Die Geschichte der Königlichen kanadischen Marine geht bis 1910 zurück, als die Marinekraft als der Marinedienst Kanadas geschaffen wurde und ein Jahr später durch König George V umbenannt hat. Die Königliche kanadische Marine ist einer der drei Umweltbefehle der kanadischen Kräfte. Über den Kurs der Geschichte hat der RCN eine Rolle im Ersten Weltkrieg gespielt, hat bedeutsam zum Kampf des Atlantiks während des Zweiten Weltkriegs beigetragen, und war ein Teil der Kraft-Zunahme der NATO während des Kalten Kriegs. 1968 wurde der RCN mit der kanadischen Armee und der Königlichen kanadischen Luftwaffe fusioniert, um zu bilden, was heute die vereinigten kanadischen Kräfte ist, und Seebefehl bis 2011 umbenannt wurde, als sein ehemaliger Name wieder eingesetzt wurde.

Geschichte

Formende Jahre

Während der frühen Jahre des 20. Jahrhunderts, dort baute Debatte innerhalb des britischen Reiches betreffs der Rolle an, die die Herrschaften in der Verteidigung und den auswärtigen Angelegenheiten spielen würden. Wegen des sich entwickelnden Marinewettrüstens mit Deutschland hat sich ein Schlüsselteil dieser Diskussion auf Marineprobleme konzentriert. In Kanada ist die Marinedebatte auf eine Wahl zwischen zwei Optionen hinausgelaufen: Entweder das junge Land konnte Kapital, Unterstützung und Arbeitskräfte zur Royal Navy zur Verfügung stellen, oder es konnte seine eigene Marine bilden, die helfen konnte, die Royal Navy nötigenfalls zu unterstützen. Nach umfassenden politischen Debatten haben kanadische Politiker die letzte Auswahl gewählt.

Am 29. März 1909 hat George Foster eine Entschlossenheit im Unterhaus eingeführt, das nach der Errichtung eines kanadischen Marinedienstes verlangt. Die Entschlossenheit war nicht erfolgreich; jedoch, am 12. Januar 1910, hat die Regierung von Premierminister Herr Wilfrid Laurier die Entschlossenheit von Foster genommen und hat sie als der Marinedienst Bill eingeführt. Nach dem dritten Lesen hat die Rechnung königliche Zustimmung am 4. Mai 1910 erhalten, das Marinedienstgesetz werdend, das eine Abteilung des Marinedienstes unter dem Minister des Marinesoldaten und der Fischereien geschaffen hat, wer auch der Minister des Marinedienstes geworden ist. Die Tat hat verlangt:

• eine dauerhafte Kraft
• eine Reserve (um im Notfall aufgerufen zu werden)

,

• eine freiwillige Reserve (um im Notfall aufgerufen zu werden)

,

• die Errichtung einer Marineuniversität

Der offizielle Titel der Marine war der Marinedienst Kanadas (auch kanadische Seestreitkräfte), und der erste Direktor des Marinedienstes Kanadas war Konteradmiral Charles Kingsmill (Royal Navy, pensioniert), wer vorher für den Seedienst der Abteilung des Marinesoldaten und der Fischereien die Verantwortung getragen hatte. Eine Bitte, Namen des Marinedienstes Kanadas zur Königlichen kanadischen Marine am 30. Januar 1911 zu ändern, hat eine geneigte Antwort von König George V am 29. August dieses Jahres gebracht.

Die Marineuniversität wurde in der Schiffswerft an Halifax, Nova Scotia 1911 als "Königliche Marineuniversität Kanadas" gegründet. Die Königliche Marineuniversität wurde gegründet, um eine ganze Ausbildung in der Marinewissenschaft zu geben. Absolventen wurden qualifiziert, um in den Kaiserlichen oder kanadischen Dienst als Seekadetten einzugehen, obwohl eine Marinekarriere nicht obligatorisch war. Der Kurs hat ein Fundament in der Angewandten Naturwissenschaft, Technik, Mathematik, Navigation, Geschichte und Neuere Sprachen zur Verfügung gestellt und wurde als das Qualifizieren für den Zugang als zweit-jährige Studenten in kanadischen Universitäten akzeptiert. Das Programm hat zum Ziel gehabt, sowohl die ärztliche Untersuchung als auch geistig einschließlich der Disziplin, die Fähigkeit zu entwickeln, Anklage und Ehre zu folgen und sie zu nehmen. Kandidaten mussten zwischen ihren vierzehnten und sechzehnten Geburtstagen am 1. Juli im Anschluss an die Überprüfung sein. Die ursprüngliche Königliche Marineuniversität von Möglichkeiten von Kanada wurde im Dezember 1917 in der Halifaxer Explosion zerstört. Was geborgen werden konnte, wurde zur HMCS Steinfregatte in der Königlichen Militärischen Universität Kanadas (RMC) in Kingston, Ontario bewegt. Die "Königliche kanadische Marineuniversität" hat sich 1919 zu einem Gebäude in der Marineschiffswerft an Esquimalt, das britische Columbia bewegt. Die Universität wurde 1922 geschlossen.

Um den Kern seiner neuen Marine zu bilden, und Kanadier für die geplante Flotte des Landes von fünf Kreuzern und sechs Zerstörern zu erziehen, hat Kanada zwei Schiffe von Großbritannien erworben. Der Kreuzer war das erste Schiff, das in Kanadas Marine am 4. August 1910, an Portsmouth, England beauftragt ist. Sie hat Esquimalt, das britische Columbia am 7. November 1910 erreicht, und hat Fischerei-Patrouillen und Lehraufgaben auf Kanadas Westküste ausgeführt. Ein anderer Kreuzer von Royal Navy, HMS Niobe, ist das zweite Schiff geworden, das in die kanadische Marine am 6. September 1910 an Devonport in England beauftragt ist, und hat Halifax, Nova Scotia, am 21. Oktober 1910 — Trafalgar Tag erreicht.

Diese anfänglichen Pläne sind auf bedeutende Rückschläge im Anschluss an den Misserfolg von Laurier 1911 Bundeswahl gestoßen, in der die Debatte über die Marinepolitik eine bedeutende Rolle gespielt hat. Die neue Konservative Regierung, die von Robert Borden geführt ist, hatte dem Marinedienstgesetz entgegengesetzt, während sie in der Opposition waren, und sie durch eine Marinehilfe Bill ersetzt haben, der aufgefordert hat, dass Kanada Geld nach Großbritannien gegeben hat, um zu helfen, Schiffe für die Royal Navy finanziell zu unterstützen. Der Liberal beherrschte Senat hat jedoch die Rechnung vereitelt. Die Königliche kanadische Marine hat sich jetzt in der Vorhölle, mit dem sehr beschränkten Kapital für Operationen, zwei veraltende Kreuzer und keine Aussicht von neuen Schiffen gefunden, die bauen werden, oder hat erworben.

Trotz der Probleme dieser frühen Jahre waren einige Kanadier noch energische Unterstützer einer nationalen Marine. Auf frühere, inoffizielle Anstrengungen bauend, ist eine freiwillige Reserve im Mai 1914 als Royal Naval Canadian Volunteer Reserve (RNCVR) entstanden. Seine anfängliche Errichtung war 1,200 Männer, und es wurde in drei verschiedene geografische Gebiete geteilt: (1) der Atlantik, (2) der Pazifik, und (3) See (Binnengebiete vertretend). Während des Ersten Weltkriegs würde es sich beträchtlich ausbreiten, und auch eine "Überseeische Abteilung" spezifisch für den Dienst mit der Royal Navy gründen.

