Konvoi

Ein Konvoi ist eine Gruppe von Fahrzeugen, normalerweise Kraftfahrzeugen oder Schiffen, zusammen für die gegenseitige Unterstützung und den Schutz reisend. Häufig wird ein Konvoi mit der bewaffneten Verteidigungsunterstützung organisiert, obwohl es auch in einem nichtmilitärischen Sinn zum Beispiel verwendet werden kann, wenn man durch entfernte Gebiete fährt.

Marinekonvois

Alter des Segels

Marinekonvois sind seit Hunderten von Jahren verwendet worden, und Beispiele von Handelsschiffen/Autos, die unter dem Marineschutz reisen, sind zurück zum 12. Jahrhundert verfolgt worden. Der Gebrauch von organisierten Marinekonvoi-Daten davon, als Schiffe begonnen haben, in Fachmann-Klassen und nationale Marinen getrennt zu werden, wurde gegründet.

Durch die französischen Revolutionären Kriege des Endes des 18. Jahrhunderts war wirksame Marinekonvoi-Taktik entwickelt worden, um Piraten und Seeräuber abzuwehren. Einige Konvois haben mehrere hundert Handelsschiffe enthalten. Das am meisten fortdauernde System von Konvois war die spanischen Schatz-Flotten, das ist von den 1520er Jahren bis 1790 gesegelt.

Als Handelsschiffe unabhängig gesegelt sind, konnte ein Seeräuber ein Schifffahrtsweg eine Kreuzfahrt machen und Schiffe gewinnen, als sie gegangen sind. Schiffe, die im Konvoi segeln, haben ein viel kleineres Ziel präsentiert: Ein Konvoi war nicht mehr wahrscheinlich, gefunden zu werden, als ein einzelnes Schiff. Selbst wenn der Seeräuber einen Konvoi gefunden hat und der Wind für einen Angriff geneigt war, konnte er hoffen, nur eine Hand voll Schiffe zu gewinnen, bevor der Rest geschafft hat zu flüchten, und eine kleine Eskorte von Schlachtschiffen ihn leicht durchkreuzen konnte. Infolge der Konvoi-Systemwirksamkeit waren Kriegsversicherungsprämien für Schiffe durchweg niedriger, die in Konvois gesegelt sind.

Mit vielen Marinekämpfen im Alter des Segels wurde um Konvois gekämpft, einschließlich:

  • Der Kampf von Portland (1653)
  • Der Kampf von Ushant (1781)
  • Der Kampf der Dogger-Bank (1781)
  • Das ruhmvolle am 1. Juni (1794)
  • Der Kampf von Pulo Aura (1804)

Am Ende der Napoleonischen Kriege hatte die Royal Navy im Platz ein hoch entwickeltes Konvoi-System, um Handelsschiffe zu schützen. Verluste von Schiffen, die aus dem Konvoi reisen, waren so hoch, dass keinem Handelsschiff erlaubt wurde, uneskortiert zu segeln.

Erster Weltkrieg

Am Anfang des 20. Jahrhunderts hat der Dreadnought das Gleichgewicht der Macht in Konvoi-Kämpfen geändert. Schneller dämpfend als Handelsschiffe und an langen Reihen schießend, konnte ein einzelnes Kriegsschiff viele Schiffe in einem Konvoi zerstören, bevor sich andere über den Horizont zerstreuen konnten. Einen Konvoi gegen ein erforderliches Kapitalschiff zu schützen, es mit einer Eskorte eines anderen Kapitalschiffs an sehr hohen Kosten versorgend.

