Ein Kran ist ein Typ der Maschine, die allgemein mit einem Hebezeug, Seilklemmen oder Ketten und Bündeln ausgestattet ist, die verwendet werden können, sowohl um Materialien zu heben als auch zu senken und sie horizontal zu bewegen. Es wird hauptsächlich verwendet, um schwere Dinge zu heben und sie zu anderen Plätzen zu transportieren. Es verwendet ein oder einfachere Maschinen, um mechanischen Vorteil zu schaffen und so Lasten außer der normalen Fähigkeit zu einem Mann zu bewegen. Kraniche werden in der Transportindustrie für das Laden und die Entleerung der Fracht in der Bauindustrie für die Bewegung von Materialien und in der Fertigungsindustrie für die Versammlung der schweren Ausrüstung allgemein angestellt.

Die ersten Baukräne wurden von den Alten Griechen erfunden und wurden von Männern oder Biestern der Last wie Esel angetrieben. Diese Kräne wurden für den Aufbau von hohen Gebäuden verwendet. Größere Kräne wurden später entwickelt, den Gebrauch von menschlichem treadwheels verwendend, das Heben von schwereren Gewichten erlaubend. Im Hohen Mittleren Alter, gehen Sie vor Anker Kräne wurden vorgestellt, um Schiffe zu laden und auszuladen und mit ihrem Aufbau zu helfen - einige wurden in Steintürme für die Extrakraft und Stabilität eingebaut. Die frühsten Kräne wurden von Holz gebaut, aber Gusseisen und Stahl haben mit dem Kommen von der Industriellen Revolution übernommen.

Seit vielen Jahrhunderten wurde Macht durch die physische Anstrengung von Männern oder Tieren geliefert, obwohl Hebezeuge in watermills und Windmühlen durch die angespannte natürliche Macht gesteuert werden konnten. Die erste 'mechanische' Macht wurde durch Dampfmaschinen, den frühsten Dampfkran zur Verfügung gestellt, der im 18. oder das 19. Jahrhundert, mit vielen wird einführt, im Gebrauch gut ins Ende des 20. Jahrhunderts bleibend. Moderne Kraniche verwenden gewöhnlich innere Verbrennungsmotoren oder elektrische Motoren und hydraulische Systeme, um eine viel größere sich hebende Fähigkeit zur Verfügung zu stellen, als vorher möglich war, obwohl manuelle Kräne noch verwertet werden, wo die Bestimmung der Macht unwirtschaftlich sein würde.

Kräne bestehen in einer enormen Vielfalt von Formen - jeder, der zu einem spezifischen Gebrauch geschneidert ist. Manchmal erstrecken sich Größen von den kleinsten Klüver-Kränen, die innerhalb von Werkstätten zu den höchsten Turm-Kränen verwendet sind, die verwendet sind, um hohe Gebäude zu bauen. Eine Zeit lang Mini-werden Kräne auch verwendet, um hohe Gebäude zu bauen, um Aufbauten zu erleichtern, indem er dichte Räume erreicht. Schließlich können wir finden, dass größere Schwimmkräne, allgemein verwendet Bohrtürme bauen und versunkene Schiffe bergen.

Dieser Artikel bedeckt auch das Heben von Maschinen, die nicht ausschließlich passend die obengenannte Definition eines Krans tun, aber als Kräne, wie Stapler-Kräne und Lader-Kräne allgemein bekannt sind.

Geschichte

Das alte Griechenland

Der Kran, um schwere Lasten zu heben, wurde von den Alten Griechen gegen Ende des 6. Jahrhunderts v. Chr. erfunden. Die archäologische Aufzeichnung zeigt dass nicht später als c. 515 v. Chr. beginnen kennzeichnende Ausschnitte sowohl für das Heben der Zange als auch für die lewis Eisen, auf Steinblöcken von griechischen Tempeln zu erscheinen. Da diese Löcher auf den Gebrauch eines sich hebenden Geräts hinweisen, und da sie entweder über dem Zentrum des Ernstes des Blocks, oder in Paaren gefunden werden sollen, die von einem Punkt über das Zentrum des Ernstes gleich weit entfernt sind, werden sie von Archäologen als die positiven für die Existenz des Krans erforderlichen Beweise betrachtet.

Die Einführung der Winde und des Rolle-Hebezeugs hat bald zu einem weit verbreiteten Ersatz von Rampen als die Hauptmittel der vertikalen Bewegung geführt. Seit den nächsten zweihundert Jahren haben griechische Baustellen einen scharfen Fall in den behandelten Gewichten bezeugt, weil die neue sich hebende Technik den Gebrauch von mehreren kleineren Steinen praktischer gemacht hat als weniger größerer. Im Gegensatz zur archaischen Periode mit seiner Tendenz zu ständig steigenden Block-Größen haben griechische Tempel des klassischen Alters wie Parthenon unveränderlich Steinblöcke gezeigt, die weniger als 15-20 Metertonnen wiegen. Außerdem wurde die Praxis, große monolithische Säulen aufzustellen, zu Gunsten vom Verwenden mehrerer Säulentrommeln praktisch aufgegeben.

Obwohl die genauen Verhältnisse der Verschiebung von der Rampe bis die Kran-Technologie unklar bleiben, ist es behauptet worden, dass die flüchtigen sozialen und politischen Bedingungen Griechenlands zur Beschäftigung von kleinen, beruflichen Baumannschaften passender waren als von großen Körpern der unerfahrenen Arbeit, den Kran vorzuziehender dem griechischen polis machend, als die arbeitsintensivere Rampe, die die Norm in den autokratischen Gesellschaften Ägyptens oder Assyria gewesen war.

Die ersten unzweideutigen literarischen Beweise für die Existenz des zusammengesetzten Rolle-Systems erscheinen in den Mechanischen Problemen (Mech. 18, 853a32-853b13) zugeschrieben Aristoteles (384-322 v. Chr.), aber vielleicht zusammengesetzt zu einem ein bisschen späteren Datum. Um dieselbe Zeit haben Block-Größen an griechischen Tempeln begonnen, ihre archaischen Vorgänger wieder zu vergleichen, anzeigend, dass die hoch entwickeltere zusammengesetzte Rolle seinen Weg zu griechischen Baustellen bis dahin gefunden haben muss.

Das alte Rom

Der Höhepunkt des Krans in alten Zeiten ist während des römischen Reiches gekommen, als Bautätigkeit aufgestiegen ist und Gebäude enorme Dimensionen erreicht haben. Die Römer haben den griechischen Kran angenommen und haben ihn weiter entwickelt. Wir werden relativ über ihr Heben von Techniken, dank ziemlich langer Rechnungen von den Ingenieuren Vitruvius (De Architectura 10.2, 1-10) und Reiher Alexandrias (Mechanica 3.2-5) gut informiert. Es gibt auch zwei überlebende Erleichterungen von römischen treadwheel Kränen, mit dem Grabstein von Haterii vom Ende des ersten Jahrhunderts, das n.Chr. besonders ausführlich wird berichtet.

