Gepäckträger ist ein dunkler Stil von Bier, das in London im 18. Jahrhundert entsteht, ist von braunem Bier, einem gut gehüpften vom braunen Malz gemachten Bier hinuntergestiegen. Der Name ist infolge seiner Beliebtheit mit der Straße und den Flussgepäckträgern geschehen.

Die Geschichte und Entwicklung von dicken und Gepäckträger werden verflochten. Wie man glaubt, ist der für ein dunkles Bier "dicke" Name geschehen, weil ein starker Gepäckträger "Extra Porter" oder "Doppelten Porter" oder "Stout Porter" genannt werden kann. Der Begriff "Stout Porter" würde später zu gerade "Dickem" verkürzt. Zum Beispiel wurde Guinness Extra Stout "Extra Superior Porter" ursprünglich genannt und wurde nur den Namen Extra Stout 1840 gegeben.

Geschichte

18. und das 19. Jahrhundert

1802 hat ein Schriftsteller genannt John Feltham eine Version der Geschichte des Gepäckträgers geschrieben, der als die Basis für die meisten Schriften zum Thema verwendet worden ist. Jedoch wird sehr wenig von der Geschichte von Feltham durch zeitgenössische Beweise unterstützt. Seine Rechnung basiert laut eines Briefes, der von Obadiah Poundage geschrieben ist (wer seit Jahrzehnten in London gearbeitet hatte, das Handel braut), in den 1760er Jahren. Leider hat Feltham schlecht Teile des Textes, hauptsächlich wegen seiner Unvertrautheit mit dem 18. Jahrhundert Braufachsprache missdeutet. Feltham hat behauptet, dass im 18. Jahrhundert London ein populäres Getränk genannt "drei Fäden" gemacht wurde, aus einem Drittel eines Pints jedes des Ales, Bieres und wertlos (das stärkste Bier, kostbares Zwei-Pence-Stück eine Quart) bestehend. 1730 hat Feltham gesagt, ein Brauer genannt Harwood hat ein einzelnes Bier genannt der Komplette gemacht, der den Geschmack nach "drei Fäden" erfrischt hat und bekannt als "Gepäckträger" geworden ist.

Gepäckträger wird wirklich schon in 1721 erwähnt, aber kein Schriftsteller vor Feltham sagt, dass es gemacht wurde, "drei Fäden" zu wiederholen. Statt dessen scheint es, mehr - im Alter von der Entwicklung der braunen Glas Bier zu sein, die bereits in London machen werden. Vor 1700 haben Londoner Brauer ihr sehr junges Bier verbreitet, und jedes Altern wurde entweder vom Wirt oder einem Händler durchgeführt. Gepäckträger war das erste Bier, um im Alter von an der Brauerei und entsandt in einer Bedingung zu sein, die passend ist, sofort betrunken zu sein. Es war das erste Bier, das auf irgendwelchem in großem Umfang, und die Londoner Gepäckträger-Brauer wie Whitbread gemacht werden konnte, hat Truman, Parsons und Thrale, großen Erfolg finanziell erreicht.

Frühe Londoner Gepäckträger waren starke Glas Bier nach modernen Standards. Frühe Proben mit dem Hydrometer haben in den 1770er Jahren Gepäckträger registriert als, einen OG (ursprünglicher Ernst) 1.071 ° und 6.6-%-ABV zu haben. Die vergrößerte Besteuerung während der Napoleonischen Kriege hat seinen Ernst unten zu ungefähr 1.055 ° gestoßen, wo es für den Rest des 19. Jahrhunderts geblieben ist. Die riesige Beliebtheit des Stils hat Brauer aufgefordert, Gepäckträger in einem großen Angebot an Kräften zu erzeugen. Diese haben mit Einzelnem Stout Porter um 1.066 °, Doppeltem Stout Porter (wie Guinness) an 1.072 °, Dreifachem Stout Porter an 1.078 ° und Kaiserlichem Stout Porter an 1.095 ° und mehr angefangen. Als das 19. Jahrhundert fortgeschritten ist, war die Gepäckträger-Nachsilbe allmählich fallen gelassen. Britische Brauer haben jedoch fortgesetzt, Gepäckträger als der Oberbegriff für beide Gepäckträger und stouts zu verwenden.

