Deutscher Hilfskreuzer-Kormoran (war HSK-8)' Kriegsmarine (deutsche Marine) Handelsraider des Zweiten Weltkriegs. Ursprünglich der Handelsbehälter Steiermark, das Schiff wurde von Kriegsmarine im Anschluss an den Ausbruch des Krieges für die Konvertierung in einen raider erworben. Verwaltet von Kriegsmarine unter der Benennung Schiff 41 zu den Verbündeten Marinen war sie als Raider G bekannt. Der größte Handelsraider, der durch Deutschland während des Zweiten Weltkriegs bedient ist, Kormoran war für die Zerstörung von zehn Handelsbehältern und die Festnahme eines elften während ihrer jahrelangen Karriere in den Atlantischen und Indianerozeanen verantwortlich.

Sie ist auch bekannt, für den australischen leichten Kreuzer während eines gegenseitig zerstörenden Kampfs vom Westlichen Australien am 19. November 1941 zu versenken. Während des Kampfs gestützter Schaden hat das Rennen von Kormoran veranlasst. Während 318 der 399 an Bord des deutschen Schiffs gerettet und in Kriegsgefangener-Lager für die Dauer des Zweiten Weltkriegs gelegt wurden, gab es keine Überlebenden von den 645 an Bord des australischen Kreuzers. Das Wrack von Kormoran wurde am 12. März 2008 fünf Tage vor ihrem Gegner wieder entdeckt.

Erfolg von Kormorans wird der Nähe der zwei Schiffe während der Verpflichtung und den Vorteilen des raider der Überraschung und des schnellen, genauen Feuers allgemein zugeschrieben. Vor der Entdeckung der Wracke 2008 hat der Verlust des Kreuzers mit allen Händen im Vergleich zum Überleben des grössten Teiles der deutschen Mannschaft Meinungsverschiedenheit geschaffen und hat zahlreiche Komplott-Theorien erzeugt; einige haben behauptet, dass der deutsche Kommandant, Theodor Detmers, ungesetzliche Tricks verwendet hat, um Sydney in die Reihe, andere zu locken, dass ein japanisches Unterseeboot beteiligt wurde, oder das des Kampfs ausführlich berichtet, wurden durch einen weiträumigen Deckel verborgen.

Aufbau und Konvertierung

Der Handelsbehälter Steiermark wurde von Friedrich Krupp Germaniawerft in Kiel für die Linie des Hamburgs-Amerika gebaut. Gestartet 1938 sollte das Schiff auf Ostasien geführt funktionieren, aber hatte nur Seeproben vollendet, als Krieg erklärt wurde.

Folgender Erster Weltkrieg, deutsche Seemacht hatte Grenzen, die darauf durch den Vertrag von Versailles gelegt sind, die später vor 1935 anglo-deutsche Marineabmachung erleichtert wurden. Vor den 1930er Jahren hat die Diskrepanz zwischen der herkömmlichen Schlachtschiff-Kraft von Kriegsmarine und dieser anderer Nationen das deutsche Militär dazu gebracht zu erkennen, dass mit dem Handel-Beutezug beschäftigte Hilfskreuzer eine bedeutende Rolle in jedem zukünftigen Krieg spielen würden, wie sie während des Ersten Weltkriegs hatten. Handelsschiffe, die in raiders umgewandelt werden konnten, wurden identifiziert, und sollten von Kriegsmarine für die Konvertierung im Anschluss an eine Behauptung des Krieges aufgenommen werden.

Steiermark war eines dieser Schiffe. Die Benennung Schiff 41 (Schiff 41) zu Verwaltungszwecken erhaltend, wurde sie in Schiffswerft-Hände im Anschluss an den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs genommen. Die Konvertierung des Handelsschiffs angefangen Anfang 1940, und war prioritised als zweit, um nur an der U-Bootsflotte zu arbeiten. Die Umwandlungsarbeit hat Installation von getarnten Waffen, Anprobe von Kojen für die Matrosen, Entwicklung des inneren Durchgangs eingeschlossen, der zu ihren Stationen führt. Gefangener-Anpassung, aus einem offenen Gebiet für Hängematten und Möglichkeiten bestehend, die Master und Frauen von der allgemeinen Bevölkerung getrennte des Schiffs zu halten, wurde gebaut. Der raider wurde auch mit der Ausrüstung versorgt, mit der man ihr Äußeres modifiziert und ihr der Maskerade als andere Handelsbehälter erlaubt. Während das Schiff ausgebessert wurde, hat ihre zukünftige Mannschaft Ausbildung an Bord des Blockade-Läufers Monte Pascoal erlebt.

(Kommandant) von Korvettenkapitän Theodor Detmers wurde ausgewählt, um Schiff 41 im Juli 1940 zu befehlen; der 37-Jährige war der jüngste Mann, um einem deutschen Handelsraider zu befehlen. Detmers hat das Schiff Kormoran genannt, der dadurch begeistert ist (ein russisches Handelsschiff, das von den Deutschen während des Ersten Weltkriegs gewonnen ist, und hat als ein raider funktioniert), und der Kormoran (mit Detmers, der den Gebrauch des Seevogels in der Fischerei zu den Versuchen seines Schiffs im Verfangen Verbündeter Behälter vergleicht). Nach einer erfolgreichen Probe-Vergnügungsreise im September 1940 wurde Kormoran am 9. Oktober beauftragt.

Design

Kormoran war eines von neun Zivilschiffen, die von Kriegsmarine (deutsche Marine) für die Konvertierung in Handelsraiders aufgenommen sind; auf sie wurde abwechselnd als Hilfskreuzers (Hilfskreuzer) oder Handelsstörkreuzers (Handelsstörungskreuzer) verwiesen. Sie war vom raiders, und am meisten kürzlich gebaut am größten, als sie für die Modifizierung aufgenommen wurde. Nach der Modifizierung war Kormoran lang und, mit einer Groben Register-Tonnage 8,736 breit. Sie wurde durch vier 9-Zylinder-Dieselmotoren angetrieben, elektrische Motoren steuernd, die das Schiff daran antreiben konnten.

Bewaffnung

Der raider wurde mit sechs Pistolen als primäre Bewaffnung ausgerüstet: zwei jeder innerhalb des Vorderdecks ("1" und "2") und Achterdeck ("5" und "6"), und ein jeder längsschiffs ("3" und "4" beziehungsweise) auf dem centreline. Diese Pistolen waren; Pistole "3" war vom battlecruiser 1916 entfernt worden. Das Vorderdeck und die Achterdeck-Pistolen wurden hinter gegenbelasteten falschen Rumpf-Tellern verborgen, während jede centreline Pistole durch unechte Ladungsluke-Wände verborgen wurde.

Die sekundäre Bewaffnung hat aus fünf Fliegerabwehrpistolen bestanden. Zwei wurden auf dem Vorderdeck, zwei auf nach dem Trichter-Deck und dem fünften im Achterdeck gelegen. Alle fünf wurden durch die Struktur des Schiffs verborgen, bis sie klar auf hydraulischen Plattformen erhoben wurden. Es gab Pläne, vier Fliegerabwehrpistolen zu passen, aber nur zwei Ex-Armeepanzerabwehrpistolen konnten geschnorrt werden; diese wurden auf dem Oberbau von Kormorans installiert, der durch Metallblech-Tafeln verborgen ist. Kormoran wurde auch mit sechs Torpedo-Tuben ausgestattet: zwei Doppelabschussvorrichtungen auf dem Oberdeck und eine einzelne Unterwassertube auf jeder Seite. Die Unterwassertuben waren mittschiffs, umgebogen an 135 ° vom Bogen, und konnten nur angezündet werden, wenn der raider an weniger reiste als. Kormoran hat eine Nutzlast von Gruben, mit einem LS-3 schnelles Boot getragen, das innerhalb der Ladungsluke Nr. 6 für minelaying getragen ist.

Der raider hat zwei Arado Ar 196 floatplanes für die Aufklärung getragen. Obwohl Detmers einen Katapult gewollt hat, hätte solche Ausrüstung jede von Kormoran verwendete Handelsschiff-Verkleidung verdorben; statt dessen wurden die Flugzeuge innerhalb der Ladungsluke Nr. 5 versorgt, und wurden gestartet und das Wasser mit dem Beistand von Hebezeugen erholt. Mechanische Probleme, Schwierigkeiten, das Flugzeug von der Luke bis Wasser und zurück, und ein Mangel an Gelegenheiten zu bewegen, haben bedeutet, dass nur sieben Flüge während der betrieblichen Aufstellung des Schiffs gemacht wurden.