Der einfachste römische Kran, der trispastos, hat aus einem Klüver des einzelnen Balkens, einer Winde, einem Tau und einem Block bestanden, der drei Rollen enthält. So einen mechanischen Vorteil 3:1 habend, ist es berechnet worden, dass ein einzelner Mann, der arbeitet, die Winde 150 Kg (3 Rollen x 50 Kg = 150) erheben konnte, annehmend, dass 50 Kg die maximale Anstrengung vertreten, die ein Mann im Laufe eines längeren Zeitabschnitts ausüben kann. Schwerere Kran-Typen haben fünf Rollen (pentaspastos) oder, im Falle der größten, eine Reihe drei durch fünf Rollen (Polyspastos) gezeigt und sind mit zwei, drei oder vier Masten abhängig von der maximalen Last gekommen. Der polyspastos, wenn gearbeitet, durch vier Männer an beiden Seiten der Winde, konnte sich bereits um 3,000 Kg (3 Taue x 5 Rollen x 4 Männer x 50 Kg = 3,000 Kg) heben. Im Falle dass die Winde durch einen treadwheel, die maximale Last ersetzt wurde, die sogar zu 6,000 Kg an der nur Hälfte der Mannschaft verdoppelt ist, da der treadwheel einen viel größeren mechanischen Vorteil wegen seines größeren Diameters besitzt. Das hat bedeutet, dass, im Vergleich mit dem Aufbau der ägyptischen Pyramiden, wo ungefähr 50 Männer erforderlich waren, um einen 2.5-Tonne-Stein zu bewegen, die Rampe (50 Kg pro Person) blockieren, hat sich die sich hebende Fähigkeit zum römischen polyspastos erwiesen (3,000 Kg pro Person) 60mal höher zu sein.

Jedoch zeigen zahlreiche noch vorhandene römische Gebäude, die viel schwerere Steinblöcke zeigen als diejenigen, die durch den polyspastos behandelt sind, an, dass die gesamte sich hebende Fähigkeit zu den Römern weit außer diesem jedes einzelnen Krans gegangen ist. Am Tempel Jupiters an Baalbek, zum Beispiel, wiegen die Architrav-Blöcke bis zu 60 Tonnen jeder und ein Ecksims-Block sogar mehr als 100 Tonnen, sie alle haben zu einer Höhe von ungefähr 19 M In Rom erhoben, der Kapitalblock der Säule von Trajan wiegt 53.3 Tonnen, die zu einer Höhe von ungefähr 34 M gehoben werden mussten (sieh Aufbau der Säule von Trajan).

Es wird angenommen, dass römische Ingenieure diese außergewöhnlichen Gewichte um zwei Maßnahmen gehoben haben (sieh Bild unten für die vergleichbare Renaissancetechnik): Erstens, wie angedeutet, durch den Reiher, wurde ein sich hebender Turm aufgestellt, wessen vier Masten in Form eines Vierecks mit parallelen Seiten eingeordnet wurden, nicht verschieden von einem Belagerungsturm, aber mit der Säule in der Mitte der Struktur (Mechanica 3.5). Zweitens, eine Menge von Ankerwinden wurden auf dem Boden um den Turm gelegt, weil obwohl, ein niedrigeres Einfluss-Verhältnis habend, als treadwheels Ankerwinden in höheren Zahlen und Lauf von mehr Männern (und außerdem von Zugtieren) aufgestellt werden konnten. Dieser Gebrauch von vielfachen Ankerwinden wird auch von Ammianus Marcellinus (17.4.15) im Zusammenhang mit dem Heben des Obelisken von Lateranense im Zirkus Maximus beschrieben (ca. 357 n.Chr.). Die maximale sich hebende Fähigkeit zu einer einzelnen Ankerwinde kann durch die Zahl von lewis in den Monolithen gelangweilten Eisenlöchern gegründet werden. Im Falle der Architrav-Blöcke von Baalbek, die zwischen 55 und 60 Tonnen wiegen, deuten acht noch vorhandene Löcher eine Erlaubnis von 7.5 Tonnen pro lewis Eisen an, das pro Ankerwinde ist. Das Heben solcher schweren Gewichte in einer gemeinsamen Handlung hat einen großen Betrag der Koordination zwischen den Arbeitsgruppen verlangt, die die Kraft auf die Ankerwinden anwenden.

Mittleres Alter

Während des Hohen Mittleren Alters wurde der treadwheel Kran auf einem in großem Umfang wiedervorgestellt, nachdem die Technologie in den Nichtgebrauch in Westeuropa mit der Besitzübertragung des römischen Westreiches gefallen war. Die frühste Verweisung auf einen treadwheel (magna abwechselnder Dienst) erscheint in der archivalischen Literatur in Frankreich 1225, gefolgt von einem beleuchteten Bild in einem Manuskript wahrscheinlich auch französischen Ursprungs wieder, der bis 1240 datiert. In der Navigation wird der frühste Gebrauch von Hafen-Kränen für Utrecht 1244, Antwerpen 1263, Brugge 1288 und Hamburg 1291 dokumentiert, während in England der treadwheel vor 1331 nicht registriert wird.

Allgemein konnte vertikaler Transport sicherer und billig von Kränen getan werden als durch übliche Methoden. Typische Gebiete der Anwendung waren Häfen, Gruben, und, insbesondere Baustellen, wo der treadwheel Kranich eine Angelrolle im Aufbau der hohen gotischen Kathedralen gespielt hat. Dennoch schlagen sowohl archivalische als auch bildliche Quellen der Zeit vor, dass kürzlich Maschinen wie treadwheels eingeführt hat oder Schubkarren arbeitsintensivere Methoden wie Leitern, Steinbretter und Schubkarren nicht völlig ersetzt haben. Eher hat alte und neue Maschinerie fortgesetzt, auf mittelalterlichen Baustellen und Häfen zu koexistieren.

Abgesondert von treadwheels zeigen mittelalterliche Bilder auch Kräne, um manuell durch Winden mit dem Ausstrahlen spokes, den Kurbeln und vor dem 15. Jahrhundert auch durch wie ein Rad eines Schiffs gestaltete Winden angetrieben zu werden. Um Unregelmäßigkeiten des Impulses wegzuräumen und über 'tote Punkte' in den sich hebenden Prozess-Schwungrädern hinwegzukommen, sind bekannt, im Gebrauch schon in 1123 zu sein.

Der genaue Prozess, durch den der treadwheel Kran wiedervorgestellt wurde, wird nicht registriert, obwohl seine Rückkehr zu Baustellen zweifellos in der nahen Verbindung mit dem gleichzeitigen Anstieg der gotischen Architektur angesehen werden muss. Das Wiederauftauchen des treadwheel Krans kann sich aus einer technologischen Entwicklung der Winde ergeben haben, von der sich der treadwheel strukturell und mechanisch entwickelt hat. Wechselweise kann der mittelalterliche treadwheel eine absichtliche Wiedererfindung seines römischen Kollegen vertreten, der von De architectura von Vitruvius angezogen ist, der in vielen klösterlichen Bibliotheken verfügbar war. Seine Wiedereinführung kann ebenso durch die Beobachtung der arbeitsersparenden Qualitäten des Wasserrades begeistert worden sein, mit dem früher treadwheels viele Strukturähnlichkeiten geteilt hat.

