Die Malacca-Straße ist ein schmaler, Strecken von Wasser zwischen der malaiischen Halbinsel (das Halbinselförmige Malaysia) und der indonesischen Insel Sumatra. Es wird nach dem Malacca Sultanat genannt, das über das Archipel zwischen 1414 und 1511 geherrscht hat.

Ausmaß

Die Internationale Hydrografische Organisation definiert die Grenzen der "Malacca-Straße" wie folgt:

Auf dem Westen. Ein Linienverbinden Pedropunt, der Nördlichste Punkt von Sumatra und Lem Voalan das Südliche äußerste Ende der Insel Goh Puket Phuket im Siam Thailand .

Wirtschaftswichtigkeit

Von einer wirtschaftlichen und strategischen Perspektive ist die Malacca-Straße einer der wichtigsten Schifffahrtswege in der Welt.

Der Kanal ist der Hauptschiffskanal zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean, asiatische Hauptwirtschaften wie Indien, China, Japan und Südkorea verbindend. Mehr als 50,000 (94,000?) Behälter führen den Kanal pro Jahr durch, über das ein Viertel der getauschten Waren in der Welt einschließlich Öls, chinesischer Fertigungen und indonesischen Kaffees tragend.

Über ein Viertel des ganzen durch das Meer getragenen Öls führt den Kanal, hauptsächlich von Lieferanten von Persischem Golf zu asiatischen Märkten wie China, Japan und Südkorea durch. 2006, ein geschätzter wurden durch den Kanal transportiert.

Die maximale Größe eines Behälters, der Durchgang durch den Kanal machen kann, wird Malaccamax genannt. Der Kanal ist (an 25 Metern oder 82 Fuß) nicht tief genug, um einigen der größten Schiffe (größtenteils Öltanker) zu erlauben, es zu verwenden. Ein Schiff, das Malaccamax übertrifft, wird normalerweise die Lombok-Straße, die Makassar-Straße, den Sibutu Durchgang und die Mindoro-Straße stattdessen verwenden.

Am Kanal von Phillips in der Nähe vom Süden Singapurs wird die Malacca-Straße zu 2.8 km breite (1.5 nautische Meilen) schmäler, einen der bedeutendsten Verkehrschoke-Punkte in der Welt schaffend.

Das Verschiffen von Gefahren

Die illegale Vervielfältigung im Kanal hat sich in den letzten Jahren erhoben. Es gab ungefähr 25 Angriffe auf Behälter 1994, 220 2000, und gerade mehr als 150 2003 (ein Drittel der globalen Summe). Nachdem sich Angriffe wieder in der ersten Hälfte von 2004 erhoben haben, haben die indonesischen und singapurischen Marinen ihre Patrouillen des Gebiets im Juli 2004 gesteigert. Nachher sind Angriffe auf Schiffe in der Malacca-Straße, zu 79 2005 und 50 2006 gefallen.

Es gibt 34 Schiffbrüche, einige, zu den 1880er Jahren, in Traffic Separation Scheme (TSS), dem Kanal für kommerzielle Schiffe miteinander gehend. Diese stellen eine Kollisionsgefahr im schmalen und seichten Kanal auf.

Eine andere Gefahr ist der jährliche Dunst, der durch wütende Strauch-Feuer in Sumatra verursacht ist. Es kann Sichtbarkeit reduzieren auf, Schiffe zwingend, sich im belebten Kanal zu verlangsamen. Schiffe, die länger sind als verwenden alltäglich, den Kanal.

Vorschläge, den Kanal zu erleichtern

Thailand hat mehrere Pläne entwickelt, die Wirtschaftsbedeutung des Kanals zu verringern. Die thailändische Regierung hat über den Kurs seiner Geschichte mehrere Male vorgehabt, einen Kanal durch die Landenge von Kra zu schneiden, ringsherum von der Reise vom Indischen Ozean in den Pazifik sparend. China hat sich bereit erklärt, die Kosten gemäß einem Bericht zu bedecken, der zu The Washington Times 2004 durchgelassen ist. Dennoch, und trotz der Unterstützung von mehreren thailändischen Politikern weisen die untersagenden finanziellen und ökologischen Kosten darauf hin, dass kein solcher Kanal vorangehen wird.

