RMS Königin Elizabeth

RMS Königin Elizabeth war ein durch die Cunard Linie bedienter Überseedampfer. Mit ihrem laufenden Genossen Königin Mary hat sie als ein Luxusüberseedampfer zwischen Southampton, das Vereinigte Königreich und New York City, die USA über Cherbourg, Frankreich gedient. Sie wurde auch seit mehr als zwanzig Jahren zusammengezogen, um die Königliche Post als die zweite Hälfte des wöchentlichen Expressdienstes der zwei Schiffe zu tragen.

Während

sie, Mitte der 1930er Jahre durch John Brown und Gesellschaft an Clydebank, Schottland gebaut worden ist, war sie als Rumpf 552 bekannt, aber wenn gestartet, am 27. September 1938, wurde sie zu Ehren von Königin Elizabeth genannt, die dann Königin Consort war und 1952 die Königinmutter geworden ist. Mit einem Design, das das ihres laufenden Genossen übertroffen hat, war Königin Elizabeth ein ein bisschen größeres Schiff, der größte Personenüberseedampfer jemals gebaut damals und seit sechsundfünfzig Jahren danach. Sie ist zuerst in Dienst im Februar 1940 als ein Transportschiff im Zweiten Weltkrieg, und erst als der Oktober 1946 eingegangen, dem sie in ihrer beabsichtigten Rolle als ein Überseedampfer gedient hat.

Mit dem Niedergang in der Beliebtheit des transatlantischen Wegs wurden beide Schiffe durch 1969 ersetzt. Königin Mary war vom Dienst im November 1968 pensioniert, und wurde an die Stadt des Langen Strands, Kalifornien verkauft. Die Königin Elizabeth wurde an eine Folge von Käufern verkauft, von denen die meisten abenteuerliche und erfolglose Pläne für sie hatten. Schließlich wurde sie nach Hongkong Unternehmer Tung Chao Yung verkauft, die vorgehabt haben, sie in ein Schwimmuniversitätsvergnügungsreise-Schiff umzuwandeln. 1972, während sie Generalüberholung im Hafen von Hongkong erlebt hat, hat sie Feuer unter mysteriösen Verhältnissen Sinn erfasst und wurde durch das Wasser zum Kentern gebracht, das verwendet ist, um mit dem Feuer zu kämpfen. 1973 wurde ihr Wrack ein Hindernis gehalten, und sie wurde teilweise ausrangiert, wo sie liegt.

Das Gebäude und Design

Am Tag hat RMS Königin Mary Segel auf ihrer Jungfernfahrt gesetzt, der Vorsitzende von Cunard, Herr Percy Bates, hat seine Schiff-Entwerfer informiert, dass es Zeit war, um anzufangen, das geplante zweite Schiff zu entwerfen, das verschieden von Königin Mary, deren Name heimlich behalten wurde, Königin Elizabeth genannt werden sollte. Der offizielle Vertrag zwischen Cunard und Regierungsfinanzmännern wurde am 6. Oktober 1936 unterzeichnet.

Das neue Schiff hat das Design von Königin Mary mit genügend Änderungen, einschließlich der Verminderung der Zahl von Boilern zu zwölf statt Marys vierundzwanzig übertroffen, dass die Entwerfer einen Trichter verwerfen und Deck, Ladung und Personenraum vergrößern konnten. Die zwei Trichter wurden innerlich geklammert, um einem Reiniger zu geben, der Äußeres schaut, während die nachschicken gut schmücken, wurde weggelassen, eine mehr raffinierte Rumpf-Gestalt wurde erreicht, und ein schärferer, gerechter Bogen wurde für einen dritten mit dem Bogenankerpunkt hinzugefügt, so dass sie um zehn Fuß länger war als das ältere Schiff.

Auf

Königin Elizabeth wurde auf Bauhelling vier an John Brown & Company in Clydebank, Schottland gebaut. Während ihres Aufbaus war sie durch ihre Schiffswerft-Zahl, Rumpf 552 allgemeiner bekannt. Das Innere wurde von einer Mannschaft von vom Architekten George Grey Wornum angeführten Künstlern entworfen. Der Plan von Cunard war für das Schiff, das im September 1938 mit dem Ausrüsten zu starten ist, das beabsichtigt ist, um für das Schiff abgeschlossen zu sein, um in Dienst im Frühling 1940 einzugehen. Die Königin selbst hat die losfahrende Zeremonie am 27. September 1938 durchgeführt, und nach dem Schiff wurde das Ausrüsten geschickt. Es wurde bekannt gegeben, dass am 23. August 1939 der König und die Königin das Schiff besuchen und den Maschinenraum bereisen sollten und am 24. April 1940 das vorgeschlagene Datum ihrer Jungfernfahrt sein sollten. Wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurden diese zwei Daten verschoben.

