Die Tamar Bridge ist die größere road Bridge an Saltash im südwestlichen England, das Verkehr zwischen Cornwall und Devon trägt. Als es sich 1961 geöffnet hat, war es die längste Hängebrücke im Vereinigten Königreich. 2001 ist es die erste Hängebrücke in der Welt geworden, die (von drei bis fünf Gassen) das Verwenden von Auslegern und der ersten Brücke in der Welt breiter zu machen ist, um Stärkung und das Verbreitern der Arbeit zu erleben, während es offen für den Verkehr geblieben ist. Die fünf Gassen werden wie folgt geteilt: Drei Gassen tragen die A38 Fernverkehrsstraße, das vierte wird für den lokalen Verkehr in Richtung Osten vorbestellt und für Fußgänger und Radfahrer fünft. Vorher hat der ganze Verkehr verschmolzen und hat die drei Gassen geteilt.

Der Aufbau der Tamar Bridge hat im Juli 1959 begonnen. Davor war die niedrigste Straßenüberfahrt des Flusses Tamars die Gunnislake New Bridge am Dorf Gunnislake. Diese siebengewölbte Granit-Brücke wurde am Anfang des 16. Jahrhunderts gebaut (c. 1520). Es ist noch im Gebrauch heute, aber es ist nur breit genug, um eine Gasse des Verkehrs zu tragen. Bevor die Tamar Bridge, die meisten Autofahrer geöffnet wurde, die möchten zwischen Saltash (auf der kornischen Seite) und der Stadt Devon von Plymouther Gebrauchtwagen-Fährschiffen reisen. Heute trägt die Tamar Bridge etwa 40,000 Fahrzeuge jeden Tag. Es ist co-owned durch den Plymouther Rat von Stadtrat und Cornwall, und wird durch die Tamar Bridge und das Torpoint Fährgelenk-Komitee geführt. Eine Gebühr von GBP1.50 pro Auto wird beladen, wenn man aus Cornwall in Devon vertreibt, obwohl der Preis mit dem elektronischen Zahlungssystem halbiert wird. Motorräder müssen nicht zahlen.

Die Tamar Bridge wird über Hamoaze gelegen, und verläuft zu Brunel des Königreichs Isambard die Royal Albert Bridge parallel (manchmal gekennzeichnet als die Brunel Bridge), der sich 1859 geöffnet hat und betrachtet wird, eines seiner größten Eisenbahnergebnisse zu sein. Beide Brücken bieten wunderbare Ansichten vom Tal von Tamar und Tamar Estuary an. Der Tamar, Lynher und Tavy Valleys bilden eines von Englands siebenunddreißig Gebieten der Hervorragenden Natürlichen Schönheit.

Aufbau der Tamar Bridge

Warum es erforderlich war

In den 1950er Jahren (und seit Jahrhunderten davor) hatten Verkehrsteilnehmer, die möchten von Saltash bis Plymouth vertreiben, zwei Hauptwahlen. Sie konnten einen langen Umweg nach Norden irgendein zur Gunnislake New Bridge (eine einspurige mittelalterliche Brücke) oder noch weiterer Norden zur Landverbindung zwischen Devon und Cornwall nehmen. Oder sie konnten den Fluss durch das Fährschiff durchqueren. Seit Jahrhunderten gab es eine Fährverbindung zwischen den zwei Grafschaften gerade stromabwärts von der aktuellen Brücke, aber die Fährschiffe hatten genügend Kapazität nicht, große Anzahl von Fahrzeugen als vergrößertes Verkehrsaufkommen zu transportieren.

Nach dem Scheitern, Regierungsfinanzierung für die neue road Bridge zu sichern, haben sich Plymouther Stadtrat und Cornwall Grafschaftsrat um Erlaubnis beworben, eine Gebühr-Brücke zu bedienen, für die sie Zustimmung von Royal 1957 erhalten haben.