Betriebliche Geschichte

Das Laufen der Blockade

Der Tag nach dem Beauftragen, Kormoran ist nach Kiel gesegelt, wo sie für eine zwölfmonatige Reise mit Nachschub versorgt wurde. Der raider ist dann zu Gotenhafen gereist, und hat weitere Proben mit den Waffen des Schiffs, Flugzeug und minelaying Boot erlebt. Trotz einer Reihe von Problemen und Defekten hat sich Detmers dafür entschieden, Probleme auf See zu reparieren, anstatt das Schiff ins Dock zu nehmen und ihre Mission zu verzögern.

Der raider ist am 3. Dezember fortgegangen, und sobald sie deutsches Wasser am 10. Dezember geklärt hat, wurde ihre Verkleidung von Sperrbrecher bis den sowjetischen Frachter Vyacheslav Molotov geändert. Die britische Royal Navy hatte deutsches Wasser am Anfang des Krieges blockiert, den Kormoran durchbrechen musste, um ihr erstes Patrouillegebiet zu erreichen. Es wurde darauf hingewiesen, dass der raider entweder Segel durch den Englischen Kanal mit der Unterstützung von gewonnenen französischen Küstenbatterien und der Luftwaffe, oder um die Faroe Inseln, aber Detmers hat beschlossen, nördlich von Island und durch den Kanal von Dänemark vor dem Kopfstück nach Süden zu reisen. Der längere Weg wurde durch die größere Entfernung von Briten Marine- und Flugbasen gerechtfertigt, und konnte so mit geringerer Wahrscheinlichkeit abpatrouilliert werden. Der raider hat den Kanal spät am Abend vom 12. Dezember erreicht, hat den Kanal unter dem Deckel eines schweren Sturms durchgeführt, und ist in den Atlantik vor dem Mittag am nächsten Tag eingegangen, ohne auf irgendwelche Verbündeten Schiffe zu stoßen.

Der Atlantische Ozean

Die britische Blockade geklärt, waren Instruktionen von Kormorans, den Atlantischen Ozean für Ziele der Gelegenheit zu suchen, dann sich in den Indischen Ozean zu bewegen und mehr Handelsverschiffen mit zusätzlichen Ordnungen herauszufinden, Gruben ringsherum ein oder Verbündetere Häfen in Indien oder Australien Mine zu legen. Wie man auch erwartete, hat Kormoran U-Boote, wenn bestellt, wieder gefüllt, um so zu tun, und hat Extratorpedos und Ersatzteile getragen. Das erste betriebliche Gebiet des raider war im Atlantik, unter der Breite 40 ° nach Norden, die sie während der Nacht vom 19-20 Dezember durchquert hat. Das deutsche Schiff hat am Anfang die Westmitte der Atlantik, außerhalb der panamerikanischen Sicherheit Zone abpatrouilliert. Während der ersten zwei Wochen waren die einzigen entdeckten Schiffe Handelsschiffe, die die USA-Fahne aufziehen, die Handelsraiders verboten wurden anzugreifen, als sie noch neutral waren.

Vor dem 6. Januar 1941 war Detmers bereit, zu einem Punkt außerhalb Mittelmeeres wegen des Mangels an Zielen umzuziehen, aber an diesem Nachmittag ist Kormoran auf den griechischen 3,729-Tonne-Frachter Antonis gestoßen. Der raider hat dem Frachter befohlen, sich zu heben zu und irgendwelche Radioübertragungen nicht zu senden, und hat eine wohnende Partei gesandt. Antonis wurde mit drei britischen Maschinengewehren bewaffnet und mit 4,800 Tonnen walisische Kohle geladen. Obwohl Deutschland gegen Griechenland nicht Krieg geführt hat, hat die Anwesenheit Verbündeter Waffen und Ladung Detmers erlaubt, sie zu versenken oder sie als ein Preis zu nehmen. Da Kohle zu Kriegsmarine, den Waffen, der Munition wenig nützlich war, und 29 Mannschaft Kormoran übertragen wurde, und die wohnende Partei sie daran gehastet ist. Britische Admiralsamt-Ankündigungen für die raider Tätigkeit haben das falsche Datum und die Position für den Angriff gegeben, und haben es am Anfang raider Thor zugeschrieben. Kormoran hat dann Südosten angeführt, die Konvoi-Wege von Mittelmeer nach Amerika oder unten der afrikanischen Küste vermeidend, um nach Behälter-Schifffahrt allein und ohne Schlachtschiff-Eskorte zu jagen.

Vor dem Sonnenuntergang am 18. Januar wurde Rauch auf dem Horizont, so Kormoran beschleunigter und geänderter Kurs entdeckt, um fortzufahren. Die Quelle des Rauchs war ein Tankschiff, das keine Fahnen aufzieht, keine Lichter und zigzagging zeigend, um Unterseebootangriff zu minimieren, Detmers dazu bringend, zu beschließen, dass sie ein Verbündeter Behälter war. Mit wenig Zeit vor dem Sonnenuntergang und der Wahrscheinlichkeit würde das Tankschiff Festnahme widerstehen, Kormoran hat Feuer an in einem Versuch angefangen, das Schiff unbrauchbar zu machen. Als die dritte Salve geschlagen hat, hat das Handelsschiff einen Notruf übertragen, sich als britische Vereinigung identifizierend und sagend, dass sie unter Beschuss durch einen unbekannten Behälter daran war. Die Zündung hat weitergegangen, bis britische Vereinigung ein Licht zu Kormoran geleitet hat, der die angenommenen Deutschen ein Übergabe-Signal war, aber als der raider, der dafür geschlossen ist, wurden vier Schüsse durch das Tankschiff angezündet. Das ganze vier verpasste und schwere Vergeltungsfeuer vom raider hat das Handelsschiff angezündet und hat die Mannschaft gezwungen, Schiff aufzugeben. Die Entscheidung wurde getroffen, um das 6,987-Tonne-Tankschiff mit einem Torpedo zu zerstören, obwohl zwei Torpedos und Schalen von den Hauptpistolen des raider erforderlich waren, sie zu versenken, während ein dritter Torpedo explodiert hat, sobald es seine Sicherheitsentfernung geklärt hat und sich bewaffnet hat; Detmers hat später festgestellt, dass die Menge der während der versuchten Festnahme verwendeten Munition für das erhaltene Ergebnis übermäßig war. Der Master des Tankschiffes, 27 Matrosen und ein Lieblingsaffe wurden von zwei Rettungsbooten wieder erlangt, weil das Tankschiff an gesunken ist, und der raider aus dem Gebiet geflohen ist. Der Notruf und das Glühen von den Feuern haben die Aufmerksamkeit des bewaffneten Handelskreuzers angezogen, der die Verpflichtungsseite um die Mitternacht in der Verfolgung durchgeführt hat, aber gescheitert hat, Kormoran ausfindig zu machen, und an diesem Morgen zurückgekehrt ist, um ein drittes Rettungsboot zu sammeln, das sieben Überlebende trägt. Diese Matrosen haben festgestellt, dass ihr Angreifer auf den anderen zwei Rettungsbooten, ein Anspruch geschossen hatte, der nicht durch diejenigen erhoben ist, die von den Deutschen gerettet sind. Die Verbündeten haben am Anfang angenommen, dass verantwortlich zu sein, aber nachdem das falsch, das Admiralsamt bewiesen wurde, unfähig war, die Identität des Angreifers zu bestimmen.

Gerade danach 13:00 am 29. Januar ist Kormoran auf ein großes Handelsschiff gestoßen, das Kurs beim Zielen des raider geändert hat, aber zu ihrem ursprünglichen Kopfstück zurückgekehrt ist, nachdem Kormoran keine aggressiven Bewegungen gemacht hat. Detmers hat stattdessen gewartet, bis die Entfernung zwischen den Schiffen abgenommen hatte, bevor der raider Kurs geändert hat, um, decamouflaged abzufangen, und dem Handelsschiff befohlen hat anzuhalten. Das Schiff hat sich nicht angepasst, und nachdem eine Warnung geschossen hat, hat keine Antwort entlockt, Kormoran hat für die Wirkung geschossen. Ein Notsignal wurde übersandt, aber durch den raider, und nach dem erfolglosen Versuchen verklemmt, sich vom schnelleren deutschen Schiff loszureißen, der Handelsbehälter ist zu einem Halt gekommen und hat Versuche aufgehört zu übersenden. Der Mannschaft wurde durch Signale von Kormoran befohlen, Schiff aufzugeben, aber die Handelsmatrosen haben sich nicht angepasst, bis der raider Feuer fortgesetzt hat, einen Versuch beobachtet, die strenge Pistole des Schiffs zu besetzen. Eine wohnende Partei hat das Opfer als das 11,900-Tonne-Kühlschrank-Schiff Afric Stern erkannt, Fleisch und Butter nach England tragend. Die komplizierte Konfiguration und beschädigte Bedingung des Afric Sterns haben gegen ihre Festnahme als ein Preis-Schiff geherrscht; nach dem Gefangennehmen von Codebüchern und anderen Lebensdokumenten und Besserung von 76 Menschen, einschließlich zwei Frauen, wurden Versuche gemacht, sie zu hasten. Das Handelsschiff hat sich geweigert zu sinken, und Kormoran musste Schalen und Torpedos verwenden, um sie an den Boden daran zu senden.