Königin Elizabeth hat beim Ausrüsten des Docks an der Schiffswerft in ihren Farben von Cunard bis zum 2. November 1939 gesessen, als das Ministerium sich Einzuschiffen spezielle Lizenzen ausgegeben hat, um sie seetüchtig zu erklären. Am 29. Dezember wurden ihre Motoren zum ersten Mal geprüft, von 0900 bis 1600 mit den Propellern laufend, die getrennt sind, um ihr Öl und Dampf Betriebstemperaturen und Druck zu kontrollieren. Zwei Monate später hat Cunard einen Brief von Winston Churchill, dann dem Ersten Herrn des Admiralsamtes erhalten, dem Schiff befehlend, Clydeside so bald wie möglich zu verlassen, und, "um sich von den britischen Inseln fern zu halten, so lange die Ordnung in der Kraft war".

Jungfernfahrt

Am Anfang des Zweiten Weltkriegs wurde es entschieden, dass weil Königin Elizabeth für die Kriegsanstrengung so lebenswichtig war, dass sie ihre Bewegungen durch deutsche Spione nicht verfolgen lassen konnte, die im Gebiet von Clydebank funktionieren. Deshalb wurde ein wohl durchdachter Trick fabriziert, ihre Schifffahrt zu Southampton einschließend, um ihr Ausrüsten zu vollenden. Ein anderer Faktor, der Abfahrt von Königin Elizabeth veranlasst, war die Notwendigkeit, das Ausrüsten des Schlafwagenbettes an der Schiffswerft für das Kriegsschiff zu klären, das im Bedürfnis nach seinem Endausrüsten war. Nur das Schlafwagenbett an John Brown konnte die Kriegsschiff-Bedürfnisse von König George V-Class anpassen.

Ein Hauptfaktor, der das heimliche Abfahrtsdatum des Schiffs beschränkt hat, war, dass es nur zwei Springfluten in diesem Jahr gab, die den Wasserspiegel hoch genug für Königin Elizabeth sehen würden, um die Schiffswerft von Clydebank zu verlassen, und deutsche Intelligenz dieser Tatsache bewusst war. Eine minimale Mannschaft vierhundert wurde für die Reise zugeteilt; die meisten wurden für eine kurze Reise zu Southampton davon vertraglich verpflichtet. Teile wurden zu Southampton verladen, und Vorbereitungen wurden gemacht, den neuen Überseedampfer ins Trockendock zu bringen, als sie angekommen ist. Die Namen der Schiffswerft-Angestellten von Brown wurden zu lokalen Hotels in Southampton vorbestellt, um eine falsche Spur der Information zu geben, und Kapitän John Townley wurde zu ihrem ersten Master ernannt. Townley hatte vorher Aquitania auf einer Reise und mehreren der kleineren Behälter von Cunard davor befohlen. Townley und sein eilig unterzeichnet - auf der Mannschaft von vierhundert Personal von Cunard wurde von einem Vertreter von Cunard erzählt, bevor sie abgereist sind, um sich für eine Reise verpacken zu lassen, wo sie weg vom Haus seit bis zu sechs Monaten sein konnten.

Am Anfang des Märzes 1940 war Königin Elizabeth zu ihrer heimlichen Reise bereit. Ihre Cunard Farben wurden mit dem Kriegsschiff grau gemalt, und am Morgen vom 3. März hat sie ruhig ihren Liegeplatz im Clyde verlassen, wo sie aus dem Fluss weitergegangen ist und weiter auf unten der Küste gesegelt ist, wo sie vom Boten des Königs getroffen wurde, der gesiegelte Ordnungen direkt dem Kapitän präsentiert hat. Während man auf den Boten gewartet hat, wurde das Schiff getankt, Anpassungen an den Schiff-Kompass und etwas Endprüfung der Schiff-Ausrüstung wurde ausgeführt, bevor sie zu ihrem heimlichen Bestimmungsort gesegelt ist.

