National Railway Museum (NRM) ist ein Museum in York, das einen Teil des britischen Nationalen Museums der Wissenschaft und Industrie bildet und die Geschichte des Eisenbahntransportes in Großbritannien und seines Einflusses auf Gesellschaft erzählt. Es hat viele Preise einschließlich des europäischen Museums des Jahr-Preises 2001 gewonnen. Es ist das Haus der nationalen Sammlung historisch bedeutender Eisenbahnfahrzeuge, sowie einer Sammlung anderer Artefakte und sowohl schriftliche als auch bildliche Aufzeichnungen.

Übersicht

Der NRM in York zeigt eine Sammlung von mehr als 100 Lokomotiven und fast 200 anderen Sachen des rollenden Lagers eigentlich, von denen alle entweder auf den Eisenbahnen Großbritanniens gelaufen sind oder dort gebaut wurden. Auch auf der Seite sind viele Hunderttausende von anderen Sachen und Aufzeichnungen vom sozialen, technischen, künstlerischen und historischen Interesse, ausgestellt größtenteils in drei großen Sälen eines ehemaligen Motiv-Macht-Depots neben dem Ostküste-Hauptanschluss in der Nähe von der Yorker Bahnstation. Es ist das größte Museum seines Typs in Großbritannien, des größten in der Welt, die La Cité du Train in der französischen Stadt Mulhouse ist. Es hat auch mehr Besucher als jedes andere britische Museum außerhalb Londons.

Der NRM wurde auf seiner gegenwärtigen Seite, dem ehemaligen Yorker Nordlokomotive-Depot 1975 gegründet, als es die ehemalige britische Eisenbahnsammlung übernommen hat, die in Clapham und dem Yorker Eisenbahnmuseum gelegen ist, gelegen anderswohin in der Stadt; seitdem hat die Sammlung fortgesetzt zu wachsen.

Das Museum ist ein kurzer Spaziergang von der Bahnstation in York entweder auf der Straße oder über eine Treppe von der Hinterseite der Plattformen. Ein "roadtrain" läuft vom Stadtzentrum (in der Nähe von der Yorker Klosterkirche) zum Museum auf der Leeman Road. Yorker Park und Fahrt dienen auch dem Museum vom Parkplatz-Eingang, online 2 (Rawcliffe Bar-York). Die Aufnahme zum Museum ist seit 2001 frei gewesen. Es ist täglich von 10:00 Uhr bis 18:00 Uhr offen.

Ortsveränderung - das Nationale Eisenbahnmuseum in Shildon, die Grafschaft Durham wurde 2004 geöffnet und wird durch den NRM in Verbindung mit dem Durham Grafschaftsrat bedient. Es nimmt mehr von der Nationalen Sammlung in einem neuen Gebäude und einer historischen Seite um die ehemalige Werkstatt von Timothy Hackworth auf und zieht weiter 100,000 Besucher jährlich an.

Nationale Sammlung

Es gibt etwa 280 Schiene-Fahrzeuge in der Nationalen Sammlung, mit ungefähr 100, an York zu irgendeiner Zeit und dem Rest seiend, der zwischen der Ortsveränderung an Shildon und den anderen Museen und den Erbe-Eisenbahnen geteilt ist. Die frühsten sind wagonway Fahrzeuge ungefähr 1815. Die dauerhafte Anzeige schließt "Paläste auf Rädern", eine Sammlung von Königlichen Zugsalons von den frühen Zügen von Königin Victoria bis zu denjenigen ein, die von Königin Elizabeth II bis zu den 1970er Jahren, unter ihnen einige der ersten Schiene-Fahrzeuge verwendet sind, um für die Bewahrung beiseite zu stellen.

Andere Schlüsselausstellungsstücke normalerweise, um an York gesehen zu werden, schließen die Furness 1846-Eisenbahn Nr. 3 "Coppernob" Lokomotive und die moderneren ausdrücklichen Personendampflokomotiven London und Nördliche Östliche Eisenbahnklasse A3 Nr. 4472 Fliegender Schotte (hinzugefügt zur Sammlung 2004), ein

seine stromlinienförmige Schwester-Stockente der Klasse A4 Nr. 4468 und London, Mittelland und die schottische Eisenbahnherzogin von Prinzessin Nr. 6229 Coronation Class von Hamilton. Fliegender Schotte ist unter den Ausstellungsstücken, die für die Operation im Nationalen Schiene-Netz von Zeit zu Zeit beabsichtigt sind.

