General Motors Company , allgemein bekannt als GM, früher eingetragen (bis 2009) als General Motors Corporation, ist eine amerikanische multinationale Automobilvereinigung headquartered in Detroit, Michigan und dem größten Fahrzeughersteller in der Welt durch Fahrzeugeinheitsverkäufe 2011.

GM stellt 202,000 Menschen an und macht Geschäfte in ungefähr 157 Ländern. General Motors erzeugen Autos und Lastwagen in 31 Ländern, und verkaufen und bedienen diese Fahrzeuge durch die folgenden Abteilungen/Marken: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall, und Holden, sowie zwei Gemeinschaftsunternehmen in China, Schanghai GM und SAIC-GM-Wuling Automobil. Die Tochtergesellschaft von OnStar von GM stellt Fahrzeugsicherheit, Sicherheit und Informationsdienstleistungen zur Verfügung.

GM ist aus einer Reorganisation des Kapitels 11 2009 mit einem anfänglichen Publikum erschienen, das sich bietet, der einer der 5 ersten größten IPOs in der Welt bis heute war. GM hat bedeutende Gewinne gemeldet, einen jährlichen Rekordgewinn 2011 anschlagend.

Korporative Regierungsgewalt

Gestützt auf globalen Verkäufen sind General Motors zurzeit der Fahrzeughersteller in der Welt Nr. 1. Headquartered am Renaissancezentrum in Detroit, GM stellt etwa 202,000 Menschen um die Welt an. 2009 haben General Motors 6.5 Millionen Autos und Lastwagen allgemein verkauft. Viel neues Wachstum von General Motors ist in der Volksrepublik Chinas gewesen, wo sich seine Verkäufe um 66.9 Prozent 2009 erhoben haben, 1,830,000 Fahrzeuge verkaufend und für 13.4 Prozent des Marktes verantwortlich seiend.

Am 23. Juli 2009 hat GM seinen neuen Verwaltungsrat bekannt gegeben: Dan Akerson, David Bonderman, Robert D. Krebs, Patricia F. Russo und Ed Whitacre (GM Vorsitzender und der Zwischengeschäftsführer). Vorstandsmitglieder, die nicht GM Angestellte sind, werden für 200,000 US$ jährlich bezahlt.

Exekutivmanagement:

• Daniel Akerson - Geschäftsführer & Vorsitzender des Verwaltungsrats
• Daniel Ammann - Hauptfinanzoffizier
• Stephen J. Girsky - GM Vizevorsitzender, korporative Strategie, Geschäftsentwicklung, globale Produktplanung und globale Kauf- und Versorgungskette
• Mark Reuss - Präsident, GM Nordamerika
• Karl-Friedrich Stracke - Präsident, GM Europa; CEO, Adam Opel AG
• Timothy E. Lee - Präsident, GM internationale Operationen (Asien-Pazifik, Lateinamerika, Afrika und der Nahe Osten)
• Mary Barra - der ältere Vizepräsident der globalen Produktentwicklung
• Edward T. Welburn - Vizepräsident des globalen Designs für GM

Als ein Teil der Werbe-Gesellschaft hat Ed Whitacre die 60-tägige Geldrücken-Garantie der Gesellschaft und Erstattung des Darlehens von $ 6.7 Milliarden von der Regierung vorzeitig bekannt gegeben. Am 12. August 2010 hat GM bekannt gegeben, dass Whitacre die CEO-Position wirksam am 1. September 2010 und das des Vorsitzenden des Ausschusses am Ende des Jahres aufgeben würde, um in jenen Funktionen vom aktuellen Vorstandsmitglied Dan Akerson ersetzt zu werden. Vom Juni 2009 bis März 2011 hatte die Gesellschaft drei Geschäftsführer und drei Hauptfinanzoffiziere.

Finanzergebnisse

Die Gesellschaft hat jährliche Gewinne seit 2010 gemeldet. Es kann vorherige Verluste vortragen, um Steuerpflicht auf dem zukünftigen Ertrag zu reduzieren. Es hat $ 4.7 Milliarden 2010 verdient. Das Wall Street Journal hat die Steuerbrechung einschließlich Kredite für mit Pensionen verbundene Kosten geschätzt, und andere Ausgaben können nicht weniger als $ 45 Milliarden im Laufe der nächsten 20 Jahre wert sein.

2010 sind General Motors auf der Liste mit 8.5 Millionen Einheiten erzeugt allgemein an die zweite Stelle gerückt. 2011 ist GM zum ersten Platz mit 9.025 Millionen Einheiten verkauft weltweit entsprechend 11.9-%-Marktanteil der globalen Kraftfahrzeug-Industrie zurückgekehrt. Die zwei ersten Märkte 2011 waren die Vereinigten Staaten, mit 2,503,820 Fahrzeugen verkauft, und China mit 2,547,203 Einheiten. Die Chevrolet-Marke war der Hauptmitwirkende zur GM Leistung mit 4.76 Millionen Fahrzeugen, die um die Welt 2011, eine globale Verkaufsaufzeichnung verkauft sind.

Bezüglich des Januars 2012 hat das Beunruhigte Anlagenentlastungsprogramm der US-Regierung ungefähr $ 25 Milliarden in GM investieren lassen. Arbeiten Sie für die Regierung kostendeckend wurde an 53.98 $ v. der dann aktuelle Aktienkurs von ungefähr 25 $ bemalt.

Weltanwesenheit

Nordamerika

GM Produkte konzentrieren sich in erster Linie auf seine vier Kernabteilungen - Chevrolet, Cadillac, Buick und GMC.

