Die M40 Autobahn ist eine Autobahn im britischen Transportnetz, das einen Hauptteil der Verbindung zwischen London und Birmingham bildet. Ein Teil dieser Straße bildet eine Abteilung des nicht unterzeichneten europäischen Wegs E05. Es stellt einen Alternativweg vom Südlichen England in die West Midlands, außer dem M1 und M6 oder A34 zur Verfügung.

Beschreibung

Die Autobahn ist 3 Gassen abgesehen von der Abteilung vom Verbindungspunkt 1A zum Verbindungspunkt 3 Doppel-, der 4 Gasse, eine kurze Abteilung vorige Verbindungspunkte 4 Doppel-ist, wo es reduziert auf 2 Gassen und eine kurze Abteilung voriger Verbindungspunkt 9 ist, wo es auf 2 nach Süden gehende Gassen reduziert wird.

Der M40 hat vier Dienstgebiete. Die Beaconsfield Dienstleistungen (vom Verbindungspunkt 2) bedient durch Zusätzlichen MSA sind auch für den Verkehr auf dem A355 zugänglich. Dienstleistungen von Oxford (vom Verbindungspunkt 8A und zugänglich vom Verbindungspunkt 8 und der A418) werden durch die Erwünschte Brechung bedient. Cherwell Taldienstleistungen (vom Verbindungspunkt 10, A43) werden von Moto bedient. Dienstleistungen von Warwick (zwischen Verbindungspunkten 12 und 13) werden aus zwei Seiten zusammengesetzt, die einander ohne eine Verbindung widerspiegeln, und werden durch die Erwünschte Brechung bedient. Bezüglich 2011 sind mehrere der Firmenfirmenzeichen auf den Zeichen für diese Dienstleistungen falsch.

Ein Aktives Verkehrsregelungssystem funktioniert auf der kurzen Abteilung der Autobahn, die vom Verbindungspunkt 16 (A3440) dazu nordwärts gerichtet ist, wo es sich in den M42 verschmilzt.

Geschichte

Die Autobahn zwischen London und Oxford wurde etappenweise zwischen 1967 und 1974 gebaut. Die erste Abteilung von der Hohen Wycombe-Umleitung von Handycross bis Stokenchurch (Verbindungspunkte 4-5) hat sich im Juni 1967 mit einem vorläufigen Verbindungspunkt (Verbindungspunkt 2 *) geöffnet, sich 1969 öffnend, den Weg in einer südlichen Richtung zu Holtspur gerade außerhalb Beaconsfield erweiternd. Die 'Umleitung von Beaconsfield' zum Verbindungspunkt 2 wurde 1971 gebaut, und dann wurde die Gerrards 'Kreuz-Umleitung' zum Verbindungspunkt 1 1973 vollendet. Die Abteilung, die vom Verbindungspunkt 5 zum Verbindungspunkt 8 (Pitmore zur Chilworth Farm an Großem Milton gerade außerhalb Oxfords) nordwärts gerichtet ist, wurde 1974 vollendet.

Kurz danach wurden Pläne für eine Reparaturwerkstatt an Abteischeunen in der Nähe von Beaconsfield entschleiert, aber das wurde nie gebaut.

In der Designbühne wurde ein Dienstgebiet für Hohen Wycombe, zwischen Verbindungspunkten 3 und 4 ursprünglich geplant, und die Straße hat die Anfänge von Gleitstraßen auf beider Fahrbahn an diesem Punkt. Die Pläne haben nie Verwirklichung erreicht.

Gegen Ende der 1960er Jahre nicht lange nachdem hat sich das erste Strecken des M40 geöffnet, das Verkehrsministerium hat die Möglichkeit bekannt gegeben, eine Autobahn zu bauen, um London mit Birmingham als eine Alternative zum M1-M6 Weg zu verbinden, sowie Straßenverbindungen zu den Südküste-Häfen für Mittelengland zu verbessern. Jedoch, erst als 1983, dass die Entscheidung, den M40 von Oxford nach Süden Birminghams zu erweitern, getroffen wurde.

