Eine vielfache Dieseleinheit oder DMU sind ein vielfacher Einheitszug, der aus vielfachen Wagen besteht, die durch ein oder Dieselmotoren mehr an Bord angetrieben sind. Sie können auch einen Triebwagen oder railmotor abhängig vom Land genannt werden.

Design

Der Dieselmotor kann über dem Rahmen in einer Motorbucht oder unter dem Fußboden gelegen werden. Das Fahren von Steuerungen kann an beiden Enden, auf einem Ende oder niemandem sein.

Typen

DMUs werden gewöhnlich durch die Methode klassifiziert, Motiv-Macht zu ihren Rädern zu übersenden.

Dieselmechanisch

In einer dieselmechanischen vielfachen Einheit (DMMU) wird die rotierende Energie des Motors über ein Getriebe und Getriebewelle direkt zu den Rädern des Zugs wie ein Auto übersandt. Die Übertragungen können manuell vom Fahrer ausgewechselt werden, als in der großen Mehrheit der britischen Schiene der ersten Generation werden DMUs, aber in den meisten Anwendungsgetrieben automatisch geändert.

Dieselhydraulisch

In einer dieselhydraulischen vielfachen Einheit handelt ein hydraulischer Drehmomentwandler, ein Typ der flüssigen Kopplung, als das Übertragungsmedium für die Motiv-Macht des Dieselmotors, die Räder zu drehen. Einige Einheiten zeigen eine hybride Mischung von hydraulischen und mechanischen Übertragungen, gewöhnlich zu den Letzteren mit höheren Betriebsgeschwindigkeiten zurückkehrend, weil das Motor-RPM und Geräusch vermindert.

Dieselelektrisch

In einer dieselelektrischen vielfachen Einheit (DEMU) steuert ein Dieselmotor einen elektrischen Generator, der elektrische Energie erzeugt. Der erzeugte Strom wird dann zu elektrischen Traktionsmotoren auf den Rädern oder Schreckgestalten ebenso als eine herkömmliche elektrische Diesellokomotive gefüttert.

In modernem DEMUs, wie die Artillerieunteroffizier-Reisender-Familie, ist jedes Auto völlig geschlossen und hat seinen eigenen Motor, Generator und elektrische Motoren. In älteren Designs, wie die britische Schiene-Klasse 207, können einige Autos innerhalb des Bestehens völlig unangetrieben werden oder nur elektrische Motoren zeigen, elektrischen Strom von anderen Autos im Bestehen erhaltend, die einen Generator und Motor haben.

Vorteile

Ein Zug hat von DMU Autoskalen gut gedichtet, weil er Extrapersonenkapazität erlaubt, zur gleichen Zeit als Motiv-Macht hinzugefügt zu werden. Es erlaubt auch Personenkapazität, verglichen zu werden, um, und Züge zu fordern, die zu spalten und en route anzuschließen sind. Es ist nicht notwendig, die Macht zu vergleichen, die für die Größe und das Gewicht des Zugs verfügbar ist - jede Einheit ist zum Bewegen von sich so fähig, weil Einheiten, die Macht hinzugefügt werden, die verfügbar ist, um die Zugzunahmen durch den notwendigen Betrag zu bewegen.

Der Vertrieb des Antriebs unter den Autos läuft auch auf ein System hinaus, das für den einzelnen Punkt von Misserfolg-Ausfällen weniger verwundbar ist. Viele Klassen von DMU sind zum Funktionieren mit fehlerhaften Einheiten noch im Bestehen fähig. Wegen selbst enthaltene Natur von Dieselmotoren gibt es kein Bedürfnis, elektrische Oberlinien oder elektrisierte Spur zu führen, die auf niedrigere Systemaufbaukosten hinauslaufen kann.

Diese Vorteile überwiegen häufig das Unterbodengeräusch und Vibrieren, das ein Problem mit diesem Typ des Zugs sein kann.

Um die Welt

Asien/Australasien

Australien

DMUs wurden zuerst nach Australien späte Mitte des 20. Jahrhunderts für den Gebrauch auf ruhigen Nebenlinien eingeführt, die gezogenen Dienst einer Lokomotive nicht rechtfertigen konnten.