Sofort vor dem Ersten Weltkrieg hat der Premier des britischen Columbias, in einem Anfall des öffentlichen Geistes, zwei Unterseeboote (CC1 und CC2) von einer Schiffswerft in Washington gekauft. Die Unterseeboote waren für die chilenische Marine gebaut worden, aber der Kauf war misslungen. Am 7. August 1914 hat die Regierung Kanadas die Boote in der Regierung des britischen Columbias gekauft, und sie wurden folglich in den RCN beauftragt.

Der erste Weltkrieg

Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs am 5. August 1914 wurden zwei Regierungsbehälter, das CGS Kanada (umbenannt) und die CGS Margaret, in den Marinedienst, das Verbinden, und die zwei Unterseeboote sofort gedrückt und, um eine Sechs-Behälter-Marinekraft zu bilden. An diesem Punkt planten London und Ottawa, den RCN bedeutsam auszubreiten, aber es wurde entschieden, dass kanadischen Männern erlaubt würde, sich entweder zur Royal Navy oder zu seinem kanadischen Kollegen, mit vielen zu melden, den ersteren wählend.

Während des Falls 1914 hat HMCS Regenbogen die Westküste Nordamerikas, so weiter Süden abpatrouilliert wie Panama, obwohl diese Patrouillen weniger wichtig folgend der Beseitigung der deutschen Marinedrohung im Pazifik mit dem Misserfolg im Dezember 1914 der deutschen asiatischen Oststaffel von Admiral Graf Maximilian von Spee von den Falklandinseln geworden sind. Viele Regenbogen-Mannschaft wurden zur Ostküste für den Rest des Krieges angeschlagen, und vor 1917 wurde Regenbogen vom Dienst zurückgezogen.

Der frühe Teil des Krieges hat auch HMCS Niobe gesehen, aktiv von der Küste New York Citys patrouillierend, weil ein Teil des britischen Blockierens zwingt, aber sie ist nach Halifax dauerhaft im Juli 1915 zurückgekehrt, als sie nicht mehr passend für den Dienst erklärt wurde und zu einem Depot-Schiff umgewandelt wurde. Sie wurde in der Halifaxer Explosion im Dezember 1917 schwer beschädigt.

CC 1 und CC 2 hat die ersten drei Jahre des Krieges ausgegeben, den Pazifik abpatrouillierend; jedoch hat der Mangel an der deutschen Drohung sie wiederangeschlagen nach Halifax 1917 gesehen. Mit ihrem Anerbieten, HMCS Shearwater, sind sie die ersten Schlachtschiffe geworden, um den Panamakanal durchzuqueren, der die Weiße Flagge (die Dienstfahne des RCN) fliegt. In Halifax am 17. Oktober 1917 ankommend, wurden sie ungeeignet für den Dienst erklärt und haben nie wieder patrouilliert, 1920 ausrangiert.

Am 5. September 1918 wurde Royal Canadian Naval Air Service (RCNAS) mit einer Hauptfunktion gebildet, U-Boot-Abwehroperationen mit dem Flugboot-Patrouilleflugzeug auszuführen. Das Marineflughafen-Halifax der amerikanischen Marine, das an den Ostküsten des Hafens am Ostdurchgang, Nova Scotia gelegen ist, wurde erworben, aber im Anschluss an den Waffenstillstand am 11. November 1918 wurde der RCNAS unterbrochen.

Zwischenkriegsperiode

Im Anschluss an die Attraktion unten im RCN nach dem Krieg hat sich der RCN erboten, eine Mission zu finden, und hat es im Übernehmen von vielen der Zivilverantwortungen des Seedienstes der Abteilung des Transports gefunden. Wenn auch vor 1922 der RCN 366 Männern gestutzt worden war und seinen letzten restlichen Kreuzer HMCS Aurora ausgezahlt hatte, hat die Marine zwei Zerstörer geschenkt von der Royal Navy, dem HMCS Patrioten und dem HMCS Patrizier gehalten, bis sie gegen Ende der 1920er Jahre durch zwei andere Behälter von Royal Ex-Navy HMCS Champlain und das HMCS Vancouver, und dadurch die aufrechterhaltenen Schiffe im Betrieb im Laufe der mageren Jahre ersetzt wurden.

Am 31. Januar 1923 wurde der RNCVR von Royal Canadian Naval Volunteer Reserve (RCNVR) ersetzt die autorisierte Kraft der Initiale des RCNVR war 1,000 alle Reihen. Zwölf kanadische Städte (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, Prinz Rupert, Quebec City, Regina, Heiliger John, Saskatoon und Vancouver) wurden für Abteilungen der "Halbfirmen"-Kraft, d. h. 50 Männer, alle Reihen vorgesehen. Drei größere Städte (Toronto, Montreal und Winnipeg) wurden dem Mann zu einer "Firmen"-Kraft bestellt, die 100, alle Reihen war. Die erste Kommission wurde am 14. März 1923 Leutnant Frank Meade gegeben, der nach Größen geordneten Abstand einer Gesellschaft in Montreal eingesetzt hat. Am Ende von 1923 waren zwölf Einheiten gebildet worden.

1931 hat der RCN eine Hauptverschönerung erlebt, als die ersten Schiffe, die spezifisch für den RCN, die Zerstörer gebaut sind, und, an Portsmouth, England beauftragt wurden.

Gegen Ende Januar 1932 hat Skeena zusammen mit Vancouver Schutz dem britischen Vermögen und den Bürgern in El Salvador auf Bitte vom britischen Konsul in San Salvador im Anschluss an den Ausbruch eines Bauer-Aufstandes zur Verfügung gestellt. Eine landende Partei wurde am Land an Acajutla kurz gesandt, aber die Situation dort hat sich verbessert, und die Matrosen haben keinen Kampf gesehen, obwohl die zwei Schiffe im Gebiet bis zum Ende des Monats geblieben sind.

Im Laufe der 1930er Jahre war der RCN, zusammen mit seinen Schwester-Dienstleistungen, von der Finanzierung und Ausrüstung verhungert. Dennoch, in diesem Jahrzehnt hat den RCN gesehen langsam seinen Wiederaufbau beginnen, weil sich Ottawa London, Paris und Washington in einer wachsenden Verhaftung der Implikationen von Wiederaufrüstung des nazistischen Deutschlands und des Abenteurertums Italiens und Japans angeschlossen hat, und noch zwei Zerstörern von der Royal Navy beschafft hat: HMCS Ottawa und HMCS Restigouche. Durch den Ausbruch des Krieges im September 1939, jedoch, hatte der RCN noch nur sechs Flussklassenzerstörer, fünf Minensuchboote und zwei kleine Lehrschiffe, Basen an Halifax und Viktoria, und zusammen 145 Offizieren und 1,674 Männern.