Eine zweite Alternative soll eine Rohrleitung über die Landenge von Kra bauen, um Öl zu Schiffen zu tragen, die auf der anderen Seite warten. Befürworter sagen, dass es die Kosten der Ölübergabe nach Asien durch ungefähr 0.50 $/fülle ($ 3/M) kürzen würde. Birma hat auch einen ähnlichen Rohrleitungsvorschlag gemacht.

Geschichte

Frühe Händler von Arabien, Afrika, Persien und Südlichen Indianerkönigreichen haben gepflegt, Kedah vor dem Erreichen von Guangzhou zu erreichen. Sie haben Glas, Kampfer, Baumwollwaren, Brokate, Elfenbein, Sandelholz, Parfüme und Edelsteine getauscht. Kedah hat als ein Westhafen auf der malaiischen Halbinsel gedient. Diese Händler sind zu Kedah über die Monsun-Winde zwischen Juni und November gesegelt. Sie sind zwischen Dezember und Mai zurückgekehrt. Kedah hat Anpassungen, Gepäckträger, kleine Schiffe, Bambus-Rettungsflöße, Elefanten und auch Steuersammlungen für Waren zur Verfügung gestellt, die über Land zu den Osthäfen der malaiischen Halbinsel wie Langkasuka und Kelantan zu transportieren sind. Schiffe von China sind gekommen, um an diesen Osthandelsposten und Häfen zu handeln. Kedah und Funan waren berühmte Häfen im Laufe des 6. Jahrhunderts, bevor das Verschiffen begonnen hat, die Malacca-Straße selbst als ein Handelsweg zu verwerten.

Im 7. Jahrhundert hat sich das seefahrende Reich Srivijaya, das auf Palembang, Sumatra gestützt ist, erhoben, um zu rasen, und sein Einfluss breitet sich zur malaiischen Halbinsel und Java aus. Das Reich hat wirksame Kontrolle auf zwei Hauptchoke-Punkten im seefahrenden Südostasien gewonnen; die Malaccan-Straße und Sunda Strait. Durch den Stapellauf der Reihe von Eroberungen und Überfällen auf potenziell konkurrierenden Häfen sowohl auf der Seite des Kanals stellen Srivijaya sicher, dass seine wirtschaftliche als auch militärische Überlegenheit im Gebiet seit ungefähr 700 Jahren gedauert hat. Srivijaya gewinnen Vorteil lukrativen Gewürz-Handels, zinspflichtigen Handelssystems mit China und Handels mit arabischen und Indianergroßhändlern. Die Malacca-Straße wird der wichtige Seehandelsweg zwischen Indien und China. Die Wichtigkeit von der Malacca-Straße in globalen Handelsnetzen hat gut in einige Jahrhunderte später mit dem Anstieg des Malacca Sultanats im 15. Jahrhundert, Riau-Johor Sultanats weitergegangen, und ist durch das moderne Singapur gefolgt.

Siehe auch

• Frühe Geschichte von Kedah
• Malacca Town
• Mangrovebäume der Kanäle von Malacca
• Sultanat von Kedah

Links

• Weltöl quert chokepoints durch
• Seesicherheit in Südostasien: Die Vereinigten Staaten, japanisch, Regional, und Industriestrategien (Nationales Büro von der asiatischen Forschung, November 2010)
• BBC-Pressemeldung auf der vergrößerten Sicherheit in den Kanälen
• "Für den" Kehlbericht über die potenzielle Terroristendrohung gegen die Kanäle gehend. Vom Wirtschaftswissenschaftler, verlangt Abonnement, in der Druckausgabe am 10. Juni 2004
• China baut strategische Seegassen auf
• Ein Bericht von der Internationalen Seeorganisation auf der Durchführung Kanäle "Elektronische Seeautobahn" - eine Reihe von technologischen Maßnahmen, um sicheren und effizienten Gebrauch des beschäftigten Wassers zu sichern
• Malacca, Singapur und Indonesien (1978) durch Michael Leifer
• Die Malacca Kanal-Forschungs- und Entwicklungszentrum-Einstiegsseite
• Al-Jazeera: Nationen der Malacca-Straße planen Luftpatrouille
• Wasserstraße zur Welt die strategische Wichtigkeit von den Kanälen von Malacca
• Die strategische Wichtigkeit von den Kanälen von Malacca für den Welthandel und die Regionalentwicklung
• AP: Singapur warnt vor der Terrordrohung in der Malacca-Straße, am 2010-03-04