Der Focke-Wulf Fw waren 200 Kondor, auch bekannt als Kurier den Verbündeten ein deutscher Ganzmetallvier-Motoren-Eindecker, der ursprünglich durch Focke-Wulf als ein Langstreckenverkehrsflugzeug entwickelt ist. Eine japanische Bitte um ein Langstreckenseepatrouilleflugzeug hat zu einem beförderten Design geführt, das Dienst mit der Luftwaffe als eine Langstreckenaufklärung und Antiverschiffen Patrouillebomber-Flugzeug / seefahrendes Patrouillebomber-Flugzeug, sowie ein Transportflugzeug für Truppen und wichtige Persönlichkeiten sehen würde.

Design und Entwicklung

Der Fw 200 wurde zu einer Spezifizierung von Deutsche Luft Hansa mit Wilhelm Bansemir als der Projektdirektor gebaut. Es ist zuerst im Juli 1937 danach gerade weniger als ein Jahr der Entwicklung mit Kurt Tank an den Steuerungen geflogen. Das Flugzeug war eine einfache Entwicklung eines früheren kommerziellen Verkehrsflugzeugs. Es war ein vier-engined Ganzmetalleindecker, der dazu fähig ist, 25 Passagiere bis zu 3,000 km (1,860 mi) zu tragen.

Um es an den Kriegsdienst anzupassen, wurden hardpoints zu den Flügeln für Bomben hinzugefügt, der Rumpf wurde gestärkt und hat sich ausgestreckt, um mehr Raum zu schaffen, und Vorderseite, achtern und dorsale Pistole-Positionen, wurden zusätzlich zu einer Version der verlängerten Länge von Bola ventrale für das deutsche Bomber-Flugzeug des Zweiten Weltkriegs typische Gondel hinzugefügt; für Fw 200's Militarisierung hat das eine Bombe-Bucht vereinigt sowie ist schwer vorwärts und achtern flexible Verteidigungsmaschinengewehr-Aufstellungen an jedem Ende blank geworden. Das durch seine militärische Einrichtung eingeführte Extragewicht hat bedeutet, dass mehrere frühe Fw, die 200 Flugzeuge auf der Landung, ein Problem zerbrochen haben, das nie völlig gelöst wurde. Spätere Modelle wurden mit Lorenz FuG 200 Hohentwiel niedriger mit der UHF BÄNDIGER ASV Radar in der Nase ausgestattet.

Betriebliche Geschichte

Der Fw 200 war das erste als Luft schwerere Handwerk, um ohne Unterbrechung zwischen Berlin und New York City zu fliegen, die Reise am 10. August 1938 in 24 Stunden und 56 Minuten machend. Die Rückreise am 13. August 1938 hat 19 Stunden und 47 Minuten genommen. Dieser Flüge wird mit einem Fleck in Böttcherstraße, einer Straße in Bremen gedacht.

Ein dänischer Fw 200 Flugzeuge genannt Dania wurden von den Briten auf englischem Boden nach Dänemark gegriffen, wurde durch deutsche Kräfte 1940 angegriffen. Es wurde nachher von British Overseas Airways Corporation (BOAC) bedient und wurde dann in den Dienst mit der Königlichen Luftwaffe gedrückt. Es wurde außer der Reparatur 1941 beschädigt.

Die japanische Marine hat um eine militärische Version von Fw 200 für die Suche und Patrouilleaufgaben gebeten, so hat Zisterne Fw 200 V10 mit der militärischen Ausrüstung entworfen. Dieser Fw 200 wurde in Deutschland gehalten, weil Krieg in Europa bis dahin ausgebrochen war. Dieses Flugzeug ist die Basis für alle späteren militärischen durch die Luftwaffe verwendeten Modelle geworden.

