MV Polarer Kreis wurde in Norwegen 1990 gebaut, von der Royal Navy als HMS Polarer Kreis gechartert, und schließlich als HMS Dauer gekauft. Sie ist ein ehemaliges Antarktisches Eispatrouilleschiff, und ist ein Eisbrecher der Klasse 1A1. Sie ist außer Funktion seit 2008 gewesen, als sie ernstlich beschädigt wurde, indem sie im Anschluss an einen alltäglichen Wartungsfehler geströmt ist.

Karriere

Dauer wurde in Norwegen 1990 von Ulstein Hatlo für Rieber gebaut, der Sich als MV Polarer Kreis Einschifft. Die Royal Navy hat sie seit acht Monaten als HMS Polarer Kreis vom 21. November 1991 gechartert. Sie wurde gegen sofortige Bezahlung gekauft und HMS Dauer am 9. Oktober 1992 umbenannt.

Dauer stellt eine souveräne Anwesenheit in polarem Wasser zur Verfügung, führt hydrografische Überblicke durch und unterstützt den britischen Antarktischen Überblick in der Antarktis. Ihre übliche Aufstellung hat sie im Südlichen Atlantik gesehen und nach dem Vereinigten Königreich durch tropisches Wasser jedes Jahr zurückkehrend. Mehr kürzlich wurde eine längere, 18-monatige Aufstellung entworfen, um ihre für den BAS Gebrauch verfügbare Zeit zu maximieren.

1997 hat sie den ersten Besuch in den Buenos Aires nach dem Krieg von Falklandinseln gemacht und ist 2002 zurückgekehrt.

2005 wurde Dauer gewählt, um HM Die Königin und HRH Der Herzog Edinburghs an der Internationalen Flotterezension als ein Teil von Trafalgar 200 Feiern zu tragen.

Obwohl sie eine verschiedene, zweckmäßige Karriere als der UKs alleinige Eispatrouillebehälter, Dauern genossen hat, waren spätere Jahre problematisch und in der Schande beendet. Nach ihrer 2004-Docken-Periode in Falmouth hat das Schiff einen geringen Unfall ertragen, der auf ihre Auflistung schlecht hinausgelaufen ist, als das Trockendock sie im überschwemmten gelegen war. Die nachfolgenden Monate nach der Ausbesserung waren lästig, und das Schiff hat zahlreiche schwächende Maschinerie-Misserfolge ertragen. Das sollte etwas eines Themas im Laufe der nächsten vier Jahre werden, weil sich die Mannschaft des Schiffs angestrengt hat, sie verwendbar zu halten, gegen anspruchsvollere Herausforderungen unterzugehen.

Während der Überblick-Arbeit in der Antarktis im Januar 2006 hat der Technikpersonal des Schiffs entdeckt, dass ihr Ruder auf dem Lager anscheinend lose war. Ihre Arbeitsperiode wurde unterbrochen, und sie ist zum Stute-Hafen in den Falklandinseln für weitere Inspektionen zurückgekehrt. Det Norske Veritas, die Versicherungszertifikat-Gesellschaft des Schiffs hat angewiesen, dass das Schiff am nächsten verfügbaren Hafen - das nächste groß genug docken sollte, Puerto Belgrano, Argentiniens größter Flottenstützpunkt seiend, wo Dauer Mitte des Märzes 2006 gedockt hat. Ohne Hoteldienstleistungen an Bord hat die Gesellschaft des Schiffs zur Küstenseite-Anpassung in der Stadt Bahía Blanca ungefähr zwanzig Kilometer der westlich von Puerto Belgrano bewegt. Das Ruder wurde für Reparaturen und einmal auf dem Fußboden des Trockendocks, ein gefolgter Schlag von Hafenarbeitern entfernt. Das Schiff ist dort seit fast drei Wochen geblieben. Streikpostenketten haben sich an den Toren des Flottenstützpunkts geformt, Dauermannschaft davon abhaltend, die gestrandete Aufgabe-Bewachung an Bord zu erleichtern. Als der Schlag gebrochen hat, wurde das Ruder ersetzt und hat sich in die Position schweißen lassen, und das Schiff hat Puerto Belgrano Anfang April 2006 verlassen. Sie ist zu Portsmouth über Lissabon zurückgekehrt und wieder für die weitere Technikarbeit am Ruder und Lager ins Trockendock zu bringen.

Im Juli 2007 hat das Vereinigte Königreich Dauer angeboten, um argentinische Antarktische Basen zu liefern, nachdem ihr Eisbrecher großen Schaden in einem Feuer ertragen hat.

2008 in der Nähe vom Verlust

Im Dezember 2008, während auf einer 18-monatigen Aufstellung, Dauer umfassende niedrigere Deck-Überschwemmung ertragen hat, die auf den nahen Verlust des Schiffs hinausläuft. Eine ernste Maschinenraum-Überschwemmung hat sie ohne Macht oder Antrieb verlassen, und sie wurde zu Punta Arenen durch ein chilenisches Zerren abgeschleppt. Nachdem ein umfassender Überblick vollendet wurde, wurden die Schätzungen, um das Schiff auszubessern, um die M von 30 £ gestellt. Am 8. April 2009 ist Dauer von Portsmouth auf dem halbversenkbaren Transportvorrichtungsschiff angekommen.