Der geplante Weg von Oxford nach Birmingham wurde geändert, um Otmoor zu vermeiden, nachdem eine kräftige Straße protestiert, der Verkauf mehr als 3,000 kleiner Quadrate eines Feldes Leuten überall auf der Welt eingeschlossen hat. Das Feld war 'das Feld von Alice' als eine Verweisung auf Alice im Märchenland von Lewis Carroll umbenannt worden, der im Gebiet zurzeit gelebt hat, hat er das Buch geschrieben.

Der Aufbau der dreispurigen Doppelautobahn hat an Warwick im Oktober 1987 mit der Arbeit an der Abteilung um Banbury begonnen, der im Februar 1988, und schließlich der Abteilung nördlich von Oxford im Juli 1989 anfängt. Die Abteilung zwischen dem M42 und Warwick hat sich im Dezember 1989, und der Rest der Autobahn im Januar 1991 geöffnet.

Es wurde auch geplant, dass der M42 zwischen Verbindungspunkten 3A zum M5 als ein Teil des M40 umnummeriert würde, aber diese Änderung hat nicht stattgefunden.

Zurzeit der vollen Öffnung der Autobahn waren die restlichen Teile des ursprünglichen M40 zur drei Doppelautobahn breiter gemacht worden, die eine drei Doppelgasse-Autobahn von Anfang bis Ende schafft.

Die erste Reparaturwerkstatt von M40's hat sich als Cherwell Taldienstleistungen 1994 auf der Seite von vorläufigen Toilettengebieten geöffnet, die geschaffen worden waren, als die Autobahn gebaut wurde.

erwartet hatte, war der M40 die letzte im Vereinigten Königreich gebaute Hauptautobahn gewesen, aber während der Endstufen des Aufbaus hat die Konservative Regierung ein neues Hauptstraßenbauschema (Straßen für den Wohlstand) bekannt gegeben; von dem viel später nach Hauptstraßenprotesten annulliert wurde.

1997 beginnend, wurde die Autobahn zur vier Doppelgasse zwischen Verbindungspunkten 1A und 3 (Hoher Wycombe-Osten) unter einer Privaten Finanzinitiative breiter gemacht. Es wurde durch ein Gemeinschaftsunternehmen von Carillion-John Laing im Oktober 1998 weniger vollendet als der ursprüngliche Plan, der das Verbreitern der Abteilung zwischen Verbindungspunkten 3 und 4 eingeschlossen hätte. Dienstleistungen von Oxford und Warwick Services haben sich 1998 geöffnet.

Arbeit, um lokalen und langen Entfernungsverkehr am Verbindungspunkt 4 zu trennen, wurde 2007 vollendet. Die Arbeit hat eine neue hingebungsvolle Gleitgasse der Biegung nach links zwischen der A404 Umleitung von Marlow und dem von Oxford gebundenen M40 eingeschlossen; zusätzliche Gassen zum M40 lassen Straßen gleiten, die ins Karussell eingehen; eine zusätzliche Gasse zwischen dem A404 Hügel von Marlow und dem von London gebundenen M40; und ein fünf Gasse-Kreuz verbindet sich, um Verkehrsbewegungen zwischen dem M40 und dem A404 (S) zu helfen.

2009 hat die Autobahn-Agentur das System von Active Traffic Management (ATM) erweitert, das vorher auf der M42 Autobahn auf die nordwärts gerichtete Fahrbahn des M40 vom Verbindungspunkt 16 durch zum Verbindungspunkt mit dem M42 eingeführt wurde. Dienstleistungen von Beaconsfield (in der Nähe von der Seite der ursprünglichen vorgeschlagenen Reparaturwerkstatt fast 40 Jahre früher) haben sich 2009 geöffnet.

Im August 2010 hat Arbeit auf dem Verbindungspunkt 9 angefangen, den M40 nach Süden gehenden Ausgang sliproad zu drei Gassen, sowie dem ähnlichen Verbreitern auf dem Anschließen A34 und A41 Verbindungspunkte befördernd. Das war der erste Teil der Arbeit an diesem beschäftigten Verbindungspunkt. Wenn dort finanziell unterstützt, wird ein zweiter Teil anfangen, den M40 nordwärts gerichteten Eingang sowie den A41 nach Süden gehenden Eingang befördernd.

