Der Ar 196 war ein Bordaufklärungsflugzeug, das vom deutschen Unternehmen Arado gebaut ist, der 1936 anfängt. Im nächsten Jahr wurde es als der Sieger eines Designstreits ausgewählt, und ist das Standardflugzeug von Kriegsmarine (deutsche Marine) überall im Zweiten Weltkrieg geworden.

Design und Entwicklung

1933 hat Kriegsmarine nach einem standardisierten Bordaufklärungsflugzeug gesucht. Nach einer kurzen Auswahl-Periode hat sich Reichsluftfahrtministerium (deutsches Luftministerium, RLM) für den Heinkel He 60 Doppeldecker entschieden. Das war eine einer Linie von Entwicklungen einer grundlegenden Doppeldecker-Zelle, die als mehrere floatplanes, Trainer und Kämpfer erschienen ist. Übergaben haben in einer Sache von Monaten angefangen.

Vor 1935 wurde es gefunden, dass Er, an dem Leistung der 60er Jahre, und der RLM Mangel hatte, Heinkel gebeten hat, seinen Ersatz zu entwerfen. Das Ergebnis war Er 114. Der erste Prototyp wurde durch das Daimler-Benz DB 600 Reihenmotor angetrieben, aber es war klar, dass der Bedarf dieses Motors beschränkt würde, und sich die Produktionsversionen dem BMW 132 radialer Motor stattdessen zugewandt haben.

Das Flugzeug hat sich erwiesen, nur ein bisschen bessere Leistung zu haben, als Er 60, und sein Seeberühren war schwach. Getriebene Modifizierungen sind auf eine Reihe von neun Prototypen in einem Versuch hinausgelaufen, einige der Probleme zu beheben, aber sie haben viel nicht geholfen. Die Marine hat aufgegeben, und die Flugzeuge wurden schließlich nach Rumänien, Spanien und Schweden ausverkauft.

Im Oktober 1936 hat der RLM um Ihn 114 Ersatz gebeten. Die einzigen Bedingungen waren, dass es den BMW 132 verwenden würde, und sie Prototypen sowohl in Konfigurationen der Hin- und Herbewegung des Zwillings-als auch in einzelnen Hin- und Herbewegung gewollt haben. Designs wurden von Dornier, Gotha, Arado und Focke-Wulf erhalten. Heinkel hat abgelehnt, sich zu bewerben, behauptend, dass Er 114 noch gemacht werden konnte zu arbeiten.

Mit Ausnahme vom Design von Arado waren sie alle herkömmlichen Doppeldecker. Das hat Arado bessere Leistung gegeben als einige von anderen, und der RLM hat vier Prototypen bestellt. Der RLM war auch durch die Natur ziemlich konservativ, so haben sie auch zwei der Focke-Wulf Fw 62 Design als eine Unterstützung bestellt. Es ist schnell klar geworden, dass Arado effektiv arbeiten würde, und nur vier Prototypen von Fw 62 gebaut wurden.

Der Ar, der 196 Prototypen alles im Sommer 1937, V1 geliefert wurde (der im Mai geflogen ist), und V2 mit Zwillingshin- und Herbewegungen als Modelle, und V3 und V4 auf einer einzelnen Hin- und Herbewegung als B Modelle. Beide Versionen haben das ausgezeichnete Wasserberühren demonstriert, und dort sind geschienen, wenig zu sein, um ein über den anderen zu entscheiden. Seitdem es eine Möglichkeit der kleineren Ausleger-Hin- und Herbewegungen auf den B Modellen gab, "in", der Hin- und Herbewegung des Zwillings-grabend, wurde Ein Modell in die Produktion bestellt. Ein einzelner zusätzlicher Prototyp, V5, wurde im November 1938 erzeugt, um Endänderungen zu prüfen.

10 A-0s wurden im November und Dezember 1938, mit einzelnen 7.92 Mm (.312 in) MG 15 Maschinengewehr im hinteren Sitz für die Verteidigung geliefert. Fünf hat ähnlich B-0s ausgestattet wurden auch an landgestützte Staffeln geliefert. Dem wurde von 20 a-1 Produktionsmodellen gefolgt, die im Juni 1939 genug anfangen, um die Oberflächenflotte auszustatten.

