RijnGouweLijn oder RGL ist ursprünglich ein Plan für ein leichtes Schiene-Projekt im Südlichen Holland, den Niederlanden, mit teilweise neuen Schiene-Spuren und teilweise dem Verwenden vorhandener Schiene-Spuren des Goudas-Alphen aan Bastelraum Eisenbahn von Rijn und die Woerden-Leiden Eisenbahn.

Jedoch, für die Teile, die neue Schiene-Spuren (die Westabteilung) vielleicht ein System des Busnahschnellverkehrs verlangen würden (mit Busgassen, die später durch Spuren der leichten Schiene ersetzt werden konnten) wird stattdessen begriffen.

Von 2003 bis 2009 haben leichte Schiene-Fahrzeuge auf dem Gouda-Alphen aan Bastelraum Eisenbahn von Rijn bedient, diese Spuren mit dem regelmäßigen NS Material teilend. Zurzeit, wieder, wird nur der Letztere verwendet.

Ursprünglicher Plan

Es wird das erste System in den Niederlanden sein, wo leichte Schiene-Fahrzeuge schwere Schiene-Spuren teilweise verwenden werden, diese Spuren mit schweren Schiene-Zügen, wie die Systeme des Straßenbahn-Zugs um Karlsruhe und Saarbrücken, Deutschland teilend.

Diese geteilte Spur ist vom Gouda bis Bastelraum von Alphen aan Rijn zu Leiden. Die vorhandene schwere Schiene-Spur wird angepasst, und es wird sieben zusätzlichen Halt geben.

Für Leiden war der Plan, neue Spur durch das Zentrum (Breestraat) am Straßenniveau zu haben (Alternativen, die vorgeschlagen worden sind, waren um das Zentrum auf der vorhandenen Spur, oder in einem Tunnel durch das Zentrum). Die Provinz des Südlichen Hollands ist dafür, aber gestützt auf einem Referendum im März 2007 unter der Bevölkerung von Leiden ist der Stadtbezirk dagegen. Die Provinz hat gedroht, den Stadtbezirk zu zwingen, eine Schussbahn durch Leiden zu akzeptieren. Folgend, dass der Stadtbezirk bereit gewesen ist, den RGL durch die Stadt zu akzeptieren. Provinz und Stadtbezirk haben jetzt zugegeben, dass das der Weg Hooigracht/Langegracht sein wird.

Die vorgeschlagene Linie führt Bahnstation von Leiden Centraal durch und geht dann auf der neuen Spur zu Katwijk mit einem Zweig zu Noordwijk weiter.

Die verwendeten LiĘ-Schiene-Fahrzeuge sind vom Typ Flexity Swift, der durch den Artillerieunteroffizier-Transport in Wien erzeugt ist. Die LRVs sind ursprünglich für SL (Linien 12 & 22) in Stockholm, Schweden (folglich der Gebrauch der Benennung A32) gemeint geworden.

Um mit anzufangen, werden ihnen im regelmäßigen Eisenbahndienst zwischen Gouda und Alphen aan Bastelraum Rijn verwendet. Die Stationen sind angepasst worden: Neue Plattformen der niedrigen Stufe sind irgendein hinzugefügt worden

als Erweiterungen auf vorhandene hohe Plattformen oder durch das Gebäude von ihnen auf der Gegenseite der Spur zu

die hohen Plattformen.

Von 2003 bis 2009 gab es Testverkehr mit leichten Schiene-Fahrzeugen auf der schweren Schiene-Spur vom Gouda bis Bastelraum von Alphen aan Rijn. Der RGL wird in zwei Subprojekte geteilt: RGL-Osten (Gouda - Leiden Transferium 't Schouw A44) und RGL-Westen (Leiden Transferium' t Schouw A44 - Katwijk / Noordwijk). Die Vollziehung von beiden Abteilungen wird für Ende 2015 geplant. Vollziehung ist von der finanziellen Unterstützung von der nationalen Regierung abhängig. Die Entscheidung ist im Herbst 2009 geschehen. Der Staatssekretär von Transport Tineke Huizinga hat angezeigt, dass 45,000,000 € für die Linie zu Katwijk zahlen würden. Die Linie zu Noordwijk wird jetzt nicht gebaut, aber wird Busverkehr haben.