Der zweite Weltkrieg

Der RCN hat sich wesentlich während des Zweiten Weltkriegs mit den größeren Behältern ausgebreitet, die übertragen oder in den amerikanischen und britischen Marinen (viele durch die Zerstörer für die Grundabmachung) und den kleineren Schiffen wie Korvetten und in Kanada gebaute Fregatten gekauft sind. Am Ende des Konflikts hatte Kanada die dritte größte Marine in der Welt, hinter den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich, aber den nur zwei Schiffen, die größer sind als Zerstörer, die leichten Kreuzer HMCS Uganda und das HMCS Ontario. Obwohl es seine Unerfahrenheit zuweilen während des frühen Teils des Krieges, eine Marine gezeigt hat, die aus Männern von allen über das Land, einschließlich vieler zusammengesetzt ist, die eine große Wassermasse, bewiesen fähig dazu nie vorher gesehen hatten, die Erwartungen seiner Verbündeten zu überschreiten. Am Ende des Kampfs des Atlantiks war der RCN die primäre Marine im Nordwestsektor des Atlantischen Ozeans, und unter dem Befehl von Konteradmiral Murray war für die sichere Eskorte von unzähligen Konvois und die Zerstörung von vielen U-Booten — eine U-Boot-Abwehrfähigkeit verantwortlich, auf die der RCN in Nachkriegsjahren bauen würde. Das Norwest Atlantische Theater war das einzige Theater nicht unter dem Befehl entweder eines Briten oder Amerikaners während des kompletten Krieges.

Am Ende des Kampfs des Atlantiks haben kanadische Schiffe (entweder allein oder in Verbindung mit anderen Schiffen und Flugzeugen) insgesamt 27 U-Boote versenkt, und entweder haben versenkt oder haben 42 Achse-Oberflächenschiffe gewonnen. Aber der echte Sieg war nicht so viel in der Statistik des Kampfs, als in der erfolgreichen Vollziehung von 25,343 Handelsschiff-Überfahrten, 181,643,180 Tonnen der Ladung und ein bedeutendes Verhältnis der kanadischen und amerikanischen Kräfte für den schließlichen Sieg in Europa tragend. Kanada hat 24 Schiffe in fünf verschiedenen Theatern verloren: Zuerst war der in einer Kollision versenkte Fraser, während man Flüchtlinge von Frankreich 1940 evakuiert hat; Athabaskan, Regina, Alberni und Trentonian wurden 1944 während der Operation Neptun und den Kanal überquerender Geleitdienst verloren; Louisburg und Weyburn sind in Mittelmeer während der afrikanischen Nordinvasionen der Operationsfackel gesunken; acht Schiffe wurden versenkt, kanadisches Küstenwasser Bras d'Or, Chedabucto, Clayoquot und Esquimalt (Minensuchboote), Otter und Waschbär (bewaffnete Jachten), und Charlottetown und Shawinigan (Korvetten) schützend; und neun Schiffe wurden auf dem Atlantischen Geleitdienst Margaree, Levis, Windflower, Spikenard, Ottawa, St. Croix, Valleyfield, Skeena und Guysborough (auf dem Darlehen an den RCN vom RN) verloren. Zusammen hat der RCN 1,797 Matrosen verloren, und 95 ist Kriegsgefangene geworden.

Da sich das Ende des Krieges gegen Deutschland genähert hat, hat sich Aufmerksamkeit auf Japan konzentriert. Am Ende 1944 wurden einige RCN Schiffe mit der britischen Pazifischen Flotte aufmarschiert, sich den vielen kanadisches Personal anschließend, das bereits mit der Royal Navy im Pazifischen Krieg dient. Ottawa legte auch Pläne, die Fähigkeiten des RCN außer seiner U-Boot-Abwehrorientierung auszubreiten. Wie man erwartete, hat der Krieg im Pazifik mit einer massiven Invasion Japans selbst kulminiert, und das würde eine verschiedene Marine brauchen als das, das im Atlantik erforderlich ist.

Großbritannien war fast nach fünfeinhalb Jahren des Krieges bankrott und achtete, sein Militär etwas besonders zusammenschrumpfen zu lassen, seitdem die Vereinigten Staaten jetzt die dominierende Macht im Pazifik waren. Damit im Sinn sollten der RCN und die Königliche australische Marine viele Schiffe betrachtet als Überschuss zu den Bedürfnissen des RN mit der Endabsicht erhalten, eine starke Flotte von Commonwealth von Australier, Briten, Kanadier und Schiffen von Neuseeland neben der USA-Marine zu sein. Als im Ersten Weltkrieg hat der Krieg geendet, bevor sich diese Pläne verwirklicht haben. Mit dem Fallen von zwei Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki wurde Japans Übergabe bewirkt.

Mit dem Ende des Krieges hat der RCN aufgehört sich auszubreiten. Eine geplante Übertragung von zwei leichten Flugzeugträgern von der Royal Navy, und wurde verlangsamt, und als, wie man fand, Krieger seit einem Nordatlantikwinter unpassend war, wurde sie an die Westküste gesandt und im nächsten Jahr wurde durch den Großartigen mit dem Krieger ersetzt, der in den RN wird zurückgibt. Kanada hatte noch zwei leichte Kreuzer und das HMCS Uganda (später HMCS Quebec), mehrer Stammesklasse und andere Zerstörer und eine Masse von Fregatten, Korvetten und anderen Schiffen, von denen die Mehrheit mothballed vor 1947 waren.

1949 'Meutereien'

Gegen Ende des Winters 1949 wurde der RCN durch drei fast gleichzeitige Fälle der Massengehorsamsverweigerung geschüttelt, die verschiedenartig als "Ereignisse" oder "Meutereien" beschrieben ist:

• Am 26. Februar, als der Zerstörer auf einem Auftanken-Halt an Manzanillo, Colima, Mexiko war, haben neunzig Hauptmatrosen und unten — mehr als Hälfte der Gesellschaft des Schiffs einsetzend — sich in ihrem messdecks geschlossen und haben sich geweigert, bis zum Veranlassen den Kapitän herauszukommen, ihre Beschwerden zu hören.
• Am 15. März, in einem anderen Zerstörer — an Nanjing, China — haben dreiundachtzig Junioreinschaltquoten einen ähnlichen Protest gehalten.
• Am 20. März haben zweiunddreißig Flugzeugsdressierer auf dem Transportunternehmen, das auf Flottemanövern in der Karibik war, kurz eine Ordnung abgelehnt, sich Morgenreinigungsstationen zuzuwenden.

Wie bemerkt, durch Dr Richard Gimblett, Forscher und ihn ein pensionierter Marineoffizier haben die jeweiligen Kapitäne in allen drei Fällen mit der großen Empfindlichkeit gehandelt, in die Verwirrungen für eine informelle Diskussion der Beschwerden der Matrosen eingehend, und haben sorgfältig vermieden, den Begriff "Meuterei" zu gebrauchen, die strenge gesetzliche Folgen für die beteiligten Matrosen gehabt haben könnte. Spezifisch, wie man bekannt, hat der Kapitän von Athabaskan, während er mit den verstimmten Besatzungsmitgliedern spricht, seine Kappe über eine schriftliche Liste von Anforderungen gelegt, die als gesetzliche Beweise einer Meuterei verwendet und vorgegeben worden sein könnten, um es nicht zu bemerken.

Und doch, die kanadische Regierung der Zeit — die frühen Jahre des Kalten Kriegs — haben sich besorgt "Der Roten Bedrohung gefühlt," besonders da ist die Unzufriedenheit der Marinematrosen mit einem von den Kommunisten begeisterten Schlag in der kanadischen Handelsmarine zusammengefallen (auch, ist eines der Ereignisse in einem Land — China vorgekommen — wo die lokalen Kommunisten im schnellen Prozess waren, einen Bürgerkrieg zu gewinnen und Macht zu gewinnen).

