Der Eskorte-Flugzeugträger oder das Eskorte-Transportunternehmen, auch genannt ein "Transportunternehmen von Jeep" oder "Baby flattop" im USN oder "Transportunternehmen von Woolworth" durch die Royal Navy, waren ein kleiner und langsamer Typ des Flugzeugträgers, der von der britischen Royal Navy (RN), der und japanischen japanischen Reichsmarinereichsarmeeluftwaffe und United States Navy (USN) im Zweiten Weltkrieg verwendet ist. Sie waren normalerweise Hälfte der Länge und des 1/3 die Versetzung der größeren Flottetransportunternehmen. Während sie langsamer, weniger bewaffnet und gepanzert waren, und weniger Flugzeuge getragen haben, waren sie weniger teuer und konnten in kürzerer Zeit gebaut werden. Das war ihr Hauptvorteil, wie Transportunternehmen eskortieren, konnte in größeren Zahlen als eine Notlösung vollendet werden, als Flottetransportunternehmen knapp waren. Jedoch hat der Mangel am Schutz Eskorte-Transportunternehmen besonders verwundbar gemacht, und mehrere wurden mit dem großen Verlust des Lebens versenkt. Das leichte Transportunternehmen (Rumpf-Klassifikationssymbol CVL) war ein ähnliches Konzept, um Transportunternehmen in vieler Hinsicht zu eskortieren, jedoch waren sie für höhere neben Flottetransportunternehmen sich aufzumarschierende Geschwindigkeiten beabsichtigt.

Meistenteils gebaut auf einem kommerziellen Schiff-Rumpf, Eskorte-Transportunternehmen waren zu langsam, um mit den Hauptkräften Schritt zu halten, die aus Flottetransportunternehmen, Kriegsschiffen und Kreuzern bestehen. Statt dessen wurden sie verwendet, um Konvois gegen feindliche Drohungen wie Unterseeboote und Flugzeuge zu verteidigen. In den Invasionen des Festlandes Europa und Pazifische Inseln, eskortieren Sie zur Verfügung gestellte Luftunterstützung von Transportunternehmen zu Bodentruppen während amphibischer Operationen. Eskortieren Sie Transportunternehmen, die auch als Aushilfsflugzeugstransporte für Flottetransportunternehmen und übergesetztes Flugzeug aller Wehrpflichten zu Punkten der Übergabe gedient sind.

Im Atlantik wurden die Eskorte-Transportunternehmen verwendet, um Konvois gegen U-Boote zu schützen. Eskortieren Sie am Anfang Transportunternehmen hat die Handelsschiffe begleitet und hat Angriffe vom Flugzeug und den Unterseebooten abgewehrt. Später im Krieg waren Eskorte-Transportunternehmen ein Teil von Gruppen des Jägers-Mörders, die Unterseeboote herausgefunden haben, anstatt einem besonderen Konvoi beigefügt zu werden.

Im Pazifischen Theater hat CVEs Luftunterstützung von Boden-Truppen im Kampf des Leyte Golfs zur Verfügung gestellt. Sie haben an der Geschwindigkeit und den Waffen Mangel gehabt, um feindliche Flotten zu entgegnen, sich auf den Schutz einer Schnellen Transportunternehmen-Einsatzgruppe verlassend. Jedoch, in der Schlacht von Samar, wurde eine amerikanische Einsatzgruppe von Eskorte-Transportunternehmen und Zerstörern, die als "Schmeichelei 3" bekannt sind, ungeschützt nach der starken 3. Flotte unter dem Befehl von Admiral William Halsey der Jüngere verlassen. wurde weg gelockt, um Köder-Transportunternehmen zu verfolgen. Es hat sich gegenübergestellt durch eine massive japanische Kraft von Kriegsschiffen und Kreuzern gefunden. Dennoch wurden die Japaner durch eine wütende Verteidigung zurückgewiesen, indem sie amerikanische Zerstörer und Zerstörer-Eskorten geschirmt haben, die Torpedo-Läufe und genaue Pistole-Angriffe, sowie Flugzeug gemacht haben, das angegriffen hat, ohne wirksame Antischiff-Bomben und Torpedos zu tragen. Die Vereinigten Staaten haben drei japanische Kreuzer in dieser Verpflichtung, auf Kosten eines Eskorte-Transportunternehmens, zwei Zerstörer und einer Zerstörer-Eskorte versenkt.