Aufbau

Die Tamar Bridge war die erste Haupthängebrücke, die im Vereinigten Königreich nach dem Zweiten Weltkrieg zu bauen ist. Es war auch die längste Hängebrücke im Vereinigten Königreich damals. Seine Hauptspanne misst 335 M (1100 ft).

Die Brücke wurde durch die Cleveland Bridge gebaut, und Ingenieurbüro, und Arbeit bauend, hat im Juli 1959 begonnen. Es hatte ein konkretes Deck, und war zu tragenden Lastwagen bis zu 38 Tonnen fähig. Die Aufbaukosten über die GBP1.5 Million und die Brücke haben sich zum Verkehr im Oktober 1961 geöffnet. H.M. Königin Elizabeth, Die Königinmutter hat offiziell die Brücke am 26. April 1962 geöffnet.

Die Tamar Bridge im Gebrauch

Die Brücke war drei breite Gassen (bis 2001, sieh unten). Lokaler Verkehr musste sich mit dem Verkehr von der A38 Fernverkehrsstraße verschmelzen, die von Bodmin in Cornwall Mansfield in Nottinghamshire (etwa 300 Meilen (490 km)) läuft. Der Punkt, an dem die zwei Ströme des Verkehrs, der verschmolzen ist, um die Brücke in Devon zu durchqueren, eine notorische Unfallgefahrenstelle war.

1961 haben etwa 4000 Fahrzeuge die Tamar Bridge jeden Tag verwendet. Das hatte vor den 1990er Jahren drastisch zugenommen. 1998 war der Stundenlohn während der Morgenstoßzeit 2500 Fahrzeuge. Der durchschnittliche Werktag hat 38,200 Fahrzeuge gesehen die Brücke durchqueren, und der Sommerwerktagsfluss war an 42,900 noch höher (die Tamar Bridge ist ein wichtiger Reiseweg in Cornwall). Im Gegensatz konnte die Fährverbindung von Torpoint ein Maximum von 300 Fahrzeugen pro Stunde transportieren. (Sieh http://www.parliament.the-stationery-office.co.uk/pa/ld199798/ldselect/ldtamar/129/12903.htm) Die Torpoint Fährschiffe funktionieren zwischen der kornischen Stadt Torpoint und der Stadt Devon Plymouths; das trifft sich mehr von Süden als die Tamar Bridge, Torpoint und die Rame-Halbinsel zu Devon verbindend. Als solcher ist es nicht in der Konkurrenz mit der Tamar Bridge, tatsächlich führen die Tamar Bridge und das Torpoint Fährgelenk-Komitee die Brücke, und Einnahmen von seinen Gebühren subventionieren die Fährschiffe von Torpoint.

Das Verbreitern und die Stärkung

Motivation

Gegen Ende der 1990er Jahre, nach fast vier Jahrzehnten des Gebrauches, wurde es gefunden, dass die Tamar Bridge nicht im Stande sein würde, eine neue Direktive von Europäischen Union zu entsprechen, dass Brücken zu tragenden Lastwagen bis zu 40 Tonnen fähig sein sollten. Tatsächlich hatte sich das konkrete Deck so viel verschlechtert, dass die Gewicht-Grenze für Fahrzeuge, die Brücke durchqueren, Gefahr gelaufen ist, auf 17 Tonnen reduziert zu werden. Es wurde zugegeben, dass diese Beschränkung die lokale Wirtschaft beschädigen würde, so musste die Brücke gestärkt oder ersetzt werden.

Es wurde geschätzt, dass das Gebäude einer alternativen Flussüberfahrt über die GBP300 Million kosten würde. Sobald ein lebensfähiges verstärkendes Schema vorgeschlagen wurde, wurde die Idee, eine neue Brücke zu bauen, wegen der hohen Kosten aufgegeben.