Verteidigungsminister Brooke Claxton hat Konteradmiral Rollo Mainguy, Flaggoffizier Küste des Atlantiks ernannt, um einen Untersuchungsausschuss anzuführen. Der Bericht von Mainguy — beschrieben von Dr Gimblett als "eine Wasserscheide in der Geschichte der Marine, deren Ergebnisse, Empfehlungen und Beschlüsse ein starkes Vermächtnis bleiben" — hat beschlossen, dass keine Beweise des Kommunistischen Einflusses oder der Kollusion zwischen den drei Mannschaften gefunden wurden.

Die "Allgemeinen Ursachen, die [zur] Depression der Disziplin Beitragen", die von der Kommission bemerkt ist, haben eingeschlossen:

• Zusammenbruch des Trennsystems des Personalmanagements;
• Misserfolg, Sozialfürsorge-Komitees für die Lüftung von unbedeutenden Beschwerden zur Verfügung zu stellen, die zu Matrosen geführt haben, die informell eine Art Entsprechung zu einem hinsetzen Schlag annehmen;
• Häufige Änderungen in der Bemannung von Schiffen und Routinen mit der unzulänglichen Erklärung;
• Ein Verfall in der traditionellen Beziehung zwischen Offizieren und Obermaaten;
• Die Abwesenheit einer unterscheidenden kanadischen Identität in der Marine.

Die letzte Ausgabe — eine Behauptung "eines gefühllosen Offizier-Korps, das aristokratische britische Einstellungen beherbergt, die für kanadische demokratische Empfindlichkeiten unpassend sind" — hat die Frage der Moral von Matrosen übertroffen und hat die grundlegende Identität der kanadischen Marine und tatsächlich auf der nationalen Identität Kanadas als Ganzes berührt.

Es sollte Implikationen im Prozess übernommen in späteren Jahrzehnten, schmerzhaft vielen der Offiziere betroffen, davon haben, absichtlich viele der britischen Traditionen in solchen Gebieten wie Flaggen und Uniformen abzuschneiden.

Kalter Krieg

Sofort nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs hat Kanada, wie viele andere Länder, drastisch seine militärischen Ausgaben reduziert. Für den RCN hat das große Kürzungen zu seiner Personalkraft und Zahl von beauftragten Schiffen bedeutet. Das Erscheinen des Kalten Kriegs und die Bildung der North Atlantic Treaty Organization (NATO), die vom Ausbruch des koreanischen Krieges gefolgt ist, haben die kanadische Regierung aufgefordert, seine militärischen Ausgaben drastisch zu vergrößern. Für den RCN ist das auf gesteigerte Zahlen des Personals, des Wiederbeauftragens und der Modifizierung von einigen Zweiten Weltkrieg-Schiffen hinausgelaufen, die in der Reserve, dem Design und Aufbau von neuen Klassen von Schiffen und der Aufrüstung seiner kürzlich geschaffenen Flugfähigkeiten gehalten sind. RCN Zerstörer haben einen Teil von Kanadas anfänglicher Antwort auf den Aufruf der Vereinten Nationen nach Hilfe während des koreanischen Krieges gebildet, und wurden an koreanisches Wasser gesandt, um sich anderen Seestreitkräften der Vereinten Nationen anzuschließen. Die Aufgaben der kanadischen Schiffe haben "aufregende, aber gefährliche" Küstenbeschießungen und die Zerstörung von nordkoreanischen Zügen und Eisenbahnstrecken eingeschlossen. Am Anfang entsandt 1950 haben kanadische Zerstörer eine Anwesenheit von der koreanischen Halbinsel bis 1955 aufrechterhalten.

In der ziemlich gleichen Zeit hat die wachsende sowjetische Unterseebootdrohung den RCN dazu gebracht, vorhandene Schiffe zu aktualisieren und umzuwandeln, um ihre U-Boot-Abwehrfähigkeiten zu verbessern. Am meisten namentlich wurden 21 Kriegsflussklassenfregatten zu Klassenfregatten von Prestonian während der Mitte-zu-spät der 1950er Jahre umfassend umgewandelt. Der RCN hat auch mehrere neue Klassen von U-Boot-Abwehrzerstörer-Eskorten (DDEs) erworben, um seine Flotte zu vermehren. Gebaut in Kanada haben diese Schiffe für innovative Designeigenschaften einschließlich eines kennzeichnenden rund gemachten oberen Teils des Rumpfs den Weg gebahnt, der Meerwasser geholfen hat, vom Deck während des äußerst rauen Wetters abzufließen, und auch geholfen hat, Winterzeit-Eiszunahme zu minimieren. Die ersten von diesen neuen Schiffen waren die sieben Klasse von St. Laurent DDEs, denen bald von Restigouche, Mackenzie und Klassen von Annapolis mit sieben, vier, und zwei Behälter beziehungsweise gefolgt wurde. Im Anschluss an den Aufbau dieser neuen Schiffe im Laufe der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre ist der RCN im Stande gewesen, die meisten seiner restlichen Behälter zurückzuziehen, die vom Zweiten Weltkrieg datieren.

Sich bemühend, die U-Boot-Abwehrfähigkeiten seiner Schiffe zu verbessern, hat der RCN für den Gebrauch von großen Schiff-geborenen Hubschraubern auf kleinen Oberflächenschiffen wie Zerstörer im rauen Wasser des Nordatlantiks und des Pazifiks den Weg gebahnt. Die Wiederherstellung von Hubschraubern zu einem wild Aufstellen-Flugdeck wurde möglich durch die Erfindung der "Bärenfalle", eines Kabels und des Winde-Systems gemacht, das einen Hubschrauber gezogen hat, an der Vollmacht zum Flugdeck auf die ganze Weise von Bedingungen schwankend. Mit dieser Technologie die Klasse von St. Laurent wurden DDEs zum Zerstörer-Hubschrauber (DDH) Behälter während des frühen zur Mitte der 1960er Jahre befördert, um den kürzlich erworbenen CH-124 Seekönig U-Boot-Abwehrhubschrauber unterzubringen. Andere Schiffe haben auch Steigungen erhalten, um ihre U-Boot-Abwehrfähigkeiten zu vergrößern. Der RCN wurde auch an der Entwicklung von verschiedenen Formen des Schiff-geborenen Echolots, am meisten namentlich das variable Tiefe-Echolot (VDS) aktiv beteiligt, das außerordentlich die Reihen vergrößert hat, an denen Unterseeboote entdeckt werden konnten. Die verbesserten durch diese Neuerungen zugeteilten Fähigkeiten haben zu Kanadas NATO-Verbündeten beigetragen, die den RCN eine ausgebreitete U-Boot-Abwehrrolle im Nordatlantik geben. Viel experimentelle Arbeit des RCN in diesen Feldern wurde in Verbindung mit dem Verteidigungsforschungsausschuss geführt, und es würde später Experimente einschließen, die zur Entwicklung des schnellsten Schlachtschiffs jemals gebaut, führen.