Bemerkenswerte Ereignisse

• Zwölf Schulkinder und ein Lehrer sind gestorben, als ihr Kleinbus gegen ein abgestelltes Autobahnwartungsfahrzeug gerade nach der Mitternacht am 18. November 1993 gekracht hat. Die amtliche Untersuchung hat ein Urteil des Tods durch Unfall für alle Opfer registriert, aber hat bemerkt, dass keines der Kinder Sicherheitsgurte trug, und dass die seiten Bank, die setzt, gefährlich war. Sicherheitsgurte wurden nachher obligatorische Ausrüstung auf allen Trainern und Kleinbussen gemacht (mehr als 20 Jahre, nachdem sie auf Autos obligatorisch gewesen waren). Es ist für Passagiere obligatorisch gewesen, Sicherheitsgurte auf Trainern und Kleinbussen seit 2006 zu tragen.
• Ein Motorrad-Reiter wurde zwischen Verbindungspunkten 13 und 12 am 12. August 2007 erschossen. Das Opfer war ein Mitglied der Hölle-Engel auf seinem Heimweg vom Heftigen Bulldogge-Schlag. Im Oktober 2008 hat sich ein Mann schuldig bekannt, um vor der Probe mit sechs anderen Männern unter der Anklage des Mords und der Schusswaffe-Straftaten zu ermorden.
• Jimmy Davis, ein 21-jähriger Footballspieler von Watford auf dem Darlehen von Manchester United, ist auf einem Strecken des M40 in Oxfordshire in den frühen Stunden vom 9. August 2003 gestorben, nachdem sein BMW mit einem Lastwagen kollidiert hat. Der Footballspieler war über die Getränklaufwerk-Grenze und war mit Geschwindigkeiten bis dazu gefahren.
• 2002 wurden mehr als 100 Fahrzeuge an einer Karambolage nahe Hoher Wycombe beteiligt, der auf zwei Todesfälle hinausgelaufen ist.

Verbindungspunkte

Daten von Fahrer-Positionszeichen werden verwendet, um Entfernung und Fahrbahn-Bezeichner-Information zur Verfügung zu stellen. Wo ein Verbindungspunkt mehrere hundert Meter abmisst, werden beider Anfang und Endpositionen gegeben.

Ausführliche Routenplanung

Ursprünglicher M40

Der M40 beginnt am Karussell von Denham in der Nähe von Uxbridge gerade östlich vom M25 und den Schlüssen am M42 in der Nähe von Birmingham.

Der A40 ist eine Doppelfahrbahn von der Inneren Umgehungsstraße im Zentralen London, und ist einer der zwei beschäftigtesten westlichen radials. Viel vom Verkehr mit dem A40 schließt sich dem M40 an, um aus London zu reisen. Am Verbindungspunkt 1 (das Karussell von Denham) auf der Ausgangsfahrbahn gibt es einen Gasse-Fall, um den Nichtautobahnverkehr anzupassen. Die Hauptstrecke des A40 fährt fort, um der M40 zu werden, und es hat 2 Gassen und eine Standspur auf der Ausgangsfahrbahn und 3 Gassen und eine Standspur auf der von London gebundenen Fahrbahn. Die Autobahn wird über der Oberseite vom Karussell getragen, das mit dem A40 (A413, A412) (auslaufend), der A4020 (ursprünglicher Weg des A40) und das A412 nach Süden gehende abwechselt. Die ursprüngliche Linie des A40 kann gesehen werden, gerade durch das Karussell gehend.

Die Autobahn fährt dann für einen anderen fort, bevor sie Verbindungspunkt 1A, der Austausch der freien Strömung mit dem M25 Augenhöhlen-London erreicht. Es ist ein teilweise entrolltes Kleeblatt mit den glattesten Umdrehungen, die dem Verkehrsstrom vom von London gebundenen M40, (Verkehr von Oxfordshire, Warwickshire und den breiteren West Midlands), zu gegen den Uhrzeigersinn M25 (London Heathrow, Gatwick, Die Kanalhäfen), und umgekehrt zugeteilt sind, da das der größte Austausch des Verkehrs zwischen der zwei Autobahn ist. Der M40 überträgt den Austausch mit dem M25 auf dem Boden. Im Uhrzeigersinn geht M25 in den Verbindungspunkt mit 4 Gassen ein, und es gibt einen Gasse-Fall, um den Verkehr anzupassen, der auf das M40 nach Westen gehende zugeht, und verlässt den Verbindungspunkt mit 3 Gassen. Im Gegensatz gegen den Uhrzeigersinn geht M25 in den Verbindungspunkt mit 3 Gassen ein, und gewinnt eine Gasse vom von London gebundenen M40, um den Extraverkehr anzupassen.

