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Die Hauptstrecke des Baikalsees-Amur (russischer Байкало-Амурская магистраль, magistraler Baikalo-Amurskaya', BAM) ist eine Eisenbahnstrecke der Breitspur in Russland. Das östliche Sibirien und den russischen Fernen Osten überquerend, führt der lange BAM ungefähr 610 bis 770 km (380 bis 480 Meilen) nördlich von und Parallele zur Trans-sibirischen Eisenbahn.

Der BAM wurde als ein strategischer Alternativweg zur Trans-sibirischen Eisenbahn besonders entlang den verwundbaren Abteilungen in der Nähe von der Grenze mit China gebaut. Die Kosten des BAM wurden auf $ 14 Milliarden geschätzt, und es wurde mit speziellen, haltbaren Spuren gebaut, seitdem viel davon über den Permafrostboden gebaut wurde. Wegen des strengen Terrains, des Wetters, der Länge und der Kosten hat der sowjetische Premier Leonid Brezhnev BAM als "das Bauprojekt des Jahrhunderts beschrieben."

Weg

Der BAM weicht von der Trans-sibirischen Eisenbahn an Tayshet ab, durchquert dann den Fluss Angara an Bratsk und den Fluss von Lena an Ust-Kut, geht vorbei an Severobaikalsk am nördlichen Tipp des Sees Baikalsee, vorbei an Tynda und Khani weiter, durchquert den Fluss Amur an Komsomolsk-na-Amure und erreicht schließlich den Pazifischen Ozean an Sovetskaya Gavan. Es gibt 21 Tunnels entlang der Linie, mit einer Gesamtlänge dessen. Es gibt auch mehr als 4,200 Brücken, mit einer Gesamtlänge von mehr als 400 km (ungefähr 260 Meilen).

Des ganzen Wegs wird nur der Tayshet-Taksimo Westsektor dessen elektrisiert. Der Weg ist größtenteils eingleisig, obwohl die Bedenken für das doppelte Verfolgen für seine volle Länge im Fall von der schließlichen Verdoppelung breit genug ist.

An Tynda wird der Weg durch die Amur Yakutsk Hauptstrecke durchquert, die nach Norden zu Neryungri und Tommot mit einer Erweiterung auf Yakutsk im Bau läuft. Die ursprüngliche Abteilung von AYaM, der den Trans-Sibirier an Bamovskaya mit dem BAM an Tynda verbindet, wird auch den "Kleinen BAM" genannt.

Geschichte

Frühe Pläne und Anfang des Aufbaus

Der Weg des heutigen BAM wurde zuerst in den 1880er Jahren als eine Auswahl für die Ostabteilung der Trans-sibirischen Eisenbahn betrachtet.

Die Abteilung von Tayshet bis Bratsk wurde in den 1930er Jahren mit der Arbeit von Arbeitscampinggefangenen, insbesondere das Lager von Bamlag des Gulag-Systems gebaut. Das Etikett BAM wurde in 1933-35 in einer verwirrenden Übertragung von Namen zum Projekt zum doppelt-spurigen der Trans-Sibirier östlich vom See Baykal größtenteils mit der gezwungenen Arbeit angewandt.

Der grösste Teil der Weiten Ostabteilung wurde während der Jahre 1944-1946, wieder hauptsächlich von Gulag-Gefangenen einschließlich deutscher und japanischer Kriegsgefangener gebaut, von denen vielleicht nicht weniger als 150,000 an der Arbeitsüberlastung und dem Verhungern gestorben ist. Nur 10 % des ganzen POWs, der am BAM arbeitet, sind nach Hause zurückgekehrt. 1953, der Tod von folgendem Joseph Stalin, eigentlich haben alle Bauarbeiten auf dem BAM angehalten, und die Linie wurde den Elementen seit mehr als zwanzig Jahren überlassen. Jedoch hat das Interesse am Projekt nie teilweise wegen gespannter Beziehungen mit China abgenommen — ein chinesischer Angriff auf die grenzverfolgende Trans-sibirische Eisenbahn hätte Transport in den russischen Fernen Osten abgeschnitten.

1945 die Endpläne für den erforderlichen BAM, der für den Diesel oder elektrisch statt der Dampftraktion, und für schwerere Achse-Lasten von Acht-Achsen-Öltankern befördert, um das neuerfundene Öl vom Westlichen Sibirien zu tragen. Die Aufrüstung hat 25 Jahre und 3,000 Landvermesser und Entwerfer verlangt, obwohl viel von der Umgestaltungsarbeit von 1967 bis 1974 besonders für die Hauptabteilung stattgefunden hat.