Struktur und Stellen

Der mittelalterliche treadwheel war ein großes Holzrad, das eine Hauptwelle mit einem treadway umdreht, der für zwei Arbeiter breit genug ist, die nebeneinander spazieren gehen. Während, je früheres Rad 'des Kompass-Arms' in die Hauptwelle direkt gesteuerten spokes hatte, desto fortgeschrittenerer Typ 'des Haken-Arms' Arme eingeordnet als Akkorde zur Felge gezeigt hat, die Möglichkeit gebend, eine dünnere Welle zu verwenden und so einen größeren mechanischen Vorteil zur Verfügung zu stellen.

Gegen einen populär gehaltenen Glauben wurden Kräne auf mittelalterlichen Baustellen auf dem äußerst leichten Gerüst verwendet zurzeit noch auf den dünnen Wänden der gotischen Kirchen weder gelegt, die unfähig waren, das Gewicht sowohl der Fördermaschine als auch Last zu unterstützen. Eher wurden Kräne in die anfänglichen Stufen des Aufbaus auf dem Boden häufig innerhalb des Gebäudes gelegt. Als ein neuer Fußboden vollendet wurde, und massive Band-Balken des Daches die Wände verbunden haben, wurde der Kran demontiert und hat sich auf den Dach-Balken davon wieder versammelt, wohin es von der Bucht bis Bucht während des Aufbaus der Gewölbe bewegt wurde. So ist der Kran 'gewachsen' und ist mit dem Gebäude mit dem Ergebnis 'gewandert', dass heute alle noch vorhandenen Baukräne in England in der Kirche gefunden werden, überragt die Wölbung und unter dem Dach, wo sie nach dem Gebäude des Aufbaus geblieben sind, um Material für Reparaturen oben zu bringen.

Weniger oft zeigen mittelalterliche Beleuchtungen auch Kräne, die außerhalb Wände mit dem Standplatz der zu putlogs gesicherten Maschine bestiegen sind.

Mechanik und Operation

Im Gegensatz zu modernen Kränen waren mittelalterliche Kräne und Hebezeuge - viel wie ihre Kollegen in Griechenland und Rom - in erster Linie zu einem vertikalen Heben, und nicht fähig haben gepflegt, Lasten für eine beträchtliche Entfernung horizontal ebenso zu bewegen. Entsprechend wurde das Heben der Arbeit am Arbeitsplatz auf eine verschiedene Weise organisiert als heute. Im Gebäude des Aufbaus, zum Beispiel, wird es angenommen, dass sich der Kran gehoben hat, blockiert der Stein entweder vom Boden direkt in den Platz, oder von einem Platz gegenüber dem Zentrum der Wand davon, wohin es die Blöcke für zwei Mannschaften liefern konnte, die an jedem Ende der Wand arbeiten. Zusätzlich ist der Kran-Master, der gewöhnlich Ordnungen an den treadwheel Arbeitern von der Außenseite des Krans gegeben hat, im Stande gewesen, die Bewegung seitlich durch ein kleines der Last beigefügtes Tau zu manipulieren. Kräne des seitlichen Schwenks, die eine Folge der Last erlaubt haben und so besonders für die Dockside-Arbeit angepasst wurden, sind schon in 1340 erschienen. Während Quaderstein-Blöcke durch die Schleuder, lewis oder die Klammer des Teufels direkt gehoben wurden (deutscher Teufelskralle), wurden andere Gegenstände vorher in Behältern wie Paletten, Körbe, Holzkästen oder Barrels gelegt.

Es ist beachtenswert, den mittelalterliche Kräne selten Klinkenräder oder Bremsen gezeigt haben, um der Last davon zuvorzukommen, rückwärts zu führen. Diese neugierige Abwesenheit wird durch die hohe Reibungskraft erklärt, die durch mittelalterlichen treadwheels ausgeübt ist, der normalerweise das Rad davon abgehalten hat, sich außer der Kontrolle zu beschleunigen.

Hafen-Gebrauch

Gemäß dem "aktuellen Zustand von Kenntnissen, die" in der Altertümlichkeit unbekannt sind, werden stationäre Hafen-Kräne als eine neue Entwicklung des Mittleren Alters betrachtet. Der typische Hafen-Kran war eine sich drehende mit doppeltem treadwheels ausgestattete Struktur. Diese Kräne wurden docksides für das Laden und die Entleerung der Ladung gelegt, wo sie ersetzt haben oder ältere sich hebende Methoden wie Wippen, Winden und Höfe ergänzt haben.

Zwei verschiedene Typen von Hafen-Kränen können mit einem unterschiedlichen geografischen Vertrieb identifiziert werden: Während Fasslager-Kräne, die sich um eine vertikale Hauptachse gedreht haben, am flämischen und holländischen coastside allgemein gefunden wurden, haben deutsches Meer und Binnenhäfen normalerweise Turm-Kräne gezeigt, wo die Winde und treadwheels in einem festen Turm mit nur dem Klüver-Arm und Dach-Drehen gelegen waren. Interessanterweise, dockside Kräne wurden im mittelmeerischen Gebiet und den hoch entwickelten italienischen Häfen nicht angenommen, wo Behörden fortgesetzt haben, sich auf die arbeitsintensivere Methode zu verlassen, Waren durch Rampen außer dem Mittleren Alter auszuladen.

Verschieden von Baukränen, wo die Arbeitsgeschwindigkeit durch den relativ langsamen Fortschritt der Maurer, Hafen-Kräne gewöhnlich gezeigter doppelter treadwheels bestimmt wurde, um das Laden zu beschleunigen. Die zwei treadwheels, deren, wie man schätzt, Diameter 4 M oder größer ist, wurden jeder Seite der Achse beigefügt und haben zusammen rotiert. Ihre Kapazität war 2-3 Tonnen, die anscheinend der üblichen Größe der Seeladung entsprochen haben. Heute, gemäß einem Überblick, gehen fünfzehn treadwheel vor Anker Kräne von Vorindustriezeiten sind noch überall in Europa noch vorhanden. Einige Hafen-Kräne wurden an steigenden Masten zu kürzlich gebauten Segelschiffen, solcher als in Danzig, Köln und Bremen spezialisiert. Neben diesen stationären Kränen, Kräne schwimmen lassend, die in der ganzen Hafen-Waschschüssel flexibel aufmarschiert werden konnten, ist in Gebrauch vor dem 14. Jahrhundert eingetreten.

Renaissance

Ein sich hebender diesem der alten Römer ähnlicher Turm wurde zur großen Wirkung vom Renaissancearchitekten Domenico Fontana 1586 verwendet, um den 361 t schweren Vatikaner Obelisken in Rom umzusiedeln. Aus seinem Bericht wird es offensichtlich, dass die Koordination des Hebens zwischen den verschiedenen ziehenden Mannschaften einen beträchtlichen Betrag der Konzentration und Disziplin seitdem verlangt hat, wenn die Kraft gleichmäßig nicht angewandt würde, würde die übermäßige Betonung auf den Tauen sie zerspringen lassen.

Früh modernes Alter

Kräne wurden häuslich im 17. und das 18. Jahrhundert verwendet. Schornstein- oder Kamin-Kran wurde verwendet, um Töpfe und Kessel über das Feuer zu schwingen, und die Höhe wurde durch ein Netz angepasst.

Mechanische Grundsätze

Es gibt drei Hauptrücksichten im Design von Kränen. Erstens muss der Kran im Stande sein, das Gewicht der Last zu heben; zweitens muss der Kranich nicht wackeln; drittens muss der Kran nicht zerspringen.