Mitte 2005 hat GM bekannt gegeben, dass sein korporatives "Emblem-Macht-Chromzeichen der Vorzüglichkeit" beginnen würde, auf allen kürzlich eingeführten und vollneuen 2006-Musterfahrzeugen zu erscheinen, die erzeugt und in Nordamerika verkauft sind. Jedoch 2009 hat der "Neue GM" das umgekehrt, sagend, dass die Betonung auf seinen vier Kernabteilungen das GM Firmenzeichen herunterspielen würde.

Asien

Die Gesellschaft verfertigt die meisten seiner chinesischen Marktfahrzeuge lokal durch Schanghai GM, ein Gemeinschaftsunternehmen mit der chinesischen Gesellschaft SAIC Motor, der am 25. März 1997 geschaffen wurde. Das GM Schanghaier Werk wurde am 15. Dezember 1998 offiziell geöffnet, als der erste von den Chinesen gebaute Buick das Montageband abgegangen ist. Die SAIC-GM-Wuling Kraftfahrzeuggelegenheitsgesellschaft verkauft auch Mikrokombis unter der Marke von Wuling (34 Prozent erfolgreich, die durch GM besessen sind).

Die Buick-Marke ist in China besonders stark, das von subkompaktem Buick Excelle geführt ist. Der letzte Kaiser Chinas hat Buick besessen. Die Cadillac-Marke wurde in China 2004 eingeführt, mit Exporten nach China anfangend. GM hat das Marketing der Marke von Chevrolet in China 2005 ebenso gestoßen, Buick Segel dieser Marke übertragend.

GM erhält auch eine Alleinvertretungsanwesenheit in Japan, genannt, vorher bekannt als GM Auto-Weltgeschäft aufrecht. Aktuelle GM Alleinvertretungen von Japan waren entweder ehemalige Saturn-Alleinvertretungen oder Alleinvertretungspositionen von Isuzu. GM Produkte werden auch von der Gesellschaft Yanase, Ltd. verkauft

Im August 2009 wurde das Gemeinschaftsunternehmen von FAW GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd gebildet, der hauptsächlich Lastwagen der leichten Aufgabe von Jiefang erzeugt.

Fahrzeugverkäufe von General Motors in China haben sich um 28.8 Prozent zu Rekord-2,351,610 Einheiten 2010 erhoben. GM

stellen Sie ein Auto-Forschungszentrum als ein Teil einer USD250 Million korporativer Campus in Schanghai auf, um 'benzinhybride Autos, elektrische Fahrzeuge und alternative Brennstoffe, Motoren und neue Technologien zu entwickeln. Die Gesellschaft plant, seine Verkäufe von 2010 zu ungefähr 5 Millionen Einheiten in China vor 2015 zu verdoppeln.

SAIC-GM-Wuling hat die preisgünstige Marke von Baojun gegründet, um sich mit Innenrivalen, Chery, Geely und BYD für erst-malige Käufer von um USD10,000 bewerteten Autos besser zu bewerben. Es wird geschätzt, dass solcher Markt in China ungefähr 5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr, größer ist als der Auto-Markt in Frankreich und verbundenem Großbritannien. Jedoch werden einige beunruhigt, dass 'lokale Marken wie Baojun schließlich Drohungen gegen ihre Elternteilmarken werden konnten, wenn sie sich mehr gegen feststehende Modelle mit der Zeit bewerben'. Shanghai-GM-Wuling hat 1.23 Millionen Fahrzeuge 2010, hauptsächlich kommerzielle Kombis und Lastwagen verkauft, von denen ungefähr 700,000 Einheiten ein Kombi genannt der Sonnenschein waren.

Im August 2011 hat GM Pläne bekannt gegeben, ein Werk in Bekasi, das Westliche Java, Indonesien zu bauen, das 40,000 Personenkraftwagen pro Jahr für den asiatischen Südostmarkt erzeugen würde. Es ist das dritte Werk in Südostasien, nach dem Werk von Rayong, Thailand und dem Hanoier Werk, Vietnam.

Im Oktober 2011 hat Präsident Obama, in einem gemeinsamen Äußeren an einem GM Werk in Michigan, gesagt, dass das kürzlich genehmigte Freihandelsabkommen von Südkorea den südkoreanischen Auto-Markt zu amerikanischen gemachten Autos öffnen würde.

Afrika

General Motors haben eine lange Geschichte in Ägypten, das in den 1920er Jahren mit der Versammlung von Autos und leichten Pritschenwagen für den lokalen Markt begonnen hat. Mitte der 1950er Jahre hat sich GM vom ägyptischen Markt zurückgezogen. Ein Jahr später hat Ghabbour Brothers begonnen, Cadillac, Chevrolet und Modelle von Buick bis zu den 1990er Jahren zu versammeln.

Seit 1983 hat GM and Al-Monsour Automotive Company die General Motors Ägypten gegründet, das zurzeit der einzige Hersteller von gebrandmarkten Fahrzeugen des traditionellen GM in Ägypten ist. Die Speranza Motoren sind eine große Gesellschaft, die in den 1990er Jahren mit der SKD-Versammlung von Autos von Daewoo angefangen hat. Heute sind die Haupterzeugnisse von Speranza von der chinesischen Chery-Sorge.

GM hat begonnen, in Südafrika 1913 durch seine ganz gehörige Tochtergesellschaft, General Motors Südafrika zu funktionieren. Im Anschluss an den Durchgang des Umfassenden Antirassentrennungsgesetzes 1986 wurde GM gezwungen, von Südafrika zu entkleiden, und GMSA ist unabhängige Delta Motor Corporation geworden. GM hat einen 49-%-Anteil im Delta 1997 im Anschluss an das Ende der Rassentrennung gekauft, und hat die restlichen 51 % 2004 erworben, die Gesellschaft zu seinem eigentlichen Namen zurückkehrend.