Hintergrund

Lange bevor es leichte Schiene gab, hatten einige der Spuren Straßenbahn-Verkehr. In den 1960er Jahren dort hat in Leiden die Blauen und Gelben Straßenbahn-Linien bestanden.

In den 1960er Jahren wurden die 70er Jahre und die 80er Jahre dort häufig Pläne für die Straßenbahn vorgebracht, um zu den vorherigen Abteilungen der Blauen und Gelben Straßenbahn zurückzukehren. Die ersten Ideen für den RGL wurden am Anfang der 90er Jahre präsentiert. Sein Schöpfer war Leeuwenburgh Baldwin, der ehemalige Bezirkschef von NZH. Am Anfang beabsichtigt, um ein viel größeres Hintergrundlicht-Schiene-Netz, mit Zweigen zu Leiderdorp, dem Bezirk Ridderfeld in Alphen und Schiphol zu sein. Es gibt auch Vorschläge, den RGL mit Randstadrail, zum Beispiel durch das Herstellen der Schussbahn von Leiden - Zoetermeer und / oder Leiden - Leidschendam-Voorburg über Voorschoten zu verbinden. Diese Ideen sind bis jetzt nicht begriffen worden.

Der RGL hat bald Opposition getroffen. Straßenbahn-Verkehr wurde als eine Gefahr für Radfahrer und Fußgänger gesehen. Es gab auch Kritik der hohen Aufbaukosten des Projektes. In den 90er Jahren wurde es für 450 Millionen Gulden vorgesehen, 2007 hatte sich der Betrag zu 470 Millionen Euro erhoben. Es gab Ängste vor Kürzungen in der Stadt und den Regionalbusnetzen. Außerdem gab es Zweifel über die Wirksamkeit des RGL. Die Kritiker waren für das Verlängern des Schienenweges von Leiden bis Utrecht und Investition in hingebungsvollen Busgassen auf dem Weg von Leiden bis Katwijk und Noordwijk.

Zahl von Passagieren

In den 90er Jahren wurde es geplant, dass etwa 78,000 Passagiere pro Tag den RGL (Gesamtzahl für das System Gouda - Katwijk / Noordwijk) verwenden würden. Trotz des negativen Einflusses auf das Busnetz für den RGL wurde es erwartet, dass die Zugänglichkeit des Zentrums von Leiden außerordentlich verbessert würde. Eine Spur durch das Zentrum von Leiden würde bedeuten, dass die Fahrzeit für Leute, die einen Bestimmungsort außerhalb Leiden haben, bedeutsam erweitert würde, und dieser Kurs Rückschläge für die Personenvorhersage hat. Diese Schätzungen wurden wiederholt reduziert. Die neusten Listen mehrere 50,000 Passagiere. Das ist noch mehr als 42,000 Reisende in der beschäftigtesten Straßenbahn-Linie in Amsterdam (Nummer 5). Auf dem Weg Leiden - Katwijk / Noordwijk würde die Zahl von Passagieren nur ein bisschen höher sein als im aktuellen Busnetz.

Ostabteilung (Gouda - Bastelraum von Alphen aan Rijn - Leiden)

Die Abteilung zwischen Gouda und Leiden, hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um 2005 eröffnet zu werden. Das wurde später bis 2007 verschoben. Die aktuelle Liste ist, dass sich die Ostabteilung 2015 gleichzeitig mit der Westabteilung öffnen wird. Von 2003 bis 2009 waren leichte Schiene-Fahrzeuge im Verkehr auf der vorhandenen Eisenbahn zwischen Gouda und Alphen aan Bastelraum Rijn. Der zukünftige RGL wird dann zur Bahnstation von Leiden Lammenschans weitergehen. In der Periode 2012-2014 wird die ganze Abteilung befördert, um Spur zu verdoppeln.

Durch Leiden

Der ursprüngliche Plan bestand darin, dass der RGL von der Bahnstation von Leiden Lammenschans als eine Stadtstraßenbahn zur Leiden Zentrale weitergehen sollte. Dieser Prozess, ist besonders bezüglich der Sicherheit, der Kosten und des Einflusses auf Radfahrer und Busnetz umstritten. Besonders umstritten war eine Einspur-Abteilung durch Breestraat. Deshalb zusätzlich zum ursprünglichen Plan wurden mehrere alternative Pläne entwickelt. In einer jener Alternativen würde der RGL dem vorhandenen Weg der Eisenbahnstrecke den ganzen Weg zu Leiden Centraal, oder zu einem Punkt in der Nähe von der Station folgen. Die Eisenbahn würde verdoppelt, und würde vielleicht zu einer konkreten Überführung über der aktuellen Spur bewegt.