Die großen Londoner Gepäckträger-Brauereien haben für viele technologische Fortschritte, wie der Gebrauch des Thermometers (1760) und des Hydrometers (1770) den Weg gebahnt. Der Gebrauch der Letzteren sollte die Natur des Gepäckträgers umgestalten. Die ersten Gepäckträger wurden von braunem 100-%-Malz gebraut. Jetzt sind Brauer im Stande gewesen, den Ertrag des Malzes genau zu messen, das sie verwendet haben, und es bemerkt wurde, dass braunes Malz, obwohl preiswerter, als Lattenmalz, nur ungefähr zwei Drittel so viel fermentable Material erzeugt hat. Als die Malz-Steuer vergrößert wurde, um zu helfen, für den Napoleonischen Krieg zu zahlen, hatten Brauer einen Ansporn, weniger Malz zu verwenden. Ihre Lösung war, ein Verhältnis des Lattenmalzes zu verwenden und das Färben hinzuzufügen, um den erwarteten Farbton zu erhalten. Als ein Gesetz 1816 passiert wurde, nur Malz und Sprüngen erlaubend, in der Produktion von Bier verwendet zu werden (eine Art britischer Reinheitsgebot), wurden sie in einem Dilemma verlassen. Ihr Problem wurde durch die Erfindung von Wheeler des fast schwarzen offenen Malzes 1817 behoben. Es war jetzt möglich, Gepäckträger von 95-%-Lattenmalz und offenem 5-%-Malz zu brauen, obwohl die meisten Londoner Brauer fortgesetzt haben, ein braunes Malz für den Geschmack zu verwenden.

Ungefähr bis 1800 wurde der ganze Londoner Gepäckträger in großen Fässern reif geworden, häufig mehrere hundert Barrels, weil zwischen sechs und achtzehn Monaten haltend, bevor er in kleinere Tonnen gestreckt wird, an Bars geliefert zu werden. Es wurde entdeckt, dass es unnötig war, den ganzen Gepäckträger alt zu machen. Eine kleine Menge hoch im Alter von Bier (18 Monate oder mehr) gemischt mit dem frischen oder "milden" Gepäckträger hat einen Geschmack erzeugt, der diesem im Alter von Bier ähnlich ist. Es war eine preiswertere Methode, Gepäckträger zu erzeugen, weil es verlangt hat, dass weniger Bier seit langen Zeiträumen versorgt wurde. Die normale Mischung war ungefähr zwei Teile junges Bier zu einem altem Teil.

Nach 1860, als die Beliebtheit des Gepäckträgers und im Alter vom Geschmack begonnen hat abzunehmen, wurde Gepäckträger "mild" zunehmend verkauft. In den letzten Jahrzehnten des Jahrhunderts haben viele Brauereien ihren Gepäckträger, obwohl fortgesetzt, unterbrochen, einen oder zwei stouts zu brauen. Diejenigen, die mit dem Gepäckträger verharrt haben, haben es schwächer und mit weniger Sprüngen gebraut. Zwischen 1860 und 1914 ist der Ernst von 1.058 ° bis 1.050 ° und die hüpfende Rate von zwei Pfunden bis ein Pfund pro 36-Gallone-Barrel gefallen.

20. und das 21. Jahrhundert

Während des Ersten Weltkriegs in Großbritannien hat die Knappheit am Korn zu Beschränkungen in großer Zahl von Bier geführt. Weniger strenge Regeln wurden in Irland angewandt, irischen Brauern wie Guinness erlaubend, fortzusetzen, an Vorkriegskräften nähere Glas Bier zu brauen. Englische Brauereien haben fortgesetzt, eine Reihe von in Flaschen abgefüllten, und manchmal Ziehen, stouts bis zum Zweiten Weltkrieg und darüber hinaus zu brauen. Sie waren beträchtlich schwächer als die Vorkriegsversionen (unten von 1.055 °-1.060 ° zu 1.040-1.042 °) und um die Kraft, dass Gepäckträger 1914 gewesen war. Das Trinken von Porter, mit seinem Kraft-Ablagefach, das jetzt durch den einzelnen besetzt ist, dick, fest geneigt, und Produktion hat 1940 aufgehört.