Bauprojekt des Jahrhunderts

Im März 1974 hat der sowjetische Generalsekretär Brezhnev vorgeschlagen, dass der BAM eines der zwei Hauptprojekte im Zehnten fünfjährigen Plan (1976-80) sein würde. Er hat berühmt festgestellt, dass "BAM mit sauberen Händen nur gebaut wird!" und fest zurückgewiesen der Vorschlag, um wieder Gefängnisarbeit zu verwenden. Ein paar Wochen später hat er die Junge Kommunistische Liga (Komsomol) herausgefordert, sich "dem Bauprojekt des Jahrhunderts anzuschließen." Am Ende von 1974 vielleicht hatten sich 50,000 junge Menschen der 156,000 jungen Menschen, die sich gewandt haben, zum BAM Dienstgebiet bewegt. 1975 und wurde 1976 28 neue Ansiedlungen, wurden und 70 neue Brücken einschließlich der Amur Bridge und der Lena Bridge eröffnet, aufgestellt. Und während der Spur gelegt wurde, hätte sich die tracklaying Rate fast verdreifachen müssen, um den 1983-Termin einzuhalten.

Im September 1984 wurde eine "goldene Spitze", verwandt mit einem verwendetem in Utah 1869, in den Platz gehämmert, die Ost- und Westabteilungen des BAM verbindend. Die Westmedien wurden nicht eingeladen, diesem historischen Ereignis beizuwohnen, weil sowjetische Beamte keine Anmerkungen über den betrieblichen Status der Linie gewollt haben. In Wirklichkeit war nur ein Drittel der Spur des BAM für Bürger wegen militärischer Gründe völlig betrieblich.

Der BAM wurde wieder abgeschlossen 1991 erklärt. Bis dahin waren die Gesamtkosten, um die Linie zu bauen, US$ 14 Milliarden.

Krise

Mitte der 1980er Jahre, das angezogene BAM-Projekt beginnend, Kritik für die schlechte Planung vergrößernd. Infrastruktur und grundlegende Dienstleistungen wie das Laufen von Wasser waren häufig nicht im Platz, als Arbeiter angekommen sind. Mindestens 60 Goldgräberstädte haben sich um den Weg entwickelt, aber heutzutage sind viele dieser Plätze verlassene Geisterstädte, und die Arbeitslosigkeit im Gebiet ist hoch. Das Gebäude des BAM ist auch für seinen ganzen Mangel am Umweltschutz kritisiert worden.

Als die Sowjetunion aufgelöst wurde, wurden zahlreiches Bergwerk und Industrieprojekte im Gebiet annulliert, und der BAM war bis zum Ende der 1990er Jahre sehr zu gering genutzt, an einem großen betrieblichen Defizit laufend.

1996 wurde der BAM als ein einzelner betrieblicher Körper mit der Westabteilung von Tayshet bis ungefähr Khani aufgelöst, der die sibirische Osteisenbahn, der dem Management der Weiten Osteisenbahn übertragene Rest wird.

Aktuelle Situation und zukünftige Aussichten

Eine neue Hauptverbesserung war die Öffnung des Severomuysky 15,343 Meter (9.534 Meilen) Tunnels am 5. Dezember 2003. Es sind bis zu 1.5 km (fast 1 Meile) tief. Aufbau hat 27 Jahre genommen, um zu vollenden. Davor war das entsprechende Weg-Segment mit dem schweren Hang lang, der den Gebrauch von Hilfslokomotiven nötig macht.

Mit dem Mittel-Boom von letzten Jahren und Besserung von Wirtschaftsbedingungen in Russland nimmt der Gebrauch der Linie zu. Pläne bestehen für die Entwicklung von abbauenden Gebieten wie Udokanskoye und Chineyskoye in der Nähe von Novaya Chara, sowie eine von Eurasiens größten Kohlenablagerungen an Elginskoye (Elga) in der Republik Sakha (Yakutia). Im Zusammenhang damit sind mehrere Nebenlinien gebaut worden oder sind im Bau.

Der Aufbau der 320 Kilometer langen Nebenlinie zu Elginskoye, sich von der BAM Station verzweigend, Ulak, westlich vom Fluss Zeya, der sich in der nordwestlichen Amur Oblast trifft, wurde 2002 nach nur 60 Kilometern der Spur annulliert, wurde gelegt. Jedoch 2007 hat die russische abbauende Gesellschaft Mechel das Kohlenbergwerk und den unfertigen Schienenweg für 2.3 Milliarden US-Dollar gekauft. Die japanische Gruppe Sumitomo investiert auch ins Projekt. Am 15. Februar 2008 hat der Aufbau der Spur mit einem geplanten Enddatum von 2010 wieder begonnen. Diese Abteilung der Spur wird die Stanovoy-Reihe durchqueren, 194 Brücken entlang seinem Weg verlangend.