• Der Transwa des westlichen Australiens bedient den Prospektor, Avonlink und Australind auf mittleren und langen Landdienstleistungen.
• In Viktoria bedienen V/Line Sprinter und VLocity DMUs sowohl auf mittleren als auch auf Pendlerentfernungslanddienstleistungen.
• In New South Wales verwendet CountryLink Xplorer DMUs auf Landdienstleistungen, und CityRail operieren die Triebwagen von Versuch und Hunter auf Pendlerdienstleistungen.

Indonesien

Japan hat DMU verfertigt, der in Indonesien in den 1970er Jahren, die Erste Linie eingeführt ist, die gedient durch DMU Surakarta - Linie von Jogja ist oder auch Kudaputih (Schimmel) Linie genannt hat. Indonesische Sprache hat DMU (KRDI / Kereta Rel Diesel Indonesien) eingeführt in den 2000er Jahren, verfertigt durch die indonesische Zugindustrie (PT Industri Kereta Api) jetzt sein gedienter Surakarta - Linie von Yogyakarta oder Prambanan-Schnellzug, Sri Lelewangsa (Medan - Binjai) Linie, Joglosemar (Semarang - Yogyakarta) Linie und Surabaya - Linie von Sidoarjo verfertigt.

Japan

Die Entwicklung von DMUs in Japan hat in den 1950er Jahren im Anschluss an die Verbesserung der Kraftstoffversorgung angefangen, die während des Zweiten Weltkriegs kritisch war. 1953 stellen die japanischen Nationalen Eisenbahnen den hydraulischen Drehmomentwandler in den praktischen Gebrauch. Diese Erfindung hat die Entwicklung von DMUs erleichtert, die sich überall in der Nation ausbreiten, nicht nur auf lokalen Dienstleistungen sondern auch auf langen Entfernungsexpressdiensten.

Neuseeland

Nur zwei Klassen von DMUs, der NZR ADL Klasse und der NZR ADK Klasse werden in Neuseeland bedient.

Die Philippinen

Der Southrail oder der Südhauptanschluss der philippinischen Nationalen Eisenbahnen, der südlich von der Insel Luzon reist, sind einer der ältesten Schienenwege in Asien und in der Welt. Die Eisenbahn wurde 1875 während der spanischen Kolonialregel des Landes gebaut, und hat mehrere verschiedene Typen von Zügen vom Dampf engined Züge zu DMUs seitdem verwendet, von denen einige verschiedene Modelle von Lokomotiven von General Electric, Ehemaligen Zügen II und den kürzlich erworbenen Zügen von Hyundai Rotem sind.

Vorher haben Northrail oder North Main Line, der nördlich von der Insel Luzon der Philippinen reist, dieselben Lokomotiven wie der Südhauptanschluss mit der Ausnahme für Hyundai Rotems geteilt. Zurzeit gibt es Pläne, diese Linie zu rehabilitieren und auszubreiten. wandeln Sie die Linie ein Hochvorfahrtsrecht Elektrische vielfache Einheit oder EMU-Konfiguration um, die dem LRT-1 des Landes, MRT-2 und MRT-3 ähnlich ist, der auf der Elektrizität oder den elektrischen Oberleitungen über einen pantograph als ein Teil der Vorzugsprojekte unter der Trockental-Regierung funktioniert, eine schnellere Verbindung vom Diosdado Macapagal Internationalen Flughafen bis das Nationale Kapitalgebiet des Landes zur Verfügung zu stellen.

Südkorea

Korail operiert viele DMUs. Der DHC (Hydraulisches Dieselauto), der sein Debüt für 1988 Seouler Olympische Spiele gemacht hat, kann Geschwindigkeiten bis dazu erreichen und dient Zügen von Saemaul-Ho. Der NDC (Neues Dieselauto) dient Zügen von Mugunghwa-Ho, und (Pendeln Sie Dieselauto) dient Zügen von Tonggeun. Der NDC und CDC können Geschwindigkeiten bis dazu erreichen und werden für gebirgige Linien wie die Taebaek Linie nicht verwendet.

