Ein Flugzeugträger ist ein Schlachtschiff, das mit einer primären Mission des Entfaltens und der Besserung des Flugzeuges entworfen ist, als ein Hochseeflugstützpunkt handelnd. Flugzeugträger erlauben so einer Marinekraft, Luftmacht weltweit zu planen, ohne von lokalen Basen abhängen zu müssen, um Flugzeugsoperationen zu inszenieren. Sie haben sich von Holzbehältern entwickelt, die verwendet sind, um Ballons in Atomschlachtschiffe einzusetzen, die Dutzende des festen Flügels und Drehflüglers tragen.

Flugzeugträger werden normalerweise als das Kapitalschiff einer Flotte behandelt und sind äußerst teuer, um zu bauen, und wichtig, um zu schützen: Der neun Nationen, die einen Flugzeugträger besitzen, besitzen sechs dieser Marinen nur ein solches Schiff. Einundzwanzig Flugzeugträger sind weltweit mit der amerikanischen Marine zurzeit aktiv, die 11 von ihnen bedient.

Geschichte

Das 1903-Advent von als Luft schwereren, Flugzeug des festen Flügels wurde 1910 durch das erste experimentelle Take-Off solch eines Flugzeuges vom Deck eines USA-Marinebehälters (Kreuzer) nah gefolgt, und die ersten experimentellen Landungen wurden 1911 geführt. Wasserflugzeug-Anerbieten-Unterstützungsschiffe sind als nächstes gekommen; im September 1914 hat der Kaiserliche japanische Marinewakamiya die ersten erfolgreichen gemarinestarteten Luftangriffe in der Welt geführt. Es hat vier Wasserflugzeuge von Maurice Farman ins Wasser mit seinem Kran gesenkt, die sich entfernten, um deutsche Kräfte zu bombardieren, und zurück von der Oberfläche später wiederbekommen werden konnten.

Die Entwicklung von flachen Spitzenbehältern hat die ersten großen Flotteschiffe erzeugt. 1918 ist HMS Argus das erste Transportunternehmen in der Welt geworden, das zum Stapellauf und der Landung des Marineflugzeuges fähig ist. Transportunternehmen-Evolution war auf dem besten Wege Mitte der 1920er Jahre, auf Schiffe solcher als und Hōshō hinauslaufend. Frühste Flugzeugträger waren Konvertierungen von Schiffen, die aufgestellt wurden (oder gedient hatte) als verschiedene Schiff-Typen: Frachtschiffe, Kreuzer, battlecruisers, oder Kriegsschiffe. Washington Marinevertrag von 1922 hat Flugzeugträger-Pläne betroffen. Die Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich wurden bis zu 135,000 Tonnen von Transportunternehmen jedem, während spezifische Befreiungen auf der oberen Tonnage von individuellen Schiffen erlaubt Konvertierung von Kapitalschiff-Rümpfen zu Transportunternehmen wie der s erlaubt.

Während der 1920er Jahre haben mehrere Marinen angefangen, Flugzeugträger zu bestellen und zu bauen, die als solcher spezifisch entworfen wurden. Das hat dem Design erlaubt, zu ihrer zukünftigen Rolle spezialisiert und höhere Schiffe hinausgelaufen zu werden. Während des Zweiten Weltkriegs sind diese Schiffe das Rückgrat der Transportunternehmen-Kräfte der Vereinigten Staaten, Briten und japanischen Marinen geworden, die als Flottetransportunternehmen bekannt sind.

Der Flugzeugträger wurde umfassend im Zweiten Weltkrieg verwendet, und mehrere Typen wurden infolgedessen geschaffen. Eskorte-Flugzeugträger, solcher als, wurden nur während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Obwohl einige speziell angefertigt waren, wurden die meisten von Handelsschiffen als ein Notmaß umgewandelt, um Luftunterstützung für Konvois und amphibische Invasionen zur Verfügung zu stellen. Leichte Flugzeugträger, die durch die Vereinigten Staaten, solcher als gebaut sind, haben einen größeren, mehr "militarisierte" Version des Eskorte-Transportunternehmen-Konzepts vertreten. Obwohl die leichten Transportunternehmen gewöhnlich dieselben Größe-Luftgruppen wie Eskorte-Transportunternehmen getragen haben, sind sie im Vorteil der höheren Geschwindigkeit gewesen, seitdem sie von Kreuzern im Bau umgewandelt worden waren. Das 1942-Designlicht-Flottetransportunternehmen des Vereinigten Königreichs hat der Royal Navy während des Krieges gedient und war das Rumpf-Design, das für fast ausgestatteten Marinen ganzen Flugzeugträgers nach dem Krieg bis zu den 1980er Jahren gewählt ist.

Kriegsnotfälle haben auch die Entwicklung oder Konvertierung von unkonventionellen Flugzeugträgern gespornt. NOCKEN-Schiffe, wie, waren Frachthandelsschiffe, die starten, aber Kampfflugzeug von einem Katapult nicht wiederbekommen konnten. Diese Behälter waren ein Notmaß während des Zweiten Weltkriegs, wie Handelsflugzeugträger (MACs), solcher als waren. Unterseebootflugzeugträger, wie der französische Surcouf und das japanische I-400 Klassenunterseeboot, das dazu fähig war, drei Flugzeuge von Aichi M6A Seiran zu tragen, wurden zuerst in den 1920er Jahren gebaut, aber waren am Krieg allgemein erfolglos.