Ein Wiederaufleben des Stils hat 1979 begonnen, als die Mikrobrauerei von Penrhos einen Gepäckträger vorgestellt hat. Ein wenig später hat Timothy Taylor begonnen, einen Gepäckträger ebenso zu brauen. Es gibt jetzt Dutzende von Brauereien in Großbritannien, das Gepäckträger, mit dem 'Londoner Gepäckträger von Fuller' das Gewinnen von Gold und Silbermedaillen in 1999, 2000 und 2002 Internationale Bier-& Apfelsaft-Konkurrenzen und das Höchste Meisterwinterbier von CAMRA der Silbermedaille von Großbritannien 2007, mit dem 'Stationsgepäckträger der Wickwar Brauerei' das Gewinnen von Gold 2008 macht.

Viele Brauereien brauen Gepäckträger in großen Angeboten, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Kürbis, Honig, Vanille, Schokolade und Bourbon. Spezialgepäckträger-Gebräue setzen die Tradition des Alterns in Barrels fort, und der Gebrauch von Bourbon-Barrels ist ziemlich üblich.

Außerdem verwerten Okells auf der Insel des Mannes peated Malz, das von der ausgewählten Gerste gemacht ist, die brennenden Torf während des Malting-Prozesses verwendet.

Gepäckträger in Irland

Gepäckträger wurde zuerst in Irland 1776 gebraut. Guinness hat ihrigen 1778 eingeführt, obwohl sie fortgesetzt haben, Ale ebenso bis 1799 zu brauen.

In Irland, besonders Dublin, war das Getränk als "einfacher Gepäckträger" oder gerade "Ebene" bekannt. Das ist das Getränk, das auf im Gedicht von Flann O'Brien "der Freund des Arbeiters" verwiesen ist: "Ein Pint der Ebene ist Ihr einziger Mann." Im Vergleich wurde extrastarker Gepäckträger Stout Porter genannt. Der letzte irische Guinness-Gepäckträger wurde 1974 erzeugt.

Nachdem die Erfindung der malted Gerste geröstet ist, bis zum Schwarzen, um eine dunklere Farbe und verschiedenen verbrannten Geschmack zum Bier 1817 zu geben, haben irische Brauer den Gebrauch des braunen Malzes, mit dem offenen Malz und Lattenmalz nur fallen lassen, während englische Brauer fortgesetzt haben, ein braunes Malz zu verwenden, einen Unterschied im Stil zwischen englischen und irischen Gepäckträgern gebend.

Gepäckträger anderswohin

Eine als Baltischer Gepäckträger bekannte Version wird in Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Russland, der Ukraine, Dänemark und Schweden gebraut. Baltischer Gepäckträger wurde von Großbritannien im 18. Jahrhundert als ein Spitzen-Gärendbier vorgestellt und ist so bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts geblieben, als viele Brauereien begonnen haben, ihren Gepäckträger mit einer Hefe des hellen Leichtbiers zu brauen.

In Deutschland wurde Baltischer Gepäckträger von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis deutsche Wiedervereinigung gebraut. 1990 waren alle deutschen Gepäckträger-Produzieren-Brauereien im ehemaligen Ostdeutschland, und niemand hat den Übergang zu einer Marktwirtschaft überlebt. Das Ende der 1990er Jahre hat dazu gesehen, von Baltischen Gepäckträgern durch mehrere deutsche Brauereien wieder einzuführen.

Gepäckträger wurde in Amerika im 18. Jahrhundert, besonders in Neuengland und Pennsylvanien gewerblich gebraut. Nach der Einführung von lagers in den Vereinigten Staaten in den 1850er Jahren haben Brauereien begonnen, ihre Gepäckträger mit der Hefe des hellen Leichtbiers aber nicht einer Spitzen-gärend zu brauen. Außerdem haben diese amerikanischen Gepäckträger häufig Zusätze wie Mais, Melasse und Porterine eingeschlossen.