Das Museum hat mehrere Hauptfahrzeuge für die Anzeige importiert: Die chinesische 1981 geschenkte Lokomotive der Klasse KF7 4-8-4 wurde in Großbritannien gebaut, und der 1980 geschenkte Schlafwagen der Wagen-Lits war auf dem Paris-Londoner Nachtfährdienst verwendet worden. Die einzelne Ausnahme zur Regel von mit Großbritannien vereinigten Ausstellungsstücken ist die japanische 0 Reihe Shinkansen Hauptfahrzeug, das dem Museum von West Japan Railway Company 2001 geschenkt wurde, und das jetzt einen Teil einer preisgekrönten Anzeige bildet, und das einzige Fahrzeug von Shinkansen auf dem Ausstellungsstück außerhalb Japans ist.

Schiene-Fahrzeuge auf der Anzeige werden von Zeit zu Zeit mit anderen Organisationen ausgetauscht, und Beispiele von neuen - bauen Lager von der aktuellen Industrie manchmal besuchen das Museum seit kurzen Perioden.

Andere physisch große Ausstellungsstücke sind Stockton und die Darlington Railway Gaunless Bridge und mehrere stationäre krumme auf Eisenbahnneigungen verwendete Motoren.

Die vielen andere zwei und dreidimensionale Elemente der Sammlung schließen Signalausrüstung, Straßenfahrzeuge, Schiff-Modelle, Poster, Zeichnungen und andere Gestaltungsarbeit, ein

Karten, Türschilder, Personaluniformen, Uhren, Bewachungen, Möbel und Ausrüstung von den Hotels von Eisenbahngesellschaften, Erfrischungszimmern und Büros (einschließlich Firmensiegel) und eine breite Reihe von Modellen, von denen einige auf der O-Skala-Mustereisenbahn des Museums (hervorgebracht 1982) bedient werden.

Das Museum ist auch das Behältnis für eine große Sammlung von Technikzeichnungen von Eisenbahnwerkstätten und für offizielle Fotographien. Meistens dank der Initiative des verstorbenen R. C. (Dick) Rileys sind diese durch die Sammlungen mehrerer Amateurfotografen wie Eric Treacy und H. Gordon Tidey ergänzt worden.

Die eigenen Fotografen des Museums haben auch an Projekten gearbeitet, die die zeitgenössische Eisenbahn einschließlich des Eurotunnel-Aufbaus registrieren. In 1999/2000 hat das Museum begonnen, Aufnahmen des ehemaligen Eisenbahnpersonals für ein Nationales Archiv der Mündlichen Eisenbahngeschichte zu sammeln. Es ist auch das Archiv von Dampfzugaufnahmen von Peter Handford gegeben worden. Die Museum-Bibliothek nimmt eine bedeutende Sammlung von Eisenbahnzeitschriften, Fahrplänen und offiziellen Veröffentlichungen auf. Die neue Suchmotormöglichkeit und das Archiv haben diese für die Studie und das Vergnügen zu einer breiteren Reihe von Besuchern von Anfang 2008 bereitgestellt. 2009 wurde die Sammlung von Forsythe des Reisens und der Transporteintagsfliege für die Sammlung erworben.

Ursprünge

Obwohl es Amateurversuche gegeben hatte, ein nationales Eisenbahnmuseum vom Ende des 19. Jahrhunderts zu gründen, ergibt sich die Nationale Sammlung heute aus der Fusion von zwei offiziellen Langzeitinitiativen. Einer wurde durch den Staatsmuseum-Sektor geführt, Wegbahnen für Technologie und anderen durch die Eisenbahnindustrie zeigend, in der der Schlüsselbeitrag aus der Nordosteisenbahn als Nachfolger historischen Stockton und Darlington Railway gekommen ist.

Was das Wissenschaftsmuseum (London) geworden ist, wurde Sammlung in den 1860er Jahren vom Patentamt begonnen, dessen Museum solche frühen Reliquien als Paffender Billy, Rocket von Stephenson und Agenoria eingeschlossen hat (Schwester-Lokomotive zum Stourbridge Löwen), der outhoused nach York zu einem frühen Datum war.