Kriegsschiffe waren der Hauptgrund, dass das britische Admiralsamt Konvoi-Taktik am Anfang des ersten Kampfs des Atlantiks im Ersten Weltkrieg nicht angenommen hat. Aber die deutschen Kapitalschiffe waren in der Nordsee unterdrückt worden, und die Hauptdrohung gegen das Verschiffen ist aus U-Booten gekommen. Aus einem taktischen Gesichtspunkt waren Unterseeboote des Zeitalters des ersten Weltkriegs Seeräubern im Alter des Segels ähnlich: Nur ein wenig schneller als die Handelsschiffe griffen sie, und fähig dazu an, nur eine kleine Zahl von Behältern in einem Konvoi wegen ihrer beschränkten Versorgung von Torpedos und Schalen zu versenken. Das Admiralsamt hat viel Zeit in Anspruch genommen, um auf diese Änderung in der taktischen Position zu antworten, und im April 1917 war Konvoi trialled, bevor er im Atlantik im September 1917 offiziell eingeführt wird.

Andere Argumente gegen den Konvoi wurden erhoben. Das primäre Problem war der Verlust der Produktivität, als Großhändler, der sich im Konvoi einschifft, mit der Geschwindigkeit des langsamsten Behälters im Konvoi reisen muss und eine beträchtliche Zeitdauer in Häfen ausgegeben hat, die auf den folgenden Konvoi warten, um fortzugehen. Weiter, wie man dachte, haben große Konvois Hafen-Mittel überladen.

Die wirkliche Analyse von Schiffsverlusten im Ersten Weltkrieg hat alle diese Argumente mindestens widerlegt, so weit sie sich für den transatlantischen und anderen Langstreckenverkehr gewandt haben. Schiffe, die in Konvois segeln, konnten viel mit geringerer Wahrscheinlichkeit, selbst wenn nicht versorgt mit jeder Eskorte überhaupt versenkt werden. Der Verlust der Produktivität, die erwartet ist, Verzögerungen zu eskortieren, war im Vergleich zum Verlust der Produktivität wegen Schiffe klein, die versenken werden. Häfen konnten sich leichter mit Konvois befassen, weil sie dazu geneigt haben, in die Liste anzukommen und so ladend, und ausgeladen zu werden, geplant werden konnte.

In seinem Buch Auf der Psychologie der Militärischen Unfähigkeit hat Norman Dixon vorgeschlagen, dass die Feindschaft zu Konvois in der Marineerrichtung teilweise durch eine (unterbewusste) Wahrnehmung von Konvois als effeminating wegen Schlachtschiffe verursacht wurde, die sich für Zivilhandelsschiffe sorgen müssen. Konvoi-Aufgabe stellt auch die Eskortieren-Schlachtschiffe zu den manchmal gefährlichen Bedingungen des Nordatlantiks, mit nur seltenen Ereignissen des sichtbaren Zu-Stande-Bringens (d. h. das Wehren ein Unterseebootangriff) aus.

Zweiter Weltkrieg

Die Briten haben ein Konvoi-System, am Anfang freiwillig und später obligatorisch für fast alle Handelsschiffe, der Moment angenommen, den Zweiter Weltkrieg erklärt wurde. Jeder Konvoi hat aus zwischen 30 und 70 größtenteils unbewaffneten Handelsschiffen bestanden.

Kanadier und späterer Amerikaner, Bedarf war für Großbritannien lebenswichtig, um seine Kriegsanstrengung fortzusetzen. Der Kurs des zweiten Kampfs des Atlantiks war ein langer Kampf, weil die Deutschen Antikonvoi-Taktik und die britische entwickelte Gegentaktik entwickelt haben, um die Deutschen durchzukreuzen.

Die Macht eines schwer bewaffneten Schlachtschiffs gegen einen Konvoi wurde durch das Schicksal des Konvois HX-84 drastisch illustriert. Am 5. November 1940 ist der deutsche schwere Kreuzer-Admiral Scheer auf den Konvoi gestoßen. Jungfrau, Trewellard, Kenbame Leiter, Beaverford, und Fresno wurden schnell versenkt, und andere Schiffe wurden beschädigt. Nur das Opfer des Bewaffneten Handelskreuzers HMS Jervis Bay und Licht fehlend, hat dem Rest des Konvois erlaubt zu flüchten.

