In einer Prozession gehendes Gesamtoperationssystem oder SPITZEN, ist ein Computersystem, für die Lokomotiven zu führen und Lager (Gleise-Autos) besessen durch ein Schiene-System zu rollen. Es wurde durch die Südliche Pazifische Gleise ursprünglich entwickelt und wurde weit verkauft; es ist in Großbritannien für seinen Gebrauch durch die britische Schiene und seine Nachfolger am besten bekannt.

Frühe Entwicklung

Die Südliche Pazifische Gleise war vor dem Satz in seinem Umfassen der Technologie. Am Anfang der 1960er Jahre hat es ein Computersystem genannt "in einer Prozession gehendes Gesamtoperationssystem" oder SPITZEN entwickelt. Der Zweck war, alle Schreibarbeiten zu nehmen, die mit einer Lokomotive oder Gleise-Auto - seine Wartungsgeschichte, seine Zuteilung Abteilung und Depot und Aufgabe, seinem Status, seiner Position, und viel mehr vereinigt sind - und es in der Computerform ständig zu behalten, die durch Terminals an jeder Wartungsmöglichkeit aktualisiert ist. Auf Papier war diese Information schwierig, schwierig nachzugehen, aktuell, und schwierig zu halten, zu fragen, viele Anrufe verlangend. Das Automatisieren dieser Information hat einer Gleise ermöglicht, bessere Spur seines Vermögens zu behalten, und sie besser zu verwerten.

Um die Entwicklungskosten des Systems auszugleichen, hat der Südliche Pazifik es an andere Gleisen verkauft. Mehrere amerikanische Gleisen haben ins System gebracht, wie viele andere um die Welt getan hat.

Adoption durch britische Eisenbahnen

Mitte zum Ende von britischen Eisenbahnen der 1960er Jahre (nachher wiedergebrandmarkte britische Schiene) suchte ringsherum nach Weisen, Leistungsfähigkeit zu vergrößern, und ist auf das SPITZEN-System in einer 1968-Präsentation durch einen Vertreter von IBM US Transportation Industry wer kurz nach dem Transport-Industriezentrum von gebildeter IBM World Trade Corp. in Brüssel (E. Wrathall) gestoßen. Sie haben das System gekauft (zusammen mit dem Quellcode, wie für solch ein großes Großrechner-basiertes System damals typisch war) und es, geholfen durch den Südlichen Pazifik ES Experten durchgeführt hat. Zurzeit hat die britische Regierung funktioniert "Kaufen britische" Politik für die eingebürgerten Industrien, und der Kauf eines Großrechners von IBM 360, um SPITZEN zu bedienen, musste vom Kabinett von Premierminister Edward Heath genehmigt werden.

Die Adoption des SPITZEN-Systems, das für einige Änderungen im Weg das Eisenbahnsystem in Großbritannien gemacht ist, hat gearbeitet. Bisher wurden Lokomotiven in drei verschiedenen Reihen numeriert. Dampflokomotiven haben schmucklose Zahlen bis zu fünf Ziffern lange getragen. Diesellokomotiven haben drei - oder vierstellige Zahlen getragen, die mit einem Brief 'D' und elektrischen Lokomotiven mit einem Brief 'E' vorbefestigt sind. So konnten bis zu drei Lokomotiven dieselbe Zahl tragen. SPITZEN konnten das nicht behandeln, und es hat auch verlangt, dass ähnliche Lokomotiven in einer Konsekutivreihe in Bezug auf die Klassifikation numeriert wurden, damit sie zusammen als eine Gruppe behandelt werden könnten.

Unter der britischen Schiene numerierende SPITZEN

Sequentiality war alles, was erforderlich war, aber mit der Voraussetzung, um umzunummerieren, wurde es dafür entschieden, ein logisches System für die Klassifikation anzunehmen, und die fünf - oder sechsstellige SPITZEN-Zahl in zwei Teile geteilt wurden. Keine Klasse der Lokomotive oder vielfachen Einheit hat mehr als 1000 Beispiele numeriert, so wurden die letzten drei Ziffern für die individuelle Zahl zwischen 001 und 999 in dieser Klasse verwendet. Die ersten zwei oder drei Ziffern wurden verwendet, um die Klasse der Lokomotive oder vielfachen Einheit anzuzeigen. Die Zahlen wurden häufig in getrennten Gruppen von zwei Raum, solcher als '47 401' geschrieben, um diese Abteilung hervorzuheben, aber das SPITZEN-System wirklich versorgt und hat sie ohne den Raum gezeigt: '47401'. Subklassifikationen wurden im SPITZEN-System mit einem Hieb und einer Unterklasse-Zahl, z.B '47/4' angezeigt. Es war Tagung — obwohl nicht beachtet innerhalb des SPITZEN-Systems — dass Unterklasse-Zahlen Grenzen im Lokomotive-Zählen-System, solch waren, dass Klasse '47/4' mit der Nummer '47 401' angefangen hat. Wenn es mehr als 99 Zahlen in einer Unterklasse, die zum folgenden Wert der dritten Ziffer erweiterte Zahl-Reihe gab; so, seitdem es mehr als 200 Lokomotiven in der Klasse '47/4' gab, haben Unterklassen '47/5' und '47/6' nicht bestanden, und die folgende gültige Unterklasse durch die Tagung war '47/7', der mit '47 701' anfängt. Jedoch, in einigen Fällen, passen die Folgen, z.B 158/0 Zahl-Anfang an 158 701 nicht zusammen.