Der 151 Flugzeugträger, die in den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs, 122 gebaut sind, waren Eskorte-Transportunternehmen. Obwohl keine Beispiele bis jetzt überleben, hält die Klasse von Casablanca die Unterscheidung, die zahlreichste einzelne Klasse des Flugzeugträgers jemals gebaut, mit 50 zu sein, gestartet worden sein. Die Bogue Klasse kommt in einem Ende zweit mit 45 gestarteten.

Entwicklung

Washington Marinevertrag hat Grenzen auf der maximalen Größe und Gesamttonnage von Flugzeugträgern für die fünf Hauptseemächte festgesetzt. Spätere Verträge haben größtenteils diese Bestimmungen behalten. Infolgedessen war der Aufbau zwischen den Weltkriegen ungenügend gewesen, um betrieblichen Bedarf für Flugzeugträger als von Europa ausgebreiteter Zweiter Weltkrieg zu decken. Zu wenige Flottetransportunternehmen waren verfügbar, um gleichzeitig Flugzeug zu entfernten Basen zu transportieren, amphibische Invasionen zu unterstützen, Angebot-Trägerlandungsausbildung für Ersatzpiloten, U-Boot-Abwehrpatrouillen zu um führen, und Verteidigungsluft zur Verfügung zu stellen, vertreten aufmarschierte Kriegsschiffe und Kreuzer. Die vorhergehenden Missionsvoraussetzungen haben Gebrauch von Flottetransportunternehmen  einzigartige beleidigende Schlag-Fähigkeit beschränkt, die in der Schlacht von Taranto und dem Angriff auf den Perle-Hafen demonstriert ist. Die Konvertierung von vorhandenen Schiffen (und Rümpfe im Bau zu anderen Zwecken) hat zusätzliche Flugzeugträger zur Verfügung gestellt, bis neuer Aufbau verfügbar geworden ist.

Konvertierungen von Kreuzern und Personenüberseedampfern mit der Flottetransportunternehmen ähnlichen Geschwindigkeit wurden durch die Vereinigten Staaten als "leichte Flugzeugträger" (Rumpf-Klassifikationssymbol CVL) fähig identifiziert, mit Kampfflottegeschwindigkeiten zu funktionieren. Langsamere Konvertierungen wurden als "Eskorte-Transportunternehmen" klassifiziert und wurden als Marinehilfstruppen betrachtet, die für die Versuchsausbildung und den Transport des Flugzeuges zu entfernten Basen passend sind.

Die Royal Navy hatte ein Bedürfnis nach Transportunternehmen anerkannt, seine Handelswege in den 1930er Jahren zu verteidigen. Kein Aufbau wurde übernommen bis wurde vom gewonnenen deutschen Handelsschiff MV Hannover umgewandelt und im Juli 1941 beauftragt. Für die Verteidigung vom deutschen Flugzeug wurden Konvois zuerst mit Kämpfer-Katapult-Schiffen und NOCKEN-Schiffen versorgt, die einen einzelnen (verfügbaren) Kämpfer tragen konnten. In der Zwischenzeit, bevor Eskorte-Transportunternehmen versorgt werden konnten, haben sie auch in Handelsflugzeugträgern gebracht, die vier Flugzeuge bedienen konnten.

1940 hat Admiral William Halsey Aufbau von Marinehilfstruppen für die Versuchsausbildung empfohlen. Am 1. Februar 1941 hat der USA-Chef von Marineoperationen zum Aufbau von Marinehilfstruppen für den Flugzeugstransport vordringlich behandelt. Amerikanische Schiffe, die gebaut sind, um diesen Bedarf zu decken, sind am Anfang Hilfsflugzeugsgeleitschiffe (AVG) im Februar 1942 und dann Hilfsflugzeugträger (ACV) am 5. August 1942 genannt geworden. Das erste amerikanische Beispiel des Typs war. Operationsfackel und NordatlantikU-Boot-Abwehrkrieg haben diese Schiffe fähige Flugzeugträger für Schiff-Bildungen bewiesen, die sich mit der Geschwindigkeit des Handels oder der amphibischen Invasionskonvois bewegen. Amerikanische Klassifikationsrevision, um Flugzeugträger (CVE) zu eskortieren, am 15. Juli 1943 hat beförderten Status vom Hilfs-bis Kämpfer widerspiegelt. Sie waren als "Transportunternehmen von Jeep" oder "Baby flattops" informell bekannt. Es wurde schnell gefunden, dass die Eskorte-Transportunternehmen bessere Leistung hatten als leichte Transportunternehmen, die dazu geneigt haben, schlecht im gemäßigten zu Meeren hinzustürzen. Die Anfang-Kastanienbraune Klasse wurde entworfen, um die besten Eigenschaften von amerikanischem CVLs auf einem stabileren Rumpf mit einem weniger teuren Antrieb-System zu vereinigen.