Wie man

zeigte, waren diese alternativen Pläne drei bis viermal teurer als der ursprünglich vorgeschlagene Weg durch das Stadtzentrum. Am 7. März 2007 wurde ein Referendum in Leiden gehalten, nach der Ankunft des RGL zu Leiden (wird ein spezifischer Weg in der Referendum-Frage nicht erwähnt). 69 % der Einwohner von Leiden haben 'nein' zum Vorschlag gewählt. Entsprechend hat die Stadt den RGL zurückgewiesen, aber die Provinz hat gedroht, die Straßenbahn-Linie irgendwie aufzuerlegen. Das hat eine Mehrheit der Politiker in Leiden dazu gebracht, 2008, einen Alternativweg des RGL, durch Hooigracht / Langegracht zu akzeptieren.

Wohingegen die Straßenbahn im anfänglichen Vorschlag Steenstraat/3e Binnenvestgracht Stationsweg zur Station durchgehen würde, wird es jetzt Lammermarkt und Schuttersveld durchgehen.

Gemäß der letzten städtischen Vision wird die Straßenbahn die Gleise im Rijnsbruger Tunnel statt des Tunnels von Joop Walenkamp durchqueren. Die Rad-Gasse und der Taxi-Halt müssen entfernt werden

Nach der Leiden Centraal Station wird die Linie das Leiden Medizinische Universitätszentrum und den Lebenswissenschaftspark passieren, Transferium 't Schouw erreichend.

Westabteilung (Leiden - Katwijk / Noordwijk)

Von Transferium 't Schouw A44 wird der RGL als leichte Schiene zum Bastelraum von Katwijk aan Rijn, nach der die Pfad-Gabeln in einen Zweig zu Katwijk aan Zee und ein zu Noordwijk gehen. 2005 wurde ein Vertrag zwischen allen Stadtbezirken außer dem Stadtbezirk von Leiden geschlossen, um die Kosten des Projektes zu verteilen. Die nationale Regierung bedeckt einen großen Teil der Aufbaukosten, sowie die Provinz. Der Vertrieb von möglichen Kosten überflutet in den Kosten von verschiedenen Regierungsverträgen. Die Grafschaft trägt alle Gefahren für die Operation der Linie. Der Westzweig des RGL ist auch für die Öffnung des neuen auf dem ehemaligen Valkenburg Marineluftwaffenstützpunkt gelegenen Gebäudes wichtig.

In Katwijk und Noordwijk dort war viel Opposition gegen die Straßenbahn-Pläne sowohl unter der allgemeinen Bevölkerung als auch in den Stadträten. Keine Gemeinschaft hat Straßenbahn-Verkehr in den Stadtzentren gewollt. Für Noordwijk wenn er oder Ende am europäischen Raumforschungs- und Technologiezentrum auf der Grenze mit Katwijk. Die Stadtbezirke haben eine alternative Anordnung des RGL präsentiert. Der RGL Noordwijk-Binnen würde zur Station von Voorhout und der Zielstation Sassenheim steuern. In Katwijk gab es oppostition gegen den Zweig zu Katwijk aan Zee. Beide Gemeinschaften wurden durch die Straßenbahn auferlegt, aber die provinzielle Regierung, wie es früherer Leiden zufällig hatte. Im Herbst 2009 hat die nationale Regierung 45 Millionen Euro für die Linie zu Katwijk, aber nicht zu Noordwijk zur Verfügung gestellt. Es gibt eine Lücke von 55 Millionen Euro, für die eine Lösung gefunden werden muss.

Im Juni 2009 wurde der bevorzugte Weg durch den Provinziellen Rat des Südlichen Hollands genehmigt. Sowohl Katwijk als auch Noordwijk bekommen eine Straßenbahn zur Küste. Jedoch, die Provinz-Adresse die Sorgen von Katwijk zur Linie, um auf dem Boulevard nicht zu reiten, aber in Badstraat fertig zu sein.