Kapitän Townley hat entdeckt, dass er den ungeprüften Behälter direkt nach New York ohne das Aufhören nehmen sollte, ohne Southampton abzusetzen, beherbergen Piloten, der Königin Elizabeth von Clydebank unternommen hatte und strenge Funkstille aufrechtzuerhalten. Später an diesem Tag, wenn sie erwartet war, Southampton zu erreichen, wurde die Stadt durch die Luftwaffe bombardiert. Nach einer Überfahrt, die sechs Tage nimmt, hatte Königin Elizabeth zigzagged ihr Weg über den Atlantik mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 26 Knoten, die Deutschlands U-Boote vermeiden, wohin sie sicher in New York angekommen ist und sich vertäut sowohl neben Königin Mary als auch neben die französische Linie gefunden hat. Das würde die einzige Zeit sein alle drei der größten Überseedampfer in der Welt würden zusammen am Kai festgemacht.

Kapitän Townley hat zwei Telegramme nach seiner Ankunft in New York erhalten, ein von seiner Frau, die ihm und dem anderen gratuliert, war vom Namensvetter des Schiffs - Ihre Majestät Königin Elizabeth, die sich bei ihm für die sichere Übergabe des Schiffs bedankt hat, das für sie genannt wurde. Das Schiff wurde dann zum ersten Mal entlang Seitenkönigin Mary vertäut, und sie wurde dann gesichert, so dass keiner sie ohne vorherige Erlaubnis täfeln konnte. Dieser eingeschlossene Hafen Beamte. Cunard hat später eine Behauptung ausgegeben, dass es entschieden worden war, dass wegen der globalen Verhältnisse es am besten war, dass der neue Überseedampfer zu einer neutralen Position bewegt wurde, und dass während dieser Reise das Schiff keine Passagiere oder Ladung getragen hatte.

Transportschiff

Königin Elizabeth hat den Hafen New Yorks am 13. November 1940 für Singapur verlassen, um ihre Transportschiff-Konvertierung zu erhalten. Nach zwei Halt, um ihre Läden in Trinidad und Kapstadt aufzutanken und wieder zu füllen, ist sie in Singapurs Marinedocks angekommen, wo sie mit Fliegerabwehrpistolen ausgerüstet wurde, und ihr Rumpf schwarz neu gemalt hat, obwohl ihr Oberbau grau geblieben ist.

Als ein Transportschiff hat Königin Elizabeth Singapur am 11. Februar verlassen, und am Anfang hat sie australische Truppen zu Operationssälen in Asien und Afrika getragen. Nach 1942 wurden die zwei Königinnen in den Nordatlantik für den Transport von amerikanischen Truppen nach Europa umgesiedelt.

Königin Elizabeth und Königin Mary wurden als Truppe-Transporte während des Krieges verwendet. Ihre hohen Geschwindigkeiten haben ihnen erlaubt, Gefahren, er deutsche U-Boote zu entkommen, ihnen erlaubend, normalerweise ohne einen Konvoi zu reisen. Während ihres Kriegsdienstes weil hat eine Transportschiff-Königin Elizabeth mehr als 750,000 Truppen getragen, und sie hat auch einige durchgesegelt. Ihre Kapitäne während dieser Periode waren der oben erwähnte John Townley, Ernest Fall, Cyril Gordon Illinsworth, Charles Ford und James Bisset.

Überseedampfer

Im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs ist ihr laufender Genosse Königin Mary in ihrer Kriegsrolle und grauem Äußerem abgesehen von ihren Trichtern geblieben, die in den Farben der Gesellschaft neu gemalt wurden. Für ein anderes Jahr hat sie Wehrpflicht getan, Truppen und G.I Bräute in die Vereinigten Staaten zurückgebend. Königin Elizabeth wurde inzwischen ausgebessert und als ein Überseedampfer an Firth von Clyde Drydock in Greenock von der Schiffswerft von John Brown ausgestattet. Sechs Jahre des Kriegsdienstes hatten den formellen Seeproben nie erlaubt stattzufinden, und diese wurden jetzt schließlich übernommen. Unter dem Befehl des Kommodores Herr James Bisset ist das Schiff zur Insel von Arran gereist, und ihre Proben wurden ausgeführt. An Bord war der Namensvetter des Schiffs Königin Elizabeth und ihre zwei Töchter, die Prinzessinnen Elizabeth und Margaret. Während der Proben hat ihre Majestät Königin Elizabeth das Rad seit einer kurzen Zeit genommen, und die zwei jungen Prinzessinnen haben die zwei gemessenen Läufe mit Stoppuhren registriert, die ihnen für die Gelegenheit gegeben worden war. Bisset war laut strenger Instruktionen von Herrn Percy Bates, der auch an Bord der Proben war, dass alles, was vom Schiff erforderlich war, zwei gemessene Läufe von nicht mehr als dreißig Knoten war, und dass ihr nicht erlaubt wurde zu versuchen, eine höhere Geschwindigkeitsaufzeichnung zu erreichen, als Königin Mary. Nachdem ihre Probe-Königin Elizabeth schließlich ins zwei Schiff des Cunard Weißen Sterns wöchentlicher Dienst nach New York eingegangen ist. Trotz ähnlicher Spezifizierungen ihrer älteren Schwester Königin Mary hat Elizabeth nie den Blauen Riband gehalten, als Cunard hat der Weiße Vorsitzende Sternherr Percy Bates gebeten, dass die zwei Schiffe nicht versuchen, sich gegen einander zu bewerben.