Eine andere Produktionsbasis des GM für die afrikanischen Märkte ist die Industrien Mécaniques Maghrébines headquartered in Kairouan, Tunesien, das Modelle von Isuzu und Mazda für das Gebiet von Maghreb sammelt.

General Motors East Africa (GMEA) hat sich in Nairobi niedergelassen, Kenia sammelt eine breite Reihe von Lastwagen von Isuzu und Bussen einschließlich der populären Isuzu N-Reihe vielseitiges leichtes Nutzfahrzeug, TF Reihe-Pritschenwagen und Busfahrgestell von Isuzu. Gebildet 1975 ist die Möglichkeit von GMEA der größte Monteur von Nutzfahrzeugen im Gebiet, das zu ostafrikanischen und Zentralafrikanischen Ländern einschließlich Ugandas, Tansanias, Malawis, Ruandas und Burundis exportiert. Zusätzlich zum Zusammenbau bringt GMEA auch die Produkte von Chevrolet Spark und Optra auf den Markt.

In den 1920er Jahren wurde Miller Brothers Nigeria als ein Einfuhrhändler von Nutzfahrzeugen der Marke von Bedford ins Land gegründet. 1949 hat die Gesellschaft sein eigenes Montagewerk geöffnet und hat unter dem Namen Motoren von Niger/Nigeria operiert. 1965 wurden das Werk und sein Vertriebsnetz in verschiedene Gesellschaften gespalten und als Bundesmotorindustrien umbenannt. 1991 wurde die Gesellschaft durch ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen General Motors und UACN Nigerias angenommen.

Motorsport

GM hat im Laufe der Jahre an World Touring Car Championship (WTCC), 24 Stunden von Le Mans, NASCAR, SCCA und vielen anderen Welttreffpunkten teilgenommen.

Die Motoren von GM waren erfolgreich in Indy Racing League (IRL) im Laufe der 1990er Jahre highy, viele Rassen in der kleinen v-8 Klasse gewinnend. GM hat auch viel Arbeit in der Entwicklung der Elektronik für das GM Auto-Rennen getan. Eine unmodifizierte Aurora v-8 in Aerotech, festgenommen 47 Weltaufzeichnungen, einschließlich der Aufzeichnung für die Geschwindigkeitsdauer in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas. Kürzlich ist die Cadillac V-Reihe in Motorsports-Rennen eingegangen.

GM hat auch viele Autos in der amerikanischen laufenden Reihe NASCAR verwendet. Zurzeit ist die Impala von Chevrolet der einzige Zugang in der Reihe, aber in der Vergangenheit wurde der Pontiac Grand Prix, Buick Königlich, Oldsmobile Machete, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu und der Chevrolet Monte Carlo auch verwendet. GM hat insgesamt 40 NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe-Hersteller-Meisterschaften, einschließlich 34 mit Chevrolet gewonnen, der grösste Teil von irgendwelchem macht in der NASCAR Geschichte, 3 mit Oldsmobile, 2 mit Buick, und 1 mit Pontiac. GM führt alle anderen Kraftfahrzeughersteller in Rassen, die in der Hauptreihe von NASCAR an 1,011 gewonnen sind. Chevrolet führt Person macht mit 677 Gewinnen.

In Australien gibt es die V8 Superautomeisterschaft, mit der von den zwei Hauptrivalen von (GM) Holden und Ford gekämpft wird. Der Strom basieren Mannschaft-Autos von Holden Racing auf dem Kommodore von Holden und führen ein 5.0-Liter-V8-Zylindermotorproduzieren. Diese Autos haben eine Spitzengeschwindigkeit dessen und laufen 0-100 kph in 3.8 Sekunden. Die Mannschaft von Holden Racing ist Australiens erfolgreichste Mannschaft in der australischen Reiseautogeschichte. 2006 & 2007 wurde die Fahrer-Meisterschaft von der sehr nah verbundenen HSV Händler-Mannschaft gewonnen.

Forschung und Entwicklung

Forschung und Entwicklung (R&D) an General Motors haben organisch als die Verlängerung von solchem R&D begonnen, wie die verschiedenen Abteilungen (z.B, Cadillac, Buick, Olds, Oakland) bereits für sich vor der Fusion taten. Sein Charakter war völlig empirisch; es waren beliebige Schlüsselleute in jeder Gesellschaft war fähig genug gewesen, sich zu organisieren und fortzufahren.

Dayton Engineering Laboratories Company von Charles F. Kettering (Delco), an Dayton, Ohio, war noch ein unabhängiges Unternehmen in dieser Zeit. Seine Arbeit war zum GM Hauptmanagement durch seine Beziehung als ein Lieferant und Beratung zu Cadillac und Buick weithin bekannt.

1916 hat Durant United Motors Corporation als eine Fusion von Teil-Lieferanten organisiert, GM und andere OEM, aber unabhängig von GM liefernd. Alfred P. Sloan, Leiter von kürzlich erworbener Hyatt Roller Bearing Corporation, ist der CEO von vereinigten Motoren geworden. Vereinigte Motoren haben Delco erworben, und Kettering hat seine Vereinigung mit Sloan begonnen. Vereinigte Motoren haben auch in dieser Zeit die ursprüngliche Vereinigung von Remy erworben (hat Remy Electric Company genannt), ein Mitbewerber von Delco. 1918 haben General Motors Vereinigte Motoren gekauft. Verschiedene Entitäten sind aus dem ursprünglichen Delco und Remy, einschließlich Dayton Metal Products Corporation, General Motors Research Corporation, der Abteilung von Abteilung und Remy Electric von Delco von GM, Delco Remy (jetzt Remy International, Inc.), ACDelco, Delco Electronics und andere gewachsen. Heutige Hauptnachfolger-Vereinigung ist Selbstfahrend Delphi, der heutzutage eine unabhängige Elternteilvereinigung ist.