Moderne Marinen, die solche Schiffe bedienen, behandeln Flugzeugträger als das Kapitalschiff der Flotte, eine durch das Kriegsschiff vorher gespielte Rolle. Die Änderung hat während des Zweiten Weltkriegs als Antwort auf die Luftmacht stattgefunden, die ein bedeutender Faktor im Krieg wird. Diese Änderung wurde durch die höhere Reihe, Flexibilität und Wirksamkeit des Transportunternehmen-gestarteten Flugzeuges gesteuert. Im Anschluss an den Krieg haben Transportunternehmen-Operationen fortgesetzt, in der Größe und Wichtigkeit zuzunehmen. Supertransportunternehmen, 75,000 Tonnen oder größer versetzend, sind der Gipfel der Transportunternehmen-Entwicklung geworden. Einige werden durch Kernreaktoren angetrieben und formen sich der Kern einer Flotte hat vorgehabt, weit vom Haus zu funktionieren. Amphibische Sturmschiffe, solcher als und, dienen dem Zweck, Marinesoldaten zu tragen und zu landen, und bedienen einen großen Anteil von Hubschraubern zu diesem Zweck. Auch bekannt als "Kommandotransportunternehmen" oder "Hubschraubertransportunternehmen", viele haben eine sekundäre Fähigkeit, VSTOL Flugzeug zu bedienen.

An der Feuerkraft anderer Schlachtschiffe Mangel habend, werden Transportunternehmen durch sich verwundbar betrachtet, um durch andere Schiffe, Flugzeug, Unterseeboote oder Raketen angegriffen zu werden. Deshalb werden Flugzeugträger allgemein durch mehrere andere Schiffe begleitet, um Schutz für das relativ unhandliche Transportunternehmen zur Verfügung zu stellen, Bedarf zu tragen, und zusätzliche beleidigende Fähigkeiten zur Verfügung zu stellen. Das wird häufig eine Kampfgruppen- oder Transportunternehmen-Gruppe, manchmal eine Transportunternehmen-Kampfgruppe genannt.

Vor dem Zweiten Weltkrieg haben internationale Marineverträge von 1922, 1930 und 1936 die Größe von Kapitalschiffen einschließlich Transportunternehmen beschränkt. Flugzeugträger-Designs seit dem Zweiten Weltkrieg sind durch jede Rücksicht effektiv unbegrenzt gewesen sparen Haushalts-, und die Schiffe haben in der Größe zugenommen, um das größere Flugzeug zu behandeln. Das große, die moderne von USA-Marinetransportunternehmen haben eine Versetzung fast viermal mehr als das des Zeitalters des zweiten Weltkriegs, noch ist seine Ergänzung des Flugzeuges grob dieselbe-a Folge der fest zunehmenden Größe und Gewicht des militärischen Flugzeuges im Laufe der Jahre.

Moderne Bedeutung

Heutige Flugzeugträger sind so teuer, dass viele Nationen bedeutende politische, wirtschaftliche und militärische Implikationen riskieren, wenn man verloren, oder sogar im Konflikt verwendet wurde. Beobachter haben gemeint, dass moderne Antischiff-Waffensysteme, wie Torpedos und Raketen, Flugzeugträger veraltet als zu verwundbar für den modernen Kampf gemacht haben. Kernwaffen würden ganzen Marinetransportunternehmen-Gruppen im offenen verallgemeinerten Kampf drohen. Andererseits hat die bewiesene oder drohende Rolle von Flugzeugträgern einen unleugbar modernen Platz im asymmetrischen Krieg wie die Kanonenboot-Diplomatie der Vergangenheit. Außerdem erleichtern Flugzeugträger schnelle und genaue Vorsprünge der überwältigenden militärischen Macht in solche lokalen und regionalen Konflikte.

Typen

Durch die Rolle

Ein Flottetransportunternehmen ist beabsichtigt, um mit der Hauptflotte zu funktionieren, und stellt gewöhnlich eine beleidigende Fähigkeit zur Verfügung. Das sind die größten zu schnellen Geschwindigkeiten fähigen Transportunternehmen. Vergleichsweise wurden Eskorte-Transportunternehmen entwickelt, um Verteidigung für Konvois von Schiffen zur Verfügung zu stellen. Sie waren kleiner und mit niedrigeren Zahlen des getragenen Flugzeuges langsamer. Die meisten wurden von Handelsrümpfen oder im Fall von Handelsflugzeugträgern gebaut, waren Massengüter-Schiffe mit einem Flugdeck hinzugefügt Spitze. Leichte Flugzeugträger waren Transportunternehmen, die schnell genug waren, um mit der Flotte, aber der kleineren Größe mit der reduzierten Flugzeugskapazität zu funktionieren. Sowjetische Flugzeugträger jetzt im Gebrauch durch Russland werden wirklich Flugkreuzer genannt, diese Schiffe, während nach Größen geordnet, im Rahmen großer Flottetransportunternehmen wurden entworfen, um sich allein oder mit Eskorten aufzustellen und sowohl starke Verteidigungsbewaffnung als auch schwere beleidigende Raketen zur Verfügung zu stellen, die zu einem Kreuzer des ferngelenkten Geschosses zusätzlich zum Unterstützen von Kämpfern und Hubschraubern gleichwertig sind.

• U-Boot-Abwehrkrieg-Transportunternehmen
• Hubschraubertransportunternehmen
• Leichter Flugzeugträger
• Amphibisches Sturmschiff
• Wasserflugzeug-Anerbieten & Wasserflugzeug-Transportunternehmen
• Ballon-Transportunternehmen & Ballon-Anerbieten

Durch die Konfiguration

Es gibt drei Hauptkonfigurationen des Flugzeugträgers im Betrieb in den Marinen in der Welt, geteilt übrigens, in dem sich Flugzeuge entfernen und landen:

• Katapult-geholfenes Take-Off, aber angehaltene Wiederherstellung (CATOBAR): Diese Transportunternehmen tragen allgemein das größte, schwerste und am schwersten bewaffnete Flugzeug, obwohl kleiner, können CATOBAR Transportunternehmen andere Beschränkungen (Gewicht-Kapazität des Flugzeugsaufzugs, usw.) haben. Drei Nationen operieren zurzeit Transportunternehmen dieses Typs: Die Vereinigten Staaten, Frankreich und Brasilien für insgesamt dreizehn im Betrieb und potenziell noch zwei, wenn die Klasse von Königin der Royal Navy Elizabeth abgeschlossen ist.
• Kurzes Take-Off, aber angehaltene Wiederherstellung (STOBAR): Diese Transportunternehmen werden allgemein auf das Tragen leichteren Flugzeuges des festen Flügels mit mehr beschränkten Nutzlasten beschränkt. STOBAR Transportunternehmen airwings, wie der Sukhoi Su-33 und die zukünftigen Flügel von Mikoyan MiG-29K des Admirals Kuznetsov wird häufig in erster Linie zur Luftüberlegenheit und den Flotteverteidigungsrollen aber nicht den Vorsprung-Aufgaben des Schlags/Macht eingestellt, die schwerere Nutzlasten (Bomben und Bord-Bodenraketen) verlangen. Zurzeit besitzt nur Russland ein betriebliches Transportunternehmen dieses Typs, mit Indien und China jede Vorbereitung eines ähnlichen Transportunternehmens.
• Kurze Take-Off-Vertikale Landung (STOVL): beschränkt auf das Tragen des STOVL Flugzeuges. STOVL Flugzeuge, wie die Plünderer-Sprung-Strahlfamilie und der Yak von Yakovlev 38 haben allgemein Nutzlasten, niedrigere Leistung und hohen Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum herkömmlichen festen Flügel-Flugzeug sehr beschränkt; jedoch haben neuere STOVL Flugzeuge wie der F-35 sehr Leistung verbessert. Dieser Typ des Flugzeugträgers wird durch Indien, Spanien und Italien mit fünf im aktiven Dienst bedient; das Vereinigte Königreich und Thailand hat jeder ein energisches Transportunternehmen, aber ohne jedes betriebliche STOVL Flugzeug im Warenbestand. Einige zählen auch die neun amphibischen US-Sturmschiffe in ihrer sekundären leichten Transportunternehmen-Rolle auf, die die gesamte Summe zu sechzehn erhöht.

Durch die Größe

• Supertransportunternehmen
• Flottetransportunternehmen

Leichter Flugzeugträger

• Eskortieren Sie Transportunternehmen

Flugdeck

Als "Startbahnen auf See," haben moderne Flugzeugträger ein Flach-Spitzendeck-Design, das als ein Flugdeck für den Start und die Wiederherstellung des Flugzeuges dient. Flugzeuge werden in einer Vorwärtsrichtung in den Wind gestartet, und achtern erholt. Der Transportunternehmen-Dampf mit der Geschwindigkeit, zum Beispiel bis zu , in den Wind während Flugdeck-Operationen, um den Wind über das Deck zu vergrößern, um ein sicheres Minimum zu überschreiten. Diese Zunahme in der wirksamen Windgeschwindigkeit stellt eine höhere Start-Eigengeschwindigkeit für das Flugzeug am Ende des Katapult-Schlags zur Verfügung, oder Sprungbrett, plus es macht Wiederherstellung sicherer durch das Reduzieren des Unterschieds zwischen den Verhältnisgeschwindigkeiten des Flugzeuges und Schiffs.

Auf CATOBAR Transportunternehmen wird ein dampfangetriebener Katapult verwendet, um herkömmliches Flugzeug zu einer sicheren fliegenden Geschwindigkeit am Ende des Katapult-Schlags zu beschleunigen, nach dem das Flugzeug Bord-ist und weiterer Antrieb durch seine eigenen Motoren zur Verfügung gestellt wird. Auf STOVL oder STOBAR Transportunternehmen-Flugzeug verlangen nicht, dass sich Katapult-Hilfe dafür entfernt; stattdessen aufwärts wird Vektor durch ein Sprungbrett am Vorwärtsende des Flugdecks zur Verfügung gestellt. Welche Form der gegebenen Hilfe vom Flugzeugsdesign und der Leistung abhängig ist und ein Teil des gesamten Designs des Transportunternehmens und Flugzeuges als ein System ist.

Umgekehrt, wenn sie auf einen CATOBAR oder STOBAR Transportunternehmen genesen, verlassen sich herkömmliche Flugzeuge auf einen tailhook, der über das Deck gestreckte Arrestor-Leitungen Anklang findet, um ihnen zu einem Halt in einer kurzen Entfernung zu bringen. Hubschrauber und vertikales/kurzes Take-Off und (V/STOL) Flugzeug landend, genesen gewöhnlich durch die Ankunft nebeneinander des Transportunternehmens auf der Hafen-Seite und dann das Verwenden von ihrem, Fähigkeit geschwankt, das Flugdeck zur Seite zu rücken und vertikal ohne das Bedürfnis danach zu landen, Zahnrad anzuhalten.

Herkömmliche ("tailhook") Flugzeuge verlassen sich auf einen landenden Signaloffizier (LSO, manchmal genannt Paddel), um die Annäherung des Flugzeugs zu kontrollieren, visuell glideslope, Einstellung und Eigengeschwindigkeit zu messen, und das Daten dem Piloten zu übersenden. Bevor das winklige Deck in den 1950er Jahren erschienen ist, hat LSOs gefärbte Paddel verwendet, um Korrekturen dem Piloten (folglich der Spitzname) Zeichen zu geben. Vom Ende der 1950er Jahre hat vorwärts schreitende, visuelle landende Hilfe wie optisches landendes System Auskunft über den richtigen Gleiten-Hang gegeben, aber LSOs übersenden noch Stimmenanrufe zu sich nähernden Piloten durch das Radio.

Um das Arbeiten auf dem Flugdeck eines amerikanischen Flugzeugträgers zu erleichtern, tragen die Matrosen gefärbte Hemden, die ihre Verantwortungen benennen. Es gibt mindestens sieben verschiedene Farben, die vom Flugdeck-Personal für moderne USA-Marinetransportunternehmen-Luftoperationen getragen sind. Transportunternehmen-Operationen anderer Nationen verwenden ähnliche Farbenschemas.