Die Bewahrung der überflüssigen Ausrüstung durch die Eisenbahngesellschaften selbst war eine Sache der Chance. Manchmal wurden Reliquien in Firmenwerkstätten und Büros versorgt, und einige wurden als geänderte Verhältnisse zerstört. Wo angezogen die öffentliche Anzeige an der ganzen Ausrüstung gewöhnlich auf Bahnstationen in einem Fall oder auf einem Sockel bestiegen wurde. Coppernob an Barrow-in-Furness, Derwent und Ortsveränderung an Darlington und Tiny am Newton-Abt waren langlebige Beispiele dieser Form der Anzeige.

Die ersten Eisenbahnmuseen wurden an Hamar in Norwegen (1897) und Nürnberg in Deutschland (1899) geöffnet. Diese haben Gespräch davon begeistert, in Großbritannien sowohl in den 1890er Jahren als auch wieder 1908 dasselbe zu machen, aber das ist zu nichts damals gekommen. Tatsächlich wurden zwei der frühsten Breitspurlokomotiven der Großen Westeisenbahn, Nordsterns und Herrn der Inseln, die bei Swindon-Arbeiten beiseite gestellt hatten, 1906 aus Mangel am Raum geschnitten, und mehrere andere Reliquien wurden in nachfolgenden Jahren ähnlich verloren.

Von 1880 hatte J. B. Harper des Östlichen Nordens Material gesammelt, von dem viel anlässlich S.& D.R. Jahrhundert 1925 ausgestellt wurde; und der dann die Basis eines Museums gebildet hat, das an York durch London und Nordosteisenbahn 1928 unter dem curatorship von E. M. Bywell geöffnet ist.

Die kleineren Ausstellungsstücke wurden in den alten Stationsgebäuden und dem rollenden Lager und den anderen großen Ausstellungsstücken im ehemaligen Lokomotive-Aufbau und Autowerkstätten des alten Yorks und der mittelenglischen Nordeisenbahn aufgenommen (abgerissen, nachdem das Museum geschlossen hat). Trotz dessen jedoch wurden die Lokomotiven auf kurzen Längen der Spur gezeigt, die als Sockel sehr viel im traditionellen Museum-Stil handelt. Es war nur, als der NRM gebildet wurde, dass Großbritannien ein Schiene-gedientes Eisenbahnmuseum erworben hat, wohin große Ausstellungsstücke kommen und mit der Bequemlichkeit gehen konnten.

Die Sammlung wurde durch Sachen von der Nordosteisenbahn zusammen mit Großen Nördlichen Eisenbahnsachen beherrscht. Die anderen drei 'Großen Vier' Eisenbahngesellschaften haben wenig Interesse im Beitragen zur Initiative des LNER gezeigt, obwohl schließlich ein Lokomotive-Vertreter von jedem wirklich seinen Weg dort gefunden hat: die Stadt Truro des Großen Westerns, London und Nordwesteisenbahnakelei und London, Brighton und Südküste-Eisenbahn B1 Klasse Gladstone.

Der GWR hat eine wertvolle Sammlung von kleinen Gegenständen, bestiegen privat in einem langen Gang an der Station von Paddington gesammelt, und 1925 hat es eine Replik des Nordsterns gebaut. Es hat die Stadt Truro und Winzig 1931 und Shannon 1946 bewahrt.

Der LMS hatte seine eigene Sammlung von kleinen Gegenständen an Euston. Es hat auch begonnen, eine Sammlung von historischen Lokomotiven aufzubauen, die kaledonische 123, Akelei, Cornwall, Hardwicke, Hochland 103, Mittelland 118 und Haustier eingeschlossen haben. Drei wurden andere, die für die Bewahrung bei Crewe-Arbeiten beiseite gelegt sind, in einer Änderung der Politik 1932 ausrangiert. Die LMS legen eine weitere Lokomotive beiseite (Mittelland 158A), bevor es durch nationalisation eingeholt wurde. Es hat auch geschafft, eine Sammlung von historischen königlichen Salons an Wolverton zu bewahren, und hat eine Replik-Rakete, mit sechs Replik-Wagen, für das Jahrhundert von Liverpool & Manchester Railway 1930 und eine Replik Großartige Verbindungspunkt-Eisenbahn Reisende Post gebaut.