Unter ihren Mannschaften, wie man sarkastisch sagte, ist CVE "Brennbar, Verwundbar, und Verbrauchbar" eingetreten. Zeitschrift-Schutz war im Vergleich mit Flotteflugzeugträgern minimal. wurde innerhalb von Minuten durch einen einzelnen Torpedo versenkt, und hat von unentschiedenen Ursachen mit dem sehr schweren Verlust des Lebens explodiert. Drei Eskorte-Transportunternehmen — und — wurden von Kamikaze, die größten Schiffe zerstört, um solch ein Schicksal zu entsprechen.

Verbündete Eskorte-Transportunternehmen waren normalerweise um den langen, nicht die viel mehr als Hälfte der Länge fast Flottetransportunternehmen desselben Zeitalters, aber waren weniger als 1/3 des Gewichts. Ein typisches Eskorte-Transportunternehmen, das über, verglichen mit fast für ein lebensgroßes Flottetransportunternehmen versetzt ist. Der Flugzeugshangar ist normalerweise nur 1/3 des Weges unter dem Flugdeck gelaufen und hat eine Kombination von 24-30 Kämpfern und in eine einzelne "zerlegbare Staffel organisierten Bombern" aufgenommen. Vergleichsweise konnte ein spätes Flottetransportunternehmen der Klasse Essex insgesamt 103 Flugzeuge tragen, die in den getrennten Kämpfer, den Bomber und die Staffeln des Torpedo-Bombers organisiert sind.

Die Insel auf diesen Schiffen war klein und verkrampft, und hat sich gut vorwärts der Trichter niedergelassen (unterschiedlich auf einem normal-großen Transportunternehmen, wo die Trichter in die Insel integriert wurden). Obwohl die ersten Eskorte-Transportunternehmen nur einen Flugzeugsaufzug hatten, sind zwei Aufzüge, ein vorderer und man achtern, schnell normal geworden, so hat einen Flugzeugskatapult getan. Die Transportunternehmen haben dasselbe System verwendet, Kabel und tailhooks als auf den großen Transportunternehmen anzuhalten, und Verfahren für den Start und die Wiederherstellung waren dasselbe ebenso.

Die Mannschaft-Größe war weniger als 1/3 von diesem eines großen Transportunternehmens, aber das war noch eine größere Ergänzung als die meisten Marinebehälter. Es war groß genug, um die Existenz von Möglichkeiten wie eine dauerhafte Kantine oder Imbissstube, genannt eine gedunk Bar zusätzlich zur Verwirrung zu rechtfertigen. Die Bar war seit längeren Stunden offen als die Verwirrung und hat mehrere Geschmäcke nach Eis, zusammen mit Zigaretten und anderem Verbrauchsmaterial verkauft. Es gab auch mehrere Automaten, die einen "Gedunk"-Ton, wenn bedient, gemacht haben.

Insgesamt wurden 130 Verbündete Eskorte-Transportunternehmen gestartet oder haben sich während des Krieges umgewandelt. Dieser, sechs waren britische Konvertierungen von Handelsschiffen: und. Die restlichen Eskorte-Transportunternehmen wurden von den Vereinigten Staaten gebaut. Wie die Briten wurden die ersten amerikanischen Eskorte-Transportunternehmen Handelsbehälter (oder in der Klasse von Sangamon, den umgewandelten militärischen Ölern) umgewandelt. Die Bogue Klassentransportunternehmen haben auf dem Rumpf des Frachtschiffs des Typs C3 basiert. Die letzten 69 Eskorte-Transportunternehmen der Klassen von Casablanca und Commencement Bay waren Zweck-entworfene und speziell angefertigte Transportunternehmen, die sich auf die mit den vorherigen Klassen gewonnene Erfahrung stützen.