Das Heben der Kapazität

Kräne illustrieren den Gebrauch von einem oder einfacheren Maschinen, um mechanischen Vorteil zu schaffen.

• Der Hebel. Ein Gleichgewicht-Kran enthält einen horizontalen Balken (der Hebel) drehbar gelagert über einen Punkt hat den Hebepunkt genannt. Der Grundsatz des Hebels erlaubt einer schweren dem kürzeren Ende des Balkens beigefügten Last, durch eine kleinere Kraft gehoben zu werden, die in der entgegengesetzten Richtung zum längeren Ende des Balkens angewandt ist. Das Verhältnis des Gewichts der Last zur angewandten Kraft ist dem Verhältnis der Längen des längeren Arms und des kürzeren Arms gleich, und wird den mechanischen Vorteil genannt.
• Die Rolle. Ein Klüver-Kran enthält eine gekippte Spreize (der Klüver), der einen festen Rolle-Block unterstützt. Kabel werden mehrmals der feste Block und um einen anderen der Last beigefügten Block umwickelt. Wenn das freie Ende des Kabels mit der Hand oder durch eine krumme Maschine gezogen wird, liefert das Rolle-System eine Kraft an die Last, die der angewandten Kraft gleich ist, die mit der Zahl von Längen des Kabels multipliziert ist, das zwischen den zwei Blöcken geht. Diese Zahl ist der mechanische Vorteil.
• Der hydraulische Zylinder. Das kann direkt verwendet werden, um die Last zu heben oder indirekt den Klüver oder Balken zu bewegen, der ein anderes sich hebendes Gerät trägt.

Kraniche, wie alle Maschinen, folgen dem Grundsatz der Bewahrung der Energie. Das bedeutet, dass die an die Last gelieferte Energie die in die Maschine gestellte Energie nicht überschreiten kann. Zum Beispiel, wenn ein Rolle-System die angewandte Kraft mit zehn multipliziert, dann bewegt die Last nur ein Zehntel so weit die angewandte Kraft. Da Energie zur mit der Entfernung multiplizierten Kraft proportional ist, wird die Produktionsenergie grob gleich der Eingangsenergie behalten (in der Praxis ein bisschen weniger, weil eine Energie gegen die Reibung und andere Wirkungslosigkeit verloren wird).

Derselbe Grundsatz kann rückwärts funktionieren. Im Falle eines Problems kann die Kombination der schweren Last und großen Höhe kleine Gegenstände zur enormen Geschwindigkeit beschleunigen (sieh trebuchet). Solche Kugeln können auf strengen Schaden an nahe gelegenen Strukturen und Leuten hinauslaufen. Kraniche können auch in Kettenreaktionen kommen; der Bruch eines Krans kann der Reihe nach nahe gelegene Kräne wegnehmen. Kräne müssen sorgfältig beobachtet werden.

Stabilität

Für die Stabilität muss die Summe aller Momente über jeden Punkt wie die Basis des Krans zur Null entsprechen. In der Praxis ist der Umfang der Last, die erlaubt wird, gehoben zu werden (hat die "steuerpflichtige Last" in den Vereinigten Staaten genannt), ein Wert weniger als die Last, die den Kran veranlassen wird (Versorgung einer Sicherheitsspanne) Trinkgeld zu geben.

Unter US-Standards für bewegliche Kräne ist die Stabilitätsbeschränkte steuerpflichtige Last für einen Kettenfahrzeug-Kran 75 % der Trinkgeld gebenden Last. Die Stabilitätsbeschränkte abgeschätzte Last für einen beweglichen auf Auslegern unterstützten Kran ist 85 % der Trinkgeld gebenden Last. Diese Voraussetzungen, zusammen mit zusätzlichen sicherheitszusammenhängenden Aspekten des Kran-Designs, werden von der amerikanischen Gesellschaft von Mechanischen Ingenieuren http://www.asme.org im Volumen ASME B30.5-2010 Beweglich und Lokomotive-Kräne gegründet.

Standards für Kräne, die auf Schiffen oder Auslandsplattformen bestiegen sind, sind wegen der dynamischen Last auf dem Kran wegen der Behälter-Bewegung etwas strenger. Zusätzlich muss die Stabilität des Behälters oder der Plattform betrachtet werden.

Als stationärer Sockel oder kingpost Kräne, der Moment bestiegen haben, der durch den Boom, Klüver geschaffen ist, und Last durch die Sockel-Basis oder kingpost widerstanden wird. Die Betonung innerhalb der Basis muss weniger sein, als die Ertrag-Betonung des Materials oder des Krans scheitern wird.

Typen

Oberkran

Ein Oberkran, auch bekannt als ein Brücke-Kran, sind ein Typ des Krans, wohin der Haken-Und-Linienmechanismus entlang einem horizontalen Balken läuft, der selbst entlang zwei weit getrennten Schienen läuft. Häufig ist es in einem langen Fabrikgebäude und läuft entlang Schienen entlang den zwei langen Wänden des Bauens. Es ist einem Fasslager-Kran ähnlich. Oberkräne bestehen normalerweise entweder aus einem einzelnen Balken oder aus einem doppelten Balken-Aufbau. Diese können mit typischen Stahlbalken oder einem komplizierteren Kasten-Tragbalken-Typ gebaut werden. Geschildert rechts ist ein einzelner Brücke-Kasten-Tragbalken-Kran mit dem Hebezeug und mit einem Kontrollanhänger bedienten System. Doppelte Tragbalken-Brücke ist typischer, wenn sie schwerere Höchstsysteme von 10 Tonnen und oben braucht. Der Vorteil der Kasten-Tragbalken-Typ-Konfiguration läuft auf ein System hinaus, das ein niedrigeres Eigengewicht noch eine stärkere gesamte Systemintegrität hat. Auch eingeschlossen würde ein Hebezeug sein, um die Sachen, die Brücke zu heben, die das Gebiet abmisst, das vom Kran und einer Straßenbahn bedeckt ist, um die Brücke voranzukommen.

Der allgemeinste Oberkran-Gebrauch ist in der Stahlindustrie. An jedem Schritt des Fertigungsverfahrens, bis es eine Fabrik als ein Endprodukt verlässt, wird Stahl von einem Oberkran behandelt. Rohstoffe werden in einen Brennofen vom Kran gegossen, heißer Stahl wird versorgt, um durch einen Oberkran kühl zu werden, die beendeten Rollen werden gehoben und auf Lastwagen und Züge vom Oberkran geladen, und der Verarbeiter oder stamper verwenden einen Oberkran, um den Stahl in seiner Fabrik zu behandeln. Die Kraftfahrzeugindustrie verwendet Oberkräne, um Rohstoffe zu behandeln. Kleinere Arbeitsplatz-Kräne behandeln leichtere Lasten in einem Arbeitsbereich, wie CNC prügeln sich oder hat gesehen.

Fast der ganze Papiermühle-Gebrauch überbrückt Kräne für die regelmäßige Wartungsverlangen-Eliminierung von schweren Presserollen und anderer Ausrüstung. Die Brücke-Kräne werden im anfänglichen Aufbau von Papiermaschinen verwendet, weil sie Installation des schweren Gusseisen-Papiers erleichtern, das Trommeln und andere massive Ausrüstung, etwas Wiegen nicht weniger als 70 Tonnen austrocknet.