Die Südliche Eisenbahn hat drei bewahrte Wagen von Bodmin und Wadebridge Railway geerbt, der lange an York und an der Waterloo Station gezeigt ist, aber hatte sonst keine Politik, überflüssige Ausrüstung zu bewahren. Ryde, wurde von 1934 bis geschnitten, 1940 bewahrt; die einzige weitere durch das Südliche bewahrte Lokomotive war Boxhill 1947. (Gladstone wurde von der Lokomotive-Gesellschaft von Stephenson als eine private Initiative bewahrt und viel später (1959) der britischen Transportkommission geschenkt.)

Der nationalisation des britischen Transports 1948 hat die Gelegenheit für eine festere Annäherung gegeben, und ein Bericht wurde von der britischen Transportkommission 1951 erzeugt. Unter anderen Dingen hat das empfohlen, dass ein Museumsdirektor für das Vermögen der Kommission (John M. Scholes), Retention des Yorker Museums, Entwicklung anderer Regionalmuseen (nicht ausgeführt im Weg vorgeschlagen), eine kleine Reliquie-Anzeige im alten Großen Saal an der Bahnstation von Euston (getan auf einer vorläufigen Basis) und eines großen Museums von Sammlungen anderswohin in London ernannt wird. Für die Letzteren wurde die ehemalige Station an Neun Ulmen als eine Seite ursprünglich bevorzugt, aber was schließlich geöffnet wurde, 1961 war das Museum des britischen Transports in einer ehemaligen Buswerkstatt in Clapham.

Eine offizielle Liste von Lokomotiven für die Bewahrung, wurde kompiliert

und viele wurden in Hütten und Arbeiten im ganzen Land, andere versorgt, die auf dem Darlehen an Museen der örtlichen Behörde legen werden. Das 'Dampf'-Museum an Swindon zeigt noch eine Vielzahl von Sachen von der Nationalen Sammlung, während das Glasgower Museum des Transports auch Schuldner dazu war, obwohl viele der schottischen Reliquien (einschließlich NBR K Klasse 4-4-0 'des Engen Tales' Nr. 256 Glen Douglas zurzeit an Bo'ness & Kinneil Railway) nicht mehr einen Teil der Nationalen Sammlung bilden.

Der Beeching-Bericht hat empfohlen, dass britische Schiene aufhören sollte, Museen zu führen, und eine Kampagne vom Transporthistoriker L. T. C. Rolt und anderen wie der Historiker Jack Simmons dazu gebracht wurde, ein neues Museum zu schaffen.

Vereinbarung wurde unter Begriffen im Transportgesetz 1968 für B.R. getroffen, um Propositionen zur Verfügung zu stellen, die von einem Nationalen Eisenbahnmuseum zu besetzen sind, das ein Zweig des Nationalen Museums der Wissenschaft und Industrie dann unter Dame Margaret Weston und dem ersten englischen nationalen Museum außerhalb Londons sein würde.

Das zur Verfügung gestellte Gebäude war der ehemalige Lokomotive-Lokomotivschuppen im Yorker Norden (wieder aufgebaut in den 1950er Jahren) neben dem Ostküste-Hauptanschluss. Das alte Museum, und die an Clapham 1973 geschlossen wurden. Ein Supermarkt von Sainsbury steht jetzt auf der Seite von Clapham. Einige Sachen wurden im Kapital behalten und haben die Basis des Londoner Transportmuseums im Covent Garden gebildet. Einige von York wurden zum Darlington Eisenbahnzentrum und Museum umgesiedelt. Ausstellungsstücke von den vorherigen Museen an York und Clapham haben sich zur neuen Seite bewegt wurden durch Fahrzeuge ergänzt, die von der Lagerung am Preston Park in Brighton und anderswohin genommen sind, und hat wieder hergestellt. Die Entwicklung des Yorker Museums war größtenteils in den Händen seines ersten Bewahrers, Dr John Coiley,

sein Abgeordneter Peter Semmens,

John van Riemsdijk vom Wissenschaftsmuseum und David Jenkinson.