Später an diesem Tag haben Ausgucke an Bord des raider ein Handelsschiff entdeckt, das ohne Lichter segelt. Auf dem Behälter schleichend, hat Kormoran Feuer geöffnet; ihre erste Salve hat gefehlt, aber innerhalb von Minuten wurde das Ziel schwer beschädigt und in Flammen. Das Schiff hat ein Notsignal übersandt, das Kormoran unfähig war, völlig zu verklemmen, aber das hat aufgehört, weil Besatzungsmitglieder angefangen haben, Schiff aufzugeben. Der raider hat aufgehört zu schießen, aber hat fortgesetzt, als das Handelsschiff eine andere Übertragung versucht hat, und Küstenstationen geantwortet haben. Kommunikationsabschnitte und die Codebücher, die vom Afric Stern früher an diesem Tag genommen sind, haben die Identität des Ziels offenbart: der britische 5,273-Tonne-Frachter Eurolychus, mit einer Ladung von Bombern für die Goldküste (jetzt Ghana). Diese Abschnitte haben auch angezeigt, dass mehrere Parteien, einschließlich des britischen Luftministeriums, des Angriffs bewusst waren, Detmers auffordernd, das Torpedieren von Eurolychus zu bestellen. Das wurde mit einem einzelnen Torpedo vollbracht, das britische Schiff und ihre Ladung an dreieinhalb Stunden nach dem Afric Stern versenkend. 39 Chinesen und 4 britische Mannschaft wurden durch den deutschen raider wieder erlangt, bevor sie aus dem Gebiet mit HM Schiffen und in der Verfolgung geflohen ist. Weitere 28 Überlebende wurden durch das spanische Handelsschiff Monte Tiede später in dieser Nacht mit 10 Männern gefunden, die während des Angriffs getötet sind, oder haben auf See verloren. Eurolychus Master war unter denjenigen, die von den Verbündeten gerettet sind, und hat das nachgezählt zwei Schiffe, hatten einer von ihnen bewaffnet mit Pistolen angegriffen, die britischen Marine-Nachrichtendienst dazu gebracht haben zu beschließen, dass die verantwortlichen Schiffe Thor und Admiral Scheer oder ein unbekannter raider waren, der gemeinsam mit einem von diesen funktioniert. Unter dem geretteten war Schiff-Kanonier Frank Laskier, der, nach England zurückkehrend, vom BBC-Radio interviewt wurde und sich so populär erwiesen hat, ist er eine Repräsentationsfigur für die Handelsmarineeinstellungspropaganda für den Rest des Krieges durch Bücher, Wochenschauen und Sprechen-Touren geworden.

Nach dem Ausweichen Verfolgung hat Kormoran für einen Punkt von den Inseln von Kap Verde, wo sie rendezvoused mit dem Versorgungsschiff Nordmark am 7. Februar gemacht. Während einer dreitägigen Nachfüllen-Operation hat Kormoran Versorgung von Nordmarks von ErsatzU-Bootsteilen mit Bestandteilen an der Spitze gestanden, die von Deutschland gebracht sind und hat übergewechselt 170 der 174 Gefangenen haben bis jetzt erworben. Die vier chinesischen Matrosen von Eurolychus wurden angestellt, um an Bord des raider als laundrymen zu bleiben, und die britische Vereinigungsmannschaft hat ihren Lieblingsaffen an Bord als vielen Dank für ihre Behandlung während in der Gefangenschaft verlassen. Ein Klavier wurde vom Begleiter von Nordmarks Duquesa, ein gewonnenes kohlenverbrennendes Schiff genommen, das gehastet werden sollte, als ihr Brennstoff unseren geführt hat, aber Detmers hat gewarnt, wenn das Klavier irgendwelche Probleme unter der Mannschaft verursachen würde, es würde über Bord gestoßen.

Kormoran hat das Rendezvous am 10. Februar verlassen und hat Süden angeführt. Während der Durchfahrt hat Detmers ein Signal von Deutschland erhalten, das anzeigt, dass sein Schiff zwei Eisenkreuzen der Ersten Klasse und den zweiundfünfzigsten Klasseneisenkreuzen zuerkannt worden war, um verteilt zu werden, wie er passend gesehen hat. Detmers hat eine Bitte am 18. Februar um WM-80 Weißmetall übersandt, weil sich die weicheren WM-10, die in Lagern für zwei der vier Dieselmotoren verwendet sind, zu schnell abnutzten. Etwas Metall wurde von raider Pinguin am 25. Februar erworben, aber das war nicht genug, um alle Lager zu ersetzen. Am 15. März hat Kormoran U-Boot U-124 entsprochen, um Torpedos, Bestimmungen und Ersatzteile zu übertragen, aber raue Meere haben die zwei Behälter gezwungen, Süden anzuführen, wo sie den Taschenkriegsschiff-Admiral Scheer einen Tag später getroffen haben. Der gebrochene Radar des raider und ein Matrose mit einer Augenverletzung waren trasnferred Scheer, aber versucht, das U-Boot wieder zu füllen, wurden wieder durch das schlechte Wetter unterbrochen, die zwei Behälter zwingend, wieder umzuziehen. Die Ausrüstungsübertragung und das Auftanken haben weitere drei Tage genommen, während deren crewmen von U-124 die relativ luxuriösen Möglichkeiten an Bord von Kormoran genossen hat, und ein kranker Matrose vom Unterseeboot gegen einen gesunden Mann vom raider getauscht wurde.

Der raider ist nach Norden zum Schiffsweg von Freetown-Südamerika gesegelt und hat begonnen, nahe zu patrouillieren, wo es die Grenze der panamerikanischen Sicherheit Zone durchgeschnitten hat. Am Morgen vom 22. März ist der raider auf ein Tankschiff gestoßen, das sich als der britische Behälter Agnita identifiziert hat. Kormoran hat sie beauftragt, anzuhalten und Radioschweigen aufrechtzuerhalten oder darauf entlassen zu werden. Das Tankschiff hat sich stattdessen losgerissen und hat begonnen, ein Notsignal zu übersenden, das verklemmt wurde, weil Kormoran Feuer geöffnet hat. Agnita hat Übergabe nach zwei salvoes Zeichen gegeben; zwölf Briten und fünfundzwanzig chinesische Matrosen wurden zusammen mit Karten der Minenfelder festgenommen, die Freetown Hafen umgeben. Anstrengungen, das Tankschiff zu hasten, haben gescheitert, und Kormoran musste einen anderen Torpedo vergeuden, um das Schiff daran zu versenken.

Gegen die übliche Praxis hat sich Detmers dafür entschieden, zur Seite der Handlung drei Tage später zurückzukehren, wo ein anderes Tankschiff entdeckt wurde. Kormoran hat ihre Waffen offenbart und hat geschossen eine Warnung hat nach dem großen Handelsschiff geschossen, das am Anfang versucht hat zu fliehen, aber beschlossen hat, sich stattdessen zu ergeben, als der Morgennebel gehoben hat und die Natur der Opposition offenbart hat. Mit dem Deutsch gebauter kanadischer Tankschiff-Canadolite der 11,309 Tonnen wurde als ein Preis-Schiff mit einer deutschen Mannschaft genommen, die das Tankschiff und ihre 44 Matrosen nach Bordeaux bringt, während die vier Offiziere an Bord von Kormoran eingesperrt wurden. Nachdem das gewonnene Schiff abgereist ist, waren es begriffene Anerkennungssignale zu vermeiden, dass Luftwaffe-Angriff nicht geliefert worden war, und Kormoran gelaufen ist, um das Tankschiff wenn sie rendezvoused mit dem Versorgungsschiff Nordmark zu entsprechen. Der raider hat das Versorgungsschiff am 27. März entsprochen, aber es ist geschienen, dass Canadolite genug Brennstoff hatte, um Frankreich und gewählt zu erreichen, um gerade dorthin zu segeln. Zwei U-Boote haben auf dem Plan gestanden, um den Rendezvous-Punkt für die Wiederversorgung zu erreichen; Detmers hat vorgeschlagen, dass er U-105 entspricht, der mehr Weißmetall für Motoren von Kormorans trug, während sich Nordmark auf U-106 konzentriert hat. Der befehlshabende Offizier von U-105 ist bereit gewesen, eine Warnung nach Deutschland bezüglich Canadolite zu übersenden, sobald das U-Boot den Rendezvous-Punkt verlassen hatte, der bis sechs Tage später wegen Ausrüstungsprobleme nicht vorgekommen ist, die das Nachfüllen verzögern. Das Tankschiff ist sicher am 13. April angekommen, war umbenannter Sudetenland, und ist betrieblich bis zu ihrem Sinken durch die Königliche Luftwaffe 1944 geblieben.