General Motors Research Corporation, an Dayton unter Kettering, ist ein wahres Automobilforschungszentrum geworden. Während der nächsten paar Jahrzehnte hat es die Entwicklung geführt:

• viele Eigenschaften des elektrischen Gerätes für Autos und Lastwagen
• tetraethyllead und sein weit verbreiteter Gebrauch als ein Benzinzusatz (anerkannt heute als eine schlechte Idee umweltsmäßig, aber ein technologisches Wunder seines Tages)
• Dichlorodifluoromethane-Kühlmittel für HVAC und Kühlungsanwendungen (Freon, R-12; anerkannt heute als eine schlechte Idee umweltsmäßig [ein chlorofluorocarbon (CFC)], aber ein technologisches Wunder seines Tages seiend)

• gewerblich praktische Zweitaktdieselmotoren
• bessere Übertragungen für Spur legende Fahrzeuge
• viele andere Förderungen

Obwohl GM R&D (wie es in der umgangssprachlichen Schnellschrift bekannt ist) als eine Organisation begonnen hat, die größtenteils um einen außergewöhnlichen Mann (Kettering) gebaut ist, hat es sich schließlich zu einer moderneren Organisation entwickelt, deren Pfad von Personen gestaltet, aber völlig von einigen von ihnen nicht beherrscht wird. Zweiter Weltkrieg war ein Wendepunkt, worin militärische Angelegenheiten, nach dem Vermischen mit den Technologien der angewandten Naturwissenschaft seit ungefähr 80 Jahren, zuerst angefangen haben, im Wesentlichen wiedererfunden von ihnen zu werden. Zivilleben hat sich auch in dieser Richtung geändert. Vor den 1950er Jahren Vereinigungen wie GM und standen viele andere einem neuen Zeitalter R&D, verschieden von früheren gegenüber. Weniger über Genie-Erfinder und individuelle Erfindungen, und mehr über den organisatorischen Fortschritt und die integrierten Systeme hat es neue Fragen darüber aufgebracht, wo das Kapital für R&D in einem Zeitalter der grenzenlosen Nachfrage nach R&D (obwohl nicht notwendigerweise für die Produktion) herkommen würde. Alfred Sloan, langfristiger CEO von GM (die 1920er Jahre zu den 1960er Jahren), besprochen in seiner Biografie (hat auch eine Samenverwaltungsabhandlung gedacht), die Beziehungen zwischen der Regierung, Akademie und privaten Industrie in den Gebieten der grundlegenden Wissenschaft und angewandten Naturwissenschaft, im Licht dieses neuen Zeitalters. Die Ansichten hat er widerspiegelt angelegt (und hat beeinflusst) die breite Einigkeit auf diesen Beziehungen, die größtenteils zu heute andauert.

Heute ist GM R&D, headquartered in Warren, Michigan, ein Netz von sechs Laboratorien, sechs Wissenschaftsbüros und zusammenarbeitenden Beziehungen in mehr als zwölf Ländern einschließlich Arbeitsbeziehungen mit Universitäten, Regierungsgruppen, Lieferanten und anderen Partnern von jenseits des Erdballs.

Kleine Autoverkäufe

Von den 1920er Jahren vorwärts haben General Motors immer einen inneren Dialog darüber aufrechterhalten, wie seine Policen des Sparautos und kleinen Autos sein sollten. Die Wirtschaft und Größe-Rücksichten haben häufig natürlich überlappt, obwohl ein starker Unterschied immer im 20. Jahrhundert zwischen Policen für den amerikanischen Markt und Policen für andere Märkte gemacht wurde. Wirtschaft (in einer Form) hatte immer gute Nachfrage überall, aber seine Definition in den Vereinigten Staaten wurde lange verschieden davon auf anderen Märkten betrachtet. In dieser Ansicht hat "die Wirtschaft" in den Vereinigten Staaten "klein" im Sinne nicht bedeutet, was sich als "klein" außerhalb der Vereinigten Staaten qualifiziert hat. Die Politikdiskussion hat sich häufig auf Themen wie die höhere Nachfrage nach aufrichtig kleinen Autos auf nichtuS-amerikanischen Märkten konzentriert als in den Vereinigten Staaten, und ob es mehr Sinn gehabt hat, ein Auto in ein bestimmtes Land zu importieren oder es häuslich innerhalb dieses Landes entweder als eine Variante der Preissenkung oder mit aufrichtig umfassendem häuslichem sourcing zu bauen. Die Anschaffungen von GM von Vauxhall Motors Ltd (das Vereinigte Königreich, 1925) und Adam Opel AG (Deutschland, 1929), anstatt neue Innengesellschaften anzufangen, um sich gegen sie zu bewerben, haben auf Analysen basiert, die GM Betriebsleiter überzeugt haben, dass das Erwerben eines vorhandenen Innenherstellers eine bessere Geschäftsentscheidung war.