Der von London gebundene M40 geht mit 4 Gassen mit einem Gasse-Fall für den M25-Ausgang herein, und reist mit 3 Gassen ab, und der nach Westen gehende M40 geht mit Gassen herein und gewinnt eine Gasse von gegen den Uhrzeigersinn M25.

Nach dem Verbindungspunkt 1A ist die Autobahn 4 Gasse, und fährt für einen anderen fort, bis es Verbindungspunkt 2 für den A355 erreicht, um Sich, und der A40 zu Beaconsfield und Gerrards Cross Zu häuten. Verbindungspunkt 2 ist der umständliche Standardaustausch mit der Hauptstrecke des M40-Laufens unten. Autobahndienstleistungen von Beaconsfield sind gerade vom Verbindungspunkt.

Verbindungspunkt 3 ist ein anderer weiter darauf, und dient dem A40 für High Wycombe East und Loudwater. Das ist ein eingeschränkter Verbindungspunkt; der einzige Verkehrsstrom an diesem Verbindungspunkt ist vom nach Westen gehenden M40 bis den A40, und vom A40 bis den von London gebundenen M40. Die nach Westen gehende Fahrbahn verliert eine Gasse hier, 3 Gasse für den Rest des Wegs bleibend, und die von London gebundene Fahrbahn gewinnt eine Gasse. Die jetzt 3 Gasse-Autobahn durchquert dann sofort das Tal (und Loudwater) über eine große einer Rampe ähnliche Brücke.

Verbindungspunkt 4 ist der Austausch mit dem A404 - A404 nach Norden für Hohen Wycombe und A404 nach Süden für Marlow, Jungfräulichkeit, das Lesen, Windsor und den M4. Die Autobahn durch den Verbindungspunkt wurde von der ursprünglichen zwei Gasse nie breiter gemacht, als der Rest der Autobahn vom Verbindungspunkt 8 nach London war, und so erfährt beide Fahrbahn einen vorläufigen Gasse-Fall. Der Verbindungspunkt hat gepflegt, ein aufrichtiger umständlicher Austausch mit Ausgängen für den M40 (Westen und Osten), Hoher Wycombe (A404), der A4010, die zwei lokalen Straßen und die A404 Doppelfahrbahn nach Süden zu sein. Während 2007 wurde Arbeit vollendet, um den Verbindungspunkt zu verbessern, der Extrastapeln-Raum auf dem sliproads vom M40, der Bestimmung für den Verkehr vom A404 nordwärts gerichteten eingeschlossen hat, um sich der M40 nach Westen gehenden Gleitstraße anzuschließen, ohne sich dem Karussell und der Bestimmung für den von London gebundenen M40 anzuschließen, um die Abteilung des Karussells auszulassen, das dem A4010, Hohem Wycombe und dem A404 nach Norden dient.

Verbindungspunkt 5 ist für den A40 und Stokenchurch. Verbindungspunkt 5 ist der grundlegende Diamantaustausch, und ist auch der vierte Verbindungspunkt, den der M40 mit dem A40 gehabt hat. weiter auf führt die Autobahn einen großen Ausschnitt (Stokenchurch Lücke) durch, bekannt lokal als "Die Felsschlucht" geht in Oxfordshire ein und erreicht Verbindungspunkt 6 mit dem B4009 für Lewknor, Watlington und Chinnor. Der Verbindungspunkt ist eine Variante auf dem Diamantaustausch mit den Gleitstraßen vom M40, der nach Süden Knicke hat — nach dem Verlassen des M40 von der nach Westen gehenden Fahrbahn gibt es eine unmittelbare Umdrehung von fast 90 ° nach links und kurz nach einer scharfen 90 °-Umdrehung nach rechts vor einem Verbindungspunkt mit dem B4009, und ähnlich, wenn es in den von London gebundenen M40 eingeht.