In vielen Beispielen können die Kosten eines Brücke-Krans mit Ersparnissen davon größtenteils ausgeglichen werden, bewegliche Kräne im Aufbau einer Möglichkeit nicht zu vermieten, die viel schwere Prozess-Ausrüstung verwendet.

Beweglich

Der grundlegendste Typ des beweglichen Krans besteht aus einem Bruchband oder teleskopischem Boom, der auf einer beweglichen Plattform bestiegen ist - es auf der Straße, der Schiene oder dem Wasser sein. Allgemeine Fachsprache ist herkömmliche und hydraulische Kräne beziehungsweise.

Lastwagen-bestiegener Kran

Ein auf einem Lastwagen-Transportunternehmen bestiegener Kran stellt die Beweglichkeit für diesen Typ des Krans zur Verfügung. Dieser Kran hat zwei Teile: Das Transportunternehmen, das häufig auf als Tiefer, und der sich hebende Bestandteil verwiesen ist, der den Boom, gekennzeichnet als das Obere einschließt. Diese werden zusammen durch einen Plattenteller verbunden, der das obere erlaubt, von Seite zu Seite zu schwingen. Diese modernen hydraulischen Lastwagen-Kräne sind gewöhnlich Einzeln-Motormaschinen mit demselben Motor, der das Fahrgestell und den Kran antreibt. das obere wird gewöhnlich über die Hydraulik angetrieben bohrt den Plattenteller von der Pumpe durch, die auf tiefer bestiegen ist. In älteren Musterdesigns von hydraulischen Lastwagen-Kränen gab es 2 Motoren. Ein in tiefer gezogenem der Kran unten die Straße und hat eine hydraulische Pumpe für die Ausleger und Wagenheber geführt. Derjenige im oberen hat das obere durch eine hydraulische Pumpe seines eigenen geführt. Viele ältere operaters bevorzugen das 2 Motorsystem wegen des Auslaufens von Siegeln im Plattenteller, neuere Designkräne alt zu machen.

Allgemein sind diese Kraniche im Stande, auf Autobahnen zu reisen, das Bedürfnis nach der speziellen Ausrüstung beseitigend, um den Kran zu transportieren, wenn Gewicht oder andere Größe-Beengtheit im Platz wie lokale Gesetze nicht sind. Wenn das der Fall ist, werden die meisten größeren Kräne entweder mit speziellen Trailern ausgestattet, um zu helfen, die Last über mehr Achsen auszubreiten, oder sind im Stande auseinander zu nehmen, um Anforderungen zu entsprechen. Ein Beispiel ist Gegengewichte. Häufig wird einem Kran von einem anderen Lastwagen gefolgt, der die Gegengewichte zieht, die für das Reisen entfernt werden. Außerdem sind einige Kräne im Stande, das komplette obere zu entfernen. Jedoch ist das gewöhnlich nur ein Problem in einem großen Kran und größtenteils getan mit einem herkömmlichen Kran wie ein Verbindungsriemen HC-238. Wenn man am jobsite arbeitet, werden Ausleger horizontal vom Fahrgestell dann vertikal erweitert, um den Kran während stationär und Förder-zu ebnen und zu stabilisieren. Viele Lastwagen-Kräne haben langsam reisende Fähigkeit (einige Meilen pro Stunde), während sie eine Last aufheben. Große Sorge muss gebracht werden, um die Last seitwärts von der Richtung des Reisens nicht zu schwingen, wie am meisten antineigende Stabilität dann in der Steifkeit der Fahrgestell-Suspendierung lügt. Die meisten Kräne dieses Typs haben auch bewegende Gegengewichte für die durch die Ausleger darüber hinaus zur Verfügung gestellte Stabilisierung. Lasten aufgehoben sind direkt achtern seit dem grössten Teil des Gewichts der Kran-Taten als ein Gegengewicht am stabilsten. Fabrikberechnete Karten (oder elektronischer Schutz) werden von Kran-Maschinenbedienern verwendet, um die maximalen zulässigen Belastungen für den stationären (outriggered) Arbeit sowie Lasten (auf dem Gummi) und Reisen-Geschwindigkeiten zu bestimmen.

Lastwagen-Kräne erstrecken sich im Heben der Kapazität von ungefähr bis ungefähr.

Kran von Sidelift

Ein sidelifter Kran ist ein straßengehender Lastwagen oder Sattelanhänger, fähig, ISO Standardbehälter hochzuziehen und zu transportieren. Behälterheben wird mit parallelen einem Kran ähnlichen Hebezeugen getan, die einen Behälter vom Boden oder von einem Eisenbahnfahrzeug heben können.

Rauer Terrain-Kran

Ein Kran ist auf einem Fahrgestell mit vier Gummireifen gestiegen, das für aufpicken-und-tragen Operationen und für das raue "und Offroadterrain" Anwendungen entworfen wird. Ausleger werden verwendet, um den Kran für das Aufziehen zu ebnen und zu stabilisieren.

Diese teleskopischen Kräne sind Einzeln-Motormaschinen mit demselben Motor, der das Fahrgestell und den Kran antreibt, der einem Kettenfahrzeug-Kran ähnlich ist. In einem rauen Terrain-Kran wird der Motor gewöhnlich im Fahrgestell aber nicht im oberen, als mit dem Kettenfahrzeug-Kran bestiegen. Die meisten haben 4 Radlaufwerk und das 4 Radsteuern, das ihnen erlaubt, dichter und Regenmantel-Terrain zu überqueren, als ein Standardlastwagen-Kran mit weniger Vorbereitungs-Seite. Außerdem gibt es raue Terrain-Kräne mit dem Betriebstaxi, das auf tiefer im Vergleich mit P&H im obengenannten Image bestiegen ist.

Der ganze Terrain-Kran

Ein beweglicher Kran mit der notwendigen Ausrüstung, um mit der Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen, und auf dem rauen Terrain an der Job-Seite zu reisen, die Allrad- und das Krabbe-Steuern verwendet. Die Vereinigung von AT die Straßenlage von Lastwagen-bestiegenen Kränen und die Beweglichkeit von Rauen Terrain-Kränen.

AT'S hat 2-9 Achsen und wird entworfen, um Lasten bis dazu zu heben.

Picken Sie auf und tragen Sie Kran

Eine Auswahl und Carry Crane sind einem beweglichen Kran darin ähnlich wird entworfen, um auf öffentlichen Straßen zu reisen, jedoch haben Auswahl und Kräne von Carry keine stabiliser Beine oder Ausleger und werden entworfen, um die Last zu heben und sie zu seinem Bestimmungsort innerhalb eines kleinen Radius zu tragen, dann im Stande zu sein, zum folgenden Job zu fahren. Auswahl und Kräne von Carry sind in Australien populär, wo auf große Entfernungen zwischen Job-Seiten gestoßen wird. Ein populärer Hersteller in Australien war Franna, die von Terex, und jetzt der ganzen Auswahl seitdem gekauft worden sind und tragen, werden Kräne allgemein "Frannas" genannt, wenn auch sie von anderen Herstellern gemacht werden können. Fast jede mittlere und große große Kran-Gesellschaft in Australien hat mindestens einen, und viele Gesellschaften haben Flotten dieser Kräne. Die Höchstreihe ist gewöhnlich maximales Heben von zehn bis zwanzig Tonnen, obwohl das viel weniger am Tipp des Booms ist. Auswahl und Kräne von Carry haben die von kleineren Lastwagen-Kränen gewöhnlich vollendete Arbeit versetzt, weil die aufgestellte Zeit viel schneller ist. Viele Stahlherstellungshöfe verwenden auch Auswahl und tragen Kräne, weil sie mit fabrizierten Stahlabteilungen "spazieren gehen" und diese, wo erforderlich, mit der Verhältnisbequemlichkeit legen können.