Die Macht eines Kriegsschiffs im Schutz eines Konvois wurde auch drastisch illustriert, als die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau, 11" Pistolen tragend, einen britischen Konvoi in Richtung Osten von 41 Schiffen, HX-106 im Nordatlantik am 8. Februar 1941 überkommen haben. Als sie die Anwesenheit in der Eskorte des alten Kriegsschiffs, HMS Ramillies bemerkt haben, sind sie aus der Szene geflohen, anstatt Schaden von ihren 15" Pistolen zu riskieren.

Die riesige Menge von Behältern beteiligt und die Frequenz von Verpflichtungen hat bedeutet, dass statistische Techniken angewandt werden konnten, um Taktik zu bewerten: ein früher Gebrauch der betrieblichen Forschung im Krieg.

Vor der offenen Teilnahme in WWII sind die Vereinigten Staaten aktiv mit Konvois mit den Briten im Nordatlantikozean beschäftigt gewesen, in erster Linie britische Tätigkeiten in Island unterstützend. Das wurde von John T. Flynn in seiner 1944-Arbeit "Die Wahrheit Über den Perle-Hafen" besprochen

Auf dem Zugang der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg hat sich die amerikanische Marine dafür entschieden, Konvois auf der Ostküstenlinie des ignorierten Rates von Admiral Ernest King der amerikanischen Flotte über dieses Thema von den Briten nicht anzustiften, weil er eine schlechte Meinung von der Royal Navy früh in seiner Karriere gebildet hatte. Das Ergebnis war, was die U-Bootsmannschaften ihre zweite glückliche Zeit genannt haben, die nicht geendet hat, bis Konvois vorgestellt wurden.

Die deutsche Antikonvoi-Taktik hat eingeschlossen:

  • Langstreckenkontrolle-Flugzeug, um Konvois zu finden;
  • Reihen von U-Booten (wolfpacks), der auf einen Konvoi vom Radio geleitet werden konnte;
  • das Brechen der britischen Marinecodes;
  • verbesserte Antischiff-Waffen, einschließlich magnetischer Sprengkapseln und homing Schalltorpedos.

Die Verbündeten Antworten haben eingeschlossen:

  • Luftangriffe auf dem U-Boot stützen an Brest und La Rochelle;
  • umgewandelte Handelsschiffe, z.B, Handelsflugzeugträger, Katapult-Flugzeugshandelsschiff und bewaffnete Handelskreuzer
  • mehr Konvoi-Eskorten, einschließlich preiswert erzeugter Korvetten, Fregatten und Eskorte-Transportunternehmen;
  • verbesserte U-Boot-Abwehrwaffen wie der Igel;
  • Langstreckenflugzeug patrouilliert, um U-Boote zu finden;
  • größere Konvois, mehr Eskorten pro Konvoi sowie die Förderung von genug Eskorten erlaubend, Unterstützungsgruppen zu bilden, die zum Schutze von Konvois funktioniert haben, die einer überdurchschnittlichen Gefahr des Angriffs gegenübergestanden
haben
  • das Zuteilen von Behältern zu Konvois gemäß der Geschwindigkeit, so dass schnellere Schiffe weniger ausgestellt wurden.

Ihnen wurde auch durch geholfen

  • verbessertes Echolot (SONAR) Erlauben-Geleitschiffe, um U-Boote besser zu verfolgen;
  • das Brechen der deutschen Marineziffer;
  • verbesserte Radar- und Radiopeilungserlauben-Flugzeuge, um U-Boote zu finden und zu zerstören;

Während des Zweiten Weltkriegs sind japanische Behälter selten in Konvois gereist. Infolgedessen wurde ihre Handelsflotte durch Verbündete Unterseeboote größtenteils zerstört.

Mit vielen Marinekämpfen des Zweiten Weltkriegs wurde um Konvois gekämpft, einschließlich:

  • Eskortieren Sie PQ-16, Mai 1942
  • Eskortieren Sie PQ-17, Juni-Juli 1942
  • Eskortieren Sie PQ-18, September 1942
  • Operationssockel, August 1942
  • Der Marinekampf von Guadalcanal, November 1942
  • Der Kampf der Barentssee, Dezember 1942
  • Der Kampf des Bismarck Meeres, März 1943

Das Konvoi-Präfix zeigt den Weg des Konvois an. Zum Beispiel würde 'PQ' Island nach dem Nördlichen Russland und 'QP' der Rückweg sein.