Am Flugdeck beteiligtes Schlüsselpersonal schließt die Schützen, den Dressierer und den Luftchef ein. Schützen sind Marineflieger oder Marineflugoffiziere und sind dafür verantwortlich, Flugzeug zu starten. Der Dressierer arbeitet gerade innerhalb der Insel vom Flugdeck und ist für die Bewegung des Flugzeuges vor dem Stapellauf und nach der Wiederherstellung verantwortlich. Der Luftchef (gewöhnlich ein Kommandant) besetzt die Spitzenbrücke (Primäre Flugkontrolle, auch genannt primär oder der Turm) und hat die gesamte Verantwortung, Start, Wiederherstellung und "jene Flugzeuge in der Luft in der Nähe vom Schiff und die Bewegung von Flugzeugen auf dem Flugdeck zu kontrollieren, das selbst einem gut choreografierten Ballett ähnelt." Der Kapitän des Schiffs verbringt den grössten Teil seiner Zeit ein Niveau unter der Vorwahl auf der Navigation Bridge. Darunter ist die Flag Bridge, die für den eingeschifften Admiral und seinen Personal benannt ist.

Seit dem Anfang der 1950er Jahre auf herkömmlichen Transportunternehmen ist es die Praxis gewesen, um Flugzeug in einem Winkel zum Hafen der axialen Linie des Schiffs wieder zu erlangen. Die primäre Funktion dieses winkligen Decks ist, Flugzeuge zu erlauben, die die Aufhalten-Leitungen, gekennzeichnet als ein bolter verpassen, um Bord-wieder ohne die Gefahr des schlagenden Flugzeuges abgestellt vorwärts zu werden. Das winklige Deck erlaubt auch gleichzeitigen Stapellauf und Wiederherstellung des Flugzeuges und die Installation von einem oder zwei "Taille"-Katapulten zusätzlich zu den zwei Bogen-Katzen.

Der Oberbau eines Transportunternehmens (wie die Brücke, der Flugkontrollturm) werden zur Steuerbord-Seite des Decks in einem relativ kleinen Gebiet genannt eine Insel konzentriert, eine Eigenschaft hat auf dem HMS Hermes 1923 den Weg gebahnt. Sehr wenige Transportunternehmen sind entworfen oder ohne eine Insel gebaut worden. Die Erröten-Deck-Konfiguration hat sich erwiesen, sehr bedeutende Nachteile zu haben, Navigation, Flugsicherung komplizierend, und hatte viele andere nachteilige Faktoren.

Eine neuere Konfiguration, die ursprünglich von der Royal Navy, aber da angenommen, durch viele Marinen für die meisten kleineren Transportunternehmen entwickelt ist, hat eine Sprungbrett-Rampe am Vorwärtsende des Flugdecks. Ein Sprungbrett ist eine feste Rampe am Ende des Flugdecks mit einer gekrümmten Neigung. Das wurde zuerst entwickelt, um zu helfen, kurzes Take-Off und vertikale Landung (STOVL) Flugzeug zu starten. STOVL Flugzeug wie der Seeplünderer kann sich an viel höheren Gewichten entfernen, als mit einem vertikalen oder rollenden Take-Off auf einem kurzen flachen Deck auf STOBAR Transportunternehmen möglich ist. Ein Sprungbrett arbeitet durch das Umwandeln von etwas von der rollenden Vorwärtsbewegung des Flugzeuges in einen Sprung in die Luft am Ende des Flugdecks, der Sprung, der mit dem Zielen des Strahles verbunden ist, gestoßen teilweise abwärts durch das Drehen von Auspuffschnauzen auf dem Flugzeug mit dieser Eigenschaft erlaubt dem schwer geladenen und angetriebenen Flugzeug wertvolle Sekunden, um genügend Luftgeschwindigkeit und Heben zu erreichen, um normalen Flug zu stützen. Ohne ein Sprungbrett, das völlig geladenes und angetriebenes Flugzeug wie der Plünderer startet, würde auf einem kleineren flachen Deck-Schiff vorher nicht möglich sein, entweder stecken bleibend oder direkt ins Meer abstürzend. Obwohl STOVL Flugzeuge dazu fähig sind, sich vertikal von einem Punkt auf dem Deck mit der Rampe zu entfernen, und ein laufender Anfang viel mehr Brennstoff effizient ist und ein schwereres Start-Gewicht erlaubt. Da Katapulte unnötig sind, reduzieren Transportunternehmen mit dieser Einordnung Gewicht, Kompliziertheit und Raum, der für den komplizierten Dampf oder die elektromagnetische losfahrende Ausrüstung erforderlich ist, vertikale landende Flugzeuge entfernen auch das Bedürfnis danach, Kabel und verwandte Hardware anzuhalten. Russische und zukünftige Indianertransportunternehmen schließen eine Sprungbrett-Rampe ein, um loszufahren, leicht hat herkömmliches Kampfflugzeug geladen, aber erlangen Sie verwendendes traditionelles Transportunternehmen wieder, das Kabel und einen tailhook auf ihrem Flugzeug anhält.

Der Nachteil des Sprungbrettes ist die Strafe es folgt Flugzeugsgröße, Nutzlast und Kraftstofflast ex-(und erstrecken Sie sich so); schwer geladetes Flugzeug kann das Verwenden eines Sprungbrettes nicht starten, weil ihr hohes geladenes Gewicht entweder eine längere Take-Off-Rolle verlangt, als auf einem Flugzeugträger oder Hilfe von einem Katapult oder JATO Rakete möglich ist, zum Beispiel ist der russische Su-33 nur im Stande, vom Träger Kuznetsov mit einer minimalen Bewaffnung und Kraftstofflast loszufahren. Ein anderer Nachteil ist auf Mischflugdeck-Operationen, wo Hubschrauber auch wie ein landendes US-Hubschrauberdock oder Landung des Hubschrauberangriffs da sind, schifft sich amphibischer Angriff ein ein Sprungbrett wird nicht eingeschlossen, weil das ein oder mehr Hubschrauberlandungsgebiete beseitigen würde, beschränkt dieses flache Deck das Laden von Plünderern, aber wird durch den längeren rollenden Anfang etwas gelindert, der durch ein langes Flugdeck im Vergleich zu vielen STOVL Transportunternehmen zur Verfügung gestellt ist.