Tragen Sie Deck-Kran

Ein tragen Deck-Kranich ist ein kleiner 4 Radkranich mit einem 360 Grad-Drehen-Boom gelegt direkt ins Zentrum und ein Maschinenbediener-Taxi, das an einem Ende unter diesem Boom gelegen ist. Die hintere Abteilung nimmt den Motor auf, und das Gebiet über den Rädern ist ein flaches Deck. Sehr viel kann eine amerikanische Erfindung das Deck von Carry eine Last in einem beschränkten Raum hochziehen und es dann auf dem Deck-Raum um das Taxi oder den Motor laden und sich nachher zu einer anderen Seite bewegen. Der Grundsatz von Carry Deck ist die amerikanische Version der Auswahl, und tragen Sie Kran, und beide erlauben der Last, vom Kran über kurze Entfernungen bewegt zu werden.

Teleskopischer Dressierer-Kran

Teleskopische Dressierer sind Gabelstaplern ähnlich, die einen telescoping ausziehbaren Boom wie ein Kran haben. Früh haben sich teleskopische Dressierer nur in einer Richtung gehoben und haben jedoch nicht rotiert, mehrere der Hersteller haben teleskopische Dressierer entworfen, die 360 Grade durch einen Plattenteller rotieren lassen und diese Maschinen fast identisch zum Rauen Terrain-Kran aussehen. Dieser neue 360-Grad teleskopische Modelle des Dressierers/Krans haben Ausleger oder stabiliser Beine, die vor dem Heben, jedoch ihr Design gesenkt werden müssen, ist vereinfacht worden, so dass sie schneller aufmarschiert werden können. Diese Maschinen werden häufig verwendet, um Paletten von Ziegeln zu behandeln und Rahmenbruchbänder auf vielen neuen Baustellen zu installieren, und sie haben viel von der Arbeit für kleine teleskopische Lastwagen-Kräne weggefressen. Viele der Weltstreitkräfte haben teleskopische Dressierer gekauft, und einige von diesen sind die viel teureren völlig rotierenden Typen. Ihr von der Straßenfähigkeit und ihrer Vor-Ort-Vielseitigkeit, um Paletten mit Gabeln oder Heben wie ein Kran auszuladen, macht sie ein wertvolles Stück der Maschinerie.

Kettenfahrzeug-Kran

Ein Kettenfahrzeug ist ein Kran, der auf einem Fahrgestell mit einer Reihe von Spuren bestiegen ist (auch genannt Kettenfahrzeuge), die Stabilität und Beweglichkeit zur Verfügung stellen. Kettenfahrzeug-Kräne erstrecken sich im Heben der Kapazität von ungefähr.

Kettenfahrzeug-Kräne sind im Vorteil und Nachteile abhängig von ihrem Gebrauch. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass sie sich vor Ort bewegen und jedes Heben mit wenig Einstellung durchführen können, da der Kran auf seinen Spuren ohne Ausleger stabil ist. Außerdem ist ein Kettenfahrzeug-Kran zum Reisen mit einer Last fähig. Der Hauptnachteil ist, dass sie sehr schwer sind, und von einer Job-Seite bis einen anderen ohne bedeutenden Aufwand nicht leicht bewegt werden können. Normalerweise muss ein großes Kettenfahrzeug auseinander genommen und durch Lastwagen, Eisenbahnwägen oder Schiffe zu seiner folgenden Position bewegt werden.

Gleise-Kran

Ein Gleise-Kran hat flanged Räder für den Gebrauch auf Gleisen. Die einfachste Form ist ein auf einem Flachwagen bestiegener Kran. Fähigere Geräte sind speziell angefertigt.

Verschiedene Typen des Krans werden für die Wartungsarbeit, die Wiederherstellungsoperationen und das Frachtladen in Ware-Höfen verwendet.

Das Schwimmen des Krans

Schwimmkräne werden hauptsächlich im Brücke-Bau- und Hafen-Aufbau verwendet, aber sie werden auch für das gelegentliche Laden und die Entleerung von besonders schweren oder ungeschickten Lasten auf und von Schiffen verwendet. Einige Schwimmkräne werden auf einem Ponton bestiegen, andere sind spezialisierte Kran-Lastkähne mit einem sich hebenden Höchstübersteigen und sind verwendet worden, um komplette Brücke-Abteilungen zu transportieren. Schwimmkräne sind auch verwendet worden, um versunkene Schiffe zu bergen.

Kran-Behälter werden häufig im Auslandsaufbau verwendet. Die größten Drehkräne können auf SSCV Thialf gefunden werden, der zwei Kräne mit einer Kapazität von jedem hat. Seit fünfzig Jahren das größte war solcher Kranich "Herman der Deutsche" am Langen Strand Marineschiffswerft, einer von drei gebauten durch das Deutschland von Hitler und hat im Krieg gewonnen. Der Kran wurde in den Panamakanal 1996 verkauft, wo es jetzt als der "Koloss" bekannt ist.

Luftkran

Luftkran oder 'Himmel-Kräne' sind gewöhnlich Hubschrauber, die entworfen sind, um große Lasten zu heben. Hubschrauber sind im Stande, zu und Heben in Gebieten zu reisen, die schwierig sind, durch herkömmliche Kräne zu reichen. Hubschrauberkräne werden meistens verwendet, um Einheiten/Lasten auf Einkaufszentren und highrises zu heben. Sie können irgendetwas innerhalb ihres Hebens der Kapazität, (Autos, Boote, Schwimmbäder, usw.) heben. Sie führen auch Katastrophenhilfe nach Naturkatastrophen für die Reinigung durch, und während verheerender Feuer sind sie im Stande, riesige Eimer von Wasser zu tragen, um Feuer auszulöschen.

Einige Luftkraniche, größtenteils Konzepte, haben auch leichter verwendet - als Luftflugzeug wie Luftschiffe.

Fest

Beweglichkeit gegen die Fähigkeit austauscht, größere Lasten zu tragen und größere Höhen wegen der vergrößerten Stabilität zu erreichen, werden diese Typen von Kränen durch die Tatsache charakterisiert, dass sich ihre Hauptstruktur während der Periode des Gebrauches nicht bewegt. Jedoch können viele noch versammelt und auseinander genommen werden.

Turm-Kran

Turm-Kräne sind eine moderne Form des Gleichgewicht-Krans, die aus denselben grundlegenden Teilen bestehen. Befestigt zum Boden auf einer konkreten Platte (und manchmal beigefügt den Seiten von Strukturen ebenso) geben Turm-Kräne häufig die beste Kombination der Höhe und des Hebens der Kapazität und werden im Aufbau von hohen Gebäuden verwendet. Die Basis wird dann dem Mast beigefügt, der dem Kran seine Höhe gibt. Weiter wird der Mast der Einheit des seitlichen Schwenks beigefügt (Zahnrad und Motor), der dem Kran erlaubt zu rotieren. Oben auf der Einheit des seitlichen Schwenks gibt es drei Hauptrollen, die sind: der lange horizontale Klüver (Arbeitsarm), kürzere Gegenklüver und das Maschinenbediener-Taxi.