Kormoran war erwartet, das Tankschiff Rudolf Albrecht am 4. April zu entsprechen, und hatte keine Gelegenheit, nach neuen Zielen zu suchen. Die 42 Gefangenen von Kormoran wurden dem Tankschiff übertragen, aber weil sie ein Zivilbehälter war, wurde ihr Master von Detmers als ein Marineoffizier vereidigt, und ein bewaffneter Wächter musste versorgt werden. Detmers hat die Übertragung von vier Männern von Nordmark bis Rudolf Albrecht als Wächter zusammen mit einem fünften zu Kormoran als Entgelt für den kranken Matrosen bestellt, der von U-124 die vorherigen vierzehn Tage genommen ist. Der Versorgungsschiff-Kommandant hat versucht, die Übertragungen zu versperren, und als das gefordertem Ersatz gefehlt hat; man ist aus Kormoran gekommen, während drei der Matrosen des Tankschiffes eingezogen wurden. Essen, Post und Zeitungen wurden von Rudolf Albrecht zusammen mit Nachrichten erhalten, dass weitere drei Eisenkreuze der Ersten Klasse und die zweiundfünfzigsten Klasseneisenkreuze Kormoran zuerkannt worden waren.

Ins Wasser von Freetown zurückgegeben, ist Kormoran auf ein Handelsschiff bei Tagesanbruch am 9. April gestoßen. Da das Schiff hinter Kormoran und auf einem ähnlichen Kurs, der verlangsamte raider war, bis das Handelsschiff querab des raider war und nach Backbord zu halten. Das deutsche Schiff decamouflaged, hat Geschwindigkeit, und bestellt der Frachter vergrößert, um anzuhalten oder darauf angezündet zu werden. Als Antwort hat das Handelsschiff versucht, einen Notruf zu übersenden (der von Kormoran verklemmt wurde) und versucht hat, ihre strenge Pistole zu besetzen, die Deutschen auffordernd, Feuer zu öffnen. Der Frachter hat schweren Schaden als jedes Mal genommen, als Detmers bestellt hat oder vorgehabt hat, hört Ordnung a Feuer auf, das Zielschiff hat versucht, zu flüchten oder ein anderes Notsignal zu übersenden. Schließlich haben die 46 Überlebenden der Mannschaft (5 wurden durch den Angriff getötet), ihren brennenden Behälter aufgegeben, und wohnende Parteien wurden vom raider gesandt. Sie wurde als der britische 8,022-Tonne-Frachter-Handwerker erkannt, ein U-Boot-Abwehrnetz für Singapur tragend, das nach einem Halt in Kapstadt geliefert werden sollte. Nach dem Rennen von Anklagen hat gescheitert, Handwerker zu versenken, sie wurde torpediert, und ist daran untergetaucht.

Nach dem Fliehen aus der Szene hat Kormoran Süden angeführt, und früh am 12. April ist auf ein anderes Schiff gestoßen. Nach dem langsamen Schließen auf dem Handelsschiff mehr als drei Stunden, Kormoran decamouflaged und angezündet mehrere Warnungsschüsse. Der Frachter hat sich abgewandt und hat ein Notsignal gesandt; Radiomaschinenbediener an Bord von Kormoran waren unfähig, es zu verklemmen, aber es gab wenig Sorge, wie die Übertragung ein SOS statt des spezifischeren QQQ oder RRR für einen Raider-Angriff war, während sie auch die falschen Koordinaten gegeben hat. Kormoran hat für die Wirkung geschossen, aber erst als die Brücke des Handelsschiffs zerstört wurde, dass ihre 35 Mannschaft Schiff aufgegeben hat. Eine wohnende Partei hat das Schiff als der griechische 5,486-Tonne-Frachter Nicholas D.L. identifiziert, kanadisches Bauholz tragend. Wegen ihrer schwimmenden Ladung haben die hastenden Anklagen gescheitert, Hauptwirkung zu haben, aber nach der Zündung einiger Schalen in Nicholas D.L. hat Detmers beschlossen, das Schiff zu verlassen, um langsam daran zu sinken. Bis 1943 hat das Admiralsamt die SOS-Position, 18 ° weiterer Norden als Tatsache akzeptiert, während es das Sinken raider Atlantis zugeschrieben hat.

Am 17. April hat Kormoran ein Passagierschiff gesichtet, aber war unfähig, sie in die Reihe zu locken, bevor der Behälter in eine Regenbö verschwunden ist. Zwei Tage später hat Kormoran Atlantis und den Blockade-Läufer Dresden getroffen. Eine erwartete Sendung von Weißmetall für Kormoran war einem verschiedenen Blockade-Läufer geliefert worden, der verzögert wurde. Mehrere Versorgungsschiffe haben den Rendezvous-Punkt im Laufe der nächsten paar Tage erreicht und haben Bestimmungen, Munition und Brennstoff zum raider übertragen. Gefangene von Kormoran wurden den anderen Schiffen übergeben, und der raider hat neue Matrosen empfangen, um Zahlen zusammenzusetzen. Kormoran ist am 22. April fortgegangen, und hat zwei Tage ausgegeben, ihre Verkleidung zum japanischen Frachter Sakito Maru vor der Schifffahrt in den Indischen Ozean ändernd.

Der indische Ozean

Den Indischen Ozean erreichend, wurde Kormoran sofort abgelenkt, um whalecatcher Adjutanten und Versorgungsschiff Alstertor zu tanken; das Auftanken wurde zwischen am 13. und 17. Mai ausgeführt. Obwohl ursprünglich beschränkt, auf Wasser nordöstlich von der Breite 20°S und Länge 80°E hat sich das Gebiet des raider von Operationen am 1. Juni ausgebreitet, um den kompletten Ozean zu umfassen. Die Verkleidung des Schiffs wurde wieder am 5. Juni mit Kormoran verändert, der die Identität des japanischen Handelsschiffs Kinka Maru als die Eigentümer von im Westinder selten bedientem Sakito Maru nimmt. Nach dem Patrouillieren um Maldives ohne Erfolg ist Kormoran zur Bucht Bengalens mit Plänen gesegelt, Gruben in den Annäherungen an Madras und Kalkutta Mine zu legen. Obwohl ein Ziel en route am 15. Juni entdeckt wurde, hat der Rauch-Generator des raider schlecht funktioniert und hat angefangen, dicken, schwarzen Rauch zu erzeugen, der das Handelsschiff verjagt hat. Am 24. Juni, während man sich Madras genähert hat, wurde der raider entdeckt und shadowed dadurch, was die angenommenen Deutschen ein britischer Hilfskreuzer war. Das misstrauische Schiff hat später ihren ursprünglichen Kurs ohne Ereignis fortgesetzt, aber Detmers hat sich dafür entschieden, die minelaying Operation zu verschieben und das Gebiet zu verlassen, weil Alliierten misstrauisch werden würden, als das 'japanische' Schiff gescheitert hat, Hafen zu erreichen.