Analyse

Der Erfolg von Konvois als eine U-Boot-Abwehrtaktik während der Weltkriege kann mehreren Gründen zugeschrieben werden, die mit U-Bootsfähigkeiten, der Größe des Ozeans und der Konvoi-Eskorten verbunden sind.

In der Praxis wurden Typ VII und U-Boote des Typs IX in ihren Fähigkeiten beschränkt. Untergetauchte Geschwindigkeit und Dauer wurden beschränkt und nicht haben für die Überholung vielen Schiffen angepasst. Sogar ein geglättetes U-Boot konnte mehrere Stunden bringen, um eine Angriffsposition zu gewinnen. Torpedo-Kapazität wurde auch auf ungefähr vierzehn (Typ VII) oder 24 (Typ IX) eingeschränkt, so die Zahl von Angriffen beschränkend, die besonders gemacht werden konnten, als vielfache Zündungen für ein einzelnes Ziel notwendig waren. Es gab ein echtes Problem für die U-Boote und ihre Gegner in der Entdeckung von einander; mit einem winzigen Verhältnis des Ozeans in Sicht, ohne Intelligenz oder Radar, Schlachtschiffe und würde sogar Flugzeug im Stoßen auf ein Unterseeboot glücklich sein. Die Royal Navy und später die USA-Marine hat jeder Zeit gebraucht, um diese Lektion zu lernen. Umgekehrt war ein Radius eines U-Bootes der Vision noch kleiner und musste durch regelmäßige Langstreckenaufklärungsflüge ergänzt werden.

Für beide verbündeten Hauptmarinen war es schwierig gewesen zu ergreifen, dass, jedoch groß ein Konvoi, sein "Fußabdruck" (das Gebiet, innerhalb dessen es entdeckt werden konnte) viel kleiner war, als wenn die individuellen Schiffe unabhängig gereist waren. Mit anderen Worten hatte ein Unterseeboot weniger Chance, einen einzelnen Konvoi zu finden, als wenn es als einzelne Schiffe gestreut wurde. Außerdem, sobald ein Angriff gemacht worden war, würde das Unterseeboot eine Angriffsposition auf dem Konvoi wiedergewinnen müssen. Wenn, jedoch, ein Angriff von Eskorten durchgekreuzt würde, selbst wenn das Unterseeboot Schaden entkommen war, würde es untergetaucht für seine eigene Sicherheit bleiben müssen und könnte nur seine Position nach harter Arbeit vieler Stunden wieder erlangen. U-Boote, Gebiete mit unveränderlichen und voraussagbaren Flüssen des Seeverkehrs wie die Atlantische USA-Küste Anfang 1942 abpatrouillierend, konnten eine verpasste Gelegenheit in den bestimmten Kenntnissen abweisen, dass sich ein anderer bald vorstellen würde.

Die Zerstörung von Unterseebooten hat ihre Entdeckung, ein unwahrscheinliches Ereignis auf aggressiven Patrouillen, zufällig allein verlangt. Konvois haben jedoch unwiderstehliche Ziele präsentiert und konnten nicht ignoriert werden. Deshalb haben sich die U-Boote als Ziele zu den Eskorten mit der zunehmenden Möglichkeit der Zerstörung vorgestellt. Auf diese Weise hat Ubootwaffe strenge Verluste für wenig Gewinn ertragen, als er Satz-Angriffe auf gut verteidigte Konvois gedrückt hat.

Postzweiter Weltkrieg

Die größte Konvoi-Anstrengung seit dem Zweiten Weltkrieg war Operation Earnest Will, die 1987-88 Eskorte der amerikanischen Marine von wiederbeflaggten kuwaitischen Tankschiffen im Persischen Golf während des Krieges des Irans-Iraks.

Am heutigen Tag werden Konvois als eine Taktik durch Marinen verwendet, um Piraten von der Küste Somalias davon abzuschrecken, unbewaffnete Zivilfrachter zu gewinnen, wer leichte Ziele sonst aufstellen würde.