Indien

Indianereisenbahnen bedienen DMUs in Indien. Jedoch sind die meisten Hauptdienstleistungen wie der Rajdhani-Schnellzug- und Shatabdi-Schnellzug gezogene Lokomotive. Einige lokale Zubringerdienste werden durch DMUs bedient, aber da viele Großstädte wie Mumbai elektrisiert werden, verwenden sie EMU-Dienstleistungen.

Der Iran

Iranische Eisenbahnen bedienen viele Typ von DMUs im Iran. Der erste MU mit der Turbine wurde 1974 durch ANF Frankreichs eingeführt, das 2009 zu DMU umgewandelt wurde. 2006 hat das Paradies DMU von Seiemens mit 4 Autos angefangen (lokal verfertigt in Wagon Pars Co.) und 2009 der railbuses DMU von ROTEM Koreas (lokal verfertigt durch IRICO) zu arbeiten.

Sri Lanka

DMUs wurden zuerst nach Sri Lanka 1940 eingeführt. Das Ziel davon verband geringe Bahnstationen und Halt auf dem Hauptanschluss, wo die meisten Expresszüge nicht anhielten. Zurzeit gibt es ungefähr 120 Vielfache durch Eisenbahnen von Sri Lanka bediente Dieseleinheiten. DMUs werden als Klasse S in Sri Lanka klassifiziert. Die erste Vielfache Dieseleinheitsklasse S1, die von Elektrischem Englisch verfertigt ist, wurde 1940 und letzter Inder Ritus-verfertigte Klasse S11 importiert DMUs wurden 2011 importiert. Zurzeit Betriebs-DMUs sind:

• Klasse S3 - Operating Between Galle & Matara (MANN Deutschland) - 1 Trainset
• Klasse S5 - Reiseausflugszug (Hitachi Japan) - 4 Trainsets
• Klasse S6 - Operating On Broad gauge Kelani Valley Line Between Colombo & Awissawella - 10 Trainset
• Klasse S7 - Operating On Broad gauge Kelani Valley Line Between Colombo & Awissawella - 10 Trainset
• Klasse S8 - Auf dem Hauptanschluss Laufend, Colombo und Sub Urbs verbindend. Dieser DMU hat eine bemerkenswert hohe Beschleunigungsrate von der Null bis Trainset von 60 Meilen pro Stunde - 20 Verfügbarer
• Klasse S9 - Auf dem Hauptanschluss Laufend, der zum Laufen mit oberirdischem Pantograph fähig ist, hat zu einer Kettenlinie in Verbindung gestanden. 15 Trainsets sind verfügbarer
• Klasse S10 - chinesischer MTU elektrischer Dieselzug
• Klasse S11 - verfertigt durch Indianerrailworks

Klasse S1, S2 und S4-Züge sind nicht in der Operation. Diese Züge sind unter srilankischen Passagieren sehr populär.

Europa

Deutschland

Der Fliegende Hamburger Deutschlands, eingeführt 1933, war die schnellste regelmäßige Eisenbahnverbindung in der Welt. Seine Spitzengeschwindigkeit, war die durchschnittliche Geschwindigkeit, die auf den Spuren zwischen Berlin und Hamburg ist.

Auch von Deutschland ist das Konzept von CargoSprinter. Mit zwei motorisierten Einheiten und drei Flachbettwagen zwischen ihnen hat dieser DMU Behälterzug versucht, sich mit Behälterstraßenlastwagen durch das Profitieren vom vorhandenen Eisenbahnzugang bis Fabriken und Geschäfte, aber das Beseitigen des Bedürfnisses nach unbiegsamen Lokomotive-gezogenen Ladungszügen zu bewerben. Die Nutzlast war 160 Tonnen. Unter technischen Problemen und Mangel politischer Unterstützung für Kurzstrecke-Ladungseisenbahnverbindungen leidend, wurden die Prototypen nach Österreich verkauft.

Zurzeit werden DMUs in der großen Anzahl für den lokalen Verkehr (zum Beispiel, DB-Klasse 642) und schnell verwendet, Regionalverkehr (zum Beispiel, DB-Klasse 612) kippend. Die Einführung der DB-Klasse 605 als eine Dieselvariante der sich neigenden EMU-DB-Klasse 411/415 2001 war zuerst nicht erfolgreich, mehrere Anpassungen waren erforderlich.