Royal Navy

Ursprünglich entwickelt auf das Geheiß des Vereinigten Königreichs, um als ein Teil einer Nordatlantikkonvoi-Eskorte aber nicht als ein Teil einer Marineschlag-Kraft zu funktionieren, wurden viele der erzeugten Eskorte-Transportunternehmen der Royal Navy für die Dauer des Krieges auf die Leihen-Miete-Tat zugeteilt. Sie haben ergänzt und haben dann die umgewandelten Handelsflugzeugträger ersetzt, die von den Briten und Holländern als ein Notmaß in Dienst gestellt wurden, bis die Eskorte-Transportunternehmen verfügbar geworden sind. Als eskortieren Eskorten, sie wurden von der Royal Navy verwendet, um das Luftkundschaften zur Verfügung zu stellen, feindliches sich umsehendes Langstreckenflugzeug abzuwehren und zunehmend Unterseeboote zu entdecken und zu jagen. Häufig haben sich zusätzliche Eskorte-Transportunternehmen auch Konvois angeschlossen, nicht als das Kämpfen mit Schiffen, aber als Transportvorrichtungen, Flugzeug von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien übersetzend. In diesem Fall konnte die Flugzeugsladung durch die Speicherung des Flugzeuges auf dem Flugdeck sowie im Hangar verdoppelt werden.

Die an die Royal Navy gesandten Schiffe wurden ein bisschen modifiziert, um teilweise den Traditionen dieses Dienstes anzupassen. Unter anderem wurden die Eis-Bilden-Maschinen entfernt, seitdem sie als unnötiger Luxus auf Schiffen betrachtet wurden, die Grog und anderen alkoholischen Getränken gedient haben. Die schweren Aufgabe-Waschmaschinen der Waschküche wurden auch entfernt seitdem "ganzer muss ein britischer Matrose sauber halten ist ein Eimer und ein Stück Seife" (angesetzt von Warrilow).

Andere Modifizierungen waren wegen des Bedürfnisses nach einem völlig beiliegenden Hangar, als sie im Nordatlantik und zur Unterstutzung der Arktischen Konvois funktioniert haben.

Amerikanischer Marinedienst

Inzwischen haben die Vereinigten Staaten ihren eigenen Gebrauch für die Eskorte-Transportunternehmen entdeckt. Im Nordatlantik haben sie die Eskortieren-Zerstörer ergänzt, indem sie Luftunterstützung für den U-Boot-Abwehrkrieg zur Verfügung gestellt haben. Eines dieser Eskorte-Transportunternehmen war in der Festnahme vom Nördlichen Afrika 1944 instrumental.

Im Pazifischen Theater, eskortieren Sie Transportunternehmen hat an der Geschwindigkeit Mangel gehabt, um mit schnellen Transportunternehmen-Angriffsgruppen zu segeln, so wurden häufig stark beansprucht, um die Landungsschiffe und Truppe-Transportunternehmen während der inselhüpfenden Kampagne zu eskortieren. In dieser Rolle sie, vorausgesetzt dass Luft die Transportschiffe vertritt und die erste Welle von Angriffen auf Strandbefestigungen in amphibischen landenden Operationen geflogen ist. Bei Gelegenheit haben sie sogar die großen Transportunternehmen eskortiert, das Dienen als Notlandestreifen und die Versorgung des Kämpfers vertreten ihre größeren Schwestern, während diese beschäftigt gewesen sind, ihre eigenen Flugzeuge bereitzumachen oder zu tanken. Sie haben auch Flugzeug und Ersatzteile von den Vereinigten Staaten zu entfernten Insellandestreifen transportiert.