Das Hauptproblem mit der Stärkung der Tamar Bridge bestand darin, dass, seitdem es ungefähr 40,000 Fahrzeuge pro Tag befriedigt hat, es für die Dauer schließend, nicht eine lebensfähige Auswahl war. Ein Ingenieur hat provisorisch vorgehabt, freitragende Plattformen zu den Seiten der Brücke hinzuzufügen, um Verkehr anzupassen, während das Hauptdeck gestärkt wurde. Sobald diese revolutionäre Technik akzeptiert worden war, wurde es bald entschieden, dass diese zwei Extragassen dauerhafte Hinzufügungen zur Brücke sein sollten, um die Zahl von Gassen von drei bis fünf zu steigern.

erwartete, hat diese zusätzliche Kapazität keine große Zunahme in der Zahl von Fahrzeugen mit der Tamar Bridge gefördert. Der A38 führt den dreispurigen Saltash Tunnel auf der kornischen Seite der Brücke durch (das handelt als eine unterirdische Umleitung für Saltash und geöffnet 1988). Wie man erwartete, hat der Tunnel den Betrag des Verkehrs mit der Brücke trotz der vergrößerten Kapazität geregelt. Der echte Vorteil dieser Extragassen würde die Tamar Bridge sicherer und angenehmer für alle Typen des Verkehrs machen sollen. Fußgänger und Radfahrer würden sicherer sein, seitdem sie von allen Kraftfahrzeugen richtig getrennt wurden. Außerdem würde sich lokaler Verkehr, der von Saltash in Richtung Osten ist, mit dem A38 nicht mehr verschmelzen müssen, eine notorische Unfallgefahrenstelle beseitigend.

Fortschritt

Der Hauptentwerfer der Stärkung und des Verbreiterns der Tamar Bridge war Hyder Consulting Ltd, und der Hauptauftragnehmer war Cleveland Bridge UK Ltd (wer ursprünglich die Brücke gebaut hat). Die gesamten Kosten waren ungefähr GBP34 Million (ein Bruchteil der geschätzten GBP300 Million für eine neue Brücke). Das wurde von den Einnahmen von Gebühren gefördert, die bezahlt sind, um die Tamar Bridge in Devon zu durchqueren.

Arbeit hat auf der Tamar Bridge im März 1999 begonnen und, wurde ein Monat hinter der Liste im Dezember 2001 vollendet. Einmal war das Projekt drei Monate hinter der Liste. Die Verzögerungen waren beide zu einem Embargo auf Straßenarbeiten für die Gesamtsonneneklipse vom 11. August 1999 erwartet, die Touristen gesehen hat zu Cornwall, einem der wenigen Gebiete des Vereinigten Königreichs im Pfad der Gesamtheit, und auch wegen des äußerst schlechten Wetters während des Winters von 1999/2000 hinströmen.

Die verbesserte Brücke wurde zum Verkehr am 20. Dezember 2001 völlig geöffnet (obwohl es tatsächlich während Hauptverkehrszeiten nie völlig geschlossen wurde, wurde jede Anstrengung gemacht, drei Gassen offen zu halten). Die Tamar Bridge wurde von Prinzessin Anne am 26. April 2002 vierzig Jahre zum Tag offiziell wiedereröffnet, nachdem es zuerst offiziell geöffnet wurde.

Baumethoden

Die Tamar Bridge hatte ursprünglich ein konkretes Deck. Das war sich so ernstlich im Laufe seiner vier Jahrzehnte des Gebrauches abgebaut, dass, anstatt einfach verstärkt zu werden, er durch ein orthotropic Stahldeck (d. h. ein Deck völlig ersetzt wurde, das von Stahltellern gebildet ist, unterstützt unten durch Längsrippen oder Versteifungen). Die Mitglieder wurden auch durch die Hinzufügung der Stahlteile gestärkt, und 18 neues diagonales Kabel bleibt wurden geeignet. Die zwei neuen freitragenden Gassen wurden zur Brücke hinzugefügt, bevor das alte konkrete Deck ersetzt wurde, um für den abgelenkten Verkehr verfügbar zu sein. Zu jeder Zeit während des Projektes wurde die Wichtigkeit davon, den Verkehrsstrom über die Brücke aufrechtzuerhalten, betont. Sogar während Bauarbeiten hat die Tamar Bridge etwa 40,000 Fahrzeugen pro Woche gedient.