Obwohl GM seit den 1920er Jahren immer Sparmodelle auf dem amerikanischen Markt (hinsichtlich der Definition dieses Marktes in jedem gegebenen Jahrzehnt) angeboten hat, und Forschung und Entwicklung in den 1940er Jahren und 1950er Jahren in der Vorbereitung jedes potenziellen Anstiegs der starken Nachfrage nach aufrichtig kleinen Autos auf dem amerikanischen Markt getan hatte, ist es auch im Laufe der Jahrzehnte dafür kritisiert worden, genug nicht zu tun, um Kraftstoffleistungsfähigkeit auf dem amerikanischen Markt in den 1970er Jahren im Laufe der 1990er Jahre zu fördern. Die Antwort von GM hat darin bestanden, dass es immer auf Marktanforderungen geantwortet hat, und dass die meisten Amerikaner, trotz irgendetwas, was sie dem Gegenteil gesagt haben, (in der Kaufentscheidungszeit) kleine Größe oder Kraftstoffleistungsfähigkeit in ihren Fahrzeugen in keinem großen oder anhaltenden Ausmaß wirklich gefordert haben. Obwohl die einige Vereinigte Staaten. Verbraucher sind provisorisch zum Ideal der Kraftstoffwirtschaft geströmt, wann auch immer Kraftstoffversorgungskrisen entstanden sind (wie 1973 und 1979), sind sie ebenso enthusiastisch zu SUVs geströmt, als der preiswerte Brennstoff der 1980er Jahre und der 1990er Jahre sie provisorisch von jeder Kehrseite bis diese Wahlen beschirmt hat.

Seit der Rückkehr von hohen Kraftstoffpreisen in den 2000er Jahren und 2010er Jahren ist das Interesse von GM an [aufrichtig-] Programme des kleinen Autos für den amerikanischen Markt erneuert worden. Als ein Teil der Entwicklung von General Motors Company plant es, eine seiner unbeschäftigten amerikanischen Fabriken für die Produktion eines kleinen Autos in Orion, Michigan mit der Entwicklung von 1,200 amerikanischen Jobs wiederzubeleben. Das wird das erste Mal jemals sein, dass ein großer Hersteller ein Superminifahrzeug in den Vereinigten Staaten erzeugt. Das neue kleine Auto wird zu einer Gruppe von kleinen und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen hinzufügen, dass die Gesellschaft plant, in der nahen Zukunft auszurollen. Dieses neu ausgerüstete Werk wird dazu fähig sein, 160,000 Autos jährlich sowohl einschließlich kleiner als auch einschließlich kompakter Fahrzeuge zu bauen.

Umweltinitiativen

General Motors sind einer der Hauptbenutzer in der erneuerbaren Energie. Die Gesellschaft hat Grundsätze bezüglich der Umgebung veröffentlicht und erhält eine umfassende Website aufrecht, um das Publikum zu informieren. 2008 haben General Motors zu Technikhälfte seiner Produktionsanlagen verpflichtet, um ohne Geländeauffüllung zu sein. Um seinen Status ohne Geländeauffüllung zu erreichen, wird Produktionsverschwendung wiederverwandt oder im Fertigungsverfahren wiederverwendet.

Das größte Dach in der Welt Sonnenmacht-Installation wurde an Spanisch von General Motors Zaragoza Produktionsanlage im Fall 2008 installiert. Die Zaragoza Sonneninstallation hat über des Daches am Werk und enthält ungefähr 85,000 Sonnenkollektoren. Die Installation wurde geschaffen, besessen und durch die Veolia Umgebungs- und Hellseher-Energie bedient, die das Dach-Gebiet von General Motors pachten.

2011 hat die Gesellschaft auch $ 7.5 Millionen in den Sonnenkollektor-Versorger Sunlogics investiert, der Sonnenkollektoren auf GM Möglichkeiten installieren wird.

Die Gesellschaft hat lange an Fahrzeugen der alternativen Technologie gearbeitet, und hat die Industrie mit Vinylalkohol verbrennenden Flexibel-Kraftstofffahrzeugen geführt, die entweder auf E85 (Vinylalkohol) oder auf Benzin laufen können. Die Gesellschaft war erst, um Turbolader zu verwenden, und war ein früher Befürworter von V6 Motoren in den 1960er Jahren, aber hat schnell Interesse verloren, weil die Muskelautorasse ergriffen hat. Sie haben Gasturbinenfahrzeuge demonstriert, die durch Leuchtpetroleum, ein Gebiet von Interesse überall in der Industrie angetrieben sind, aber haben die alternative Motorkonfiguration im Hinblick auf die 1973-Ölkrise aufgegeben. In den 1970er Jahren und 1980er Jahren hat GM die Vorteile von Dieselmotoren und Zylinderdeaktivierungstechnologien mit unglückseligen Ergebnissen wegen der schlechten Beständigkeit im Diesel von Oldsmobile und Drivability-Probleme in den Motoren des variablen Zylinders von Cadillac V8-6-4 gestoßen. 1987 hat GM, in Verbindung mit AeroVironment, Sunraycer gebaut, der die Eröffnungsweltsonnenherausforderung gewonnen hat und eine Vitrine der fortgeschrittenen Technologie war. Viel von der Technologie von Sunraycer hat seinen Weg in den Einfluss-Prototyp elektrisches Fahrzeug (auch gebaut von Aerovironment) gefunden und war der Vorgänger zu den General Motors EV1.

GM hat eine Kompromiss-Version der Standardzunahme von Corporate Average Fuel Economy (CAFE) von zu, der ersten derartigen Zunahme in mehr als 20 Jahren unterstützt. GM hat bekannt gegeben, dass sie mehr Volt-basierte Einfügefunktionshybriden einführen werden.