Lokomotiven sind zugeteilte Klassen 01-98: Diesellokomotiven 01-70, Gleichstrom elektrische Lokomotiven 71-79, AC elektrische Lokomotiven 80-96, Abteilungsloks (diejenigen nicht im einnahmenverdienenden Gebrauch) 97, und Dampflokomotiven 98. Eine Kuriosität war die Einschließung der Schiffsflotte der britischen Schiene im System als Klasse 99. Vielfache Dieseleinheiten (DMUs) mit der mechanischen oder hydraulischen Übertragung werden 100-199, mit der elektrischen Übertragung 200-299 klassifiziert. Elektrische vielfache Einheiten (EMUS) werden die nachfolgenden Klassen gegeben; 300-399 sind AC Obereinheiten, während Südliche Gebiet-Gleichstrom-Drittel-Schiene-EMUS 400-499, andere Gleichstrom-EMUS 500-599 sind. Klassen 600-899 sind noch nicht verwendet worden, aber ausgewählte Zahlen in den 900 Reihen sind für vielfache Abteilungseinheiten verwendet worden, die größtenteils von ehemaligen Personeneinheiten umgewandelt sind. Mehr Information kann auf der britischen Schiene-Lokomotive und vielfachen Einheit numerierend und Klassifikation gefunden werden.

Das Trainieren des Lagers und der individuellen vielfachen Einheitsautos wird fünfstellige Zahlen zugeteilt; seit dem Anfang der 1980er Jahre ist es für sie verboten worden, dieselben Zahlen wie Lokomotiven zu haben, aber bevor dann Verdoppelung möglich war, weil sie einen Präfix-Brief getragen haben, der als ein Teil der Zahl betrachtet wurde. Mehr Information kann auf dem britischen Wagen und Wagen numerierend und Klassifikation gefunden werden.

Neue Geschichte

SPITZEN sind sehr veraltet in letzten Jahrzehnten gewachsen. Es ist ein textletztes, Großrechner-gesteuertes System, das nicht sehr benutzerfreundlich, rätselhaft ist, um hart zu verwenden, und anfällig für den Maschinenbediener-Fehler wegen seiner rätselhaften Anzeigen und Befehlssatzes. Außerdem wird es auf seiner eigenen Programmiersprache, TOPSTRAN (nicht genau genommen eine getrennte Sprache, aber eine Reihe von Makros von IBM Assembler) geschrieben, und es ist immer härter, Entwickler zu finden und zu trainieren, es aufrechtzuerhalten. Die Abteilung der britischen Schiene und Privatisierung hat auch SPITZEN verletzt, weil es nie wirklich dafür entworfen wurde; eine Train Operating Companies hält Information so aktuell nicht, wie sie sollten.

Versuche sind zur 'Haut' das System mit einer benutzerfreundlicheren Schnittstelle, genannt SPITZEN 2000 gemacht worden; außerdem gibt es andere parallele Systeme jetzt, wie VERTRAUEN und Genius, aber niemand hat noch das SPITZEN-System verdrängt.

Beispielproduktion

Das ist ein typischer Bericht, dass ein SPITZEN-Büroangestellter erzeugen konnte. Der fragliche Zug ist ein 25 Wagen-Güterzug, der von Over & Wharton, in der Nähe von Winsford, zum Lesen des Westverbindungspunkts reist.

K383400 0010 2837 AM 22/10/86 U483 AUF N199 DURCH KO

ZUGANFRAGE-ANTWORT FÜR 377Z380 22 TFA - 9KJ

WIRKLICHER ZUG-PERSONALAUSWEIS 377Z380 22 VORBESTELLT 7Z380

ABFAHRT OVER&WHAR 1520 22 2 STUNDEN 20 MINUTEN SPÄT AUS DEM GRUND SEKTOR 5 VON L CAT B

LOK 25901

LOK 25908

25 LDS 0 MTYS 888 TONNEN 799 T/FT VAC 418 POTENZIELLE BREMSE-KRAFT

STATION BESTEHT ARR ABFAHRT LDS MTYS PLANT

37015 OVER&WHAR 1520 025 000 71212

65700 BESCOTYD NRP 17:09 UHR EST DER 17:07 UHR EST 025 000

74260 READINGWJ DETAIL-20:07 UHR EST 025 000

ENDE

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