Ungewöhnliche Flugdecks sind für den Gebrauch im Düsenzeitalter vorgeschlagen worden; vom SCADS Umwandlungsbastelsatz, zu Skyhook, Wasserflugzeug-Kämpfern, sogar ein Gummiflugdeck. Shipborne hat Luftverteidigungssystem in Containern transportiert (SCADS) war ein vorgeschlagener Modulbastelsatz, um einen Ro-Ro oder Containerschiff in einen STOVL Flugzeugträger in zwei Tagen während eines Notfalls mit dreißig Tagen des Strahlbrennstoffs, der Munition, der Verteidigungssysteme und der Raketen, der ASW Hubschrauber, der Mannschaft und der Arbeitsbereiche, des Radars und eines Sprungbrettes umzuwandeln, es konnte später für die Lagerung schnell entfernt werden, es war effektiv ein moderner Handelsflugzeugträger. Skyhook wurde durch den britischen Weltraum vorgeschlagen und, ein System mit einem Kran mit einem Spitzenpaarungsmechanismus gehängt in Übersee zum Brennstoff, Start noch ehrgeiziger, und erlangen Sie einige Plünderer sogar von Schiffen so klein wieder wie Fregatten. Der Convair F2Y Seewurfpfeil war ein Überschallwasserflugzeug-Düsenjäger, der Skis aber nicht Räder gegen Ende der 1940er Jahre hatte, hat die Marine gefürchtet, dass Überschall-Luftfahrzeug nicht im Stande sein würde, auf einem Transportunternehmen zu landen, würde es lieber gesenkt und vom Meer über den Kran erhoben. Der HMS Krieger hat angestrichenes Flugdeck von Gummi geprüft, wo Vampir-Kämpfer von de Havilland gelandet sind, ohne Fahrwerk oder tailhook zu brauchen.

Flugzeugträger im Betrieb

Flugzeugträger sind allgemein die größten durch Marinen bedienten Schiffe. Insgesamt 22 Flugzeugträger im aktiven Dienst werden durch zehn Marinen aufrechterhalten. Australien, Brasilien, Frankreich, Indien, Italien, Japan, die Niederlande, Südkorea, Spanien, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und die Volksrepublik Chinas bedienen auch Behälter, die zum Tragen und Funktionieren vielfacher Hubschrauber fähig sind.

Klassen zurzeit im Betrieb:

Brasilien (1)

• NAe São Paulo (A12): Ex-französisches 32,800-Tonne-Transportunternehmen FS Foch (gestarteter 1960), gekauft 2000.

Frankreich (1)

• Charles de Gaulle (R 91): 42,000-Tonne-Atomflugzeugträger, beauftragt 2001.

Indien (1)

• INS Viraat: Ex-britischer 28,700-Tonne-STOVL hat Transportunternehmen HMS Hermes (gestarteter 1953), gekauft 1986 umgewandelt und hat 1987, vorgesehen beauftragt, 2019 stillgelegt zu werden.

Italien (2)

• Giuseppe Garibaldi (551): STOVL italienisches 14,000-Tonne-Transportunternehmen, beauftragt 1985.
• Cavour (550): STOVL italienisches 27,000-Tonne-Transportunternehmen, beauftragt 2008.

Russland (1)

• Admiral Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 67,500 Tonnen Klasse von Kuznetsov STOBAR Flugzeugträger. Gestartet 1985 als Tbilisi, umbenannt und betrieblich von 1995.

Spanien (2)

• Principe de Asturias (R11): STOVL 17,200-Tonne-Transportunternehmen, beauftragt 1988.
• Juan Carlos I (L61): 27,000 Tonnen, Besonders entworfen strategisches Mehrzweckvorsprung-Schiff, das gemacht ist entweder als ein zweites STOVL Transportunternehmen oder als amphibisches Sturmschiff funktionieren, gestartet 2008, beauftragt am 30. September 2010.

Thailand (1)

• HTMS Chakri Naruebet: STOVL 11,400-Tonne-Transportunternehmen auf dem Design von Spanish Principe De Asturias gestützt. Beauftragt 1997. Der AV-8S Matador/Plünderer STOVL vor 1999 größtenteils inoperabler Kämpfer-Flügel war vom Dienst ohne Ersatz 2006 pensioniert. Schiff, das jetzt für Hubschrauberoperationen und als eine Katastrophenhilfe-Plattform verwendet ist.

Das Vereinigte Königreich (1)

• Berühmter HMS: STOVL 22,000-Tonne-Transportunternehmen, beauftragt 1982. Ursprünglich gab es drei ihrer Klasse, aber die anderen zwei sind seitdem pensioniert gewesen, um Geld zu sparen. Regelmäßiger RN hat nach dem ersten Seeplünderer beendete Flügel-Flugzeugträger-Operationen befestigt, und dann waren Plünderer-Kämpfer als ein Kosteneinsparungsmaß pensioniert, jetzt als ein Landungsplattform-Hubschrauber funktionierend.

Die Vereinigten Staaten (11+9)

• Vereinigte Staaten Schiff Enterprise (CVN-65): Ein 93,500-Tonne-Atomsupertransportunternehmen hat 1961 beauftragt. Zuerst Atomflugzeugträger. Vorgesehen, um 2013 stillzulegen.
• Klasse von Nimitz: Zehn 101,000-Tonne-Atomsupertransportunternehmen, von denen das erste 1975 beauftragt wurde. Ein Klassentransportunternehmen von Nimitz wird durch zwei Kernreaktoren und vier Dampfturbinen angetrieben und ist 1,092 Fuß (333 m) lange.