Irland

In der Republik Irland hat Córas Iompair Éireann (CIE), der die Eisenbahnen der Republik zwischen 1945-86 kontrolliert hat, DMUs Mitte der 1950er Jahre eingeführt, und sie waren die ersten Dieselzüge auf vielen Hauptanschlüssen. Die Große Nördliche Eisenbahn, die in CIE in dieser Zeit verschmolzen ist, hat auch einen DMUs seines eigenen von einem ähnlichen Stil gebracht. Ihnen wurde den Langstreckenaufgaben nicht gut angepasst und wurde in ein paar Jahren durch traditionelle Züge mit neuen Diesellokomotiven ersetzt, auf Dubliner Pendlerlinien dann größtenteils eingeschränkt. Die Macht-Systeme wurden durch die 1970er Jahre abgenutzt, so wurden sie zu normalen Wagen umgewandelt, die durch Diesellokomotiven auf diesen Vorstadtwegen gezogen sind, und DMUs von CIE verschwunden ist.

Das Vereinigte Königreich

Der erste bedeutende Gebrauch von DMUs im Vereinigten Königreich war durch die Große Westeisenbahn, die seine kleine, aber erfolgreiche Reihe von dieselmechanischen GWR Triebwagen 1934 eingeführt hat. London, Mittelland und schottische Eisenbahn haben auch mit DMUs in den 1930er Jahren, sowohl auf seinem eigenen System, als auch auf dieser seiner Nördlichen irischen Tochtergesellschaft experimentiert, aber Entwicklung wurde durch den Zweiten Weltkrieg verkürzt.

Danach nationalisation haben britische Eisenbahnen das Konzept am Anfang der 1950er Jahre wiederbelebt. Damals gab es ein dringendes Verlangen, von der teuren Dampftraktion abzurücken, die zu vielen Versuchsplänen mit dem Dieselantrieb und den vielfachen Einheiten geführt hat. Der frühe DMUs hat sich erfolgreich erwiesen, und laut des 1955-Modernisierungsplans von BR wurde das Gebäude einer großen Flotte autorisiert. Diese BR "die Erste Generation" DMUs wurden zwischen 1956 und 1963 gebaut, und einige sind noch im Betrieb bezüglich 2008. Die meisten waren dieselmechanisch, aber einige Designs hatten hydraulische Übertragungen (diese waren allgemein weniger erfolgreich und wurden früher zurückgezogen als die dieselmechanischen Haupttypen).

Die Eigentümer von BR, die britische Regierung, haben verlangt, dass Verträge für das Design und die Fertigung von neuen Lokomotiven und rollendem Lager zwischen zahlreichen privaten Unternehmen sowie den eigenen Werkstätten von BR gespalten werden, während verschieden, haben BR Gebiete verschiedene Spezifizierungen aufgestellt. Das Ergebnis war eine Menge von verschiedenen Typen, von denen einige nur in kleinen Zahlen gebaut wurden, aber im Allgemeinen sind die Ersten Generationseinheiten in fünf verschiedene Gruppen gefallen:

• "Niedrige Dichte" Einheiten (wie Klasse 101), entworfen für den Gebrauch auf ländlichen Linien und provinziellen Pendlerdienstleistungen. Diese hatten das 3+2 Platznehmen in der Standardklasse, und haben Türen in von den Sitzen getrennten Fluren liegen lassen. Sie wurden allen BR Gebieten außer den Westlichen und Südlichen Gebieten am Anfang zugeteilt;
• Einheiten "Der hohen Speicherdichte" (wie Klasse 121), entworfen für die beschäftigten Pendlerdienstleistungen in London, und auch für lokale Dienstleistungen in Birmingham, Liverpool und überall im BR Westgebiet. Diese wurden mit Türen in jeder Sitzbucht und Bänken über die volle Breite des Wagens für die maximale Sitzgelegenheit gebaut. Viele wurden später mit dem 3+2 Platznehmen und den Durchgängen zwischen Wagen wieder aufgebaut;
• "Böses Land" Einheiten, die im Wesentlichen luxuriösere Niedrige Dichte-Einheiten mit dem 2+2 Platznehmen in der Standardklasse waren. Sie wurden für die längere Entfernung ländliche Dienstleistungen entworfen, und wurden den Westlichen und schottischen Gebieten ursprünglich zugeteilt;
• 'Intercity'-Einheiten, die mehr wesentlich gebaut wurden, und viele Eigenschaften mit dem gezogenen Zeitgenossen geteilt haben, Lager trainierend. Sie wurden für Expressdienste auf wichtigen sekundären Wegen auf den schottischen, Nördlichen Ost- und Westgebieten gebaut.
• Paket-Autos. Diejenigen, die als solcher gebaut sind, waren unveränderlich einzelne Autos mit einem Taxi an jedem Ende, und wurden für das Westliche und London mittelenglische Gebiete gebaut. Später wurden einige Personen-DMUs auch als Paket-Einheiten wieder aufgebaut.

Es gab auch eine kleine Zahl von vierrädrigem für die am leichtesten verwendeten Nebenlinien gebautem railbuses, aber diese haben gescheitert, den Verschluss solcher Linien zu verhindern, und alle railbuses waren am Ende der 1960er Jahre gegangen.

1960 haben britische Eisenbahnen seinen Blauen Pullmanwagen hohe Geschwindigkeit DEMUs eingeführt.

Das waren wenige in der Zahl und relativ kurzlebig, aber sie haben für die sehr erfolgreiche britische Schiene "InterCity 125" oder Einheiten von High Speed Train (HST) den Weg geebnet, die zwischen 1975 und 1982 gebaut wurden, um die meisten Hauptexpressdienste auf nichtelektrisierten Wegen zu übernehmen.

Diese Züge, die mit einem stromlinienförmigen Macht-Auto an jedem Ende und (normalerweise) 7 bis 9 Zwischentrailer-Autos geführt sind. Obwohl ursprünglich klassifiziert, als DEMUs sind die Trailer-Autos dem Lok-gezogenen Lager sehr ähnlich, und die Macht-Autos wurden später als Lokomotiven unter der Klasse 43 wiederklassifiziert. Sie bleiben im weit verbreiteten Gebrauch.

Bis zum Anfang der 1980er Jahre wurden viele der überlebenden Ersten Generationseinheiten lebensungültig, die zu schnell wachsenden Wartungskosten, schlechter Zuverlässigkeit und einem schlechten öffentlichen Image für die Eisenbahn führen. Eine Notlösung war, einige Dienstleistungen zurück zum Lokomotive-Transport umzuwandeln, weil Ersatzlokomotiven und gezogenes Trainieren-Lager verfügbar waren, aber das hat auch Betriebskosten vergrößert. Mitte der 80er Jahre anfangend, hat britische Schiene sein so genanntes "Sprinterisation" Programm unternommen, um den grössten Teil der ersten Generation DMUs und viele Lokomotive-gezogene Züge mit drei neuen Familien von DMU zu ersetzen:

• Schrittmacher der Klasse 140-144 railbuses, ultrapreisgünstige dieselmechanische Einheiten, die 4-rädriges Fahrgestell und Leichtgewichtsbuskarosserie verwerten, hat für die provinzielle Nebenlinie entwickelt und Dienstleistungen aufhörend. Die frühsten Beispiele sind jetzt vom Dienst zurückgezogen worden;
• Sprinter eine Familie von dieselhydraulischem DMUs. Diese fallen in drei Untergruppen; Sprinter der Klasse 150 (für die Nebenlinie / Pendlerdienst), Klasse 153 / 155 / 156 Supersprinter (für längere böse Landdienstleistungen), und Schnellzug-Einheiten der Klasse 158 / 159 (für sekundäre Expressdienste);
• Networker dieselhydraulische Einheiten, des Netzturbos der Klasse 165 (Standardpendlerversion) und Netzschnellzug der Klasse 166 (für längere Entfernungspendlerdienstleistungen). Diese haben die restlichen nichtelektrischen Pendlerdienstleistungen in London übernommen.