Wenn modifizierende Hängebrücke-Ingenieure ständig des Vertriebs des Gewichts bewusst sein müssen. Zuerst kann Stahl einer unwahrscheinlichen Wahl des Baumaterials für das Ersatzdeck besonders ähnlich sein, da die Brücke fünf Gassen des Stahldecks statt ursprünglicher drei des Betons wird unterstützen müssen. Jedoch, sogar mit dem Ersatzstahldeck und der Hinzufügung von zwei freitragenden Gassen, wiegt die neue Brücke nur 25 Tonnen mehr als das Original.

Das neue Stahldeck wird von 82 orthotropic Tafeln gebildet. Jede Tafel wiegt 20 Tonnen, und misst 15 M durch 6 M (etwa 49 ft durch 20 ft). Sie wurden in Darlington, der Grafschaft Durham von Cleveland Bridge UK Ltd und gesteuerte fast 400 Meilen (mehr als 600 km) zur Tamar Bridge gebaut und haben sich zusammen vor Ort schweißen lassen.

Anerkennung

Die Tamar Bridge ist die erste breiter zu machende Hängebrücke in der Welt mit Auslegern und der ersten Brücke in der Welt, die breiter zu machen und zu stärken ist, während man offen für den Verkehr bleibt. Die Stärkung und das Verbreitern des Projektes waren:

• der Sieger des hoch renommierten britischen Bauindustriepreises des Hoch- und Tiefbau für 2002 http://www.bciawards.org.uk/. Wie man weit betrachtet, sind die BCIAs eine der höchsten Ehren in der Industrie.
• der Sieger der Historischen Struktur-Kategorie (30 Jahre oder älter) der Einrichtung von Ingenieur-Preisen 2002 http://www.ice.org.uk /
• einer von acht Finalisten für den Besseren Öffentlichen Baupreis des Premierministers 2002

Ingenieure von der ganzen Welt haben sich für das Projekt interessiert. Zum Beispiel hat Bill Moreau, der Chefingenieur für die Brücke-Autorität von Staat New York die USA, die kürzlich wiedereröffnete Tamar Bridge besucht, um das Projekt zu untersuchen, in der Absicht es an etwas von New Yorks Alterslager von Hängebrücken anzupassen.

Ein Fokus für den Protest

Als ein erkennbares Symbol des lokalen Gebiets, sowie die Hauptstraße-Verbindung zwischen Cornwall und dem Rest Englands und des Vereinigten Königreichs wird die Tamar Bridge häufig für einen Fokus für Proteste oder Wohltätigkeitsereignisse verwendet.

Lokales kommerzielles Radiostationspiraten-FM hat eine Wohltätigkeitswohltätigkeitsveranstaltung im April 2002 gehalten, die Innenrenovierung der kürzlich wiedereröffneten Tamar Bridge eingeschlossen hat. Sie haben 563 M (1848 ft) Wäscheleine entlang der kompletten Spanne der Brücke gehängt, und haben es mit 1,000 Paaren der Unterkleidung einschließlich Schlüpfer, Damenslips, Pumphose und Peitschenschnüre geschmückt.