Auf seiner Vollziehung 1967 ist der M40 am Verbindungspunkt 5 fertig gewesen. Der Weg wurde ein paar Jahre später ausgebreitet, um Verbindungspunkt 7 zu erreichen und innerhalb von einigen Meilen Oxfords zu kommen. Es wurde als eine Autobahn benannt, um London mit einer der Hauptuniversitätsstädte des Landes zu verbinden. Ein ähnliches Drehbuch hat den Aufbau der M11 Autobahn erklärt, die London mit Cambridge ein paar Jahre später verbindet.

Gerade nach dem Verbindungspunkt 6 die Autobahnpässe zu innerhalb von 100 Metern der Kirche von Ägidius von St. Gilles entspricht Tetsworth und weiter darauf den ersten von drei Verbindungspunkten in der nahen Folge. Verbindungspunkt 7 ist ein eingeschränkter Verbindungspunkt mit der A329-Portion Thame und der A40. Zugang wird beschränkt, Ausgang für nur den nordwärts gerichteten Verkehr und Zugang nur für den nach Süden gehenden Verkehr erlaubend. Die abgehende Gleitstraße auf dem nach Süden gehenden M40 an J7 ist für den "Arbeitsverkehr Nur" zu einem Depot. Eine Gleitstraße besteht, um Verkehr vom A329 zu erlauben, sich dem M40 nach Norden anzuschließen, aber wird für den Verkehr durch ein Tor geschlossen: Dieser Verkehr muss deshalb dem A40 zum Verbindungspunkt 8, nach Norden folgen.

Verbindung zwischen der alten und neuen Hauptstrecke von M40

Am Verbindungspunkt 8 verlässt ein Sporn vom M40 mit der zweispurigen Fahrbahn die Hauptstrecke der Autobahn und geht für einige Meilen vor dem Ende (Autobahnbeschränkungsende) an einem Trompete-Verbindungspunkt für Wheatley und den A418 (A40) weiter (der alte Verbindungspunkt 8), mit der Straße, die als eine zwei Gasse Doppelfahrbahn als der A40 zu Oxford und weiter auf Cheltenham und Wales weitergeht. Auf den Sporn kann nur über das M40 nordwärts gerichtete zugegriffen werden, und Verkehr, der zum M40 geht, kann sich nur der nach Süden gehenden Fahrbahn anschließen. Dieser kurze Sporn ist das Ende des ursprünglichen M40, vor dem Gebäude des aktuellen Verbindungspunkts 8 und Erweiterung nach Birmingham.

Die Autobahn führt dann Norden auf der Erweiterungsabteilung des M40 an, Verbindungspunkt 8A weniger erreichend, als nach J8. Dieser Verbindungspunkt ist für den A418 nach Osten zu Thame und Aylesbury, sowie der einzelnen Fahrbahn A40 nach Süden nach London. Es dient auch Wheatley über den A418 (A40) über den Dummkopf-Verbindungspunkt mit dem M40-Sporn. Der Verbindungspunkt erlaubt Verkehr vom nach Süden gehenden M40, in Oxford über die A40 Doppelfahrbahn und Verkehr vom A40 von Oxford einzugehen, um in den nordwärts gerichteten M40 über die sich verbindende Straße einzugehen. Oxford Services wird auch auf J8A gelegen, die Autobahn zugänglich vom M40, A40 (Oxford), A418, A40 (London) und der A329 machend. J8A verlassend, hat der M40 nach Norden eine scharfe nördliche Umdrehung, und vor der Erweiterung der Autobahnöffnung, lokale Polizeistreifenwagen wurden verwendet, um zu überprüfen, dass die Umdrehung an und über der nationalen Geschwindigkeitsbegrenzung sicher befahren werden konnte, war solcher die plötzliche Änderung der Richtung.