Es ist auch beabsichtigt, dass der BAM ein Alternativweg für den Behältertransport zwischen Europa und dem Pazifik werden sollte, obwohl die eingleisige Natur des grössten Teiles des Wegs und des Mangels an passenden Verbindungen am Ostende zurzeit im Weg ist. Zurzeit unter der Diskussion ist der Aufbau eines Tunnels unter dem Kanal Tatarstans zur Insel Sakhalin, mit der Möglichkeit des weiteren Aufbaus einer Brücke oder Tunnels von Sakhalin bis Japan. Ein Tunnel vom Festland bis Sakhalin wurde vorher unter Joseph Stalin begonnen, aber wurde nach seinem Tod aufgegeben. Ein zweiter Versuch 2003 wurde auch während des Aufbaus verschoben. Aktuelle Wirtschaftsbedingungen machen die Kurzzeitvollziehung des Tunnels zweifelhaft, obwohl der russische Präsident Dmitry Medvedev im November 2008 seine Unterstützung für ein Wiederaufleben dieses Projektes bekannt gegeben hat.

Der BAM zieht jetzt auch das Interesse von Westeisenbahnanhängern mit etwas Reisetätigkeit auf der Linie an.

Entlang dem BAM

Tayshet in den See Baikalsee-1064 km: 0:Tayshet: ungefähr 300 km östlich von Krasnoyarsk, Trans-sibirischer Eisenbahn, M53 Autobahn zu Irkutsk. 129:Sosnovye Rodniki: Bauholz-Hafen. Der Fluss Chuna 142:Chuna. 269:Vikhorevka: Eisenbahnregierung. 282:Anzebi: 20 km Sporn-Linie nach der Stadt Bratsk. Ungefähr 330: Bratsk Damm: Eisenbahn stößt auf die Spitze des Damms. 463:Vidim. 546:Shredneilimskya auf dem Ust-Ilimsk Reservoir. Die Stadt 554:Zheleznogorsk-Ilimsky:mining. 575: Khrebetovaya: Nebenlinie nach Norden zu Ust-Ilimsk (sieh Zweige unten), Geht in Waschschüssel von Lena Ein. Der Fluss Kuta. 715:Ust-Kut: Der Hafen auf dem Fluss von Lena, wo Waren auf Boote für den Transportnorden geladen werden. Ende der Linie bis 1974. 736:Lena Vostochnaya: östlich von der Lena, dem Anfang des BAM richtigen von 1974. Linie neigt Ostsüdosten. 786:Zvyozdnaya: Zuerst hat neue Stadt auf den BAM gebaut. 890:Kirenga: 12 km ist Osten die größere Stadt Magistralnyy. Der Fluss Kirenga und die Brücke. 931:Ul'kan: auf dem Zweig von Ulkan von Kirenga. 1005:Delbichenda: der letzte Halt vor den 6.7 km Bergtunnel von Baikalsee (zwischen 1979 und 1984 dort war 15 km Umleitung über den Berg). 1014:Daben. 1064: Der See Baikalsee.

Der See Baikalsee zu Tynda 1300 km: 1064:Severobaykalsk. Vier kleine Tunnels entlang dem See. 1104:Nizhneangarsk. verlassen Sie den See Baikalsee, Nordosten das Tal des Oberen Flusses Angara. 1257:Novy Uoyan: Es gibt Gespräch davon, eine Gleise nach Süden von hier dem Trans-Sibirier zu bauen. Gehen Sie in Severomuysk Berge ein. Viel Permafrostboden von hier zu Tynda. 1385-1400: Severomuysky Tunnel: 15.7 km langer, sehr schwieriger Aufbau. Ausgangsberg. Landschaftliche Abteilung mit Bergen nach Norden und Süden. Viel Nebel. 1484:Taksimo:end der elektrisierten Abteilung. Der Fluss Muya. 1548:Shivery: die Erlaubnis-Republik Buryat. Der Fluss Vitim. 1577:Kuanda: Die offizielle 'Vollziehung' des BAM wurde hier im September 1984 gefeiert. Tal in Berge. 1664:Kodar: Berge von Kodar, 1.9 km Tunnel. 1734:Novaya Chara. 1879:Khani: die einzige BAM Stadt in der Republik Sakha. Nördlichster Punkt auf der Linie. Linie dreht Südsüdosten entlang dem Fluss Olyokma. Gehen Sie in Amur Waschschüssel ein. 2364:Tynda

Tynda zu Komsomolsk 1473 km:2364:Tynda: Zweigeisenbahn und Autobahn nach Norden zu Yakutsk, wenig BAM nach Süden dem Trans-Sibirier. 2704: Überbrücken Sie Zeya Reservoir. Linie führt Südosten an. 3205:Bureya die River Bridge. 3315:Novy Urgal:Branch nach Süden dem Trans-Sibirier. 3403:east zum Dusse-Alin Tunnel. Nordosten der Fluss Amgun. 3633:Postyshevo: Osten. 3697:Evoron See. Südosten zu 3837:Komsomolsk-on-Amur.