Der RCN hat auch ausgebreitet und hat seine Flugfähigkeiten während viel von dieser Periode verbessert. Während es Mannschaften für die britischen Flugzeugträger und während des Zweiten Weltkriegs zur Verfügung gestellt hatte, und Kanadier in der Flotteluftwaffe der Royal Navy gedient hatten, hatte Kanada keine Transportunternehmen seines eigenen, bis HMCS Krieger in kanadischen Dienst 1946 eingegangen ist. Krieger hat sich unpassend seit Nordatlantikwintern jedoch erwiesen, und wurde durch 1948 ersetzt. Durch die Mitte der 1950er Jahre, Großartig wurde als ein aktiver Flugzeugträger nicht mehr verwendet, aber wurde als ein Fahrzeugtransport während Kanadas Friedensantwort auf die Suez 1956-Krise verwendet, bevor er ausgezahlt wird. Ihr Ersatz war ein modernerer Flugzeugträger, der wesentlich wieder aufgebaut worden war, um ein winkliges Flugdeck und andere Verbesserungen anzupassen. Während dieser Zeit hat der RCN auch Stationen an HMCS Shearwater und HMCS Patricia Bay verwendet, um Transportunternehmen-basierten Jäger und U-Boot-Abwehrflugzeug, einschließlich der britischen Supersee- und Straßenhändler-Seewut, und der amerikanischen F2H Todesfee, des einzigen Düsenjägers des RCN zu bedienen. U-Boot-Abwehrflugzeug hat Varianten des Leuchtkäfers von Fairey, des Rächers von Grumman und einer Version des Spurenlesers von Grumman eingeschlossen, der von de Havilland Kanada gebaut ist.

Vereinigung

Am 1. Februar 1968 wurde das Personal der Königlichen kanadischen Marine, zusammen mit denjenigen der Königlichen kanadischen Luftwaffe und der kanadischen Armee, dem neuen übertragen, hat kanadische Kräfte vereinigt, die laut der getrennten Gesetzgebung, des Nationalen Verteidigungsgesetzes gegründet sind. Die Seestreitkräfte wurden als kanadische Kräfte Seebefehl (MARCOM) mit Flotteluftwaffe-Einheiten umstrukturiert, die dem kanadischen Kraft-Luftbefehl (AIRCOM) übertragen werden.

Für vieles vom dienenden Marinepersonal war der Übergang - das Aufgeben der alten Flaggen, und noch mehr der Adoption von Armeetyp-Reihen und grünen Uniformen statt der kennzeichnenden Marine-ein sehr schmerzhafter Prozess. Rückrufe des Forschers Alan Filewood:

Die Meinungsverschiedenheit hat die Entlassung von Konteradmiral William Landymore, Rangältestem im Atlantik eingeschlossen, der versucht hat, Engagements zu sichern, dass Marinetraditionen aufrechterhalten würden, aber wurde später von Verteidigungsminister Paul Hellyer für seine Opposition gegen die Änderungen angezündet.

MARCOM wurde am 7. Juni 1965 als ein Teil der Integrationsreorganisation der Dienstleistungen in sechs funktionelle Befehle gebildet. Das kanadische Kraft-Reorganisationsgesetz wurde Königliche Zustimmung am 1. Februar 1968 gegeben, und die Königliche kanadische Marine hat aufgehört, als ein getrennter Dienst zu bestehen. Das Hauptquartier für MARCOM hat am CFB Halifax basiert.

Kanadische Matrosen haben ihre RCN Uniformen gegen eine dunkelgrüne Uniform ausgetauscht, die für alle Dienstleistungen üblich ist (bekannt als "VGL grün") und haben eine armeebasierte Reihe-Struktur angenommen. Nur Kappe und Kragen-Abzeichen haben "Marine"-Personal identifiziert. Diese Policen wurden in den 1970er Jahren etwas umgekehrt, als MARCOM zu einer Marinereihe-Struktur zurückgekehrt ist. 1987 haben die kanadischen Streitkräfte seine Kennzeichnenden Umweltuniformen (DEUs) für seine drei Umweltbefehle eingeführt. Die neue Marineuniform war der ehemaligen RCN Uniform weit gehend ähnlich, außer dass die Uniformen von Offizieren sechs aber nicht acht Knöpfe auf der Vorderseite der Tunika enthalten haben und der "Quadratbohrturm" für andere Reihen nicht wiedereingeführt wurde. Außerdem wurde die Exekutivlocke auf dem Reihe-Abzeichen von Offizieren weggelassen, und das Reihe-Abzeichen anderer Reihen hat fortgesetzt, dem von der Armee verwendeten Muster zu folgen.

Die 1968-Vereinigung der kanadischen Streitkräfte war das erste Mal, als eine Nation mit einem modernisierten Militär Meer, Land und Luftzweige in eine Struktur des vereinigten Befehls verbunden hatte. Die Bewegung hat auch die Flotteluftwaffe des RCN gesehen Maritime Air Group zu um werden. Diese Lufteinheiten wurden schließlich unter dem kanadischen Kraft-Luftbefehl (AIRCOM) gelegt, nachdem dieser Befehl 1975 geschaffen wurde.

Mitte der 1990er Jahre wurden MARCOM Hauptquartiere von Halifax an NDHQ in Ottawa zur gleichen Zeit konsolidiert, dass sich AIRCOM Hauptquartier von Winnipeg und LFC Hauptquartier bewegt hat, das von Saint-Hubert, Quebec bewegt ist.

Umstrukturieren

Im Anschluss an die 1968-Vereinigung hat MARCOM mehrere Änderungen zu seiner Kraft-Struktur übernommen. Der alleinige restliche Flugzeugträger näherte sich das Ende ihres Dienstlebens, ein Zweiter Behälter des Weltkrieg-Zeitalters seiend. Am Anfang der 1970er Jahre wurde es dafür entschieden, Bonaventure auszuzahlen und einen Ersatz nicht zu finden, stattdessen sich auf die traditionelle Blau-Wassermarine konzentrierend.

Die Flotte wurde 1972 mit der Hinzufügung der vier neuen Iroquois-Klassenzerstörer, auch bekannt als der Stammesklasse erhöht. Durch die Mitte der 1970er Jahre schaute die Marine auf eine neue Klasse von Behältern des Fregatte-Hubschraubers (FH), um den alternden St. Laurent, Restigouche, Mackenzie und die Klassen von Annapolis zu ersetzen. Dieses Design hat sich zu Canadian Patrol Frigate (CPF) entwickelt, die von der Regierung am Anfang der 1980er Jahre während einer Periode von vergrößerten militärischen Ausgaben versprochen wurde. Bis zum Ende der 1980er Jahre, mit dem Aufbau der ersten sechs Behälter im Gange (hat inzwischen die Fregatten der Halifaxer Klasse genannt), wurde der Aufbau von sechs weiteren Behältern bekannt gegeben. Neun der zwölf CPF Behälter wurden am Heiligen John, Neubraunschweig gebaut, und die restlichen drei wurden an Lauzon, Quebec gebaut.

Die Mitte der 1980er Jahre hat die Ansage des Stammesaktualisierungs- und Modernisierungsprogramms (TRUMPF) gesehen, der die vier in Bereichsluftverteidigungszerstörer aktualisierten Iroquois-Klassenzerstörer der frühen 1970er Jahre gesehen hat. Die Aktualisierung hat diese Schiffe gesehen die ersten NichtuS-Schiffe werden, um den Normalen SM-2 Fliegerabwehrrakete zu tragen.