"Die fehlende Verbindung"

Die Straße reist für vor dem reichenden Verbindungspunkt 9 für den A34 (E05) und den A41. Die A34 Doppelfahrbahn dient Oxford und ist ein Stamm-Weg für Newbury, Winchester und Southampton (über den M3) sowie der Rest der Südküste — dafür der Grund es ist ein Teil des nicht unterzeichneten europäischen Wegs E05. Die A41 Doppelfahrbahn dient Bicester und Aylesbury, und beide Straßen entsprechen die Autobahn am Karussell-Verbindungspunkt von Wendelbury. Dieses Verbindungspunkt-Design ist sehr ineffizient und kann mit keinem sehr großen Volumen des Verkehrs mit dem Verbindungspunkt fertig werden. Um zu versuchen, dieses Problem zu erleichtern, gibt es einen vorläufigen Gasse-Fall für die von London gebundene Fahrbahn. Der größte Austausch des Verkehrs ist zwischen dem A34 und dem M40 nach Norden, und der Verkehr auf jenen Straßen unterstützt und verursacht Verkehrsstauung auf beiden Straßen (nach Norden und Süden gehend), sowie auf dem Austausch selbst. Nördlich vom Verbindungspunkt wird der vorhandene A34 der A3400. Das bedeutet, dass der A34 jetzt technisch in zwei Hälften ist (er gewinnt Status weiter die Straße an J16 wieder, obwohl sich verpflichtet, die Autobahn erwähnen das nicht). Statt dessen bestätigt das erste den A34 von einer Autobahn sind auf dem M42 an J4, als mit dem A41. Die Straße wird auch ein Teil des E5 nördlich von J9.

Der M40 folgt einem Kurs fast des erwarteten Nordens für vor dem reichenden Verbindungspunkt 10, der dem Dorf Ardley, dem A43 und den Cherwell Taldienstleistungen dient. Der A43 endet an J10, obwohl ursprünglich es zu Kidlington, dem südlichen Teil des alten durch den umgeleiteten A34 jetzt verwendeten Wegs fortgefahren ist. Der A43 dient Brackley, Silverstone und seinem laufenden Stromkreis nach Hause zum britischen Grand Prix. Weiter auf führt der A43 zu Northampton und dem M1. Verbindungspunkt 10 war ursprünglich ein Dummkopf-Verbindungspunkt. Die Kapazität sowohl des Verbindungspunkts als auch der einzelnen Fahrbahn A43 hat sich zu klein erwiesen, als die Straße als eine Frachtlandstraße vom überfüllten M1 bis den M40 nach London und der A34 an J9 zur Südküste — tatsächlich das Strecken zwischen diesen Verbindungspunkten verwendet wurde, ist auf der Autobahn in beiden Richtungen am beschäftigtesten. Als der A43 (zwischen dem M1 und M40) zur Doppelfahrbahn befördert wurde, wurde der Verbindungspunkt neu entworfen und von der Autobahn-Agentur wieder aufgebaut, um mit dem Extraverkehr fertig zu werden. Ein drittes Karussell wurde zum Verbindungspunkt, nach Norden, mit dem Gleiten für Londonbound M40 und den A43, mit den Gleitstraßen für den nordwärts gerichteten M40 umgebaut ebenso, und das Karussell in der Mitte hinzugefügt, die jetzt den Dienstleistungen dient.

Die Gleitstraße für die von London gebundene Fahrbahn, die gepflegt hat, vom Karussell zugegriffen zu werden, wird jetzt nur über die Dienstleistungen erreicht. Das Design und die Ausführung des revidierten Designs des neuen Verbindungspunkts werden größtenteils wegen der drei Karussells außerordentlich verlacht, die nicht zum Hauptverkehrsstrom vordringlich behandeln, (A43-M40, auf den London), und die Gleitstraßen von und auf die Autobahn (außer derjenigen über die Dienstleistungen zugegriffen hat), haben scharfe Kurven und nachteilige Wölbungen, der Lastwagen resultiert, die oft umkippen und ihre Lasten besonders auf dem Karussell am Ende der nördlichen Fahrbahn verschütten. Der Verbindungspunkt scheitert, seine Funktion als ein wirksamer Verkehrsverbindungspunkt durchzuführen. Ebenso geben die Gleitstraßen auf die Autobahn wenig manövrierenden Raum, weil sich beider der Autobahn unter (dasselbe) für den alten Verbindungspunkt gebaute Brücke anschließen.