Hybride elektrische Fahrzeuge

Im Mai 2004 hat GM die ersten lebensgroßen hybriden Erholungen in der Welt, 1/2-ton Silverado/Sierra geliefert. Diese milden Hybriden haben elektrische Energie für den Antrieb wie die späteren Designs von GM nicht verwendet. 2005 wurde der Diesel von Opel Astra Hybrides Konzeptfahrzeug eingeführt. Der 2006-Saturn war Linie von Vue Green das erste hybride Personenfahrzeug von GM und ist auch ein mildes Design. GM hat von neuen hybriden zu verwendenden Technologien angedeutet, der für höhere Geschwindigkeiten beim Autobahnfahren optimiert wird.

GM bietet zurzeit das hybride 2-Weisen-System an, das durch die Chevrolet Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Eskalade und GM 1/2 Halbtonne-Erholungen verwendet ist, und wird später auf anderen Fahrzeugen verwendet.

GM hat das Chevrolet Volt 2010, ein elektrisches Fahrzeug mit durch Benzin angetriebenen Aushilfsgeneratoren eingeführt. Die Produktion Chevrolet Volt war gegen Ende 2010 als ein 2011-Modell mit der beschränkten Verfügbarkeit verfügbar. GM hat das erste Volt während des Dezembers 2010 geliefert.

Der GM Magische Bus ist ein Hybride-angetriebener Bus.

Vollelektrische Fahrzeuge

General Motors waren die erste Gesellschaft (im modernen Zeitalter), um ein vollelektrisches Automobil zu veröffentlichen. 1990 hat GM das "Einfluss"-Konzeptauto auf der Auto-Show von Los Angeles debütiert. Es war das erste Auto mit Nullemissionen, die in den Vereinigten Staaten in mehr als drei Jahrzehnten auf den Markt gebracht sind. Der Einfluss wurde schließlich als der EV1 für das 1996-Musterjahr erzeugt. Es war durch Händler verfügbar, die in nur einigen Gebieten (z.B, Kalifornien, Arizona, Georgia) gelegen sind. Fahrzeuge wurden gepachtet, aber nicht Personen verkauft. 1999 hat sich GM dafür entschieden, Produktion der Fahrzeuge aufzuhören. Als die individuellen Mieten abgelaufen waren, haben sie abgelehnt, die Mieten zu erneuern oder den Vermietern zu erlauben, sie zu kaufen. Alle EV1s wurden schließlich in General Motors und, mit Ausnahme von einigen zurückgegeben, die Museen geschenkt wurden, wurden alle zerstört. Der Dokumentarfilm Wer Tötete das Elektrische Auto? bedeckt die EV1 Geschichte.

Die EV1's Annullierung hatte Unterstützer von elektrischen Fahrzeugen enttäuscht. 2010 hat GM das Chevrolet Volt, ein elektrisches Fahrzeug mit durch Benzin angetriebenen Aushilfsgeneratoren debütiert. General Motors haben bekannt gegeben, dass sie einen Prototyp elektrisches Zwei-Sitze-Fahrzeug mit Segway bauen. Ein früher Prototyp des Persönlichen Städtischen Beweglichkeits- und Zugänglichkeitsfahrzeugs — hat ProjektP.U.M.A synchronisiert. - wird in New York ein Tag vor den Pressevorschauen für 2009 New York Internationale Auto-Show geprotzt.

Batterie lässt sich für elektrische Fahrzeuge verpacken

GM baut Batteriesätze im südlichen Michigan. GM hat auch ein Automobilbatterielaboratorium in Michigan gegründet. GM wird für Batterieverwaltungssysteme und Macht-Elektronik, Thermalmanagement, sowie den Satz-Zusammenbau verantwortlich sein. Eine vorhandene GM Möglichkeit an der Brownstown Stadtgemeinde wurde gewählt, um als Batteriesatz-Werk befördert zu werden. Die amerikanische Tochtergesellschaft von Chem von LG, Kompaktmacht des Troygewichts, Michigan, haben die Prototyp-Sätze für die Entwicklungsfahrzeuge gebaut und werden fortsetzen, Integrationsunterstützung und Tat als eine Verbindung für das Programm zur Verfügung zu stellen.

Wasserstoffinitiative

GM ist seine Forschung stolz gewesen, und die Prototyp-Entwicklung von Wasserstoff hat Fahrzeuge angetrieben, um Anfang 2010 mit einer Unterstützungsinfrastruktur noch in einem Prototyp-Staat erzeugt zu werden. Die Wirtschaftsdurchführbarkeit des technisch schwierigen Wasserstoffautos und die preisgünstige Produktion von Wasserstoff, um ihm Brennstoff zu liefern, sind auch durch andere Kraftfahrzeughersteller wie Ford und Chrysler besprochen worden.

Im Juni 2007 hat Larry Burns, Vizepräsident der Forschung und Entwicklung, gesagt, dass er noch nicht bereit ist, genau zu sagen, wenn Wasserstofffahrzeuge erzeugte Masse sein werden, aber er hat gesagt, dass es vor 2020, das Jahr geschehen sollte, das viele Experten vorausgesagt haben. Er hat gesagt, dass "Ich sicher enttäuscht wäre, wenn wir nicht dort" vor 2020 wären.

Flexibel-Kraftstofffahrzeuge

GM erzeugt mehrere Flexibel-Kraftstofffahrzeuge, die auf dem E85 Vinylalkohol-Brennstoff oder Benzin oder jeder Mischung von beiden funktionieren können. Seit 2006 hat GM angefangen, eine hellgelbe Gaskappe zu zeigen, um Fahrer an die E85 Fähigkeiten zu erinnern, und auch badging mit dem Text "Flexfuel/E85 Vinylalkohol" zu verwenden, um klar das Auto als ein E85 FFV zu kennzeichnen.