Im Anschluss an die Privatisierung der britischen Schiene gegen Ende der 1990er Jahre sind mehrere andere dieselhydraulische DMU Familien vorgestellt worden:

• Klubmitglied der Klasse 168 und Klasse 170/171 Turbostar Einheiten, eine Entwicklung früheren Networkers. Diese werden durch den Artillerieunteroffizier-Transport gebaut und sind am zahlreichsten und von den Postprivatisierungsdesigns weit verbreitet. Dasselbe grundlegende Design ist an eine Vielfalt von verschiedenen Typen des Gebrauches im Intervall vom Pendler zu sekundären Expressdiensten angepasst worden;
• Klasse 175 Coradia wurde von Alstom als ein Rivale von 170 Turbostar entworfen, aber nur durch den Ersten Westlichen Norden gekauft;
• Klasse 180 Adelante war ein Design von Alstom für Expressdienste gebaut nur für das Erste Westliche Große;
• Klasse 185 Desiro, ein Design von Siemens, das nach dem Vereinigten Königreich 2006 für die Ersten Expressdienste von TransPennine eingeführt ist.

Da moderne dieselhydraulische Einheiten genügend Leistung haben, um die Beschleunigung von Elektrischen Vielfachen Einheiten zu vergleichen, haben sie DEMUs auf dem ehemaligen Südlichen Gebiet lokaler/Pendler Dienstleistungen ersetzt. Jedoch wird die große Mehrheit von britischen nichtelektrischen Dienstleistungen von InterCity zurzeit durch Vielfache Elektrische Dieseleinheiten, der HSTs bedient, der seit der Privatisierung vom hohen Geschwindigkeitsartillerieunteroffizier-Reisenden der Klasse 220, dem Superreisenden der Klasse 221 und den Schnellzug-Einheiten des Meridians/Pioniers der Klasse 222 worden ist anschließt.

Nordamerika

Die populärsten Vielfachen Dieseleinheiten in Nordamerika waren Budd Rail Diesel Car (RDC). Der RDC war ein einzelner Personenkraftwagen mit zwei Dieselmotoren und zwei Sätzen von Steuerungen. Bis zu 12 Autos konnten zusammen und alle Antrieb-Systeme verbunden werden, die von einer Station oder Taxi eines einzelnen Maschinenbedieners kontrolliert sind.

Eingeführt 1949 wurden die Autos auf viele Weisen verwendet: Auf ländlichen Eisenbahnstrecken, die volle Personenzüge, auf Pendlerdienstleistungen, in der mittleren Entfernung Intercitydienst, und sogar im langen Ziehen lokale Dienstleistungen im Westlichen Nordamerika nicht bevollmächtigt haben.

Kanada

Kanada folgt allgemein ähnlichen Pufferkraft-Voraussetzungen in die USA, aber neue Dienstleistungen werden auf einer Fall-für-Fall-Basis bewertet. Infolgedessen sind mehrere Typen von leichtem DMUs verwendet worden:

• Der O-Zugprototyp in Ottawa, Ontario verwendet Europäisch-Standardartillerieunteroffizier-Transport-Talent DMUs auf herkömmlichen Eisenbahnspuren laut einer spezifischen Sicherheitsabmachung mit dem Transportkanada.
• Calgary, Alberta hat auch europäischen Sprinter DMUs im Demonstrationsdienst auf herkömmlichen Eisenbahnspuren verwendet.
• Über die Schiene bedient noch Budd Schiene-Dieselautos als sein Viktoria - Zug von Courtenay auf der Insel Vancouver des britischen Columbias, und auf Ontarios Sudbury - Weißer Flusszug.
• Canadian National operiert kleinen einzeln angefertigten Koaham Pendelbus zwischen Lillooet und D'Arcy über Seton Portage, 213 Nordosten Vancouvers. Während auf CN Schienen der Zug noch mit v. Chr. Schiene-Firmenzeichen geschmückt wird.
• Die Luftbahnverbindung ist eine Flughafenbahnverbindung im Bau zwischen Toronto Internationaler Flughafen von Pearson und Vereinigungsstation in der Innenstadt Toronto.