Die Luftwaffe hat am Anfang das Flugzeug verwendet, um Kriegsmarine zu unterstützen, große Schleifen über die Nordsee und, im Anschluss an den Fall Frankreichs, des Atlantischen Ozeans ausmachend. Das Flugzeug wurde für Seepatrouillen und Aufklärung verwendet, nach Verbündeten Konvois und Schlachtschiffen suchend, die berichtet werden konnten, wegen durch U-Boote ins Visier zu nehmen. Der Fw 200 konnte auch eine Bombe-Last oder Marinegruben tragen, um gegen das Verschiffen zu verwenden, und es wurde gefordert, dass vom Juni 1940 bis Februar 1941 sie 331,122 Tonnen (365,000 Tonnen) des Verschiffens trotz eines ziemlich groben bombsight versenkt haben. Die Angriffe wurden an der äußerst niedrigen Höhe ausgeführt, um das Zielschiff mit drei Bomben "einzuklammern"; das hat fast einen Erfolg versichert. Winston Churchill hat Fw 200 die "Geißel des Atlantiks" während des Kampfs des Atlantiks wegen seines Beitrags zu den schweren Verbündeten Schiffsverlusten genannt.

Von der Mitte 1941 wurden Kondor-Mannschaften beauftragt aufzuhören, das Verschiffen anzugreifen und den ganzen Kampf zu vermeiden, um Zahlen zu bewahren. Im August wurde erster Fw 200 durch einen NOCKEN Schiff-gestarteter Straßenhändler-Orkan niedergeschossen, und die Ankunft von von den Vereinigten Staaten gebautem Grumman Martlet, von den neuen Eskorte-Transportunternehmen der Royal Navy funktionierend, hat eine ernste Bedrohung dargestellt. Am 14. August 1942 war Fw 200C-3 das erste deutsche von USAAF Piloten zu zerstörende Flugzeug, nachdem es durch einen P-40C und einen P-38F über Island angegriffen wurde.

Der Fw 200 wurde auch als ein Transportflugzeug verwendet, namentlich Bedarf in Stalingrad 1942 fliegend. Nach Ende 1943 ist Fw 200 gekommen, um allein für den Transport verwendet zu werden. Für die Aufklärung wurde es durch die Klapperkisten Ju 290 ersetzt und, weil Frankreich befreit wurde, ist Seeaufklärung unmöglich geworden. Produktion hat 1944 mit insgesamt 276 erzeugten Flugzeugen geendet.

Mehrere beschädigte Fw 200 sind in Spanien während des Krieges gelandet. Am Anfang wurden sie repariert und sind zu ihren Basen in Frankreich zurückgekehrt. Nach der Operationsfackel (die Verbündete Invasion Afrikas) hat die spanische Regierung vier Flugzeuge interniert, die angekommen sind (obwohl ihren Mannschaften noch erlaubt wurde, nach Deutschland zurückzukehren). Seitdem das Flugzeug nicht verwendet werden konnte, wurden sie durch Deutschland nach Spanien verkauft. Eines der drei flyable Flugzeuge wurde dann in der spanischen Luftwaffe und für Ersatzteile verwendeten anderen bedient. Wegen des Schadens und fehlen Ersatzteile, und aus politischen Gründen, sie wurden niedergelegt und ungefähr 1950 ausrangiert.

Einige Kondore sind auch in Portugal abgestürzt. Ihren Mannschaften wurde erlaubt, nach Deutschland zurückzukehren, während den britischen Behörden erlaubt wurde, das Flugzeug und die Begleitdokumentation zu untersuchen. Einige Besatzungsmitglieder sind in diesen Unfällen gestorben und werden im Zivilfriedhof von Moura in der Alentejo Provinz, Portugal begraben. Das Flugzeug, das in Spanien und Portugal abgestürzt ist, hatte im Bordeaux-Merignac, Frankreich seit 1940 basiert. Vorher dann die betriebliche Basis von Fw waren 200 Staffeln in Dänemark gewesen.