Während des Anfangs des Morgens vom 26. Juni wurde ein dunkel gemachtes Handelsschiff entdeckt. Signale wurden an das Schiff ohne Antwort gesandt, und nachdem das Handelsschiff geschienen ist, einen Warnschuss zu ignorieren, hat Kormoran Feuer geöffnet und hat massiven Schaden verursacht. Neun Männer, sich als Mannschaft vom jugoslawischen 4,153-Tonne-Frachtschiff Velebit identifizierend, wurden von einem Rettungsboot wieder erlangt; der Mangel an der Antwort wurde den Handlungen von unerfahrenen in Bombay übernommenen Indianermatrosen zugeschrieben. Das Schiff wurde verlassen zu sinken, aber weitere acht Matrosen sind an Bord geblieben, und haben Velebit flott behalten, bis sie auf den Riffen auf Grund gelaufen ist, die die Andaman Inseln umgeben. An diesem Nachmittag wurde der Auspuffrauch von einem anderen Schiff von Kormoran entdeckt. Das Aufrechterhalten hat ein unveränderlicher Kurs weg vom Handelsschiff bis zu einer Regenbö den raider, Kormoran eingewickelt, der dann auf einen konvergierenden Kurs verändert ist, und hat zu innerhalb vor der Überfahrt des Bogens des Handelsschiffs geschlossen, um eine geneigte schießende Position und Aufdeckung ihrer Identität zu erreichen. Ordnungen anzuhalten, wurden und der raider geöffnetes Feuer ignoriert, nachdem ein Notruf gesandt wurde. Während des zweiunddreißigsten Angriffs haben Schalen vom raider das Radiozimmer und Vorderdeck des Handelsschiffs zerstört, haben den Maschinenraum beschädigt, und haben mehrere Feuer entzündet. 48 Matrosen vom australischen 3,472-Tonne-Behälter Mareeba wurden von Kormoran wieder erlangt, und obwohl eine wohnende Partei versucht hat, das Schiff für den Gebrauch als ein minelayer zu sparen, hat die Menge des Schadens diesen Unmöglichen gemacht. Das australische Schiff wurde gehastet, und ist schnell daran gesunken.

Nach dem Zurückziehen, um Wasser zu öffnen, wurde eine fünfzehntägige Überholung der Motoren ausgeführt. Während er an einem der Wasserflugzeuge gearbeitet hat, wurde ein Matrose durch die Tötung durch Stromschlag getötet. Verkleidung von Kormorans wurde zum holländischen Frachter Straat Malakka geändert, und Benachrichtigung wurde weiter 100 Zweiter Klasseneisenkreuze und 5 dem Schiff zuerkannter Eisenkreuze der Ersten Klasse erhalten. Auf der Vollziehung setzen Detmers Kurs für die Bucht Bengalens, ein zweites Mine-Werk beabsichtigend, aber haben das am 30. Juli abgebrochen, als er erfahren hat, dass der Flugzeugträger im Gebiet sein würde. Kormoran hat dann ins Patrouillieren der Schiffswege von Fremantle bis Colombo oder Lombok gebracht. Ein Handelsschiff wurde in der Nähe vom Sonnenuntergang am 13. August entdeckt, aber die Handlungen des Schiffs (der Kopfstück direkt für Kormoran auf dem Entdecken von ihr, der Rundfunkübertragung eines raider Notrufs ohne Koordinaten und wiederholt Rundfunkübertragung homing Signale eingeschlossen hat) haben Detmers veranlasst zu denken, dass das Ziel entweder ein Verbündeter Hilfskreuzer war oder versuchte, Kormoran in die Reihe eines Verbündeten Schlachtschiffs zu locken. Kormoran hat Verfolgung abgebrochen und hat sich zurückgezogen. Der raider hat fortgesetzt, nach Schiffen ohne Erfolg zu suchen. Am 25. August hat der Ausguck einen fremden Gegenstand auf dem Horizont entdeckt; das war die Spitze des Bergs Boea Boea auf der Insel Enggano und das erste Zielen des Landes in 258 Tagen.

Kormoran hat sich dann zu Wasser südlich von der Ceylon bewegt, und um den Mittag am 1. September wurde ein großer Behälter, der Detmers beschlossen hat, ein Transportschiff ohne Begleitung zu sein, entdeckt. Pläne wurden gemacht, in dieser Nacht anzugreifen, aber der Transport ist über den Horizont während des Nachmittags verschwunden und konnte nicht umgesiedelt werden. Zwei Tage später wurde Detmers informiert, dass Kormoran von Thor am Ende des Dezembers ersetzt würde, und dass er durch das Versorgungsschiff Kumberland wiederversorgt würde, der aus Japan gekommen war und auf den raider an einem vorher bestimmten Rendezvous-Punkt vom 12. Oktober warten würde. Spät am 23. September wurden die Navigationslichter für ein Schiff gesichtet. Nach der Nachrichtenübermittlung dem Handelsschiff für ihren Namen und Staatsbürgerschaft, die sie als der griechische 3,941-Tonne-Frachter Stamantios G. Embiricus erkannt hat, hat der raider Suchscheinwerfer auf ihr poliert und hat ihr befohlen, anzuhalten und eine wohnende Partei zu akzeptieren. Diejenigen an Bord des griechischen Schiffs haben angenommen, dass sie durch ein britisches Schlachtschiff hochgezogen wurden, um Gedächtnislücke-Bedingungen nicht zu beobachten, und erst als die bewaffneten Deutschen ins Schiff angekommen sind, dass die Natur des 'Schlachtschiffs' offenbart wurde. Obwohl gewonnen, intakt war Stamantios G. Embiricus ein kohlenangetriebenes Schiff, und hatte genug Brennstoff nicht, um jeden Bestimmungsort zu erreichen, als ihr beabsichtigter Hafen, Colombo. Das Handelsschiff wurde an, aber während ein Rettungsboot gehastet, das den Master des Schiffs und fünf Mannschaft trägt, die zu Kormoran, ein zweites Rettungsboot gerudert ist, das die andere 24 vermiedene Festnahme in der Dunkelheit trägt. Eine Suche mit einem der Wasserflugzeuge von Arado hat sie spät am nächsten Morgen gefunden.

Ein paar Tage später haben Radiomaschinenbediener von Kormorans Übertragungen zwischen dem norwegischen Tankschiff Thelma und einer Küstenstation abgefangen: Am Anfang in einem neuen Code, hat sich dann in einem kürzlich ungültigen Code wiederholt. Das hat den Deutschen erlaubt sich zu identifizieren, wo das Handelsschiff zu ging, und machen Sie etwas Fortschritt ins Brechen der neuen Codes. Jedoch könnte das Tankschiff mehrere Wege in ihren Kapstadter Bestimmungsort gebracht haben, und Kormoran ist auf sie während vier Tage der Suche nicht gestoßen. Der raider hat dann Süden angeführt, und hat das Versorgungsschiff Kumberland am 16. Oktober entsprochen. Bedarf und Teile wurden Kormoran übertragen, während die Gefangenen des raider zu Kumberland zusammen mit Dokumenten bewegt wurden, die von Schiffen und fünf ein bisschen kranken deutschen Matrosen gewonnen sind, um als Wächter zu dienen. Nach dem Verlassen am 24. Oktober wurden Wartung und Reparaturen ausgeführt. Pläne wurden gemacht, die Küste des Westlichen Australiens durchzusegeln; die ursprüngliche Absicht war, Schiffswege in der Nähe von Kap Leeuwin und Fremantle zu verminen, aber nachdem Radiosignale von einem Schlachtschiff (australischer schwerer Kreuzer) das Eskortieren eines Konvois im Gebiet entdeckt wurden, hat sich Detmers dafür entschieden, weiteren Norden und Mine-Hai-Bucht durchzusegeln, dann zum Östlichen Indies vor dem Schlingen zurück des Westens zur Bucht Bengalens weiterzugehen.

Endkampf und Verlust

:Note: Alle Zeiten mit dieser Abteilung sind UTC+7.

Am 19. November 1941, kurz vorher 16:00, war Kormoran südwestlich von Carnarvon, das Westliche Australien. Der raider segelte nach Norden (025 ° anführend), daran. An 15:55 war was, wie man am Anfang dachte, ein hohes Schiff-Segel wurde vom Hafen-Bogen gesichtet, obwohl das Zielen schnell beschlossen wurde, die Masten eines Kreuzers zu sein. Detmers hat Kormoran befohlen, Kurs in die Sonne zu ändern (260 ° anführend), mit der maximalen erreichbaren Geschwindigkeit (der schnell von wegen Probleme in einem ihres Diesel gefallen ist), während man das Schiff auf Handlungsstationen setzt. Sydney hat das deutsche Schiff um dieselbe Zeit entdeckt, und hat sich von ihrem nach Süden gerichteten Kopfstück verändert, um daran abzufangen.