Die Vereinigten Staaten von Amerika

In den Vereinigten Staaten nur FRA werden entgegenkommende DMU Systeme auf Frachtschienenkorridoren erlaubt. Das ist wegen der Bundeseisenbahnregierung, die höhere Kopplungskraft-Voraussetzungen setzt als europäische Gangregler effektiv den Gebrauch des leichteren Gewichts europäisch-artige Intercityschiene DMUs auf amerikanischen Hauptanschluss-Eisenbahnen verbietend. Das hat die Entwicklung von DMUs innerhalb der Vereinigten Staaten außerordentlich eingeschränkt, weil kein anderes Land die kräftigeren und sichereren FRA entgegenkommenden Fahrzeuge verlangt und kein Exportmarkt für sie besteht.

Mehrere Schiene-Maschinenbediener im USA-Gebrauch DMUs, der FRA Voraussetzungen entspricht:

• Das Südliche Florida Regionaltransport-Autorität hat ein Colorado Triebwagen-Bi-Niveau DMU und Trainer verwendet, besteht seit dem Oktober 2006 als ein Technologiedemonstrant auf dem langen 87-Meilentri-Schiene-Pendlerschienenweg zwischen Miami und Westpalme-Strand, Florida. Anfang 2007 noch drei Bi-Niveau sind DMUs und ein zusätzliches Bi-Niveau nichtgerast Trainer wurden erworben.
• Seit dem Februar 2009 verwendet TriMet FRA-entgegenkommenden Colorado Triebwagen DMUs für seine Hauptverkehrszeit Westside Express Service (WES), ein Vorstadt-zu-Vorstadt-Pendlerschienenweg zwischen Beaverton und Wilsonville, Oregon. Die Öffnung der Linie wurde vom Fall 2008 bis Anfang 2009 wegen Verzögerungen im Bekommen der Fahrzeuge verzögert.
• Auch in Oregon ehemalig v. Chr. Schiene wurden DMUs auf dem Ausflugszug von Lewis und Clark Explorer von Portland bis Astoria verwendet.

Das Operationsverwenden nicht FRA entgegenkommende Fahrzeuge:

• Durchfahrt von New Jersey bedient die Fluss-LINIE von Camden, New Jersey zu Trenton, New Jersey alle 15 Minuten während Hauptverkehrszeiten und alle 30 Minuten in anderen Zeiten. Züge sind ein oder zwei Autos. Die Linie wird als leichte Schiene klassifiziert, weil es importierte europäische DMUs verwertet, die FRA-Unfall-Richtlinien nicht entsprechen. Die Autos können mit dem Frachtschiene-Dienst nicht funktionieren, der die Linie teilt, so werden Abendbetriebsstunden auf Samstagsnächte eingeschränkt. Diese Linie trägt zurzeit 7,500 Passagiere an einem typischen Werktag, außerordentlichen Erwartungen vor.
• NCTD bedient die Sprinter-Linie mit von Siemens AG gebautem DMUs. Geöffneter März 2008 bedient Die Linie jede halbe Stunde, die außer Beschränkungen am Morgen und nachts am Samstag am Sonntag und in Urlauben täglich ist. Die Linie läuft von Oceanside, Kalifornien, wo Übertragung mit dem Küstenfahrer-Pendlerschiene-Dienst nach San Diego, zu Escondido, Kalifornien möglich ist. Wie die Transitfluss-LINIE von New Jersey wird es Leichte Schiene wegen europäischen DMUs klassifiziert, aber läuft an einer typischeren leichten Schiene-Frequenz nicht.
• Kapital Metropolitantransport-Autorität bedient das Kapital MetroRail zwischen der Innenstadt Austin und Leander, Texas. Dienst wurde im März 2010 mit Stadler GTW Autos gestartet.