GM ist der Führer in E85 beugen Kraftstofffahrzeuge mit mehr als 3 Millionen Fahrzeugen von FlexFuel auf der Straße in den Vereinigten Staaten. Bezüglich 2009 bietet GM 18 Vinylalkohol-ermöglichte Autos von FlexFuel und Lastwagen in den Vereinigten Staaten an, und erzeugt mehr als eine Million neue Fahrzeuge von FlexFuel. Die Absicht von GM ist, Hälfte ihrer jährlichen Fahrzeugproduktion zu haben, E85 oder biodiesel fähig vor 2012 sein.

Geschichte

Die Gesellschaft wurde am 16. September 1908, in Flint, Michigan als eine Holdingsgesellschaft für Buick gegründet, der dann von William C. Durant kontrolliert ist. Am Ende des 20. Jahrhunderts gab es weniger als 8,000 Automobile in Amerika, und Durant war ein Haupthersteller von von Pferden gezogenen Fahrzeugen in Flint, Michigan, vor dem Bilden seines Raubzuges in die Automobilindustrie geworden. Der Mitbegründer von GM war Charles Stewart Mott, dessen Wagen-Gesellschaft in Buick vor der Entwicklung von GM verschmolzen wurde. Im Laufe der Jahre ist Mott der größte einzelne Aktionär in GM geworden und hat sein Leben mit seinem Fundament von Mott ausgegeben, das der Stadt von Flint, seinem angenommenen Haus genützt hat. Es hat Oldsmobile später in diesem Jahr erworben. 1909 hat Durant in Cadillac, Elmore, Oakland und mehreren andere gebracht. Auch 1909 hat GM Reliance Motor Truck Company von Owosso, Michigan und Rapid Motor Vehicle Company von Pontiac, Michigan, den Vorgängern des GMC Lastwagens erworben. Durant hat über GM 1910 zu einem Vertrauen von Bankiers wegen des großen Betrags der Schuld Kontrolle verloren, die in seinen Anschaffungen übernommen ist, die mit einem Zusammenbruch in neuen Fahrzeugverkäufen verbunden sind.

Im nächsten Jahr hat Durant Chevrolet Motor Car Company angefangen, und dadurch hat er heimlich ein Steuern-Interesse an GM gekauft. Durant hat Kontrolle der Gesellschaft nach einem der dramatischsten Proxykriege in der amerikanischen Geschäftsgeschichte zurückgenommen. Durant hat dann General Motors Company in General Motors Corporation 1916 reorganisiert. Kurz danach hat er wieder Kontrolle dieses Mal für immer verloren, nachdem der neue Fahrzeugmarkt zusammengebrochen ist. Alfred P. Sloan wurde aufgepickt, um die Vereinigung in Obhut zu nehmen, und hat sie zu seiner globalen Nachkriegsüberlegenheit geführt. Dieses beispiellose Wachstum von GM würde in den Anfang der 1980er Jahre dauern, als es 349,000 Arbeiter angestellt hat und 150 Montagewerke bedient hat.

GM hat globale Verkäufe seit 77 Konsekutivjahren von 1931 bis 2007, länger geführt als jeder andere Fahrzeughersteller. 2008, 2009, und 2010, hat sich GM als der zweitgrößte globale Fahrzeughersteller durch Verkäufe aufgereiht. Wie man erwartet, nimmt GM den Punkt Nummer eins am Ende 2011 von Toyota wieder ein.

Reorganisation des Kapitels 11

Am 10. Juli 2009, mit der durch die US-Regierung teilweise zur Verfügung gestellten Finanzierung, sind General Motors aus der Reorganisation erschienen. GM wurde auf dem NYSE am 18. November 2010 wiederverzeichnet, den Rekord für den größten IPO in der US-Geschichte mit einem Wert von $ 20.1 Milliarden brechend. Diese Gesellschaft wurde von der USA-Regierung mit einem 60.8-%-Anteil, der Bundesregierung Kanadas und provinziellen Regierung Ontarios mit einem 11.7-%-Anteil, die Vereinigten und kanadischen Auto-Arbeiter-Vereinigungen VEBA Fonds mit einem 17.5-%-Anteil und die ungesicherten Obligationsinhaber von General Motors mit einem 10-%-Anteil gebildet. Vor dem IPO hat die amerikanische Regierung einen 27-%-Anteil in GM besessen, und die kanadische Regierung besitzt noch einen 12-%-Anteil in der Gesellschaft. Die Regierung von Ontario hat einen 3.8-%-Anteil in der Gesellschaft seit 2009 besessen.

GM hatte für die Reorganisation des Kapitels 11 am 8. Juni 2009 abgelegt. Nur die US-Tochtergesellschaft wurde in den Bankrott gezwungen. Aktionäre wurden ohne Zugang zum Vermögen vom besessenen Vermögen von GM in Asien oder Europa verlassen.

Am 10. Juli 2009 sind General Motors aus der Reorganisation des Kapitels 11 erschienen. Die Gesellschaft wurde auf der New Yorker Börse und der Toronto Börse wieder am 18. November 2010 im Anschluss an eine US$-Initiale des 33 Anteils öffentliches Angebot von US$ 23 Milliarden einschließlich bevorzugter Anteile verzeichnet. Der Aktienbesitz in der Gesellschaft durch die amerikanische Finanzministeriumsabteilung wird von ungefähr 61 % bis ungefähr 33 % einschließlich bevorzugter Anteile reduziert und für ehemaligen GM Obligationsinhabern gegebene Aktienoptionen dafür verantwortlich seiend. Die Verfügung solcher Anteile hat der Finanzministeriumsabteilung ungefähr US$ 13.6 Milliarden im Erlös gegeben. Es wurde vorher geschätzt, dass das Finanzministerium GM-Anteile an einem Durchschnitt von 43.67 $ pro Anteil würde verkaufen müssen, um kostendeckend zu arbeiten. SAIC Motor, Partner von GM in China und Indien, hat gerade weniger als 1 Prozent der GM-Anteile für ungefähr $ 500 Millionen erworben. (Vor dem Kapitel 11 hat das ehemalige GM Lager einen hohen von 93.63 $ am 28. April 2000 geschlagen.).