Da der Kreuzer von achtern geschlossen hat, hat sie begonnen, Suchscheinwerfer-Signale zu senden. Auf das erste wurde nicht geantwortet, weil die Deutschen die codierten Morsezeichen nicht verstanden haben. Sydney hat sich für eine halbe Stunde wiederholt, aber hat dann begonnen zu senden, "Sie sollten Ihre Signalbriefe" sowohl durch Klartext-Morsezeichen hochziehen als auch Fahne Zeichen geben. Nach einer anderen Verzögerung hat Kormoran Fahnen erhoben, "PKQI" — das Rufzeichen für ihre Verkleidung lesend, das holländische Handelsschiff bleiben Straat Malakka — auf dem triatic und haben eine holländische Zivilflagge hochgezogen. Da der Kreuzer auf dem Steuerbord-Viertel von Kormorans daran war, wurden die Fahnen durch den Trichter des raider verdunkelt; deutsche Rechnungen ändern sich betreffs, wenn das absichtlich getan wurde, um das Schiff Bürger, ein Trick scheinen zu lassen, um Sydney näher, oder der ehrliche Fehler des Signalisten zu locken. Nach dem Empfang einer Instruktion vom Kreuzer, um die Fahnen sichtbar zu machen, hat der Signaloffizier an Bord von Kormoran so getan, indem er das Fall verlängert hat und es ringsherum zur Steuerbord-Seite geschwungen hat. Durch 16:35, mit Sydney weg, wurde der schlecht funktionierende Motor an Bord von Kormoran repariert, aber Detmers hat beschlossen, es in der Reserve zu behalten und Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Weitere Fahne-Signale wurden mit Sydney ausgetauscht, den Bestimmungsort und Ladung des raider fragend.

Um 17:00 hat Detmers seine Radiomaschinenbediener beauftragt, ein Notsignal zu senden, anzeigendem Straat Malakka wurde durch ein misstrauisches Schiff genähert. Übersandt an 17:03 und wiederholt an 17:05 hat es den Notruf für ein Handelsschiff unter Beschuss von einem raider, aber nicht einem Schlachtschiff (QQQQ im Vergleich mit RRRR), die Breite und Länge des Sendeschiffs, die Zeit pro Greenwicher Zeit statt der Ortszeit enthalten (ein absichtlicher Fehler, Kriegsmarine wissen zu lassen, dass ein raider wahrscheinlich im Begriff gewesen ist verloren zu werden), und ihr Name. Diese Nachricht wurde durch den Schleppdampfer Uco ("QQQQ [unverständliche] 10:00 Uhr GMT") und eine Küstenstation an Geraldton, das Westliche Australien (" [unverständlich] 7C 11115E 10:00 Uhr GMT") teilweise erhalten. Die Geraldton Station hat eine Nachricht an alle Schiffe übertragen, die fragen, ob es irgendetwas gab, um zu berichten, der von den Deutschen als Anerkennung ihres Signals interpretiert wurde. Während des Austausches und Notsignals hat Sydney sich vom Steuerbord-Balken des raider auf einem parallelen Kurs ungefähr von Kormoran eingestellt. Ihre Hauptpistolen und Torpedos, die auf dem raider, aber den sekundären Waffen erzogen sind, sind nicht geschienen, besetzt zu werden, Personal waren Stehen auf dem Oberdeck, und obwohl das Wasserflugzeug des Kreuzers für den Start bereitgemacht worden war, wurde es bald weggeräumt. Während ihres Manövers hat Sydney "IK" Zeichen gegeben, der keinen Sinn von der Perspektive der Deutschen gehabt hat, weil diese Kombination Schnellschrift für "Sie war, sollte sich auf einen Zyklon, Orkan oder Taifun vorbereiten". Jedoch waren jene zwei Briefe ein Teil des Geheimnisses von Straat Malakkas sekundäres Rufzeichen, und Sydney nahm an, dass das Schiff ihre Identität bestätigt hat, indem es mit den anderen zwei Briefen des Rufzeichens erwidert hat.

Fünfzehn Minuten später hat der Kreuzer signalisiert, "Zeigen Sie Ihr heimliches Zeichen". Detmers hat gewusst, dass es keine Chance gab, Sydney für den viel längeren zum Narren zu halten, so hat Verkleidung von Kormorans fallen gelassen, die deutsche Kampfflagge erhoben, und für alle Waffen befohlen, Zündung anzufangen. Die öffnende Salve des raider hat das Schiff eingeklammert, während die folgenden vier salvoes die Sydneys Bridge, den Pistole-Richtungsturm zerstört haben, schicken Sie Türmchen und Flugzeug nach. Zwei Torpedos wurden gleichzeitig mit dem Angriff des raider gestartet, und die nächste Nähe des Ziels hat dem Gebrauch von leichteren Waffen erlaubt, Flanke von Sydneys zu rechen und Versuche zu stören, die sekundären Waffen des Kreuzers zu besetzen. Im Gegensatz ist Sydney nur im Stande gewesen, eine einzelne volle Salve anzuzünden, bevor ihre Vorwärtstürmchen, Schalen herausgeschlagen wurden, von denen durch den Auspufftrichter von Kormorans und das Radiozimmer geschlagen hat, und Bombensplitter-Wunden in zwei Matrosen verursacht hat. Kanoniere von Kormorans haben ihr Ziel zur Wasserlinie von Sydneys mit ihren folgenden drei salvoes ausgewechselt. Sydney hat von ihr achtern Türmchen geantwortet: Man hat die Maschinerie-Räume des raider beschädigt und hat ein Feuer in einem Öltank, während anderes angezündetes nur einige unwirksame Schalen gelegt. Um die Zeit der achten oder neunten deutschen Salve hat einer von Torpedos von Kormorans Sydney vorwärts "des A" Türmchens geschlagen, ein Loch in ihrer Seite reißend und sie veranlassend, sich durch den Bogen niederzulassen. Nachdem der Torpedo geschlagen hat, ist Sydney hart geworden, darin nach Backbord zu halten, was die angenommenen Deutschen ein Versuch war zu rammen, aber der Kreuzer ist harmlos achtern gegangen.

Durch 17:35 führte der Kreuzer Süden, schwer beschädigt auf dem Feuer an, und verlor Geschwindigkeit, mit ihren Hauptpistolen zerstört oder hat Einfassungen weg von ihrem Ziel und ihren sekundären Waffen außer Reichweite verklemmt. Kormoran hat ihren Kurs und Geschwindigkeit aufrechterhalten, aber hat Salve-Zündung unterbrochen; ihre strengen Pistolen haben fortgesetzt, Erfolge einzukerben, weil Sydney ihre schießenden Kreisbogen durchgeführt hat. Der Kreuzer hat Torpedos an Kormoran angezündet, aber weil sich der raider drehte, um ihrer Hafen-Breitseite dazu zu bringen, zu tragen, sind diese harmlos achtern gegangen. Nach der Vollendung der Umdrehung hat Gefechtsschaden Motoren von Kormorans veranlasst, völlig zu scheitern, die raider Toten im Wasser verlassend, während Sydney fortgesetzt hat, südwärts zu hinken. Trotz, unbeweglich gemacht zu werden, hat Kormoran fortgesetzt, an einer hohen Rate zu schießen — einige der deutschen Matrosen haben berichtet, dass bis zu 450 Schalen während der zweiten Phase des Kampfs verwendet wurden — und Erfolge auf dem Kreuzer eingekerbt haben, obwohl Fräulein zugenommen hätten, weil die Reihe gewachsen ist. Der raider hat ihre Pistolen zum letzten Mal ringsherum 17:50, mit der Reihe an angezündet, und ein Torpedo wurde an 18:00 angezündet, aber verpasst.

Am Ende der halbstündigen Verpflichtung waren die Schiffe über einzeln, sowohl mit schwer beschädigtem als auch auf dem Feuer. Der Schaden am Maschinenraum von Kormorans hatte die Löschsysteme herausgeschlagen, und weil es nur eine Frage der Zeit war, bis das Ölfeuer die Zeitschriften erreicht hat oder meinige, Detmers bestelltes "Hemmungslosigkeitsschiff" an 18:25 halten. Alle Boote und Rettungsflöße wurden durch 21:00 gestartet, während dessen eine Skelett-Mannschaft die Waffen besetzt gehalten hat, während ihre Kollegen ausgeleert haben und die Offiziere gemachte Vorbereitungen des Rennens. Während all dessen, wie man sah, ist Sydney Südsüdosten mit der niedrigen Geschwindigkeit weitergegangen; sie ist über den Horizont kurz nach der Verpflichtung verschwunden, aber das Glühen des brennenden Schiffs wurde auf dem Horizont durchweg bis 22:00, und sporadisch bis zur Mitternacht gesehen.