1955 während einer jährlichen Überholung an Southampton England wurde die Königin Elizabeth mit unter den Wasserlinienfinanzausgleichern geeignet, um die raue Fahrt für die Passagiere zu glätten, mit zwei hat auf jeder Seite des Rumpfs gepasst. Die Flossen sind in zum Rumpf für glatte Meere einziehbar, um Brennstoff und für das Docken zu sparen.

Das Schiff ist auf einer Sandbank von Southampton am 14. April 1947 auf Grund gelaufen, und wurde am nächsten Tag schwimmen wiederassen. Am 29. Juli 1959 war sie in einer Kollision mit dem amerikanischen Frachtschiff in nebeligen Bedingungen im New Yorker Hafen und wurde über der Wasserlinie durchlöchert.

Zusammen mit Königin Mary, und in der Konkurrenz mit hat Königin Elizabeth den transatlantischen Personenhandel beherrscht, bis ihre Glücke begonnen haben, sich mit dem Advent des schnelleren und mehr wirtschaftlichen Düsenverkehrsflugzeugs gegen Ende der 1950er Jahre zu neigen; Königinnen wurden unwirtschaftlich, um mit steigenden Kraftstoff- und Arbeitskosten zu funktionieren. Es wurde dokumentiert, dass auf einer transatlantischer Überfahrt der Mannschaft-Ergänzung des Schiffs 1,200 die 200 Passagiere überwogen hat, die das Schiff trug. Seit einer kurzen Zeit hat Königin Elizabeth (jetzt unter dem Befehl des Kommodores Geoffrey Trippleton Marr) eine neue Doppelrolle versucht, um den Altersüberseedampfer gewinnbringender zu machen; wenn nicht mit ihrem üblichen transatlantischen Weg hantierend, den sie jetzt in ihren Schifffahrten mit dem SS Frankreich der französischen Linie abwechseln lassen hat, hat das Schiff zwischen New York und Nassau eine Kreuzfahrt gemacht. Zu diesem neuen tropischen Zweck hat das Schiff eine Hauptausbesserung 1965 mit einem neuen Strandbad-Deck erhalten, das zu ihr achtern Abteilung, erhöhte Klimatisierung und ein Außenschwimmbad hinzugefügt ist. Mit diesen Verbesserungen hat Cunard vorgehabt, das Schiff in der Operation bis mindestens die Mitte den 1970er Jahren zu behalten. Jedoch hat sich das erfolgreich wegen ihrer hohen Kraftstoffbetriebskosten, tiefes Ziehen nicht erwiesen (der sie davon abgehalten hatte, in verschiedene Inselhäfen einzugehen), und zu breit zu sein, um den Panamakanal zu verwenden.

Cunard hat beide Schiffe vor 1969 zurückgezogen und hat sie durch ein neues, einzelnes, kleineres Schiff, das mehr wirtschaftliche ersetzt.

Letzte Jahre

1968 wurde Königin Elizabeth an eine Gruppe von Unternehmern von Philadelphia von einer Gesellschaft genannt Queen Corporation verkauft (der durch Cunard und 15 % durch sie um 85 % besessen war), zur gleichen Zeit wurde der Name des Schiffs auch verändert, weil Cunard das Wort "Queen" von den Bögen und streng entfernt hat. Die neue Gesellschaft hat vorgehabt, das Schiff als ein Hotel und Touristenattraktion in Sumpfigen Hafen-Flussgebieten, Florida zu operieren, das dem Gebrauch von Königin Mary im Langen Strand, Kalifornien ähnlich ist. Die Elizabeth, wie es jetzt genannt wurde, hat sich wirklich Touristen vor der Königin Mary geöffnet (der sich 1971 geöffnet hat), aber es sollte nicht dauern. Das Klima des südlichen Floridas war auf der Königin Elizabeth viel härter, als das Klima des südlichen Kaliforniens auf der Königin Mary war. Geld und gezwungen verlierend, zu schließen, eine Brandgefahr erklärt, wurde das Schiff auf der Versteigerung 1970 dem Industriemagnaten von Hongkong C.Y. Tung verkauft.