Reorganisation der Marke

Weil ein Teil der Firmenreorganisation, des Inhalts und der Struktur seiner Mappe der Marke (seine Architektur der Marke) reorganisiert wurde. Einige Türschilder wie Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Hummer und Dienstmarken wie Goodwrench wurden unterbrochen. Andere, wie SAAB, wurden verkauft. Die Praxis, den "GM Mark von Vorzüglichkeit" auf jedem Auto, egal was die Marke zu bringen, wurde im August 2009 unterbrochen. Die Gesellschaft hat sich von einer korporativ gutgeheißenen hybriden Architektur-Struktur der Marke bewegt, wo GM jede Marke zu einer vielfachen Marke korporative unsichtbare Architektur-Struktur der Marke unterstützt hat. Das vertraute blaue Quadrat"Abzeichen" der Gesellschaft ist von der Website und Werbung für eine neue, feine Volltextfirmenzeichen-Behandlung entfernt worden. 2011 hat GM die Marke von Daewoo in Südkorea unterbrochen und hat es durch die Marke von Chevrolet ersetzt.

Unterbrochene Marken

Ehemalige Tochtergesellschaften

• Frigidaire (1919-1979), verkauft an Ohio Weiße Feste Industrien
• Lotusblume (1986-1993), verkauft an Luxemburger A.C.B.N. Holdings S.A.
• Saab (1990-2010), verkauft an den holländischen Sportwagen-Hersteller Spyker Cars N.V.

Ehemalige Tochtergesellschaften

• Gerichtsbeschluss (2000-2005), GM hat 20 Prozent auf einmal mit der Verkaufsoption besessen
• Fuji Schwerindustrie, Hersteller von Subaru (1999-2006), hat GM 20 Prozent auf einmal besessen
• Isuzu (1971-2006), GM hat 49 Prozent auf einmal besessen
• Suzuki (1981-2008), GM hat mehr als 20 Prozent auf einmal besessen

Nebenprodukte

• GM Verteidigung 1950-2003 war einmal ein Teil der Dieselabteilung von General Motors und als Allgemeine Dynamik-Landsystemabteilung der Allgemeinen Dynamik
• Die Electro Motiv-Abteilung von General Motors war auch einmal ein Teil der Dieselabteilung von General Motors und jetzt bekannt als Elektromotorischer Diesel
• Detroiter Diesel hat zu Penske Corporation verkauft; zerbrochen und Teil hat zur ehemaligen Daimler-Chrysler AG (jetzt Daimler AG) verkauft; jetzt ein Teil von Daimler AG
• Transitabteilung wurde an Motor Coach Industries and Transportation Manufacturing Corporation verkauft
• RTS und Klassische Busrechte, die durch MCI Und TMC besessen sind, wurden Nova Bus ausverkauft; jetzt erzeugt von Millennium Transit Services
• Die Dieselabteilung von General Motors von Canada Limited hat von und später erworben von General Motors Kanada als Dieselabteilung von General Motors von Canada Limited gesponnen
• HRSG. - elektronische Datensysteme
• Hughes Electronics hat zu News Corporation 2003 verkauft
• 1999 GM haben von seinen Teil-Bilden-Operationen als Delphi gesponnen

Menschenfreundlichkeit

General Motors sind ein Hauptmitwirkender zur Wohltätigkeit. 2004 hat GM 51,200,000 $ in Kassenbeiträgen und den Spenden in der Art von 17,200,000 $ zu karitativen Ursachen gegeben.

Im Laufe 2002 hat das Schritt-Preis-Programm, das durch GM, HRSG., und SONNE-Mikrosysteme geführt ist, durch $ 1.2 Milliarden von Beiträgen in der Art übergeben, der Computer zu mehr als 18 Universitäten einschließt, um Technikausbildung zu unterstützen. 2009 hat der GM geführt Gruppe hat dem Schritt-Preis-Programm weltweit geholfen.

Fundament von General Motors

Das Fundament von General Motors (GM Fundament) erhält menschenfreundliche Vermächtnisse von General Motors. Es sind 501 (c) (3) 1976 vereinigtes Fundament.

Seit 1996 ist das GM Fundament die exklusive Quelle der Finanzierung für Sichere Kinder USA "Sichere Kinderschnalle" Programm, eine nationale Initiative gewesen, Kinderkraftfahrzeugsicherheit durch die Ausbildung und Inspektion zu sichern.

Siehe auch

• Automobilindustrie
• Geschichte von General Motors
• Reorganisation des Kapitels 11 von General Motors
• Motors Liquidation Company

Leute

Industrievereinigungen

• Verbindung von Kraftfahrzeugherstellern
• USA-Rat für die Automobilforschung

Konkurrenzen

• EcoCAR

Listen

• Liste von GM Motoren
• Liste von GM Fabriken
• Liste von GM Plattformen
• Liste von GM Übertragungen

Kategorie

• GM bekommt 60 Tage, Namenhenderson CEO
• GM CEO: Bankrott schaut wahrscheinlicherer

Bücher zitiert

Weiterführende Literatur

Artikel

Bücher

Links

• GM wiki eingefroren im Mai 2010 als ein Teil der GM Erbe-Zentrum-Website
• General Motors Imagefilm (1964, Kondor-Filme