Wachstum 1975-2000

Das Museum wurde von Prinzen Philip, Herzog Edinburghs 1975 geöffnet. Die Öffnung ist mit den 150. Jahrestag-Feiern der Öffnung von Stockton & Darlington Railway zusammengefallen, für den mehrere Arbeitsausstellungsstücke zur Verfügung gestellt wurden. Vergleichsweise mit dem Vorgänger-Einschluss des Museums von gewöhnlichen Passagiertrainern und Nichtdampfmotiv wurde Macht erhöht, aber ein populäres neues Ausstellungsstück war ex-südliche Eisenbahnhandelsmarineklasse Nr. 35029 Ellerman Linien sectioned, um die Tätigkeit einer Dampflokomotive zu zeigen. Das neue Museum hat mehr als eine Million Besucher in seinem ersten Jahr empfangen und wurde von Kritikern vorteilhaft empfangen.

Bedeutende Ereignisse von 1979 waren die Wiederherstellung eines Zugs von passenden Fahrzeugen, um das Jahrhundert der Lebensmittelversorgung auf dem Zug und einer Ausstellung zu kennzeichnen, um das Jahrhundert der elektrischen Eisenbahntraktion zu kennzeichnen, die Aufmerksamkeit auf die wichtigen Sammlungen des Museums in diesem Gebiet gelenkt hat. Auch 1979 hat das Museum eine Arbeitsreplik der Rakete von Stephenson für die Eisenbahn von Liverpool und Manchester des folgenden Jahres 150. Jahrestag beauftragt. Das hat das Museum bei Ereignissen um die Welt seitdem vertreten.

Eine andere Arbeitsreplik wurde zur Sammlung für den 150. Jahrestag der Errichtung der Großen Westeisenbahn 1985 hinzugefügt: das der Lokomotive der Breitspur Iron Duke.

Sorgen über die Bedingung der konkreten Dach-Struktur auf dem Hauptgebäude haben Hauptänderungen zum Museum 1990 übertragen. Um eine Anwesenheit an York aufrechtzuerhalten, wurde die ehemalige Yorker Lagerhalle über die Leeman Road, bereits im Gebrauch als ein Museum-Laden (das Gebäude von Peter Allen), konfiguriert, um Züge zu zeigen, als ob in einer Personenstation, und das zusammen mit dem angrenzenden Südhof als Die Große Eisenbahnshow auf den Markt gebracht wurde. Eine weitere Auswahl an Ausstellungsstücken hat das Nationale Eisenbahnmuseum auf der Tour auf der Anzeige seit einer Jahreszeit in den ehemaligen Swindon-Arbeiten gebildet. Inzwischen war das Hauptgebäude völlig re-roofed und hat behaltend nur eines der zwei ursprünglichen 1954-Plattenteller wieder aufgebaut. Es wurde 1992 als der Große Saal wiedereröffnet, der erhöhte Gelegenheiten gibt, große Kunsterzeugnisse wie Eisenbahnsignale, eine Fußgängerbrücke und ein Segment vom Eurotunnel zu zeigen. Die ehemalige Ware-Hütte-Anzeige wurde als der Stationssaal behalten.

1995 hat sich das Museum Kräften mit der Universität Yorks angeschlossen, um eine akademische Forschungsbasis, das Institut für Eisenbahnstudien (und Transportgeschichte) zu schaffen. Es hat auch mit der Yorker Universität seitdem vereinigt, um die Schiene-Akademie von Yorkshire zu schaffen, um Berufssachkenntnisse zu unterrichten. Das Museum hat auch Techniklehren zur Verfügung gestellt und nimmt an Partnerschaften teil hat darauf gezielt, Erbe-Sachkenntnis-Ausbildung zu liefern.

1996 wurde der Museum-Garten geschaffen, ein Maß ridable Miniatureisenbahn vereinigend. Ein Spielplatz wurde auch hinzugefügt.

Die fortlaufende Sorge über die Bedingung der restlichen Gebäude der 1950er Jahre auf der Seite hat zu ihrem Ersatz durch Die Arbeiten 1999 geführt. Das hat mehrere funktionelle Gebiete gegeben: die Werkstatt, für die Wartung des rollenden Lagers; die Galerie Workshop, von der das Publikum auf diese Arbeit herabsehen kann; eine Arbeitseisenbahngalerie, eine Scharfsinnigkeit in die aktuelle und neue Operation einschließlich eines Balkons gebend, der Yorker Bahnstation überblickt, die eine Reihe von Monitoren veranstaltet, lebendes Futter von den Monitoren an York IECC zeigend; und das Lager, das einen innovativen offenen Speicherbereich zur Verfügung stellt, der sich populär sowohl bei Publikum-als auch bei Museum-Fachleuten erwiesen hat.