Personaltransport von Hitler

Am Vorschlag seines persönlichen Piloten Hans Baur hat Adolf Hitler einen modifizierten und unbewaffneten Prototyp-Kondor, Fw 200 V3, als sein persönlicher Transport, im Ersatz für seine Klapperkisten Ju 52 angegeben. Ursprünglich konfiguriert als 26-Passagiere-Luft Hansa transportieren (Arbeiten Nr. 3099), er wurde als ein Plüschzwei-Jagdhäuser-Verkehrsflugzeug wiederkonfiguriert. Der Sitz von Hitler im Jagdhaus wurde mit einem Holztisch, Sitzzurückrüstungsüberzug und einem automatischen Fallschirm mit dem Werfen nach unten — gemäß Hans Baur ausgestattet, es wurde nie bewaffnet. In Übereinstimmung mit den Flugzeugseinstellungen von Hitler hat es die Markierungen "D-2600" getragen und hat "Immelmann III" zu Ehren vom Ersten Weltkrieg fliegendes Ass Max Immelmann genannt. Als der Krieg fortgeschritten ist, hat er Benennung zu "WL+2600" und schließlich "26+00 geändert;" es wurde an Berlin Tempelhof Flughafen in einem Verbündeten Bombenangriff am 18. Juli 1944 zerstört.

Varianten

Es gab drei Varianten des Flugzeuges: Fw 200A, B, und C. Das Modell A war eine rein zivile Variante, die von Deutsche Luft Hansa, DDL in Dänemark und Syndicato Kondor in Brasilien verwendet ist. Der Fw 200B und Fw 200C Modelle wurden als Langstreckenbomber, Aufklärung, Truppe und Transportflugzeug verwendet.

Fw 200 V1

:First-Prototyp.

Fw 200 V10

:Military-Prototyp.

Fw 200 a-0

:Pre-Produktionsgruppe von vierten zu den neunten Prototypen.

Fw 200 b-1

:Transportation-Flugzeug, das mit vier BMW 132Dc Motoren ausgerüstet ist.

Fw 200 b-2

:Transportation-Flugzeug hat mit vier BMW 132. Motoren ausgerüstet.

Fw 200 c-0

:Pre-Produktionsgruppe von 10 Flugzeugen, Strukturstärkung, wurden die ersten vier als unbewaffnete Transporte verfertigt, die restlichen sechs wurden mit der Bewaffnung ausgerüstet.

Fw 200 c-1

:First-Militär-Produktionsversion, BMW 132. Motoren, die mit lebensgroßem Bola ventrale Gondel ausgerüstet sind, hat Verteidigungsbewaffnung, Bestimmungen für vier 250 Kg (550 Pfd.) Bomben vergrößert.

Fw 200 c-2

:Similar zu c-1, aber gezeigt eine in eine Nische gestellte Unterseite am Ende Metallblech von jeder der zwei Außenbordmotormotorgondeln, die Schinderei reduziert haben und eine 250 Kg (550 Pfd.) Bombe oder 300 L (80 US-Mädchen) abwerfbarer Treibstofftank tragen konnten.

Fw 200 c-3

:Structurally, ist ausgerüstet mit Bramo 323 r-2 radiale Motoren stark geworden.

Fw 200 C-3/U1

:Featured eine vergrößerte Verteidigungsbewaffnung, ein 15-Mm-MG 151 Kanone in einem vergrößerten angetriebenen dorsalen Vorwärtstürmchen, das 20-Mm-MG FF, der durch ein MG 151/20 Kanone ersetzt ist.

Fw 200 C-3/U2

:Fitted mit dem ursprünglichen dorsalen Türmchen, und hatte das 20-Mm-MG 151/20 am Vorderende der ventralen Gondel von Bola, die durch 13 Mm (0.5 in) MG 131 Maschinengewehr ersetzt ist, das Raum für die Installation von Lotfe 7D bombsight erlaubt hat.

Fw 200 C-3/U3

:Fitted mit zwei zusätzlichem 13-Mm-MG 131s.

Fw 200 C-3/U4

:Had 7.92 Mm (0.31 in) MG 15 Maschinengewehr, das durch 13-Mm-MG 131s ersetzt ist und ein Extrakanonier getragen ist.

Fw 200 c-4

:Similar zu c-3, aber getragener FuG Rostocker Suchradar, hat spätes Produktionsflugzeug FuG 200 Radar von Hohentwiel verwendet.

Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)

:High-Gangtransportflugzeug, nur ein Beispiel mit der verkürzten Gondel von Bola ohne Bombe-Bucht gebaut. Verwendet, um Adolf Hitler zu transportieren. Heinrich Himmler und Karl Dönitz. Tragen Sie Stammkennzeichen alphabetischer Code von GC + AE. Gewonnen von Briten und verwendet als Transport durch sie, während gestützt, an B.164 Schleswig, geweht oft von Eric Brown - später zu RAE Farnborough mit Air Min Nummer 94

Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)

:High-Gangtransportflugzeug mit der ähnlich verkürzten Gondel von Bola (ohne Bombe-Bucht) zu früher C-4/Umrüst-Bausätz 1 Version, mit der Anpassung für 14 Passagiere, nur ein Beispiel gebaut.

Fw 200 c-6

:Several-Flugzeuge wurden mit einer frühen Version von FuG 203 Reihe-Raketenkontrollsender von Kehl ausgerüstet, um Henschel Hs 293 Raketen zu tragen, und c-6 wiederbenannt.

Fw 200 c-8

:Fitted mit Telefunken FuG 200 Seesuche-Radar von Hohentwiel; einige Beispiele, die mit FuG 203b Raketenkontrollsender von Kehl III ausgestattet sind und mit Hs 293 Raketen ausgerüstet sind.

Fw 200 s-1

Die:Special-Benennung für Fw 200 V1, der von Berlin nach Tokio geweht wurde.

Überlebender

Nur ein relativ ganzer Fw 200 besteht heute. Dieses Flugzeug wurde von Trondheimsfjorden in Norwegen 1999 erhoben. Trotz des Auflösens auf der Wiederherstellung wurde das Bleiben zum deutschen Museum der Technologie in dort wieder aufzubauendem Berlin transportiert. Eine Bitte vom Museum für eine Reihe getrennter Flügel, die vom Berg Kvitanosi in der Nähe von Voss in Norwegen wieder zu erlangen ist, um zu vollenden, wieder aufzubauen, wurde zuerst bestritten, weil die lokale Bevölkerung gewollt hat, dass die Flügel in situ als ein Kriegsdenkmal verlassen wurden. Ein Kompromiss wurde 2008 erreicht, wo für die Wiederherstellung nicht erforderliche Teile auf dem Berg verlassen würden. Während des Herbstes 2009 wurden Teile durch den Hubschrauber heruntergelassen und für den Transport für das Museum der Technologie vorbereitet.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Brasilien

• Cruzeiro tun Sul
• Syndicato Kondor - Serviços Aéreos Kondor

Dänemark

• Det Danske Luftfartselskab
• Deutsche Luft Hansa

Das Vereinigte Königreich

• BOAC

Militärische Maschinenbediener

• Luftwaffe
• Sowjetische Luftwaffe (Nachkriegs-gewonnen)

Spanien

• Spanische Luftwaffe (internierter)

Das Vereinigte Königreich

• Königliche Luftwaffe (ein Flugzeug beeindruckt)

Spezifizierungen (Fw 200C-3/U4)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Braun, Capt. E. Flügel der Luftwaffe. Marlborough, das Vereinigte Königreich: Crowood Presse, 1993. Internationale Standardbuchnummer 978-1-85310-413-8.
• Braun, Eric. Flügel Auf Meinem Ärmel: Der Größte Testpilot In der Welt erzählt seine Geschichte. London: Orion Bücher. 2006, internationale Standardbuchnummer 0-297-84565-9.
• Donald, David, Hrsg.-Kampfflugzeuge der Luftwaffe. London: Das Raumfahrtveröffentlichen, 1994. Internationale Standardbuchnummer 1-874023-56-5.
• Grün, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Bomber des Bands 9 und Aufklärungsflugzeug. London: Macdonald, 1967.
• Pimlott, Dr John. Die Illustrierte Geschichte der deutschen Luftwaffe in WWII. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1998. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7603-0516-4.
• Scutts, Jerry. Der Fw200 Kondor. Manchester, das Vereinigte Königreich: Das Crécy Veröffentlichen, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978085979131.
• Stanaway, John C. P-38 Blitzasse des ETO/MTO. New York: Fischadler, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-698-1.

Links

• Information über das Wrack an Kvitanosi in Norwegen
• Focke-Wulf Fw 200 Images
• Absturzstelle Gestell Brandon Eire 1996
• Beschreibung des Zweiten Weltkriegs Fw 200 Unfall