Kormoran wurde verlassen und ist in der Mitternacht gehastet; sie, die Schiff langsam versenkt hat, bis die Mine gesprengt eine halbe Stunde später hält. Die deutschen Überlebenden waren in fünf Booten und zwei Rettungsflößen: Ein Schneidender, der 46 Männer, zwei kampfbeschädigter Stahl liferafts mit 57 und 62 an Bord (letzter tragender Detmers trägt und mehrere kleine Hin- und Herbewegungen abschleppt), ein workboat das Tragen 72, ein Boot mit 31 an Bord, und zwei Rettungsflöße, jeder, 26 tragend. Während des Evakuierens ist ein Gummi liferaft das Tragen 60, größtenteils verwundet, ohne Warnung gesunken; die drei Überlebenden wurden in andere Boote gelegt. Deutsche Gesamtunfälle waren 6 Offiziere, 75 deutsche Matrosen und 1 chinesischer Matrose.

Rettung

Der erste liferaft von deutschen Überlebenden, 26 Männer tragend, wurde durch das Transportschiff Aquitania früh am 23. November wieder erlangt, aber weil der Master des Schiffs geglaubt hat, dass ein raider noch im Gebiet war, hat er Radioschweigen aufrechterhalten und hat seine Entdeckung bis drei Tage später nicht gemeldet. Das Rettungsboot, das Detmers trägt, hat das Transportschiff gesehen, aber hat ihre Anwesenheit bekannt nicht gemacht, weil der deutsche Offizier gehofft hat, durch ein neutrales Handelsschiff aufgenommen zu werden.

Versuche, Sydney ausfindig zu machen, das mehrere im Zurückbringen überfällige Tage war, um, angefangen am 23. November nach Backbord zu halten. Jedoch, erst als der Nachmittag des nächsten Tages, nach dem britischen Tankschiff hat Trocas Entdeckung des zweiten liferaft mit 25 Männern gemeldet (ein zugrunde gegangen) eine umfassende Suche wurde begonnen. Mehrere deutsche Rettungsboote wurden am 25. November während der Luftsuche vom Westlichen Australien entdeckt: Der 46-Männer-Schneidende war am Land am 17-Meilen-gekommen So, das 57-Männer-Rettungsboot näherte sich Rote Täuschung, und ein drittes Rettungsboot war weiter von der Küste. An diesem Nachmittag hat der Personal der Quobba Station die zwei Gruppen verhaftet, die Landkennung gemacht hatten, wer Festnahme nicht widerstanden ist.

Das 31-Männer-Boot wurde durch das Passagierschiff Koolinda kurz vor dem Sonnenuntergang am 26. November wieder erlangt. Der Personenfrachter-Kentaur, der beauftragt worden war, Landkennung an Carnarvon zu machen, um die Deutschen festgenommen bis jetzt abzuholen und sie zu Fremantle zu transportieren, ist auf das Rettungsboot von Detmers in dieser Nacht an 22:00 gestoßen und hat es im Schleppen genommen, als sie widerwillig waren, 62 feindliches Marinepersonal an Bord zu lassen, aber sie zu ihrem Schicksal haben nicht verlassen wollen. Während der Reise zu Carnarvon wurde das beschädigte und überladene deutsche Rettungsboot überschwemmt, und die Überlebenden von Kormoran wurden in zwei von Kentaur-Rettungsbooten übertragen. In Carnarvon am Nachmittag vom 27. November ankommend, wurden die Deutschen von den Booten bis Kentaur-Ladung Nummer ein umgesiedelt halten, wovon sie von den Matrosen den zwei Rettungsbooten angeschlossen wurden, die Küste und 40 australische Armeewächter erreicht hatten.

Das letzte Boot, siebzig Deutsche und zwei Chinesen tragend, wurde von der Luft während des Endes des Morgens vom 27. November entdeckt, und wurde kurz später dadurch wieder erlangt. Am nächsten Tag, wieder erlangt ein deutscher lifebelt und zwei Vier-Männer-liferafts, von denen einer einen gestorbenen deutschen Matrosen trug, der auf See begraben wurde. Die Suche wurde am Sonnenuntergang am 29. November begrenzt. Durch diesen Punkt wurden alle deutschen Rettungsboote, und 318 von Kormorans verantwortlich gewesen, die 399 Personal (einschließlich drei der vier chinesischen Wäscherei-Arbeiter) überlebt hatte. Umgekehrt wurde keine der Gesellschaft des 645-starken Schiffs von Sydney gefunden, und das einzige bestimmte bleibt gefunden des australischen Schlachtschiffs waren eine beschädigte Carley-Hin- und Herbewegung und ein lifebelt.

Nachwirkungen

In Deutschland wurde die Information über den Kampf von Kommunikationsabschnitten während der Suche nach Überlebenden gesammelt, hat sich dann mit Verbündeten Nachrichtenartikeln verbunden und hat Anfang 1943 für den inneren Verbrauch durch deutsche Beamte veröffentlicht. Ein Mitglied der Mannschaft von Kormorans hat nach Hause in einem Gefangener-Austausch gesandt später in diesem Jahr hat die Details des Kampfs bestätigt, und Rechnungen wurden von den deutschen Medien im Dezember 1943 veröffentlicht.

Die meisten deutschen Überlebenden wurden in Fremantle gebracht und befragt. Versuche zu erfahren, was geschehen war, wurden von den deutschen Offizieren behindert, die ihre Matrosen beauftragen, den Feind mit falschen Antworten, die Leute zu verfinstern, die Ereignisse beschreiben, die sie nicht gezeugt haben, aber von später, und Schwierigkeit gehört haben, Gruppen getrennt zu halten, um ihre Geschichten gegen einander zu überprüfen. Trotzdem sind australische Behörden zum Stück zusammen die breiten Details des Kampfs fähig gewesen, der von deutschen Matrosen nachgeprüft wurde, die von Aquitania wieder erlangt sind, der nach Sydney stattdessen gebracht worden war: Ihre Interviews haben ähnliche Allgemeinheiten und Widersprüchlichkeiten als diejenigen in Fremantle gezeigt, und die Fragesteller haben beschlossen, dass die wahre Geschichte nachgezählt wurde.

Am Anfang wurden die Matrosen an Harvey eingesperrt, während die Offiziere an Swanbourne Baracken eingesperrt wurden, aber nachdem Befragungen im Dezember geschlossen wurden, wurden sie alle zu Kriegsgefangener-Lagern in der Nähe von Murchison, Viktoria umgesiedelt. Matrosen wurden im Kriegsgefangenen Nr. 13 Camp interniert, der bereits 1,200 Soldaten von Afrika Korps und ihre von Aquitania geretteten Schiffskameraden veranstaltet hat, während Offiziere an das Gehöft von Dhurringile gesandt wurden. Ein Matrose ist in der Gefangenschaft am 24. März 1942 von Lungenkrebs gestorben, und wurde im Kriegsfriedhof von Tatura begraben. Am 11. Januar 1945 haben Detmers und neunzehn andere Achse-Offiziere aus Dhurringile durch einen während der vorherigen sieben Monate ausgegrabenen Tunnel gebrochen, obwohl alle innerhalb von Tagen des Entgehens wiedererlangt wurden. Detmers wurde mit einem deutsch-englischen Wörterbuch gefunden, das zwei Rechnungen des Kampfs (ein Deck-Klotz oder Handlungsbericht und ein Technikklotz) encrypted innerhalb des Verwendens einer Ziffer von Vigenère eingeschlossen hat, obwohl diese Rechnungen wenig neue Auskunft gegeben haben. Kurz nach dem Zurückbringen ins Lager hat Detmers einen Schlag ertragen, und hat mehr als drei Monate im Heidelberger Militär-Krankenhaus ausgegeben.

Die deutschen Offiziere und Matrosen wurden nach dem Krieg repatriiert, von Hafen Phillip mit anderen Achse-Gefangenen an Bord des Steamers Orontes am 21. Februar 1947 abweichend. Komischerweise gebunden bis zum entgegengesetzten Anlegesteg war echter Straat Malakka. Nach der Ankunft in Cuxhaven wurden die Gefangenen vor dem Verlassen des Schiffs gesucht, und während mehrere schriftliche Berichte gesammelt wurden, hat niemand neue Auskunft gegeben.