Die Untersuchung von Royal Navy hat gefunden, dass die Überschwemmung geschehen ist, während ein Seewassersieb in einem Versuch gereinigt wurde, die Produktion von Süßwasser zu verbessern. Die Luftlinien, eine Rumpf-Klappe kontrollierend, wurden falsch wiederverbunden, auf die Klappe-Öffnung und eine Unfähigkeit hinauslaufend, es zu schließen. Die Pfeife-Installation ist unter allgemein akzeptierten Standards gefallen, die Wiederverbindung der Luftlinien zweideutig gemacht haben. Die Untersuchung hat auch das wegen Arbeitskräfte-Einschränkungen gefunden das Schiff hatte kein System maintainer, und die Klarheit des Technikbefehls, war mit keinem verloren worden, der für das Risikomanagement klar verantwortlich ist. Es war glücklich, dass, einmal ohne Antrieb, Dauer über ein Gebiet seicht genug für Anker getrieben hat, um zu halten. Sonst würde Dauer wahrscheinlich verloren worden sein, indem sie geströmt wird oder auf Grund gelaufen wird. Die Gesellschaft des Schiffs hat gut geantwortet, um Schaden in schwierigen Bedingungen zu kontrollieren.

Viele Gesellschaft des genannten Schiffs diskutieren, dass die durch die Untersuchung gelangenen Schlüsse, die angeblichen Körper- und Verwaltungsmängel zitierend, bekannt und von an der Küste gelegenen Behörden überblickt waren, und Druck auf das Schiff gelegt wurde, um sich seit 18 Monaten in weniger aufzustellen - als bereiter materieller Staat. Persönliche Rechnungen der Maschinerie des Schiffs, die schlecht durch das hohe Tempo zyklischer Gebrauch und schlechte logistische Unterstützung leidet, waren gewöhnlich. Dauer hat eine teure Wartungsperiode in Portsmouth vor dem Entfalten einschließlich des trockenen Dockens vollendet, um eine Menge von während der 2006-2007 Aufstellung gestoßenen Problemen zu befestigen. Das war beabsichtigt, um die vorgesehene dockende für 2007 programmierte Periode zu ersetzen, der ein volles stärkendes Schiff-Arbeitspaket eingeschlossen hätte. Was für das Ergebnis bleibt es klare Dauer hat schlecht an der Fähigkeit Mangel gehabt, große Beträge des Meerwassers von ihrem Hauptmaschinerie-Raum im Falle Notfälle wie das, etwas auszuleeren, was während eines früheren, undokumentierten strömenden Ereignisses im Dezember 2006 offenbar war.

2009 hat Nationaler Geografischer Kanal eine Vier-Episoden-Dokumentarreihe auf der Dauer geführt. Fünf hat dieselbe Reihe im nächsten Jahr mit der Endepisode geführt, die sich zeigt, was der Tag zufällig hat, den das Schiff fast versenkt hat. Das wurde Eispatrouille genannt.

Ersatz

Am 9. September 2010 hat die Spekulation in der Presse darauf hingewiesen, dass es wahrscheinlich war, dass Dauer ausrangiert und durch einen anderen Eisbrecher von Norwegen ersetzt würde.

Am 22. März 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die Royal Navy vorgehabt hat, zu mieten, seit drei Jahren umbenannt zu werden, während eine Endentscheidung darüber, ob man repariert oder Dauer ausrangiert, getroffen wird.

Traditionen

Bohrturm von Rotem Meer ist halbformelles Abendkleid getragen an Bord von Offizieren von Royal Navy. Es besteht aus schwarzen Hosen mit einem weißen kurzen-sleeved Hemd mit Ausschüssen und dem zweiseitigen roten Kummerbund des Schiffs. Auf einer Seite ist der Kamm des Schiffs, aber unten Süden, der Kummerbund wird andersherum mit einer Pinguin-Vertretung getragen.

Lay-Out

Dauer ist ein Eisbrecher der Klasse 1A1. Ihre zwei Dieselmotoren erzeugen mehr als 8000 Welle-Pferdestärke und können sie durch bis zu des Eises daran bewegen. Ihr Antrieb-System verwendet einen computergesteuerten Propeller des variablen Wurfs und streng und Bogen-Trägerraketen.

Sie hat 2 Luchs-Hubschrauber getragen.

Verbinden Sie sich Herrn Ernest Shackleton

Dauer wird nach dem Schiff genannt, das Herr Ernest Shackleton in seiner Antarktischen Entdeckungsreise 1914-1917 verwendet hat. Die Namen von Dauerbooten und Landungsboot setzen die Verbindung von Shackleton fort: James Caird und Dudley Docker werden genannt nach durch die Dauer von Shackleton getragenen Booten wird Nimrod nach dem Schiff genannt, das Shackleton auf seiner Antarktischen Entdeckungsreise 1907-1909 verwendet hat, und Eddie Shackleton wird nach dem Sohn des Forschers genannt. Die Devise der Dauer, "fortitudine vincimus" ("durch die Dauer, siegen wir"), war auch die Familiendevise von Shackleton.

Galerie

File:HMS Dauer, Portsmouth.jpg|Endurance in Portsmouth

File:HMSEndurance Portsmouth2.jpg|Endurance in Portsmouth mit und

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Links

• Das HMS Dauerverfolgen plant
• Foto-Galerie von MaritimeQuest: HMS Dauer