Entwicklungen im 21. Jahrhundert

Um Zugang ohne Schritte zur Galerie Workshop, das Museum zur Verfügung zu stellen, wurde Inclinator gebaut. Außer seiner primären Funktion hat das auch gedient, um die Tätigkeit einer Drahtseilbahn zu demonstrieren. Zu diesem Ende wird seine Tätigkeit im Stil einer größeren Freilichtdrahtseilbahn ausgestellt, anstatt im Stoff des Gebäudes verborgen zu werden, wie für das Universitätsheben normaler ist. Leider, erwartet, Ersatzteile zu fehlen, arbeitet es nicht mehr, und es gibt keine Pläne, es zu reparieren.

2004 hat mehrere Hauptentwicklungen am Museum gesehen. Mehrere Eisenbahnjahrestage wurden durch einen größeren "Railfest" gefeiert. Ein anderer hat vom 25-30 Mai 2008 mit einem Thema der sechziger Jahre stattgefunden. Das Ortsveränderungsmuseum wurde an Shildon, die Grafschaft Durham geöffnet, die Geheimsammlungspflegeeinrichtungen für mehr Schiene-Fahrzeuge (besonders Frachtwagen) von der Sammlung des Museums zur Verfügung stellt. Außerdem hatte das Museum eine bemerkenswerte Kampagne, die vom Nationalen Erbe-Gedächtnisfonds unterstützt ist, um Fliegenden Schotten zu kaufen, der das Museum als der Höhepunkt von Railfest erreicht hat.

Die erste Stufe eines neuen Zentrums, das leichten Zugang zur Bibliothek des Museums und Archiven, genannt "Suchmotor" zur Verfügung stellt, hat sich am Ende 2007 geöffnet.

Vom 18. Juli bis zum 23. August 2008 war ein populäres neues Wagnis das Inszenieren durch das Yorker Theater, das am Museum des Spieles von E. Nesbit Die Eisenbahnkinder königlich ist, hat fünf Sterne im Wächter zuerkannt. Im Anschluss an diesen Erfolg wurde es 2009, vom 23. Juli bis zum 3. September, und das Museum zur Verfügung gestellte Lokomotiven für nachfolgende Leistungen an der Station von Waterloo International und in Toronto wiederholt.

Hauptpläne unter dem Namen "NRM +" wurden gemacht, für die Große Saal-Anzeige zu renovieren, für die ein einleitender Erbe-Lotteriefonds-Beitrag 2009, und das Suchen potenzieller Partner für ein weiteres Outhousing-Projekt bekannt gegeben wurde. Es gibt andere Partnerschaften für die Entwicklung des Museum-Landbesitzes und des Landes darum (viel besessen durch die Netzschiene) als "Zentrales York", aber die Wirtschaftslage während 2009 hat diese besonderen Pläne in der Schwebe gestellt. Der NRM + Projekt wurde im April 2011 erwartet annulliert, des Erfolgs in der Versammlung des Finanzierungspakets zu fehlen. Jedoch haben Hauptänderungen zu den Anzeigen im Stationssaal später 2011 begonnen.

Policen

Gelegentliche Kritiken von Aspekten des Museums, solcher als, der es ungenügende Aufmerksamkeit auf die moderne Traktion gewidmet hat; dass es Gelehrsamkeit zu Gunsten vom Kommerzialismus vernachlässigte; oder dass seine fotografischen Sammlungen ein "schwarzes Loch" einsetzen, ziehen die Finanzeinschränkungen nicht immer in Betracht, unter denen das Museum funktioniert: Sein Grant zu Gunsten von der Abteilung für die Kultur, den Medien und dem Sport beläuft sich auf 6.50 £ pro Besucher, der rentabler verwendet wird, aber viel weniger gesamtes Einkommen liefert als für vergleichbare Londoner Museen und es von gewinnbringenden Initiativen wie das Rad von Yorkshire abhängt, das am Museum von 2006 bis 2008 und den Besuchen von Thomas der Zisterne-Motor, wie aufgezeichnet, in Thomas und der Großen Eisenbahnshow funktioniert hat. Das Museum hat auch einige Diebstähle von Gegenständen ertragen.