Die Autobahn folgt dann einem krummen Weg nach Norden für bis zum Verbindungspunkt 11, der A422 und A361, Banbury dienend. Die Autobahn folgt dem geraden Weg nach Osten von Middleton Cheney nicht, sich mit dem A422 treffend, weil es einmal wegen eines Hauptgrundbesitzers geplant worden war, der sein Land ablehnt, das in zwei zu schneiden ist. Wenn gebaut, wie geplant, würde J11 östlich von Middleton Cheney sein, sich mit dem A422 treffend, und hätte wahrscheinlich Hauptwachstum im Dorf sowie Banbury, dem primären Bestimmungsort des Verbindungspunkts Brennstoff geliefert. Da es ist, wurde der Verbindungspunkt Westen entlang dem A422, mit dem Autobahnrand Banbury gebaut. Der Verbindungspunkt selbst ist ein regelmäßiger umständlicher Austausch, und hat die einzelne Fahrbahn A361 von Daventry die Doppelfahrbahn A422 von Brackley und der A43 aus dem Westen und die Doppelfahrbahn A422 (A361) zu Banbury, der zu/von ihm frisst.

Ein anderer Nordwesten entlang der Autobahn ist Verbindungspunkt 12, Gaydon und dem Erbe-Motorzentrum über den B4451 dienend. Der Verbindungspunkt ist ein mit dem Kasten normaler Diamantaustausch. Weiter entlang der Autobahn ist Warwick Services, das letzte auf der Autobahn, bevor es den eingeschränkten Zugriffsverbindungspunkt 13 erreicht. Das dient Leamington Spa und Warwick über den A452 und Gaydon über den B4100. Der Verbindungspunkt ist als ein Halbdiamantaustausch, mit dem Zugang nur von der nordwärts gerichteten Fahrbahn und dem Zugang zum nach Süden gehenden M40 unvollständig.

Der Verbindungspunkt wird weiter auf am Verbindungspunkt 14, einem anderen eingeschränkten Zugriffsverbindungspunkt mit dem Zugang zum A452 vom nach Süden gehenden M40 vollendet, und der Zugang auf der Autobahn ist in einer nordwärts gerichteten Richtung. Die Gleitstraßen schließen sich an einem Karussell an und fahren als die einzelne Fahrbahn A452 fort, um sich mit dem A452 zum Leamington Kurort, A425 zu Warwick und dem A452 zu J13 zu treffen. Weiterer Norden, Henley-in-Arden (J16) ist wieder 'unvollständig', um lokalen Verkehr zu entmutigen.

Die Autobahn schließt sich dem M42 in beiden Richtungen mit dem nordwärts gerichteten Verkehr an, der die linke Gasse bringt, um in Richtung Osten schließlich abzugehen, die Außengassen des M42 über ein dichtes Verbiegen zwei Gasse-Verbindungsstraße und die richtigen Gassen bildend, die in Richtung Osten nehmen werden. Ähnlich spaltet sich der nach Süden gehende, Verkehr in Richtung Osten vom M42 von den zwei Außengassen ab, wohingegen der nach Westen gehende Verkehr des M42 eine einzelne Gasse hat, sich zu einer zwei Gasse-Gleitstraße erweiternd, die sich mit der mittleren Gasse verschmilzt und die Außengasse des nach Süden gehenden M40 bildet.

Koordinatenliste

:Note: Der M40 führt nach Südosten/Nordwesten zwischen Verbindungspunkten 16 und 8

Siehe auch

• Liste der Autobahn im Vereinigten Königreich
• M40 Gang
• Geschichte von Banbury, Oxfordshire

Links

• Das Autobahnarchiv
• Stokenchurch zu Waterstock
• In Buckinghamshire
• Waterstock zu Umberslade
• CBRD Autobahndatenbank - M40
• Erbärmliche Autobahn - A40 (M) Hoher Wycombe umgeht
• Motorway Services Online - Reparaturwerkstätten auf dem M40.
• Sieben natürliche Wunder des Südens