Der lange horizontale Klüver ist der Teil des Krans, der die Last trägt. Der Gegenklüver trägt ein Gegengewicht gewöhnlich konkreter Blöcke, während der Klüver die Last zu und vom Zentrum des Krans aufhebt. Der Kran-Maschinenbediener entweder sitzt in einem Taxi an der Oberseite vom Turm oder kontrolliert den Kran durch die Radiofernbedienung vom Boden. Im ersten Fall wird das Taxi des Maschinenbedieners am meisten gewöhnlich an der Oberseite vom Turm gelegen, der dem Plattenteller beigefügt ist, aber kann auf dem Klüver oder partway unten der Turm bestiegen werden. Der sich hebende Haken wird vom Kran-Maschinenbediener bedient, der elektrische Motoren verwendet, um Seilklemme-Kabel durch ein System von Bündeln zu manipulieren. Der Haken wird auf dem langen horizontalen Arm gelegen, um die Last zu heben, die auch seinen Motor enthält.

Um die Lasten anzuhaken und loszuhaken, arbeitet der Maschinenbediener gewöhnlich in Verbindung mit einem Signalisten (bekannt als ein 'Dogger', 'Takler' oder 'swamper'). Sie sind meistenteils im Funkkontakt, und verwenden immer Handsignale. Der Takler oder Dogger leiten die Liste des Hebens für den Kran, und sind für die Sicherheit der Takelage und Lasten verantwortlich.

Ein Turm-Kran wird gewöhnlich durch einen teleskopischen Klüver (beweglicher) Kran der größeren Reichweite versammelt (auch sehen "Selbstaufbau-Kran" unten), und im Fall von Turm-Kränen, die sich erhoben haben, während sie sehr hohe Wolkenkratzer bauen, wird ein kleinerer Kran (oder Mastenkran) häufig zum Dach des vollendeten Turms gehoben, um den Turm-Kran später zu demontieren, der schwieriger sein kann als die Installation.

Das Selbstaufbau des Krans

Allgemein hat ein Typ des Turm-Krans, dieser Kräne, auch Selbstversammlung, Wagenheber oder "Känguru"-Kräne genannt, heben Sie sich vom Boden oder heben Sie einen oberen, telescoping Abteilung mit Wagenhebern, der folgenden Abteilung des Turms erlaubend, am Boden-Niveau eingefügt oder in den Platz vom teilweise aufgestellten Kran selbst gehoben zu werden. Sie können so ohne Außenhilfe versammelt werden, und können zusammen mit dem Gebäude oder der Struktur wachsen, die sie aufstellen.

Weil ein Zeichentrickfilm solch eines Krans im Gebrauch dieses Video http://www.mtc.ca.gov/news/info/movies/sas_erection.htm sieht (hier, wird der Kran verwendet, um ein Schafott aufzustellen, das der Reihe nach ein Fasslager enthält, um Abteilungen einer Brücke-Spitze zu heben).

Teleskopischer Kran

Ein teleskopischer Kran hat einen Boom, der aus mehreren Tuben besteht, hat ein Inneres der andere gepasst. Ein hydraulischer oder anderer angetriebener Mechanismus erweitert oder nimmt die Tuben zurück, um die Gesamtlänge des Booms zu vergrößern oder zu vermindern. Diese Typen von Booms werden häufig für kurzfristige Bauprojekte verwendet, retten Jobs, Boote in und aus dem Wasser usw. hebend. Die Verhältniskompaktheit von teleskopischen Booms macht sie anpassungsfähig für viele bewegliche Anwendungen.

Bemerken Sie, dass, während teleskopische Kraniche nicht automatisch bewegliche Kraniche sind, viele von ihnen häufig Lastwagen-bestiegen werden.

Hammerhai-Kran

Der "Hammerhai" oder riesiger Ausleger, Kranich ist ein Kranich des festen Klüvers, der aus einem stahlgeklammerten Turm besteht, auf dem einen großen, horizontalen, doppelten Ausleger dreht; die Vorderseite dieses Auslegers oder Klüvers trägt die sich hebende Straßenbahn, der Klüver wird umgekehrt erweitert, um eine Unterstützung für die Maschinerie und das Ausgleichen-Gewicht zu bilden. Zusätzlich zu den Bewegungen des Hebens und Rotierens, dort wird eine so genannte "Strecken"-Bewegung zur Verfügung gestellt, durch die die sich hebende Straßenbahn, mit der aufgehobenen Last, in und entlang dem Klüver bewegt werden kann, ohne das Niveau der Last zu verändern. Solche horizontale Bewegung der Last ist eine gekennzeichnete Eigenschaft des späteren Kran-Designs. Diese Kräne werden allgemein in großen Größen, bis zu 350 Tonnen gebaut.

Das Design von hammerkran entwickelt zuerst in Deutschland um die Umdrehung des 19. Jahrhunderts und wurde angenommen und hat sich für den Gebrauch in britischen Schiffswerften entwickelt, um das Kriegsschiff-Bauprogramm von 1904 bis 1914 zu unterstützen. Die Fähigkeit des Hammerhai-Krans, schwere Gewichte zu heben, war nützlich, um große Stücke von Kriegsschiffen wie Rüstungsteller und Gewehrläufe zu installieren. Riesige freitragende Kräne wurden auch in Marineschiffswerften in Japan und in den Vereinigten Staaten installiert. Die britische Regierung hat auch einen riesigen freitragenden Kran am Flottenstützpunkt von Singapur (1938) installiert, und später wurde eine Kopie des Krans an der Garten-Insel Marineschiffswerft in Sydney (1951) installiert. Diese Kräne haben Reparatur-Unterstützung für die Kampfflotte zur Verfügung gestellt, die weit von Großbritannien funktioniert.

Die Hauptmaschinenbaufirma für riesige freitragende Kräne im britischen Reich war Sir William Arrol & Co Ltd, die 14 baut. Ungefähr 60 gebaut überall in der Welt bleiben wenige; 7 in England und Schottland von ungefähr 15 weltweit.

Der Koloss Clydebank ist einer der 4 schottischen Kraniche auf dem Clydebank und bewahrt als eine Touristenattraktion.

Niveau-Luven-Kran

Normalerweise wird ein Kran mit einem Scharnierklüver dazu neigen, seinen Haken zu haben, auch bewegen sich oben und unten, wie sich der Klüver (oder Luvseiten) bewegt. Ein Niveau-Luven-Kranich ist ein Kranich dieses allgemeinen Designs, aber mit einem Extramechanismus, das Haken-Niveau wenn Luven zu behalten.

Fasslager-Kran

Ein Fasslager-Kran hat ein Hebezeug in einem festen Maschinerie-Haus oder auf einer Straßenbahn, die horizontal entlang Schienen läuft, die gewöhnlich auf einem einzelnen Balken (Monotragbalken) oder zwei Balken (Zwillingstragbalken) geeignet sind. Der Kran-Rahmen wird auf einem Fasslager-System mit gleichgemachten Balken und Rädern unterstützt, die auf der Fasslager-Schiene, gewöhnlich Senkrechte zur Straßenbahn-Reiserichtung laufen. Diese Kräne kommen in allen Größen, und einige können sehr schwere Lasten, besonders die äußerst großen Beispiele bewegen, die in Schiffswerften oder Industrieinstallationen verwendet sind. Eine spezielle Version ist der Behälterkran (oder "Portainer" Kran, der vom ersten Hersteller genannt ist), entworfen, um Schiff-geborene Behälter an einem Hafen zu laden und auszuladen.