Testverkehr mit leichten Schiene-Fahrzeugen

Im März 2003 wurde Testverkehr zwischen Gouda und Alphen aan Bastelraum Rijn mit der leichten Schiene-Ausrüstung auf vorhandenen Gleise-Spuren angefangen. Seitdem wurde der NS Verkehr auf diesem Weg durch RGL Fahrzeuge größtenteils durchgeführt. Das ist der Typ des Artillerieunteroffiziers A32, ein Modell, das auch auf der Licht-Schiene von Tvärbanan in Stockholm verwendet wird. Die grauen und blauen Straßenbahnen wurden mit gelben Aufklebern ausgerüstet, um etwas ähnlich der Farbe des "Sprinter"-Zugs von NS auszusehen. Am 13. Dezember 2009 hat die Probe, die mit der Ausrüstung und dem "Sprinter"-Zug beendet ist, die Linie übernommen. Die A32 Straßenbahnen werden nach Stockholm verkauft.

Niedrigere Plattformen

In Nördlichem Waddinxveen wurde die vorhandene Plattform mit einer niedrigen Holzplattform erweitert. Boskoop in der Zentrum-Plattform ist beträchtlich erweitert worden, und das ist die einzige konkrete Plattform abgesondert von der Plattform von Gouda. Im Bastelraum von Alphen aan ist Rijn schließlich das neue 4LR entlang der alten Frachtspur gebaute Holzplattform. Das ist mittels eines Zauns zwischen den zwei getrennten Spuren der Spur 3, weil die Sicherheit des Fahrers. Die Tür des Taxis direkt zur Außenseite, die im Bastelraum von Alphen aan Rijn gelegen ist, ist nicht auf der Plattform-Seite.

Über warum diese Linie in der Periode 2003-09 im Streikenden auch regelmäßige Züge. Weil Züge breiter sind als die A32-Straßenbahnen, und also im Vorbeigehen etwas über die niedrigen Plattformen, die Plattformen herausstrecken, gibt es gemachte Extrawarnstreifen der niedrigen Plattformen.

Die Operation wurde von vielen in der frühen Signaleinmischung hauptsächlich charakterisiert, die durch schlecht funktionierende Achse-Schalter und / oder ATP-NG-train Sicherheit verursacht ist. Bald hat der RGL einen schlechten Ruf wegen des Misserfolgs eines großen Teils der Liste bekommen. Die Zahl von Passagieren pro Tag, ungefähr 5000, während der Periode 2003-2009 sind auch trotz einer großen Zunahme in vielen anderen Schiene-Wegen in Randstad stabil. Die sechs leichten Schiene-Fahrzeuge, die für den Test schließlich gekauft sind, haben sich unzulänglich auch wegen des großen Betrags von Problemen erwiesen, denen es gegenübersteht.

Ende des Tests

Im August 2009 wurde es bekannt gegeben, dass der vorgeschlagene Vorgänger des RGL auf dem Weg Gouda - Alphen bezüglich am 13. Dezember 2009 verschwinden würde, weil nur mit Sprintern die Zugfahrpläne verbessert werden konnten. Dort ist direktere Züge Gouda - Leiden Centraal gekommen, die Fahrzeit um 8 Minuten vermindernd.

Zukunft

Mit dem Weg durch Hooigracht / hat Langegracht in Leiden (2008), und die Entscheidung der provinziellen Regierung auf dem Westweg entschieden, die Zukunft des RGL ist jetzt ein wenig klarer, aber das bedeutet nicht, dass alle Hindernisse überwunden worden sind. Der Stadtbezirk von Noordwijk weigert sich zusammenzuarbeiten, und mehrere Parteien im Stadtrat von Leiden bleiben wild entgegengesetzt dem RGL (einschließlich D66, jemals starken Unterstützers des RGL) anzeigend, dass das Referendum-Ergebnis von 2007 ignoriert wird.

Es gibt auch technische Herausforderungen. So der an einigen Stellen weiche Boden, so dass eine Basis angewandt werden sollte. Jetzt die längere Verfahrensseite, es gibt Stimmen, um mehr Zeit für die Senkung des Landes zu nehmen. Eine Basis kann weggelassen werden. Ob das technisch mögliche Lösung ist, ist unklar, mit dem angrenzenden N11 schließen regelmäßige wegen der Senkung erforderliche Reparaturen ein.

Siehe auch

• Gouda
• Bastelraum von Alphen aan Rijn
• Leiden
• Katwijk
• RandstadRail

Links

• Offizielle Website (Niederländisch, mit der Zusammenfassung in Englisch).