Das Museum kann Material von der Eisenbahnindustrie vom Eisenbahnerbe-Komitee zugeteilt werden. Wegen der Ungleichheit des Materials, das potenziell innerhalb der Sammlungspolitik des Museums und der Probleme des Sorgens dafür fällt, können Entscheidungen über den Erwerb von neuen Sachen für die Sammlung schwierig sein. Es hat eine Tradition innerhalb des Museums gegeben, rollendes Lager zu behandeln, als ob es noch im Eisenbahndienst und unzweifelhaft fähig dazu war, schwere Reparaturen und Wiederherstellung zu erleben, und viele Lokomotiven des Museums in der Bewahrung auf dem Hauptanschluss, den Erbe-Eisenbahnen oder am Museum bedient worden sind. Mehr kürzlich hat es Bewegungen zu weniger Interventionist-Formen der Bewahrung in einigen Fällen gegeben.

Seit 1977 haben die Freunde des Nationalen Eisenbahnmuseums als eine Gruppe existiert, um finanzielle und andere Unterstützung zum Museum, wie Finanzierung der Wiederherstellung der Herzogin von Hamilton zu geben.

1990 "Große Eisenbahnshow" hat das Museum des Jahr-Preises gewonnen, und 2001 hat das Museum das europäische Museum des Jahres Award gewonnen. Es hat auch Weiß gewonnen Hat sich Erhoben Preise vom Reiseausschuss von Yorkshire, und als Anerkennung für die mehreren Hauptentwicklungen 2004 wurden die Erbe-Eisenbahnvereinigung Peter Manisty Award gegeben.

Direktanschlüsse

Das Nationale Eisenbahnmuseum hat eine Arbeitsbeziehung in der Form einer Anwesenheit auf den Nationalen Bewahrungsforen. Mitglieder und Leser sind im Stande, zu sprechen und direkt Mitgliedern des Personals zu kommentieren. Sowohl Feed-Back als auch konstruktive Kritik, eine wertvolle Informationsquelle für das Museum zur Verfügung stellend.

Mitarbeiter können gewöhnlich auf Fragen antworten, wenn sie nicht beschäftigt sind und ein Teil der Nationalen Eisenbahnmuseum-Gruppe sind.

Lokomotiven

Das sind einige Lokomotiven des Museums (verzeichnet durch den betrieblichen Staat, und dann durch das Datum wurde das Design eingeführt).

Betriebliche Dampflokomotiven

• GWR die 3700 Stadt Truro der Klasse 4-4-0 Nr. 3440. Im Betrieb und gewöhnlich auf dem Darlehen an andere Eisenbahnen; wenn es nicht reist, wird es an York gesehen. Boiler-Zertifikat läuft 2014 ab.
• LNWR G Klasse ("Fantastischer D") 0-8-0 Nr. 49395. Im Betrieb und gewöhnlich auf dem Darlehen an andere Eisenbahnen; wenn es nicht reist, ist es stabled entweder an York oder an Crewe. Jetzt gestützt auf der Lancashire Osteisenbahn. Boiler-Zertifikat läuft 2015 ab.
• O4 große Zentrale Eisenbahnklasse 2-8-0 Nr. 63601. Zurzeit an der Großen Haupteisenbahn arbeitend. Boiler-Zertifikat läuft 2012 ab.
• SR N15 Klasse 4-6-0 Nr. 30777 Herr Lamiel. Zurzeit behalten an der Großen Haupteisenbahn, wo es betrieblich ist und am nationalen Netz arbeitet. Boiler-Zertifikat läuft 2016 ab.
• Klasse 4-6-0 von SR Lord Nelson Nr. 850 Herr Nelson. Zurzeit an der Mitte Hants Eisenbahn arbeitend. Boiler-Zertifikat läuft 2016 ab.
• Britische Eisenbahnstandardklasse 7 "Britannien" 4-6-2 Nr. 70013 Oliver Cromwell. Zurzeit gestützt auf der Großen Haupteisenbahn, aber funktioniert oft auf der Hauptstrecke.