Komsomolsk Sovetskaya Gavan 486 km. Diese Abteilung wurde von Gefangenen während des Zweiten Weltkriegs, abgesehen von den 19 km Abteilung östlich von Komsomolsk vollendet, der 1974 vollendet wurde. Komsomolsk. Die Amur River 1734-M-Bridge. 0:Pivan (neues numerierendes System). 51:Selikhin: Zweig. 95-340:Sikhote Alin Berge. 403:Mongokhto 441:Vanino: Hafen, Zugfährschiff zur Insel Sakhalin, praktisches Ende des Personendienstes. 467:Sovetskaya Gavan: Flottenstützpunkt.

Im April 2008 hat die staatliche Vereinigung von Bamtonnelstroy Arbeit an neuen 3.91 km eingleisiger Tunnel angefangen, um das Altern Kuznetsov zu umgehen. Es war wegen seiner hat russischen Eisenbahnen Mitte 2013 übergeben. Das, der Präsident der Zustandeisenbahn, Vladmir Yakunin, haben einen Eisenbahnkongress im November 2011 erzählt, würde einen Engpass auf dem BAM erleichtern. Das Projekt (von ungefähr $ 1.93 Milliarden) von 59.8 Milliarden Rubel hat 20 km der neuen Spur eingeschlossen. 2010 hatte Yakunin gesagt, das Strecken zwischen Komsomolsk und Sovetskaya Gavan war die schwächste Verbindung auf dem BAM, der, er hat gesagt, 100 Millionen Tonnen der Fracht ein Jahr 2050 tragen konnte.

Zweige

• 575:Khrebtovaya zu Ust-Ilimsk, 214 km: Geöffnet 1970 läuft es nach Nordosten, um dem Ust-Ilimsk Damm zu dienen.
• 1257:Novy Uoyan: möglicher Anfang der Linie nach Süden auf der Ostseite in den See Baikalsee.
• 2364:Tynda dem Trans-Sibirier an Bamovskaya, 180 km (der 'Kleine BAM'): Dieser Zweig wurde von Gefangenen in 1933-37 gebaut, 1942 und seine Schienen aufgerissen, die zur Vorderseite verladen sind, und hat in 1972-75 wieder aufgebaut.
• 2364:Tynda zu Yakutsk: Sieh Amur Yakutsk Hauptstrecke.
• 3315:Novy Urgal dem Trans-Sibirier an Izvestovskaya, 328 km: In der Waschschüssel des Flusses Bureya wurde es größtenteils durch japanischen POWs gebaut. Es gibt 32 km Zweig nach Norden von Novy Urgal bis die Kohlenreviere von Chegdomyn.
• 3837:Komsomolsk Süden zu Khabarovsk, 374 km; auf der Ostseite (überschwemmen Ebene), Amur. 99 km south:Lake Bolon.
• 51 (Linie fangen km an Komsomolsk wiederan): Selikhin zu Cherny Mys, 122 km: Norden entlang Amur. Gebaut 1950-53 wurde es geplant, das zu einem Tunnel zur Insel Sakhalin zu erweitern. Es gibt Gespräch vom Wiederstarten davon.

Besondere Auszeichnungen

Hauptriemen-Asteroid 2031 BAM, entdeckt 1969 vom sowjetischen Astronomen Lyudmila Chernykh, wird zu Ehren von den Baumeistern des BAM genannt.

Galerie

Image:Tynda Station der Schiene jpg|Railway an Tynda

Image:Vikhorevka.jpg|Railway Station an Vikhorevka

Image:Fevralsk.jpg|Railway Station an Fevralsk

Image:Tayshet_old.jpg|Old Stationsgebäude an Tayshet

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Links

• Baugeschichte des BAM
• Private Einstiegsseite über den BAM (Abteilung in Englisch)

• BAM: Sowjetisches Bauprojekt eines Jahrhunderts
• BAM Führer auf der Pistensucher-Veröffentlichungswebsite