Die 1990er Jahre haben die Hinzufügung der Kingstoner Klasse Küstenverteidigungsbehälter gesehen, die den minesweeping von MARCOM und Weg-Überblick-Fähigkeiten erhöht haben. Besetzt von Marinereservisten wird die Kingstoner Klasse auch für die Ausbildung verwendet.

Flotterationalisierung

1977 hat der Seebefehl Struktur empfohlen, die auf einer Flotte gestützt ist, die aus 24 Zerstörern und Fregatten, drei Unterseebooten, drei Unterstützungsschiffen, 36 langen Reihe-Patrouilleflugzeugen und 45 Seehubschraubern besteht. Trotz einer realistischen Flottestruktur zurzeit hat die Progressive Konservative von Joe Clark geführte Minderheitsregierung eine teure Vision angeboten. Die konservative Partei hat eine teure Flottestruktur gewollt, die aus 16 Zerstörern und Fregatten, 20 Unterseebooten, 13 minesweeping Schiffen, 12 schnellem Angriffshandwerk, drei Eskorte-Handelsschiffen, 36 langen Reihe-Patrouilleflugzeugen, 45 Seehubschraubern und 84 an der Küste gelegenen Angriffsflugzeugen besteht. 1984 hat DND um eine Revision während der "Fähigkeiten gebeten, Handbuch Planend", das größtenteils Flotte des Status quo eingeschlossen hat, die aus 24 Zerstörer und Fregatten, vier Unterseeboote, 12 Mine-Abfertigungsschiffe, drei Unterstützungsschiffe, 18 lange Reihe-Patrouilleflugzeuge, 18 mittlere Reihe-Patrouilleflugzeuge und eine unbestimmte Anzahl von Seehubschraubern besteht. 1985 hat das Zentrum für Militärische und Strategische Studien eine Flotte empfohlen, die aus vier Kernunterseebooten, drei Hubschraubertransportunternehmen, acht Patrouilleschiffen, vier polaren Eisbrechern und vielen Hubschraubern und Patrouilleflugzeug besteht.

1987 hat ein Verteidigungsweißbuch darauf hingewiesen, dass Kanada SSN und spezifisch das Klassenunterseeboot von Trafalgar kauft. Jedoch sind die Pläne erwartet misslungen zu kosten. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der Reorganisation der russischen Marine 1991 hat der Seebefehl-Plan, die Kapazität aufrechtzuerhalten, das kanadische Interesse am Gebiet zu verteidigen, auf einer Flotte basiert, die aus vier Zerstörern, 18 Fregatten, sechs Unterseebooten, drei Versorgungsschiffen und 12 minesweeping Schiffen besteht. Der Plan wurde ausrangiert und 1993 wiederbewertet, seitdem der ursprüngliche Plan mit dem Geld nicht entsprochen werden konnte, das die Regierung zurzeit zur Verfügung gestellt hatte.

Handlung nach 1968

MARCOM stellt Behälter für die Stehmarinekraft der Atlantik und für Übungen von Norwegen zur Unterstutzung Kanadas Verteidigungsverpflichtungen für das nördliche Skandinavien unter der North Atlantic Treaty Organization (NATO) zur Verfügung, patrouilliert die Pazifischen und Nordatlantikozeane zur Unterstutzung der kanadischen Souveränität ab, und wird von NATO mit U-Boot-Abwehrpatrouillen für den nordwestlichen Atlantik stark beansprucht.

Im August-September 1990 hat MARCOM eilig modernisiert und hat die Restigouche-Klassenzerstörer-Eskorte, den Iroquois-Klassenzerstörer und das Versorgungsschiff in den Persischen Golf zur Unterstutzung des Operationswüste-Schildes und späteren Operationswüste-Sturms eingesetzt, wohin die kanadische Marine die Koalition Seeunterstützungsoperation geführt hat. erleichtert die Einsatzgruppe und war das erste Koalitionsschiff, um Stadt von Kuwait am Ende des Krieges zu besuchen.

Während der Mitte-zu-spät der 1990er Jahre hat MARCOM Behälter für eine NATO-Einsatzgruppe zur Verfügung gestellt, das Adriatische Meer vom ehemaligen Jugoslawien abpatrouillierend. Als ein Teil der Operation Apollo, Kanadas militärischer Beitrag zur internationalen Kampagne gegen den Terrorismus, haben 20 MARCOM Behälter im arabischen Meer in den letzten Jahren patrouilliert.

1995 wurde Kanada an einer geringen nichtschießenden Auseinandersetzung mit einigen europäischen Ländern in einem Konflikt über Fischenrechte beteiligt, der der Steinbutt-Krieg mit einem Spitznamen bezeichnet war.

Am 4. Mai 2010 haben Senatoren William Rompkey und Hugh Segal ihre Absicht bekannt gegeben, eine Bewegung in den Senat einzuführen, die kanadische Regierung bittend, Seebefehl als die kanadische Marine umzubenennen, um die kanadische Marinehundertjahrfeier anzuerkennen. Bezüglich des Mais 2010 ist die Exekutivlocke auf Offizier-Uniformen wieder hergestellt worden.

Ronald Reagan und die anderen amerikanischen Dritten Flotteschiffe haben an der Internationalen Flotterezension teilgenommen, die des 100. Geburtstages der Königlichen kanadischen Marine in Viktoria, das britische Columbia gedenkt. Die Marinerezension hat am 9-12 Juni 2010 stattgefunden, und sie hat 21 Marineschiffe und mehr als 8,000 Marinepersonal von Kanada, Frankreich, Japan, Australien, Neuseeland und den Vereinigten Staaten eingeschlossen. Das Verbinden dem Reagan für die Marinerezension war der Kreuzer, der Zerstörer und die Fregatte.

Am 29. Juni 2010 hat die kanadische Marine seinen 100. Jahrestag in Halifax, Nova Scotia gefeiert. 18 internationale Behälter aus mehreren Ländern haben an den Feiern einschließlich des Vereinigte Staaten Schiffes Wasp und HMS Ark Royal teilgenommen. Die Schlachtschiffe wurden von Königin Elizabeth II, dem Herzog Edinburghs, und dem Premierminister Stephen Harper nachgeprüft. Das war Tag Zwei des neuntägigen Besuchs der Königin nach Kanada.

Als ein Teil der hundertjährigen Feiern der kanadischen Marine, ECHOLOTS, wurde der Marineglücksbringer, der auf einem Neufundland-Hund basiert, in die Marine 2010 "rekrutiert".

Am 12. Mai 2011 ist HMCS Charlottetown durch das kleine Handwerk von der Küste Libyens unter Beschuss geraten. Das war das erste Mal, dass ein kanadischer Marinebehälter unter dem feindlichen Angriff seit dem koreanischen Krieg gewesen war.