: Die US-Marine operiert auch neun amphibische Sturmschiffe, diese sehr großen vollen Flugdeck-Schiffe sind mit den STOVL Transportunternehmen anderer Nationen vergleichbar oder überschreiten sie in der Fähigkeit, wenn ausgestattet, mit 20-25 befestigtem Flügel STOVL Kämpfer und verwendet für leichte Transportunternehmen-Operationen, ein Sprungbrett wurde weggelassen, um mehr Hubschrauberbetriebspunkte zu erlauben, aber ihre primäre Mission startet Expeditionsmissionen durch den Transporthubschrauber und das Luftkissenfahrzeug mit einem sechs bis zehn STOVL Plünderer II Kämpfer und einige Kampfhubschrauber-Hubschrauber, die für die Luftunterstützung und KAPPE eingeschlossen sind.

• Vereinigte Staaten Schiff Peleliu (LHA-5) ein amphibisches 40,000-Tonne-Sturmschiff und die letzte von der Klasse von Tarawa, Schiffe dieser Klasse sind in der Kriegszeit in ihrer sekundären Mission als leichte Transportunternehmen im Seekontrollprofil mit 20 AV-8B Plünderer-Kämpfern nach der Entleerung ihrer Expeditionseinheit verwendet worden.
• Wespe klassifiziert eine Klasse von acht amphibischen 41,000-Tonne-Sturmschiffen, Mitglieder dieser Klasse sind in in der Kriegszeit in ihrer sekundären Mission als leichte Transportunternehmen im Seekontrollprofil mit 20 bis 25 AV-8B Plünderer-Kämpfern nach der Entleerung ihrer Expeditionseinheit verwendet worden.

Zukünftige Flugzeugträger

Mehrere Nationen, die zurzeit Flugzeugträger besitzen, sind im Prozess, neue Klassen zu planen, um aktuelle zu ersetzen. Die Marinen in der Welt sehen noch allgemein den Flugzeugträger als das zukünftige Hauptkapitalschiff mit Entwicklungen wie das Arsenal-Schiff, die als eine Alternative, gesehen als zu beschränkt in Bezug auf die Flexibilität gefördert worden sind.

China

China hat einen unfertigen sowjetischen Flugzeugträger Varyag 2001 von der Ukraine mit der Absicht gekauft, es in ein Schwimmkasino umzuwandeln. Vor 2011, des Transportunternehmens genommene Bilder, während im Hafen darauf hingewiesen hat, dass dieser Plan aufgegeben worden war, und dass Arbeit geführt wurde, um seine militärische Funktion aufrechtzuerhalten.

Gegen Ende Dezember 2008 und Anfang Januar 2009 gab es vielfache Berichte Chinas, das zwei herkömmlich angetriebene Flugzeugträger baut, die 50.000-60.000 Tonnen versetzen, um vielleicht 2015 gestartet zu werden. Im Dezember 2010 hat Chinas Ozeanische Staatsregierung bekannt gegeben, dass dieser Behälter ein Jahr früher 2014 beendet würde. Ein atombetriebenes Transportunternehmen wird für den Start 2020 geplant.

Gemäß James Nolt, dem älteren Gefährten am Weltpolitikinstitut in New York, könnte China viele Jahre brauchen, um die Technologie, Ausbildung und betriebliche für ein wirksames Transportunternehmen notwendige Fähigkeit zu entwickeln.

Bezüglich am 10. August 2011 ist China jetzt Seeprüfung sein erster Flugzeugträger, ausgebesserter Varyag. Seine Zwecke sind Ausbildung und Forschung, d. h. für die Gegenwart wird es für Nichtkampftätigkeiten offiziell zugeteilt.

Frankreich

Die französische Marine hat mögliche Pläne für einen zweiten CTOL Flugzeugträger in Gang gesetzt, um Charles de Gaulle zu ergänzen. Das Design würde an 65.000-75.000 Tonnen viel größer sein, und würde wie Charles de Gaulle nicht Atom-sein. Es gibt Pläne, das Transportunternehmen auf dem aktuellen Design von Royal Navy für CATOBAR Operationen zu stützen (das Thales/BAE Systemdesign für die Royal Navy ist für ein STOVL Transportunternehmen, das zu CATOBAR Operationen wiederkonfigurierbar ist.)

Am 21. Juni 2008 hat sich der französische Präsident Nicolas Sarkozy dafür entschieden, Frankreichs Teilnahme im Projekt darüber zu legen, halten. Er hat festgestellt, dass eine Endentscheidung über die Zukunft des französischen Transportunternehmens 2011 oder 2012 getroffen würde. Britische Pläne für zwei Flugzeugträger, werden wie geplant, vorangehen und waren durch die französische Teilnahme keineswegs bedingt.

Indien

Indien hat den Aufbau 40,000 Tonnen, 260 Meter langer Vikrant-Klassenflugzeugträger im April 2005 angefangen. Das neue Transportunternehmen wird US$ 762 Millionen kosten und wird MiG-29K, Marine-HAL Tejas und Seeplünderer-Flugzeug zusammen mit dem Hubschrauber indischer Herstellung HAL Dhruv bedienen. Das Schiff wird durch vier Turbinenmotoren angetrieben und wird eine Reihe von 8,000 nautischen Meilen (14,000 km) haben, 160 Offiziere, 1,400 Matrosen und 30 Flugzeuge tragend. Das Transportunternehmen wird von einer staatlichen Schiffswerft in Cochin gebaut. Das Schiff steht auf dem Plan, um 2014 zu beauftragen.

2004 ist Indien bereit gewesen, den Admiral Gorshkov von Russland für US$ 1.5 Milliarden zu kaufen. Es wird INS Vikramaditya genannt und wurde erwartet, sich der Indianermarine 2008 nach einer Ausbesserung anzuschließen. Jedoch wurden Verzögerungen in der Ausbesserung im Juli 2007 bekannt gegeben, und das Transportunternehmen wird jetzt vor 2012 bereit sein.