Dampflokomotiven unter der Überholung

• LNER Klasse A1/A3 4-6-2 Nr. 4472 Fliegender Schotte. Eine Hauptüberholung größtenteils in den NRM Werkstätten erlebt, wie man erwartete, hat die späte Entdeckung von Problemen Rückkehr zum Hauptstrecke-Dienst in der LNER Apfelgrünen Livree bis zum Ende des Frühlings 2012 verzögert.

Dampflokomotiven auf der statischen Anzeige

• Die Rakete von Stephenson 0-2-2 Rakete. Zwei Repliken sind in der Yorker Sammlung, ein gebauter für die Operation (hat 2009-10 wieder aufgebaut), und ein sectioned. (Das Original ist mit dem Elternteilkörper, dem Wissenschaftsmuseum in London.)
• NER Aerolith Nr. 66. Auf der statischen Anzeige in York seit 1934.
• GWR 6000 König der Klasse 4-6-0 Nr. 6000 George V. Moved nach York im September 2008 nach dem Ändern von Plätzen ohne. 92220 Abendstern.
• LMS Stanier Klasse 5 4-6-0 Nr. 5000. Auf der statischen Anzeige.
• LNER Klasse V2 2-6-2 Nr. 4771/60800 Grüner Pfeil. Nach vielen Jahren, ein populärer Operationsmotor zu sein, war ihr Boiler-Zertifikat erwartet, Frühling 2008 abzulaufen, aber hat im Voraus auf der Nordmaure-Eisenbahn von Yorkshire gescheitert. Im Bedürfnis nach umfassenden Reparaturen zu ihrem einteiligen drei Zylinderblock wird sie kaum wieder erwartet dämpfen zu kosten und NRM Politik. Zurückgegeben nach York nach einem zweijährigen Darlehen an die Ortsveränderung an Shildon.
• LMS Prinzessin Coronation Herzogin der Klasse 4-6-2 Nr. 6229 von Hamilton. Kürzlich zurückgegeben in den NRM wiederrationalisiert. Es wird im Ausstellungsstück gezeigt, Stromlinienförmig: Formgebung eines Zeitalters. Es gibt Pläne, die Lokomotive zurückzugeben, um in der nahen Zukunft zu dämpfen.
• LNER Stockente der Klasse A4 4-6-2 Nr. 4468. Wieder hergestellt, um einige Zeit von 1986 zu dämpfen; jetzt auf der statischen Anzeige. Um kaum wieder erwartet zu laufen, Beliebtheit und die Tatsache auszustellen, dass alle anderen A4s im Vereinigten Königreich zur Arbeitsordnung wieder hergestellt worden sind.
• SR Klasse Q1 0-6-0 Nr. C1. Auf der statischen Anzeige. Jedoch ist es möglich, dass es zur Glockenblume-Eisenbahn zurückkehren wird, wo es viele Jahre lang basiert hat, um in den Dienst zurückgegeben zu werden.
• BR Standardabendstern der Klasse 9F 2-10-0 Nr. 92220, die letzte Dampflokomotive für britische Eisenbahnen gebaut. Auf der statischen Anzeige und nicht angenommen, zur Arbeitsordnung zurückzukehren. Kürzlich zurückgegeben nach York nach einem zweijährigen Darlehen, um - Museum des GWR, Swindon Zu dämpfen.

Dampflokomotiven haben sich weg von York niedergelassen

• GWR 4000 Gang-Stern der Klasse 4-6-0 Nr. 4003. Kürzlich gebracht, um - Museum des GWR, Swindon ZU DÄMPFEN, wo sie Plätze mit dem Abendstern getauscht hat.
• SR Schulklasse 4-4-0 Nr. 925 Cheltenham. Kürzlich genommen zu Eastleigh-Arbeiten für die Asbest-Eliminierung. Sie wird sich dann zur Brunnenkresse-Linie bewegen, wo sie zur Arbeitsordnung wieder hergestellt wird.
• Robert Stephenson und Hagedornen 0-4-0ST Nr. 15 Eustace Forth. Outstationed bei der Ortsveränderung, Shildon, um zu helfen, eine Arbeitslokomotive-Anwesenheit dort aufrechtzuerhalten.

Köpfe des Museums

</Zentrum>

Siehe auch

• Liste von britischen Eisenbahnmuseen

Weiterführende Literatur

Links

• Information und Bilder

Offizielle Website