Im März 1998, nach dem Verschluss von Europas letzter Zinnmine Südlicher Crofty in Cornwall (der seitdem wiedereröffnet hat), haben Propagandisten, die versuchen, das Profil von Cornwalls Wirtschaftskrise zu erheben, Pendler dazu ermuntert, die Gebühr von 1.00 £ in Pennies zu bezahlen. Da die Brücke 2,500 Fahrzeugen pro Stunde in Spitzenzeiten dient, wird jedes Schema, das den Prozess verlangsamt, Gebühren zu bezahlen, wahrscheinlich lange Rückstaus verursachen und die Nachrichten machen. Dieser Protest wurde auch getan, als es geplant wurde, die Gebühr zu 3.00 £ zu erheben. Der Plan war teilweise wegen der Probleme fallen gelassen, die sich aus dem Zusammenzählen von 300 Penn statt 100 unvermeidlich ergeben würden.

Am 23. Januar 2004 sind vier Protestierende auf das Fasslager über die Tamar Bridge geklettert, um die Arbeit der Gruppenväter 4 Justiz hervorzuheben, die die Rechte auf Väter in Kinderaufsicht-Streiten fördern. Ähnliche Proteste für männliche Aufsicht-Rechte 2004 haben auch auf Kränen neben dem Exeter königlichen Hof (in Devon) und folgend zur Tower Bridge, London stattgefunden.

Die Brücke ist solch ein kultureller Fokus für seine Umgebungsgebiete, einschließlich Plymouths und Teile Cornwalls ungewöhnlich geworden, dass Verweisungen auf die Brücke häufig ihren Weg in lokale Ausdrücke gefunden haben. Tatsächlich, Verweisungen auf Brücken im Plymouther Kreis fast exklusiv um die Brücke selbst. Die Seite ist im Laufe der Jahre ein Brennpunkt von vielen geworden mögend ihr eigenes Leben vielleicht beenden, weil die Brücke einen isolierten Teil der 6 km langen Wolseley Road und des Flusses Tamars selbst bedeckt, Körper schwierig machend, zu finden. Viele Ausdrücke, zum Beispiel, "Gehen Sprung im Tamar!" als ein Euphemismus für "Gehen Weg!" haben sich darum entwickelt.

Gesetz der Tamar Bridge von 1998

Gegen Ende der 1850er Jahre gab es eine erfolgreiche Vorlage durch das Herzogtum von Cornwalls Oberstem Justizbeamtem, Herrn George Harrison, einen Streit mit der Krone über den Anspruch des Letzteren auf Cornwalls foreshore einschließend. Die Vorlage von Harrison hat Cornwall als ein Gaumenstaat beschrieben, der immer abgesondert von England gehalten worden war, und dass die komplette Rechtsprechung der Krone innerhalb von kornischen Grenzen vom Herzog gehalten wurde. Mit anderen Worten hat sich die Gerichtsurkunde des regierenden Monarchen nach Cornwall und die alte Grenze nicht ausgestreckt, die von Athelstan befestigt ist, der 900 Jahre vorher zwischen Cornwall und Wessex als die Ostbank des Flusses Tamars bestätigt wurden. Das wurde mehr kürzlich durch das Gesetz der Tamar Bridge von 1998 bestätigt.

Beschilderung

Am 8. Februar 2008 wurden zwei zweisprachige Zeichen vom ursprünglichen Zeichen einladende Besucher in Cornwall aufgestellt. Sie sind auf beiden Säulen des westlichen Ufers auf der kornischen Seite gelegen. Sie lesen "Willkommen nach Cornwall", "Kernow a'gas Dynergh". Auf der Ostbank sind die Zeichen in Englisch und lesen "Willkommen nach Plymouth".

Links

• Plymouther Stadtrat
• Cornwall Grafschaftsrat
• Website der Official Tamar Bridge
• Offizielle Torpoint Fährwebsite
• Vom Ausgesuchten Komitee auf der Tamar Bridge Bill (das Verbreitern und die Stärkung)
• Hyder Consulting Ltd
• Cleveland Bridge Ltd
• Die britische Bauindustrie erkennt zu
• Einrichtung von Ingenieuren
• Besseres öffentliches Gebäude erkennt zu

Gesetzgebung des Vereinigten Königreichs