Im Juli 2008 hat Russland zugenommen der Gesamtpreis zu US$ 2.2 Milliarden wegen unerwarteter Kosten überflutet wegen der verschlechterten Bedingung des Schiffs. Im Dezember 2008 hat Indien zu Gunsten vom Kaufadmiral Gorshkov als die beste verfügbare Auswahl entschieden. Im Februar 2009 hat Russland um zusätzliche $ 700 Millionen über den ursprünglich zusammengezogenen Preis für die Vollziehung der Rekonstruktion des Admirals Gorshkov gebeten, den gebetenen Gesamtpreis zu $ 2.9 Milliarden bringend. Am 8. Dezember 2009 wurde es berichtet, dass Indien und Russland das Patt über das Preisgeschäft von Gorshkov beendet haben, indem sie über einen Preis von US$ 2.2 Milliarden geeinigt worden ist.

Im Dezember 2009 hat der erste Marineadmiral Nirmal Verma auf seiner Jungfrau-Marinewoche-Pressekonferenz gesagt, dass Konzepte, die zurzeit durch das Direktorat des Marinedesigns für den zweiten einheimischen Flugzeugträger, den IAC-2 untersuchen werden, für ein herkömmlich angetriebenes Transportunternehmen sind, das mehr als 50,000 Tonnen und ausgestattet mit Dampfkatapulten (aber nicht das Sprungbrett auf dem Gorshkov/Vikramaditya und dem IAC) versetzt, um Flugzeug der vierten Generation zu starten.

Russland

Der russische Marineoberbefehlshaber Admiral Vladimir Masorin hat offiziell am 23. Juni 2007 festgesetzt, dass die Marine die Spezifizierungen eines neuen Kernflugzeugträger-Designs für die Klasse dachte, die zuerst ungefähr einen Monat früher bekannt gegeben wurde. Wie man erwartet, fängt die Produktion der Transportunternehmen 2010 am Werk von Zvezdochka in Severodvinsk an, wo ein großes Trockendock, das zu losfahrenden Behältern mit mehr als 100,000 Tonnen Versetzung fähig ist, jetzt gebaut wird. In seiner Behauptung hat Admiral Masorin gesagt, dass die allgemeinen Dimensionen des Projektes bereits bestimmt worden sind. Das geplante Transportunternehmen soll Kernantrieb haben, um ungefähr 50,000 Tonnen zu versetzen und einen Luftflügel von 30-50 Luftüberlegenheitsflugzeugen und Hubschraubern zu tragen, der sie grob vergleichbar mit dem französischen Charles de Gaulle macht." Die Riesen, die die US-Marine baut, diejenigen, die 100-130 Flugzeuge tragen, werden wir nichts wie das bauen" hat Admiral Masorin gesagt. Die geplanten Spezifizierungen widerspiegeln die Rolle, die in der russischen Marine, des Flugzeugträgers als eine Luftunterstützungsplattform für Kreuzer des ferngelenkten Geschosses und Unterseeboote traditionell ist.

Die russische Marineerrichtung hatte lange seit dem Stilllegen der Transportunternehmen der Kiewer Klasse zugestimmt, dass das einzige betriebliche Transportunternehmen, Admiral Kuznetsov, ungenügend war, und dass drei oder vier Transportunternehmen notwendig waren, um den Luftunterstützungsanforderungen der Marine zu entsprechen. Jedoch hat finanzieller und organisatorischer Aufruhr in den 1990er Jahren sogar die Wartung von Admiral Kuznetsov ein schwieriges Unternehmen gemacht. Die Verbesserung in Russlands Wirtschaftslage nach dem Jahr 2000 hat eine Hauptzunahme in Verteidigungsausgaben erlaubt. Admiral Vladimir Vysotsky hat am Marinetag 2008 bekannt gegeben, dass Russland plant, fünf oder sechs Transportunternehmen des neuen Designs für die Aufstellung in den Nördlichen und Pazifischen Flotten zu bauen, ungefähr 2012-2013 anfangend. Die neuen Transportunternehmen-Gruppen werden geplant, um an der vollen Kraft ungefähr 2050-2060 zu sein. Gemäß Quellen von United Shipbuilding Corporation werden die neuen Transportunternehmen neue Kämpfer der fünften Generation tragen sowie haben Luftfahrzeuge entmannt, und haben Sie eine Versetzung von bis zu 60,000 Metertonnen.

Während

sie für neue Transportunternehmen plant, und Designprojekte ausführt, hat die russische Regierung nicht dazu verpflichtet, die Transportunternehmen zu bauen. Russlands Wirtschaftsklima ist noch nicht genügend, um den Aufbau und die Unterstützung von zusätzlichen Transportunternehmen kurzfristig zu erlauben.

Die russische Marine nimmt an, einen Entwurf für den folgenden Generationsflugzeugträger am Ende von 2010 zu haben.

In St.Petersburg, Russland am 30. Juni 2011 sprechend, hat der Leiter von Russlands United Shipbuilding Corporation gesagt, dass seine Gesellschaft angenommen hat, Designarbeit für ein neues Transportunternehmen 2016 zu beginnen, mit einer Absicht des beginnenden Aufbaus 2018 und das Transportunternehmen habend, erreichen anfängliche betriebliche Fähigkeit vor 2023. Mehrere Monate später, am 3. November 2011 die russische Zeitung Izvestiya hat berichtet, dass der Marinebauplan jetzt (zuerst) den Aufbau einer neuen Schiffswerft eingeschlossen hat, die dazu fähig ist, große Rumpf-Schiffe zu bauen, nach denen Moskau zwei Atomflugzeugträger vor 2027 bauen wird. Der Sprecher hat gesagt, dass ein Transportunternehmen der Nördlichen Flotte der russischen Marine an Murmansk zugeteilt würde, und das zweite mit der Pazifischen Flotte an Vladivostok aufgestellt würde. Mit dem russischen Militär vertraute Verteidigungsanalytiker sinnen nach, dass, während russische Marineadmiräle und russische Schiffswerft-Eigentümer neue Flugzeugträger bauen wollen, es alles andere als sicher ist, dass das russische Parlament die Ausgaben von Dutzenden Milliarden von Dollars autorisieren wird, die es kosten würde, um die Möglichkeiten, die Schlachtschiffe und das Flugzeug zu bauen, das erforderlich ist, zwei Flugzeugträger-Kampfgruppen zu unterstützen.