Vorgeschlagene Operationen:

• BARONET Der eBART Vergrößerungsplan fordert auf, dass vielfacher Dieseleinheitszugdienst von der vorhandenen Pittsburg/Bay-Punkt-Station durchgeführt wird. Die erste Phase der Vergrößerung wird Osten entlang der Autobahn 4 Gang nach der Stadt Antioch weitergehen. Der Plan schließt eine Auswahl für eine Station an der Railroad Avenue in Pittsburg ein. Zukünftige Vergrößerungen in dieser Richtung konnten den eBART Dienst mit Oakley, Brentwood, Byron, und darüber hinaus mit Tracy und Stockton verbinden. Das DMU System wurde als weniger - teure Alternative zum vorhandenen BARONET der dritten Schiene Design gewählt. Die Finanzierung für diese Vergrößerung wurde im April 2009 genehmigt.
• Bostons Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts denkt wie verlautet Optionen, DMUs auf der Fairmount Linie zu verwerten, die zurzeit durch Lokomotive-gezogene Wagen geführt ist, um Dienst und Fortschritte auf der Linie zu verbessern. Dieser Plan ist bekannt als die Indigoblaue Linie geworden.
• Die Grafschaft von Los Angeles Metropolitantransport-Autorität hat eine Zuteilung von 250,000 $ für eine Durchführbarkeitsstudie von DMUs für "zukünftige Transport-Optionen für das Gebiet" am 5. Juli 2006 (Ara Najarian, U-Bahn-Vorstandsmitglied) genehmigt.
• Chicagos Pendlerschienenweg, Metra, studiert den Gebrauch von DMUs auf seinen kürzlich vorgeschlagenen Linien (STERN-Linie, SES). Sie behaupten, dass diese DMUs bessere Beschleunigung haben, mehr Brennstoff effizient sein, und mehr Kunden setzen als die aktuelle Diesellokomotive und decker Eisenbahnwägen verdoppeln werden, die zurzeit im Gebrauch sind.
• Seattler Gebiet - die Regionaltransitagenturton-Durchfahrt des Puget Haupttons zusammen mit dem Puget-Ton hat Regionalrat die Durchführbarkeit sowohl von DMU als auch von Diesellokomotive-Technologie für die Operation im Eastside BNSF Gang als Antwort auf eine gesetzgebende Zustandbitte bewertet. Der Eastside BNSF Gang läuft von der Stadt Snohomish im Norden zu Renton im Süden des U-Bahn-Gebiets. Gesunde Durchfahrt hat keine Pläne, Personenschiene-Dienst im eastside BNSF Gang zu bedienen, aber hat beschränktes Kapital begangen, um Kapitalverbesserungen schließlich zur Verfügung zu stellen, ein anderer öffentlicher oder privater Maschinenbediener hat vor, den Dienst zu operieren. Verbindungslicht-Schiene.
• Ankerplatz-Gebiet der Matte-Su - Als ein Teil eines gemeinsamen amerikanischen Walddienstes (USFS) und ARRC Chugach Waldpfeife-Halt-Projekt wurde ein Eisenbahnwagen mit Selbstantrieb gekauft und gelieferter Frühling 2009. Die vielfache Dieseleinheit (DMU), die vielleicht für den flexiblen Demonstrationsdienst während Wintermonate verfügbar ist.

Hersteller

DMU Hersteller schließen ein:

• AnsaldoBreda, Italien
• Artillerieunteroffizier-Transport Montreals, Kanada
• CAF
• Colorado Triebwagen, die Vereinigten Staaten (Rader Triebwagen 1988-1997, Colorado Triebwagen 1997-2008, US-Triebwagen http://www.usrailcar.com 2009-)
• EIKON internationaler
• Niigata Transys Tokios, Japan
• Hyundai Rotem Seouls, Südkorea
• Siemens Desiro DMU
• Stadler Schiene von Bussnang, die Schweiz
• Integrierte Trainer-Fabrik von Chennai, Indien
• TÜVASAŞ von Adapazari, die Türkei
• Britische Eisenbahnen, das Vereinigte Königreich (die 1950er Jahre 1962)
• BREL, das Vereinigte Königreich (die 1962 1980er Jahre)
• Ganz-MÁVAG, Ungarn
• RVR, Lettland
• Metrovagonmash, Russland
• Luganskteplovoz, die Ukraine
• PT Industri Kereta Api, Indonesien
• Autogebäude-Fabrik von Torzhoksky, Russland
• Demikhovo Maschinengebäude-Werk, Russland

Siehe auch

• Elektrische vielfache Einheit
• Diesellokomotive