Suche und Wiederentdeckung

Trotz der ungefähren letzten Position von Kormoran, der (die meisten deutschen Rechnungen bekannte, die die Kampfkoordinaten als geben), wurden Anstrengungen, Kormoran und Sydney zu finden, durch die Größe des Suchraums behindert, der durch solche breiten Koordinaten und Ansprüche von Australiern angezeigt ist, dass die Deutschen über die Koordinaten gelogen hatten (unter anderen Aspekten des Kampfs), und die Schiffe würden weiter südlich und näher an der Küste gefunden.

Mehrere Suchen wurden vom australischen Militär in den Jahren im Anschluss an den Krieg gemacht, aber diese sind mit in erster Linie Entdeckung des australischen Kreuzers beschäftigt gewesen, der technologisch auf seichtes Wasser eingeschränkt ist, und haben gemacht, um nachzuprüfen oder zu beweisen, dass falscher Bürger behauptet, dass Sydney oder Kormoran an einer besonderen Position waren. 1990, Robert Ballard und das Wald-Loch Ozeanografischer Einrichtung wurde genähert, um eine Suche nach den Schiffen zu führen, die er zu unter der Bedingung, dass der erheblich zu beschränkende Suchraum abgestimmt hat. Ein Forum hat 1991 erfolglos versucht, das zu tun, und Ballard hat sein Angebot zurückgezogen. Ein australischer 1999-Regierungsbericht hat empfohlen, dass ein Seminar organisiert wird, um den wahrscheinlichsten Suchraum für die Schlachtschiffe zu identifizieren, aber wieder wurden Teilnehmer noch zwischen der Kampfposition gespalten, die von den Deutschen gegeben ist (gekennzeichnet als die "nördliche Position") oder ein Punkt von den Abrolhos Inseln (das Gebiet für den Kampf, der von Unterstützern der "südlichen Position" verteidigt ist).

Amerikanischer Schiffbruch-Jäger David Mearns hat zuerst des Kampfs und der gegenseitigen Zerstörung Sydneys und Kormoran während einer Konferenz 1996 erfahren und hat begonnen, den Kampf 2001 zu studieren. Mit dem Beistand von Historikern und dem australischen Westmuseum hat sich Mearns auf primäre Quelldokumente konzentriert, während deren er entdeckt hat oder mehrere Archiv-Dateien wieder entdeckt hat und Tagebücher des Personals von Kormoran verloren geglaubt haben; diese Dokumente haben ihn dazu gebracht zu glauben, dass die deutschen Rechnungen ehrlich waren. Nach dem Identifizieren eines potenziellen Suchraums hat die australische Regierung mehrere Millionen Dollar der Finanzierung für die Suche bekannt gegeben, aber deutsche Regierungshilfe wurde auf die formelle Billigung für Mearns beschränkt, Kormoran zu filmen, wenn sie gefunden wurde.

Plan von Mearns war, einen 'Suchkasten' für Kormoran durch das Plotten der möglichen Startpunkte der zwei Rettungsflöße vom raider bis eine Rückantrieb-Analyse zu bestimmen. Dieser Suchkasten (der berechnet wurde, um in der Größe zu sein) würde dann über den Kurs von mehreren Tagen mit einem tiefen Wasser, abgeschlepptes Seitenansehen-Echolot untersucht, das an Bord des Überblick-Behälters SV Geosounder bestiegen ist. Mearns hat beschlossen sich darauf zu konzentrieren, Kormoran zuerst zu finden, weil Auffinden des deutschen Schiffs den Suchraum für Sydney bedeutsam beschränken würde. Nach dem Auffinden von demjenigen oder beiden Behältern würde Geosounder zurückkehren, um das Echolot durch ein entfernt bedientes Fahrzeug (ROV) zu tragen und zu ersetzen, um zu fotografieren, und Video die Wracke, obwohl die Finanzierung von Beschränkungen die Suche bedeutet hat und die Inspektion von beiden Schiffen innerhalb von 45 Tagen geschlossen werden musste. Nach Problemen mit der Ausrüstung und dem Wetter hat Geosounder die Suche angefangen, und hat Kormoran während des Nachmittags vom 12. März 2008 ausfindig gemacht. Die Wrack-Seite war unter dem Meeresspiegel, und hat aus zwei großen Stücken einzeln, mit einem Schutt-Feld in der ovalen Form zwischen ihnen, in den Mittelpunkt gestellt daran bestanden. Die Entdeckung des raider wurde vom australischen Premierminister Kevin Rudd am Morgen vom 17. März öffentlich bekannt gegeben.

Mearns ist dann im Stande gewesen, einen Suchraum für Sydney zu planen, das auf der Position von Kormorans, als gestützt ist, obwohl es keine spezifische Information über die Position des Kreuzers gab, war viel mehr Information bezüglich ihrer letzten bekannten Position hinsichtlich des raider verfügbar. Sydney wurde am 17. März an südöstlich von Kormoran gelegen. Die Entdeckung des Behälters wurde nur wenige Stunden gemacht, nachdem das Auffinden von Kormoran öffentlich bekannt gegeben wurde. Auf der Entdeckung wurden beide Wracke unter dem Schutz des australischen Historischen Schiffbruch-Gesetzes 1976 gelegt, das jeden bestraft, einen geschützten Schiffbruch mit einer Geldstrafe von bis zu 10,000 AU$ oder einer Haft der maximalen fünf Jahre störend. Beide Wracke wurden auf der australischen Nationalen Erbe-Liste am 14. März 2011 gelegt.

Nachdem das Seitenansehen-Echolot an Bord von Geosounder für den ROV geschaltet wurde (wieder verzögert durch technische Probleme und mehr schlechtes Wetter), hat sie Meer für ausführliche Inspektionen der Wracke zurückgegeben, mit Sydney wurde gefilmt und während am 3-6 April dokumentiert, und ein Echolot-Kontakt, der vorgehabt ist, Schutt vom Kampf zu sein, wurde am 6. April visuell untersucht und gefunden, Herausstehen der Kissen-Lava zu sein. Die Beobachtung des Wrackes von Kormoran hat bestätigt, dass die Mine-Deck-Explosion die strenge Hälfte des Schiffs mit wenigen erkennbaren Sachen im großen Schutt-Feld abgerissen hatte. Die Suche wurde abgeschlossen kurz vor der Mitternacht am 7. April mit Geosounder erklärt, der zu Geraldton zurückkehrt.

Preise, Memoiren und Vermächtnis

Um Sydney zu versenken, wurde die Erste Eisenkreuz-Klasse von Detmers zum Ritterkreuz des Eisenkreuzes befördert. Verwaltungsbeamter von Kormorans, Artilleriewissenschaft-Offizier und der Matrose, der die Steuerbord-Pistole besetzt hat, wurden der Ersten Eisenkreuz-Klasse zuerkannt (obwohl für den Verwaltungsbeamten das eine Bar zu einem vorherigen Eisenkreuz war), während die anderen Mitglieder der Mannschaft alle dem Eisenkreuz der Zweiten Klasse zuerkannt wurden.

Die Namen von denjenigen, die an Bord von Kormoran getötet sind, werden im Laboe Marinedenkmal eingeschrieben. Der Kormoran-Name wurde durch fortgesetzt, eine Klasse von Seeadler greifen schnell Handwerk der westdeutschen 1959 beauftragten Marine an. Dieser Kormoran hat bis 1976 funktioniert, als sie nach Griechenland verkauft wurde. Ostdeutschland hat auch Kormoran bedient; eine kleine Korvette hat von der sowjetischen Marine von 1970 bis 1974 geborgt.

Kommentare

• Andere Quellen stellen fest, dass elf Hilfskreuzer von Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs bedient wurden: Zwei wurden für anderen Gebrauch vor dem Verlassen deutschen Wassers wiederklassifiziert.

• Andere Quellen stellen fest, dass 317 einschließlich zwei Chinesen überlebt hat. Der dritte chinesische Matrose war an Bord des durch den Kentauren gefundenen Rettungsboots: Da Eurylochus von der Blauen Trichter-Linie im Besitz gewesen ist, während Kentaur der Unterstützungsozeanschifffahrtsgesellschaft gehört hat, wurde der laundryman in die Kentaur-Mannschaft integriert, anstatt mit den Deutschen gereicht zu werden.

Zitate

Bücher

Berichte

Nachrichtenartikel

Weiterführende Literatur

• Detmers, Theodor. Raider Kormoran 2. Hrsg. London England: William Kimber, 1959.
• W. A. Jones: Gefangener von Kormoran, dem Australasien Veröffentlichen, Sydney
• Paul Schmalenbach: Deutscher Raiders 1895-1945 (1977) internationale Standardbuchnummer 0 850593514

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