Kampf von Samar

Vielleicht war der feinste Moment für diese Eskorte-Transportunternehmen der Kampf von Samar in den Philippinen am 25. Oktober 1944. Adm. William Halsey der Jüngere. wurde in die Einnahme seiner starken 3. Flotte nach einer Köder-Flotte erfolgreich gelockt. Dieses linke Flugzeug von 16 kleinen und langsamen Eskorte-Transportunternehmen in drei Aufgabe-Gruppen hat sich in erster Linie bewaffnet, um Bodentruppen zusammen mit ihrem Schutzschirm von Zerstörern und fast zu bombardieren, weil langsamer Zerstörer, mit der "Schmeichelei 3" Lager der Hauptlast des Kampfs eskortiert. Sie wurden gegen eine massive japanische Haupteinsatzgruppe von vier Kriegsschiffen, einschließlich des Riesen, acht Kreuzern und 11 Zerstörern äußerst falsch angepasst. Und doch, mit dem Beistand von aggressiven und aufopferungsvollen Angriffen seitens Abschirmungsschiffe, haben sich die amerikanischen Eskorte-Transportunternehmen nicht nur gewehrt, aber zurückgewiesen die Angreifer.

Die langsamen Transportunternehmen konnten nicht hoffen, Kreuzer zu entkommen. Sie haben ihr Flugzeug gestartet und haben manövriert, um Bombardierung seit mehr als einer Stunde zu vermeiden. Sie haben Dutzende von Erfolgen größtenteils von Rüstungsdurchstoßen-Runden erlitten, die direkt durch ihre dünnen, ungepanzerten Rümpfe ohne das Explodieren gegangen sind., verloren in dieser Handlung, war das einzige amerikanische Transportunternehmen, das gegen das Geschützfeuer im Krieg und die Japaner verloren ist, ihr Feuer auf diesem Transportunternehmen hat der Flucht von anderen geholfen. Die Transportunternehmen  nur wesentliche Bewaffnung — beiseite von ihrem Flugzeug — waren eine einzelne Doppelzweck-Pistole, die auf dem strengen, aber die fortfahrenden japanischen Kreuzer bestiegen ist, die für innerhalb der Reihe dieser Pistolen geschlossen sind. Eine der Pistolen hat kritischen Schaden dem brennenden japanischen schweren Kreuzer verursacht, und eine nachfolgende Bombe, die von einer der Aufgabe forces Flugzeug fallen gelassen ist, hat den schweren cruisers Vorwärtsmaschinerie-Zimmer geschlagen, ihre Toten im Wasser verlassend. Mehrere Kamikaze-Flugzeuge wurden von Transportunternehmen-Kanonieren, mit nur verlorenem gegen den Luftangriff niedergeschossen. Im kostspieligen Sieg hatte die kleine Einsatzgruppe mehrere Schiffe ertragen, und Männer haben vergleichbar mit dem Kampf des Korallenmeeres und Kampf Auf halbem Wege vereinigten verloren.

Eskortieren Sie Transportunternehmen-Taktik, wenn Sie Konvois eskortieren

Es gab drei grundlegende Taktik, für ein Eskorte-Transportunternehmen zum Schutze von einem Konvoi zu bedienen:

• Innerhalb des Konvois, der ihm den Schutz der Convoys-Eskorte gegeben hat, aber den Raum beschränkt hat, um sich in den Wind zu verwandeln, um Flugzeug zu bedienen.
• In der Nähe vom Konvoi, der die Transportunternehmen-Freiheit des Manövers gegeben hat, aber es außerhalb des von der Convoys-Eskorte zur Verfügung gestellten Schirms gestellt hat, es notwendig für das Transportunternehmen machend, seine eigene getrennte Eskorte zu haben. Das Transportunternehmen konnte auch wahrscheinlich durch feindliche Kräfte entdeckt werden, die sich dem Konvoi nähern, es verwundbar für den Angriff machend.
• Eine Entfernung weg vom Konvoi. Das hat die für das Flugzeug erforderliche Zeit vergrößert, den Konvoi zu erreichen, aber hat die Gefahr reduziert, durch Kräfte entdeckt zu werden, die den Konvoi angreifen.

HMS Kühnheit wurde versenkt, während man in der zweiten Position funktioniert hat, die später vom Admiralsamt als zu unsicher verboten wurde.

Die Schiffe

Viele Eskorte-Transportunternehmen waren Leihen - Gepachtet nach dem Vereinigten Königreich, diese Liste gibt die Depression im Betrieb zu jeder Marine an.