Vermächtnis

Woran viele denken, wie die moderne kanadische Marine als die kanadischen Kräfte Seebefehl (MARCOM) offiziell bekannt ist, der am 7. Juni 1965 als einer von sechs funktionellen Befehlen offiziell gegründet wurde, die unter der Integrationsreorganisation der kanadischen Dienstleistungen gebildet wurden. Die Königliche kanadische Marine hat effektiv aufgehört, am 1. Februar 1968 zu bestehen, als das kanadische Kraft-Reorganisationsgesetz Königliche Zustimmung gegeben wurde. Jedoch wird MARCOM, der betriebliche Kommandant der Seestreitkräfte Kanadas seiend, als die "kanadische Marine" vertreten und erhält viele der Traditionen seines Vorgängers aufrecht. Da der kanadische Monarch der Oberbefehlshaber des militärischen Kanadiers ist, hat kanadische Marineschiffe als Einheiten der kanadischen Streitkräfte beauftragt, verwenden Sie das Präfix HMCS "das kanadisches Schiff/Unterseeboot ihrer/seiner Majestät," eine Einheitsbenennung, die mit der Errichtung der Königlichen kanadischen Marine begonnen hat und bis jetzt unter den kanadischen Kräften fortgesetzt wird. Am 14. Dezember 2010 hat der kanadische Senat eine Bewegung passiert, die die Bundesregierung nötigt, den Namen von Kanadas Marinekraft vom Seebefehl bis einen Titel zu ändern, der das Wort "Marine" eingeschlossen hat. Sowohl "kanadische kanadische Königliche "als auch" Marinemarine" wurde annehmbar betrachtet.

Stillgelegte Flotte

| - Stil = "background:#aabccc; color:black"

! Klasse oder Name

! Typ

! Baumeister

! Menge

! Jahr eingegangener Dienst!! Details

| -

|

| eskortieren Sie Zerstörer

| Kanadischer Vickers, Schiffswerften von MontrealHalifax, Halifax NSBurrard, Vancouver, BCYarrows, Esquimalt, BCMarine Industrien beschränkt, Sorel, Quebec

| Stil = "text-align:Center;" |7

| 1955-1994

| alle außer 2 ausrangierten; Saguenay (Nova Scotia) und (karibischer) Assiniboine wurden als künstliche Riffe versenkt

| - Stil = "background:#efefef; color:black"

|| eskortieren Sie Zerstörer

| Kanadischer Vickers, Montreal

| Stil = "text-align:Center;" |4

| 1962-1994

| 3 wurden mit 2 als künstliche Riffe versenkt; der Status von Qu'Appelle ist unbekannter

| -|| eskortieren Sie Zerstörer

| Halifaxer Schiffswerften, Halifax NSBurrard Trockendock, das nördliche Vancouver, BCVictoria Maschinerie-Depot, Viktoria, v. Chr.

| Stil = "text-align:Center;" |7

| 1958-1997

| St. Croix wurde ausrangiert, Gatineau und Terra Nova werden in Halifax angesammelt und bleiben versenkt als Riffe

| - Stil = "background:#efefef; color:black"|| eskortieren Sie Zerstörer

| MIL Schiffsbau von Davie, Lauzon, Quebec

| Stil = "text-align:Center;" |1 -

| 1970-2005

| Versenkt weil schicken ein Zielschiff durch die Vereinigten Staaten und Kanadier die Küste v. Chr. 2007 fort

|| -|

| elektrisches Dieselunterseeboot

| Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness

| Stil = "text-align:Center;" | 3 (+2 Ersatzteile)

| 1964-2000

| ein verkaufter zu einem Museum in Rimouski, Quebec, der für Teile gekaufte Ersatzteil, wurde anderer auszurangierender Ersatzteil ausrangiert, zwei bleiben andere gelegt am Wellenbrecher von Dartmouth, über vom Hauptflottenstützpunkt

| - Stil = "background:#efefef; color:black"|| elektrisches Dieselunterseeboot

| Portsmouth Marineschiffswerft, Kittery, Maine

| Stil = "text-align:Center;" | 1 (Argonaut des Vereinigte Staaten Schiffes (SS-475) umbenannt als)

| 1968-1974

| zurückgegeben in die Vereinigten Staaten, die auszurangieren

sind| -|

| AOR (Öler replinishing Schiff)

| Schiffsbau von Davie, Lauzon, Quebec

| Stil = "text-align:Center;" | 1 -

| 1963-2003

| verkauft als Lastkahn und Letztere hat ausrangiert

| - Stil = "background:#efefef; color:black"

| N/A

| ASL

| Aspa Quartband

| 1 -

| 1978-1997

|| -|| eskortieren Sie Zerstörer

| Seeindustrien beschränkt, Sorel, Quebec

| 2

| 1964-1997

| beide versenkt; Annapolis ist ein Riff und Nipigon, der in Quebec versenkt ist

| - Stil = "background:#efefef; color:black"|

| leichter Flugzeugträger

| Harland und Wolff, Belfast

| 1 -

| 1957-1970

| ausrangiert in Taiwan

| -|

| Eskorte-Wartung

| Allied Shipbuilders Ltd., Vancouver, v. Chr.

| 2

| 1959-1970

| Status unbekannter

| - Stil = "background:#efefef; color:black"| N/A

| Eskorte-Tragflächenboot-Fregatte

| Seeindustrien beschränkt, Sorel, Quebecde Havilland Kanada, Toronto, Ontario

| 1 -

| Die 1970er Jahre

| jetzt an Musée Maritime du Québec

| -

| Klasse des engen Tales I zerrt

| Zerren

|

| 4 - Glendevon, Glenevis

|

| WWII Schiffe

| - Stil = "background:#efefef; color:black"

| YBZ-61

| Vakuumschiff

|

| 1

||| -

| Heiligklasse tiefes Meer zerrt

| Ozeanzerren

| Heilig 1Johntrockendock, Heiliger John, NB 1957

| 3 - St. Anthony ATA 531, St John ATA 532, St. Charles ATA 533

|

| geschlagener Anfang 1972

| - Stil = "background:#efefef; color:black"

| Der Marineforschungsbehälter

||

| 1 - CFAV Versuch

|

| 1968-1998

| -|

| U-Boot

| 1 - SDL-1 SDL-1; gebaut von International Hydrodynamics Corporation Vancouvers, v. Chr.

|

| 1971-1998

| verkauft 1998

| }\

Pensioniertes Flugzeug

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |Aircraft

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |Country der Fertigung

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |Type

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |Canadian-Benennung

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |In-Dienst

! Stil = "richtet sich Text - aus: verlassen; Hintergrund: #aabccc;" |Notes

| -

| F2H Todesfee

| McDonnell Douglas

| Transportunternehmen hat Düsenjäger gestützt

| N/A - F2H-3

| 39; 34 auf dem Transportunternehmen

| Ex-Usa-Marine hat 1955-1958 geliefert; pensionierter 1962; 3 überleben als Museum-Stücke alles, was andere ausrangiert

haben| - Stil = "background:#efefef; color:black"

| S-2-Spurenleser

| Sikorsky Flugzeug

| U-Boot-Abwehrkrieg-Flugzeug

| CS-2F Spurenleser

| 99

| Übergabe 1956-1957; gestützten Flugzeuge ganzen Transportunternehmens wurden übertragen, um Operationen nach 1970 zu landen; 1 hat alles wieder hergestellt, was andere ausrangiert

haben| -

| Sikorsky H-19 "Pferd"

| Sikorsky Flugzeug

| Flugzeug-Wächter-Hubschrauber

| H04S-3

| 2?

| erworbener 1956; pensionierter 1967 und ersetzt vom CH-124 Seekönig (bis 1970)

| }\

Flaggen und Wagenheber

Am 3. März 1911 wurde der RCN der Gebrauch der Weißen Flagge autorisiert, die die sich identifizierende Hauptfahne der Marine seit den nächsten 54 Jahren geblieben ist. Zur gleichen Zeit wurde die kanadische Blaue Flagge der Wagenheber des RCN benannt. Jedoch, weil Marinetradition diktiert, dass der Wagenheber am Bogen des Schiffs, nur wenn vertäut, oder bei "Kleid Schiff" Gelegenheiten getragen wird, hatten HMC Schiffe normalerweise keine ausgesprochen kanadischen Fahnen wenn unterwegs, die Weiße Flagge, die zur Flagge der Royal Navy identisch ist. Wegen dessen hat sich eine Tradition entwickelt, ein grünes Ahorn-Blatt auf den Trichtern von Schiffen zu malen, um das Schiff als Kanadier zu kennzeichnen.