Das Vereinigte Königreich

Die Royal Navy baut zwei neue größere STOVL/CATOBAR Flugzeugträger, die Königin Elizabeth-Class, um die drei Transportunternehmen der Unbesiegbaren Klasse zu ersetzen. Die Schiffe sollen genannt werden und. Sie werden im Stande sein, bis zu 40 Flugzeuge zu bedienen, und werden eine Versetzung von ungefähr 65,000 Tonnen haben. Die zwei Schiffe sind erwartet, in Dienst 2016 und 2018 beziehungsweise zwei Jahre später einzugehen, als ursprünglich geplant. Ihre primäre Flugzeugsergänzung wird aus dem F-35C Blitz IIs zusammengesetzt, und die Gesellschaft ihres Schiffs wird 1450 numerieren. Die zwei Schiffe werden die größten für die Royal Navy jemals gebauten Schlachtschiffe sein. Obwohl am Anfang entworfen, für STOVL Operationen konfiguriert zu werden, werden mindestens ein der Transportunternehmen zu CATOBAR Konfigurationen gebaut, um dem F-35C zu erlauben, wie bekannt gegeben, 2010 Strategische Verteidigung und Sicherheit Rezension bedient zu werden.

Die Vereinigten Staaten

Der aktuellen US-Flotte der Nimitz-Klasse und Transportunternehmen des Vereinigte Staaten Schiffes Enterprise soll in den Dienst gefolgt (und in einigen Fällen ersetzt werden) durch die Klasse des Fords von Gerald R. Es wird erwartet, dass die Schiffe mehr automatisiert werden, um den Betrag zu reduzieren, erforderlich finanziell zu unterstützen, seine Supertransportunternehmen aufrechtzuerhalten und zu bedienen. Die neuen Haupteigenschaften sind Durchführung des Elektromagnetischen Flugzeugsstart-Systems (EMALS) (die die alten Dampfkatapulte ersetzen) und Luftfahrzeuge entmannt hat.

Mit dem Stilllegen im Mai 2009 umfasst die amerikanische Flotte 11 Supertransportunternehmen. House Armed Services Seapower Unterausschuss am 24. Juli 2007, empfohlen sieben oder vielleicht acht neue Transportunternehmen (ein alle vier Jahre). Jedoch hat die Debatte über das Budgetieren für die $ 12-14.5 Milliarden (plus $ 12 Milliarden für die Entwicklung und Forschung) für die 100,000 Tonnen Transportunternehmen von Gerald Ford-Class (geschätzter Dienst 2015) im Vergleich zur kleineren Klasse Amerikas von $ 2 Milliarden 45,000 Tonnen amphibische Sturmschiffe vertieft, die fähig sind, Staffeln von F-35B einzusetzen, dessen zwei bereits im Bau sind und zwölf geplant werden.

Siehe auch

• Geschichte des Flugzeugträgers
• Moderne Transportunternehmen-Luftoperationen von US-Marine
• Planen Sie Habakkuk
• Seadrome
• Bewegliche Auslandsbasis
• Rumpf-Klassifikationssymbol
• Unsinkbarer Flugzeugträger

Andere Typen von Flugzeugträgern

U-Boot-Abwehrkrieg-Transportunternehmen Hubschraubertransportunternehmen Amphibisches Sturmschiff

• Wasserflugzeug-Anerbieten
• Ballon-Transportunternehmen
• Bordflugzeugträger
• Unterseebootflugzeugträger
• Flugdeck-Kreuzer

Zusammenhängende Listen

• Liste von Flugzeugträgern
• Liste von Flugzeugträgern durch das Land
• Liste von Flugzeugträgern durch die Konfiguration
• Liste von Flugzeugträgern im Betrieb
• Liste von versunkenen Flugzeugträgern
• Zeitachse für den Flugzeugträger-Dienst
• Liste von amphibischen Krieg-Schiffen
• Zahl von Schlachtschiffen im Betrieb weltweiter

ZeichenBibliografie

• Ader, Mild, "Militärische Luftfahrt", 1909, der Editiert und von Lee Kennett, Luftuniversität Presse, Luftwaffenstützpunkt von Maxwell Alabama, 2003, internationale Standardbuchnummer 978-1-58566-118-3 übersetzt ist
• Francillon, René J, Tonkin Golfjacht-Klub Transportunternehmen-Operationen der Vereinigten Staaten von Vietnam, (1988) internationale Standardbuchnummer 978-0-87021-696-1
• Friedman, normannische, amerikanische Flugzeugträger: eine Illustrierte Designgeschichte, Marineinstitutpresse, 1983. Internationale Standardbuchnummer 978-0-87021-739-5. Enthält viele ausführliche Schiff-Pläne.
• Nordeen, Lon, Luftkrieg im Raketenalter, (1985) internationale Standardbuchnummer 978-1-58834-083-2

Links

• Zukünftiger Flugzeugträger: Das Vereinigte Königreich. Streitkräfte internationaler
• Flugzeugträger des USN
• Info über die Flugdeck-Mannschaft, Kabel, Katapulte anhaltend
• Wie Zeug — Flugzeugträger arbeitet
• Dunst Graue & Laufende Weltflugzeugträger-Listen umfassende und ausführliche Auflistungen aller Flugzeugträger in der Welt und Wasserflugzeug-Anerbietens von 1913 bis 2001, mit der Foto-Galerie.
• Schiffe Dass Mutter-Wasserflugzeuge: Das Handwerk der "streng geheimen" Flotte kann eine Rolle im ersten transatlantischen Flug spielen. Populäre Wissenschaft monatlich, Februar 1919, Seite 80, auf Google-Büchern.