• Klasse der Langen Insel: Zwei Schiffe, ein im USN Dienst und ein im britischen Dienst .
• Rächer-Klasse: Vier Schiffe, ein hauptsächlich im USN Dienst (als) und drei im britischen Dienst.
• Klasse von Sangamon: Vier Schiffe, alle im USN Dienst.
• Klasse von Bogue: 45 Schiffe, 11 im USN Dienst, 34 im britischen Dienst als Angreifer-Klasse (die erste Gruppe) und Lineal-Klasse (die zweite Gruppe).
• Klasse von Casablanca: 50 Schiffe, alle im USN Dienst.
• Anfang-Bucht-Klasse: 19 Schiffe, alle im USN Dienst, einschließlich zwei, die akzeptiert, aber nicht beauftragt und viele Jahre lang nach dem Krieg angesammelt wurden. Noch vier Einheiten wurden annulliert und auf dem Baugleiten ausrangiert. Die Anfang-Schiffe der Kastanienbraunen Klasse wurden als die feinsten Eskorte-Transportunternehmen jemals gebaut gesehen, und mehrere Einheiten haben im Betrieb nach dem Krieg als Lehrtransportunternehmen, Flugzeugsfährschiffe und anderer Hilfsgebrauch weitergegangen.

Außerdem wurden sechs Eskorte-Transportunternehmen von den Briten während des Krieges erzeugt (alle haben sich von anderen Behältern umgewandelt).

Der Tisch unter Listen eskortiert Transportunternehmen und ähnliche Schiffe, die dieselben Missionen durchführen. Die ersten vier wurden als frühe Flotteflugzeugträger gebaut. Handelsflugzeugträger (MAC) haben Handelsladung zusätzlich zum Betriebsflugzeug getragen. Flugzeugstransporte haben größere Zahlen von Flugzeugen durch das Beseitigen der Anpassung für das Betriebspersonal und die Lagerung des Brennstoffs und der Munition getragen.

Verhältnistransportunternehmen-Größen im Zweiten Weltkrieg

Postzweiter Weltkrieg

Die Jahre im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg haben viele revolutionäre neue Technologien zur Marine, am meisten namentlich der Hubschrauber und der Düsenjäger, und damit ein ganzes Umdenken seiner Strategien und Schiffe  Aufgaben gebracht. Obwohl mehrere der letzten Anfang-Kastanienbraunen Klasse CVE wurden als Schwimmflugplätze während des koreanischen Krieges, der Hauptgründe für die Entwicklung des Eskorte-Transportunternehmens aufmarschiert, verschwunden waren oder besser durch neuere Waffen befasst werden konnten. Das Erscheinen des Hubschraubers hat bedeutet, dass ausgestattete Fregatten des Hubschrauberdecks jetzt die Rolle des CVE in einem Konvoi übernehmen konnten, während sie auch ihre eigene traditionelle Rolle als Unterseebootjäger durchgeführt haben. Schiff-bestiegene Abschussvorrichtungen des ferngelenkten Geschosses haben viel von der Flugzeugsschutzrolle übernommen, und das Flugauftanken hat das Bedürfnis danach abgeschafft, Zwischenaufenthalt-Punkte für das Transport- oder Patrouilleflugzeug schwimmen zu lassen. Infolgedessen, nach der Anfang-Bucht-Klasse, wurden keine neuen Eskorte-Transportunternehmen, und mit jedem Verkleinern der Marine entworfen, die CVEs waren erst, um mothballed zu sein.

Mehrere Eskorte-Transportunternehmen wurden zurück in den Dienst während der ersten Jahre des Krieges von Vietnam wegen ihrer Fähigkeit gedrückt, große Anzahl des Flugzeuges zu tragen. Wiederbenannter AKV (Luft transportieren Hilfs-), sie wurden von einer Zivilmannschaft besetzt und verwendet, um ganzes Flugzeug und Ersatzteile von den Vereinigten Staaten zur Armee, der Luftwaffe und den Seebasen im Südlichen Vietnam überzusetzen. Jedoch waren CVEs nur in dieser Rolle seit einer beschränkten Periode nützlich. Sobald alle Hauptflugzeuge mit dem Tanken von Untersuchungen ausgestattet wurden, anstatt ein Flugzeug in Übersee seinem Piloten zu verladen, ist es viel leichter geworden, das Flugzeug direkt zu seiner Basis zu fliegen.