Als britische und kanadische Außenpolitik begonnen hat, in den 1950er Jahren (hervorgehoben durch die verschiedenen Rollen der zwei Länder in der Suez Krise) abzuweichen, eine zur Royal Navy identische Flagge zu haben, ist weniger befriedigend geworden. 1961 wurde eine Politik, die kanadische Rote Flagge vom Masttop (zusätzlich zur kanadischen Blauen Flagge am Wagenheber-Personal, wenn passend und der Weißen Flagge am Flagge-Personal) zu tragen, gegründet. Am 15. Februar 1965 wurden die Weißen, Blauen und Roten Flaggen alle durch die neue Nationale Fahne Kanadas, die Ahorn-Blatt-Fahne ersetzt.

RCN Roundel

Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg hat kanadisches militärisches Flugzeug begonnen, roundels Aufmachung eines roten Ahorn-Blattes zu verwenden. Während der RCAF einen "Silberahorn" Stil verwendet hat, hat das Flugzeug des RCN einen auf dem Zuckerahorn gestützten roundel verwendet. 1965 haben sowohl der RCAF als auch RCN denselben roundel mit dem stilisierten in Kanadas neuer Fahne gefundenen Blatt angenommen.

Direktoren des Marinedienstes

1. Admiral Herr Charles Kingsmill 1910-1920
2. Kommodore Walter Hose 1921-1928

Chefs des Marinepersonals

1. Konteradmiral Walter Hose 1928-1934
2. Vizeadmiral Percy W. Nelles 1934-1944
3. Vizeadmiral George C. Jones 1944-1946
4. Vizeadmiral Howard E. Reid 1946-1947
5. Vizeadmiral Harold Taylor Wood Grant 1947-1951
6. Vizeadmiral Rollo Mainguy 1951-1956
7. Vizeadmiral Harry DeWolf 1956-1960
8. Vizeadmiral Herbert S. Rayner 1960-1964

Kommandanten des Seebefehls

1. Der Vizeadmiral J.C. O'Brien 1968-1970
2. Der Vizeadmiral Henry A. Porter 1970-1971
3. Konteradmiral Robert W. Timbrell 1971-1973
4. Der Vizeadmiral D.S. Boyle 1973-1977
5. Der Vizeadmiral A.L Kohlenarbeiter 1977-1979
6. Der Vizeadmiral J. Allan 1979-1980
7. Der Vizeadmiral J.A. Fulton 1980-1983
8. Der Vizeadmiral James C. Wood 1983-1987
9. Der Vizeadmiral Charles M. Thomas 1987-1989
10. Der Vizeadmiral Robert E. George 1989-1991
11. Der Vizeadmiral (später Admiral) John Rogers Anderson 1991-1992
12. Der Vizeadmiral Peter W. Cairns 1992-1994
13. Der Vizeadmiral Larry Murray 1994-1995
14. Der Vizeadmiral Lynn Mason 1995-1997

Chefs des Seepersonals

1. Der Vizeadmiral Gary Garnett 1997-1997
2. Der Vizeadmiral Greg R. Maddison 1997-2001
3. Der Vizeadmiral Ron D. 2001-2004 Dollar
4. Der Vizeadmiral M Bruce McLean 2004-2006
5. Der Vizeadmiral Drew W. Robertson 2006-2009
6. Der Vizeadmiral P. Dean McFadden 2009-2011
7. Der Vizeadmiral Paul A. Maddison 2011-Gegenwart-

Vorvereinigungsrangälteste des RCN

Im August 1964 wurde die Position des Chefs des Marinepersonals formell abgeschafft, als Änderungen des Nationalen Verteidigungsgesetzes in Kraft getreten sind. Die Verantwortung für Marinesachen wurde zwischen dem kürzlich feststehenden Verteidigungspersonal in Ottawa und betrieblichen Hauptquartier in Halifax (für die Atlantische Flotte) und Esquimalt (für die Pazifische Flotte) gespalten.

Flaggoffizier, atlantische Küste

1. Konteradmiral Jeffrey V. Brock, 1963-1964
2. Konteradmiral William Landymore, 1964-1966

Flaggoffizier, pazifische Küste

1. Konteradmiral Mickey G. Stirling, 1964-1966
2. Konteradmiral John A. Charles, 1966-1969

Der Hauptmarineberater, CFHQ

1. Der Vizeadmiral Kenneth L Dyer, 1964-1966
2. Der Vizeadmiral Ralph L. Hennessy, 1966-1968

Kommandant, Seebefehl

1. Konteradmiral William Landymore, 1966-1966
2. Konteradmiral J.C. O'Brien, 1966-1968

Erbe

Diese Geschichte der Königlichen kanadischen Marine wird bewahrt und am Seebefehl-Museum in Halifax, dem kanadischen Kriegsmuseum, dem Marinemuseum von Alberta und Marinemuseum auf mehreren Basen präsentiert. Mehrere RCN Behälter sind einschließlich der Korvette HMCS Sackville bewahrt worden, der als Kanadas Marinedenkmal, sowie der Zerstörer HMCS Haida und das Hilfspatrouilleschiff HMCS/CSS Acadia dient, der dem RCN sowohl in den Ersten als auch in Zweiten Weltkriegen gedient hat.

Film und Bücher

• Korvette K-225 (1943), Zentren auf der Königlichen kanadischen Marine während des Zweiten Weltkriegs. Erzeugt von Howard Hawks.
• Ein kanadischer Zweiter Weltkrieg Marineoffizier ist einer der Hauptcharaktere im Roman von Jan de Hartog Der Kapitän.

Siehe auch

• Bibliografie der kanadischen militärischen Geschichte
• Der Pol des Friseurs: Canadian Naval Group — Spitzname für eine Kampfgruppe
• Flotte der königlichen kanadischen Marine
• Liste des Flugzeuges der Königlichen kanadischen Marine
• Liste von Königlichen kanadischen Marinebasen (1911-1968)
• Uniformen der kanadischen Kräfte: Marine
• Königliche kanadische Marine
• Königlicher kanadischer Marineluftdienst

Kommentare

Links

• Kanada steht Flotteprogramm-Dilemma-Extrakt vom Artikel im April 2006 gegenüber, Entwicklungsoptionen besprechend, die kanadischer Marine gegenüberstehen
• Information über kanadische Marineschiffe auf dem Dunst grauer und laufender
• Flaggen der Königlichen kanadischen Marine 1910-1965
• Alan Filewood, "Theater, Marine und der Bericht 'wahren Canadianism'".
• Dr Richard Gimblett, "Uneinigkeit in den Reihen - "Meutereien" in der königlichen kanadischen Marine
• Königlich und Herrschaft-Marinen im Weltkrieg 2, Kampagnen, Kämpfe, Schlachtschiff-Verluste
• Königlich und Herrschaft-Marinen, Kreuz von Viktoria auf See, 1940-45