eines Flugzeuges wird gewöhnlich hinsichtlich des MAC als der Prozentsatz der Entfernung vom Blei von MAC zu CoM in Bezug auf MAC selbst gemessen.

Bemerken Sie, dass die Zahl nach rechts andeutet, dass der MAC an einem Punkt wo die Führung oder Hinterkante-Kehren-Änderungen vorkommt. Im Allgemeinen ist das nicht der Fall. Jede Gestalt außer einem einfachen Trapezoid verlangt Einschätzung des obengenannten Integrals.

Das Verhältnis der Länge (oder Spanne) eines Flügels zu seinem Akkord ist als das Aspekt-Verhältnis, ein wichtiger Hinweis der liftveranlassten Schinderei bekannt, die der Flügel schaffen wird. Im Allgemeinen, Flugzeuge mit höheren Aspekt-Verhältnissen — lange, dünne Flügel — werden Schinderei weniger veranlasst haben, die an niedrigen Eigengeschwindigkeiten vorherrscht. Das ist, warum Segelflugzeuge lange Flügel haben.

Verjüngter Flügel

das Gebiet (S) wissen, spitzen Sie Verhältnis und die Spanne (b) vom Flügel zu, und ob der Flügel Kehren oder nicht hat, kann der Akkord an jeder Position auf der Spanne durch die Formel berechnet werden:

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Siehe auch

Heben (Kraft)

Links

• Aerodynamik für Studenten
• Die Entdeckung von Mean Aerodynamic Chord (MAC)
• Ingenieur-Rücksichten