Straße, die protestiert, ist der Prozess des Umwandelns oder sonst des Zurückbringens von Straßen zu einem stärkeren Fokus auf dem Nichtautogebrauch - das Wandern, Rad fahrend und aktive Straßenleben. Es wird von vielen städtischen Planern und städtischen Wirtschaftswissenschaftlern weit unterschiedlicher politischer Gesichtspunkte verteidigt. Wie man denkt, sind seine primären Vorteile:

• Verminderter Kraftfahrzeugverkehr mit weniger Kraftfahrzeugunfällen und weniger Smog
• Reduzierte Sommertemperaturen, die erwartet sind, weniger zu asphaltieren, und grünere Räume
• Vergrößerter Fußgängerverkehr, der auch soziale und kommerzielle Gelegenheiten vergrößert
• Vergrößerter Gartenarbeit-Raum für städtische Einwohner
• Bessere Unterstützung für die Co-Unterkunft und schwachen Einwohner, z.B Vorstadteco-Dörfer, die um ehemalige Straßen gebaut sind

Einige denken, dass die besten Vorteile gewonnen werden, indem sie Straßen zum Beispiel als geteilter Raum neu entwerfen, während andere, wie Kampagnen wie "Die Straßen zurückfordern", eine weit verbreitete "Verwirrung", führen eine Vielfalt von Ereignissen, um die Straßen für politische und künstlerische Handlungen, häufig genannt Straßenparteien physisch zurückzufordern. David Engwicht ist auch ein starker Befürworter des Konzepts, dass Straßenleben, aber nicht physische Umgestaltung, das primäre Werkzeug der Straßenreklamation ist.

Siehe auch

• Die Living Street
• Autozollfreier Bereich
• Tag von Carfree

Links

• RTS — fordern die Straßen zurück
• Straßenpartei
• Park (ing)