Tung, Kopf der Überseeischen Orientlinie, hat vorgehabt, den Behälter in eine Universität für den Weltcampus Flott Programm (später reformiert und umbenannt als Halbjahr auf See) umzuwandeln. Im Anschluss an die Tradition der Überseeischen Orientlinie wurde das Schiff Seawise Universität als ein Spiel auf den Initialen von Tung umbenannt.

In der Nähe von der Vollziehung der Konvertierung von £ 5 Millionen hat der Behälter am 9. Januar 1972 Feuer gefangen. Es gibt etwas Verdacht, dass die Feuer absichtlich gesetzt wurden, weil mehrere Flammen gleichzeitig überall im Schiff ausgebrochen sind. Die Tatsache, dass C.Y. Tung den Behälter für $ 3.5 Millionen erworben hatte, und es für $ 8 Millionen versichert hatte, hat einige dazu gebracht nachzusinnen, dass das Inferno ein Teil eines Schwindels war, um sich auf dem Versicherungsanspruch zu versammeln. Andere haben nachgesonnen, dass die Feuer das Ergebnis eines Konflikts zwischen Tung, einem chinesischen Nationalisten, und von den Kommunisten beherrschten Schiff-Bauvereinigungen waren.

Das Schiff wurde durch das Feuer völlig zerstört, und das Wasser, das auf ihr durch fireboats zerstäubt ist, hat das verbrannte Wrack veranlasst, in Hongkong Hafen von Viktoria zum Kentern zu bringen und zu versenken. Der Behälter wurde schließlich eine Schiffsgefahr erklärt und für das Stück zwischen 1974 und 1975 demontiert. Teile des Rumpfs, die nicht geborgen wurden, wurden an der Unterseite von der Bucht verlassen. Der Kiel und die Boiler sind an der Unterseite vom Hafen geblieben, und das Gebiet wurde als "Stinkend" auf lokalen Seekarten gekennzeichnet, die Schiffe ermahnen nicht zu versuchen, dort zu ankern. Es wird geschätzt, dass ungefähr 40-50 % des Wrackes noch auf dem Meeresboden waren. Gegen Ende der 1990er Jahre wurden die Endüberreste vom Wrack während der Landreklamation für den Aufbau des Behälterterminals 9 begraben. Position des Wrackes: Die Königin Elizabeth hat den Titel des "größten Personenschiffbruchs" bis zur Katastrophe von Costa Concordia 2012 gehalten.

Das verkohlte Wrack wurde im 1974-Film von James Bond Der Mann mit der Goldenen Pistole als ein verstecktes Hauptquartier für MI6 gezeigt.

Kugelschreiber von Parker haben ein Extrablatt von 5,000 vom Material gemachten Kugelschreibern erzeugt hat sich vom Wrack in einem Präsentationskasten erholt, und diese sind hoch einlösbar. Zwei des Feuers des Schiffs, das Systemmessingflecke warnt, wurden kürzlich durch einen Bagger wieder erlangt, und diese sind jetzt auf der Anzeige am Aberdeen Bootsklub in Hongkong innerhalb eines Anzeigegebiets über das Schiff. Die verkohlten Reste ihrer letzten Flagge wurden vom Fahne-Pol geschnitten und haben sich 1972 entwickelt, und es schmückt noch die Wand der Verwirrung der Offiziere von Seepolizei-HQ in Hongkong.

Im Anschluss an die Besitzübertragung von Königin Elizabeth ist das größte Passagierschiff im aktiven Dienst geworden, der länger war, aber weniger Tonnage hatte als der Überseedampfer von Cunard.

Weiterführende Literatur

  • Butler, D. A. (2002). Krieger-Königinnen: Die Königin Mary und Königin Elizabeth im Zweiten Weltkrieg (1. Hrsg.). Mechanicsburg: Stackpole Bücher.
  • Galbraith, R. (1988). Die Tochter des Schicksals: Die Tragödie von RMS Königin Elizabeth. Vermont: Der Trafalgar Square.

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