Das letzte Kapitel in der Saga der Eskorte-Transportunternehmen hat aus zwei Konvertierungen bestanden: Als ein Experiment, wurde von einem Flugzeugträger in ein reines Hubschraubertransportunternehmen (CVHA-1) umgewandelt und vom Marineinfanteriekorps verwendet, um Sturmhubschrauber für die erste Welle von amphibischen Krieg-Operationen zu tragen. Später ist Thetis Bucht ein volles amphibisches Sturmschiff (LHP-6) geworden. Obwohl im Betrieb nur von 1955 (das Jahr ihrer Konvertierung) bis 1964, die Erfahrung, die in ihren Lehrübungen außerordentlich gewonnen ist, das Design von todays amphibischen Sturmschiffen beeinflusst hat.

In der zweiten Konvertierung 1961 hatte ihre ganze Flugzeugsberühren-Ausrüstung entfernt und vier hohe auf ihrem langen, flachen Deck installierte Radioantennen. Anstatt des Flugzeuges hatte das Hangar-Deck jetzt keine weniger als 24 militärischen zu seinem Fußboden zugeriegelten Radiosender-Lastwagen. Wiedergetauftes Vereinigte Staaten Schiff Annapolis (AGMR-1), das Schiff wurde als ein Nachrichtenrelaisschiff verwendet und hat pflichtbewusst durch den Krieg von Vietnam als eine Schwimmradiostation gedient, Übertragungen zwischen den Kräften auf dem Boden und den Befehl-Zentren zurück nachhause weitergebend. Wie Thetis Bucht hat die Erfahrung gewonnen, bevor sie geschlagen wurde, 1976 hat geholfen, todays speziell angefertigte amphibische Befehl-Schiffe der Blauen Kamm-Klasse zu entwickeln.

Verschieden von fast allen anderen Hauptklassen von Schiffen und Patrouillebooten vom Zweiten Weltkrieg, von denen die meisten in einem Museum oder Hafen, keinem Eskorte-Transportunternehmen oder amerikanischem leichtem Transportunternehmen gefunden werden können, hat überlebt: Alle wurden während des Krieges zerstört oder in den folgenden Jahrzehnten zerbrochen. Das letzte Eskorte-Transportunternehmen — Vereinigte Staaten Schiff Gilbert Islands — wurde für das Stück zerbrochen, das 1976 anfängt. Das letzte amerikanische leichte Transportunternehmen (die Eskorte carriers schnellerer Schwester-Typ) war, der 2002 nach einem jahrzehntelangen Versuch zerbrochen wurde, den Behälter zu bewahren.

Die Vereinigten Staaten haben das Seekontrollschiff entworfen, um einer ähnlichen Rolle zu dienen, während niemand, wo wirklich gebaut, der spanische Flugzeugträger Principe de Asturias und HTMS Chakri Naruebet alles auf dem Konzept gestützt wird.

Siehe auch

• NOCKEN-Schiff
• Handelsflugzeugträger

Weil ganze Listen sehen:

• Liste von Eskorte-Transportunternehmen durch das Land
• Liste von Eskorte-Flugzeugträgern der USA-Marine
• Liste von versunkenen Flugzeugträgern
• Liste von Eskorte-Flugzeugträgern der Royal Navy
• Liste von Schiffen der japanischen Marine

Referenzen

• Adcock, Al (1996). Eskortieren Sie Transportunternehmen in der Handlung. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals. Internationale Standardbuchnummer 9780897473569.
• Galerie, Daniel V (1965). 20 Millionen Tonnen Unter Dem Meer. New York: Ballantine.
• Galuppini, Gino (1981). Le führen des porte-avions. Paris: Fernand Nathan.
• Poolman, Kenneth (1972). Eskortieren Sie Transportunternehmen 1941-1945: Eine Rechnung von britischen Eskorte-Transportunternehmen im Handelsschutz. London: Ian Allan.
• Warrilow, Betty (1989). Nabob, der erste von den Kanadiern besetzte Flugzeugträger. Ton von Owen, Ont.: Eskortieren Sie Transportunternehmen-Vereinigung.

Links

• Der Kampf Von Samar - Schmeichelei III an der Leyte Golfwebsite durch Robert Jon Cox