Die meisten Behälterkräne sind von diesem Typ.

Deck-Kran

Gelegen auf den Schiffen und Booten werden diese für Ladungsoperationen oder Bootsentleerung und Wiederauffindung verwendet, wo keine Küstenentleerungsmöglichkeiten verfügbar sind. Die meisten sind dieselhydraulisch oder elektrisch-hydraulisch.

Klüver-Kran

Ein Klüver-Kran ist ein Typ des Krans, wo ein horizontales Mitglied (Klüver oder Boom), ein bewegliches Hebezeug unterstützend, zu einer Wand oder zu einer Fußboden-bestiegenen Säule bestochen wird. Klüver-Kräne werden in Industriepropositionen und auf militärischen Fahrzeugen verwendet. Der Klüver kann durch einen Kreisbogen schwingen, um zusätzliche seitliche Bewegung zu geben oder befestigt zu werden. Ähnliche Kräne, häufig bekannt einfach als Hebezeuge, wurden auf dem Dachgeschoss von Lager-Gebäuden geeignet, um Waren zu ermöglichen, zu allen Stöcken gehoben zu werden.

Hauptteil behandelnder Kran

Hauptteil behandelnde Kräne werden vom Anfang entworfen, um einen Schale-Greifer oder Eimer zu tragen, anstatt einen Haken und eine Schleuder zu verwenden. Sie werden für Massengüter, wie Kohle, Minerale verwendet, rangieren Metall usw. aus.

Lader-Kran

Ein Lader-Kran (hat auch einen Kranich des Fingergelenk-Booms oder artikulierenden Kranich genannt), ist ein hydraulisch angetriebener artikulierter Arm hat zu einem Lastwagen oder Trailer gepasst und wird verwendet, für das Fahrzeug zu laden/auszuladen. Die zahlreichen gegliederten Abteilungen können in einen kleinen Raum gefaltet werden, wenn der Kran nicht im Gebrauch ist. Ein oder mehr von den Abteilungen kann teleskopisch sein. Häufig wird der Kran einen Grad der Automation haben und im Stande sein, auszuladen oder sich ohne eine Instruktion eines Maschinenbedieners zu verstauen.

Verschieden von den meisten Kränen muss der Maschinenbediener das Fahrzeug bewegen, um im Stande zu sein, seine Last anzusehen; folglich können moderne Kräne mit einem tragbaren gekabelten oder radioverbundenen Regelsystem ausgerüstet werden, um die Kran-bestiegenen hydraulischen Kontrollhebel zu ergänzen.

Im Vereinigten Königreich und Kanada ist dieser Typ des Krans häufig umgangssprachlich als ein "Hiab" teilweise bekannt, weil dieser Hersteller den Lader-Kran erfunden hat und in den Markt des Vereinigten Königreichs, und teilweise erst war, weil der kennzeichnende Name prominent auf dem Boom-Arm gezeigt wurde.

Ein rolloader Kran ist ein Lader-Kran, der auf einem Fahrgestell mit Rädern bestiegen ist. Dieses Fahrgestell kann auf dem Trailer reiten. Weil der Kran den Trailer vorwärtstreiben kann, kann es ein leichter Kran sein, so wird dem Trailer erlaubt, mehr Waren zu transportieren.

Stapler-Kran

Ein Kran mit einem Gabelstapler-Typ-Mechanismus, der im automatisierten (Computer verwendet ist, kontrolliert) Lager (bekannt als ein automatisiertes Lagerungs- und Wiederauffindungssystem (AS/RS)). Der Kran treibt eine Spur in einem Gang des Lagers vorwärts. Die Gabel kann erhoben oder zu einigen der Niveaus eines Lagerungsgestells gesenkt werden und kann ins Gestell erweitert werden, um Produkt zu versorgen und wiederzubekommen. Das Produkt kann in einigen Fällen so groß sein wie ein Automobil. Stapler-Kräne werden häufig in den großen Gefrierschrank-Lagern von eingefrorenen Nahrungsmittelherstellern verwendet. Diese Automation vermeidet zu verlangen, dass Gabelstapler-Fahrer in unter eiskalten Temperaturen jeden Tag arbeiten.

Ähnliche Maschinen

Die allgemein akzeptierte Definition eines Krans ist eine Maschine, um schwere Gegenstände mittels Taue oder von einem beweglichen Arm aufgehobener Kabel zu heben und zu bewegen. Als solcher kann eine sich hebende Maschine, die Kabel nicht verwendet, oder nur vertikal und nicht horizontale Bewegung zur Verfügung stellt, keinen 'Kranich' ausschließlich genannt werden.

Typen der einem Kran ähnlichen sich hebenden Maschine schließen ein:

• Block und Ausrüstung
• Ankerwinde (Seefahrts-)
• Hebezeug (Gerät)
• Winde
• Winde
• Kirschpflücker

Mehr technisch hoch entwickelte Typen solcher sich hebenden Maschinen sind häufig als 'Kräne' unabhängig von der offiziellen Definition des Begriffes bekannt.

Spezielle Beispiele

• Finnieston Kran (auch bekannt als der Stobcross Kran)
• : - Kategorie - hat Beispiel eines 'Hammerhais' (Ausleger) Kran in Glasgows ehemaligen Docks verzeichnet, die von der Gesellschaft von William Arrol gebaut sind.
• : - hoch, Kapazität, hat 1926 gebaut
• Taisun
• : - verdoppeln Brücke-Kran an Yantai, China.
• : - Kapazität, Weltrekordhalter
• : - hoch, Spanne, Lifthöhe
• Kockums Kran
• : - Schiffswerft-Kran früher an Kockums, Schweden.
• : - hoch, Kapazität, da bewegt, zu Ulsan, Südkorea
• Samson und Goliath (Kräne)
• : - zwei Fasslager-Kräne an der Schiffswerft von Harland & Wolff in Belfast, das von Krupp gebaut ist
• : - Goliath ist hoch, Samson ist
• : - Spanne, Lifthöhe, Kapazität jeder, hat sich verbunden
• Wellenbrecher-Kran-Eisenbahn
• : - Dampfkran mit Selbstantrieb, der früher die Länge des Wellenbrechers an Douglas geführt hat.
• : - ist auf der Maß-Spur, dem breitesten in den britischen Inseln gelaufen

Siehe auch

• Geduldiges Heben
• Banksman
• überbrücken Sie Kran
• Fasslager-Kran
• Oberkran
• Nationale Kommission für das Zertifikat von Kran-Maschinenbedienern
• Akkreditiertes Kran-Maschinenbediener-Zertifikat
• Sich hebende Marinegeräte mit ein, zwei, und drei Beine: Mastenkran, sheers, und gyn
• Palette
• Löffelbagger
• Kirschpflücker

Zusammenhängende Ideen

• Skyhook (Struktur)
• Taisun

Quellen

Geschichte von Kränen