Es scheint, dass Satellitenkontrolle, Flugzeugträger, Marschflugkörper und moderne Unterseeboote den taktischen Vorteil entschieden zu Gunsten vom Angreifer gedreht haben. Sieh den modernen Marinetaktik-Artikel für eine Idee von den Problemen, die dem Verteidiger ins Gesicht sehen.

Humanitäre Hilfskonvois

Das Wort "Konvoi" wird auch mit Gruppen von Straßenfahrzeugen vereinigt, die größtenteils von Freiwilligen steuern werden, um humanitäre Hilfe, Bedarf, und — ein festgesetztes Ziel in einigen Fällen — "Solidarität" zu liefern.

In den 1990er Jahren sind diese Konvois üblich geworden, von Westeuropa zu Ländern des ehemaligen Jugoslawiens, im besonderen Bosnien und Kosovo reisend, um sich mit den Nachwirkungen der Kriege dort zu befassen. Sie reisen auch zu Ländern, wo Standards der Sorge in Einrichtungen wie Waisenhäuser niedrig durch westeuropäische Standards wie Rumänien betrachtet werden; und wo andere Katastrophen zu Problemen, solcher als um die Katastrophe von Tschernobyl in Weißrussland und der Ukraine geführt haben.

Die Konvois werden möglich teilweise durch die relativ kleinen geografischen Entfernungen zwischen den stabilen und reichlichen Ländern Westeuropas und den Gebieten des Bedürfnisses in Osteuropa und, in einigen Fällen, dem Nördlichen Afrika und sogar dem Irak gemacht. Sie werden häufig gerechtfertigt, weil, obwohl weniger direkt rentabel, als Massenfrachttransport sie die Unterstützung der großen Anzahl von kleinen Gruppen betonen, und von multinationalen Organisationen wie die Vereinten Nationen humanitäre Anstrengungen ziemlich verschieden sind.

Die Konvois von Lastkraftwagenfahrern

Der Film Konvoi (begeistert durch ein 1975-Lied desselben Namens) erforscht die Kameradschaft zwischen Fernfahrern, wo die Kultur des CB-Radios Fernfahrer dazu ermuntert, in Konvois zu reisen.

Die Konvois von Lastkraftwagenfahrern wurden als ein Nebenprodukt der Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde und des 18-wheelers Werdens die Hauptziele von Radarfallen geschaffen. Die meisten Lastkraftwagenfahrer hatten schwierige Listen, um zu behalten, und mussten infolgedessen eine Geschwindigkeit über der angeschlagenen Geschwindigkeitsbegrenzung aufrechterhalten, um ihre Bestimmungsörter rechtzeitig zu erreichen. Konvois wurden angefangen, so dass vielfache Lastwagen zusammen mit einer hohen Geschwindigkeit mit dem Denken laufen konnten, das ist, dass, wenn sie eine Radarfalle passiert haben, die Polizei nur im Stande sein würde, über einen der Lastwagen im Konvoi zu ziehen. Wenn sie eine Autobahn vorantreiben, sind Konvois auch nützlich, um Brennstoff zu erhalten, indem sie entwerfen.

Der Konvoi der Lastkraftwagenfahrer ist einem Wohnwagen ähnlicher als ein militärischer Konvoi.

Siehe auch

  • Wohnwagen (Reisende)
  • Güterzug

Militärische Konvois

  • Liste von Konvoi-Codes und die ähnliche Liste des Zweiten Weltkriegs eskortieren
  • Arktische Konvois des Zweiten Weltkriegs
  • eskortieren Sie Kommodore
  • Malta eskortiert
  • Die 1940-Zerstörung des Konvois SC-7
  • Q-Schiff
  • U-Boot-Abwehrkrieg

Humanitäre Konvois

  • Hilfskonvoi
  • Die Hilfe von Arbeitern für Bosnien
  • Konvoi, Die Verteidigung des Seehandels 1890-1990, John Winton 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-7181-2163-5

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