Das Starten in der zum schwereren landgestützten a-2 Modell geschalteten Produktion im November. Es hat Fesseln für zwei 50 Kg (110 Pfd.) Bomben, zwei 20-Mm-MG FF Kanonen in den Flügeln, und 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehr in der Motorhaube hinzugefügt. Der a-4 hat es im Dezember 1940 ersetzt, die Zelle stärkend, ein anderes Radio hinzufügend, und Stützen zu einem VDM Modell schaltend. Der anscheinend mis-numerierte a-3 hat den a-4 mit der zusätzlichen Stärkung der Zelle ersetzt. Die Endproduktionsversion war der a-5 von 1943, der Radios und Cockpit-Instrumente geändert hat, und die hintere Pistole zum viel-verbesserten MG 81Z geschaltet hat. In allen Versionen wurden 541 Ar 196s (526 Produktionsmodelle) gebaut, bevor Produktion im August 1944, ungefähr 100 von diesen von Werken von SNCA und Fokker geendet hat.

Der Ar 196C war eine vorgeschlagene aerodynamisch raffinierte Version. Der Ar 196C Projekt wurde 1941 annulliert.

Betriebliche Geschichte

Das Flugzeug wurde von seinen Piloten geliebt, die es behandelt gut sowohl in der Luft als auch auf dem Wasser gefunden haben. Mit dem Verlust der deutschen Oberflächenflotte wurden die A-1s zu Küstenstaffeln hinzugefügt und haben fortgesetzt, Aufklärungsmissionen und Unterseebootjagden in Ende 1944 zu fliegen. Zwei bemerkenswerte Operationen waren die Festnahme, und das wiederholte Auffangen von RAF Bombern von Armstrong-Whitworth Whitley. Obwohl es kein Match für einen Kämpfer war, war es beträchtlich besser als seine Verbündeten Kollegen, und hat allgemein die beste von seiner Klasse gedacht. Infolge seines guten Berührens auf Wasser hat die finnische Luftwaffe Ar 196 allein beim Transportieren und Versorgen von Sondereinheiten-Patrouillen hinter feindlichen Linien verwertet, auf kleinen Seen in entfernten Gebieten landend. Mehrere völlig ausgestattete Soldaten wurden im Rumpf getragen.

Arado in Verbündeten Händen

Erster Arado Ar 196, um in verbündete Hände zu fallen, war ein Beispiel, das dem deutschen Kreuzer gehört, der in Lyngstad durch eine norwegische Marinens Flyvebaatfabrikk M F.11 Wasserflugzeug von Trøndelag Marinebezirk am 8. April 1940 in der Morgendämmerung der norwegischen Kampagne gewonnen ist. Zu Kristiansund durch das Torpedo-Boot HNoMS Sild abgeschleppt, wurde es gegen seine ehemaligen Eigentümer verwendet, mit norwegischen Markierungen fliegend. An 0330 am 18. April wurde Arado nach dem Vereinigten Königreich von einem Königlichen norwegischen Marineluftdienstpiloten evakuiert. Das Flugzeug wurde kurz danach von einem britischen Piloten während auf der Durchfahrt zu Helensburgh Marineluftwaffenstützpunkt für die Prüfung zertrümmert. Am Ende des Krieges mindestens wurde ein anderer Arado Ar 196 an einem norwegischen Flugplatz verlassen und im Gebrauch als ein Verbindungsflugzeug durch die Königliche norwegische Luftwaffe seit einem Jahr auf der Westküste behalten.

Maschinenbediener

• Bulgarische Luftwaffe
• Finnische Luftwaffe
• Luftwaffe

- (Kriegsbeute)

• Königlicher norwegischer Marineluftdienst
• Königliche norwegische Luftwaffe

Überlebende

Ar 196 a-3

Durch die bulgarische Luftwaffe bedienter:Aircraft wird am Museum der Luftfahrt und der Luftwaffe, Plovdiv, Bulgarien gezeigt.

Ar 196 a-5

:Aircraft hat früher den deutschen Kreuzer ausgestattet wird an der Nationalen Luft und dem Raummuseum, die USA gezeigt.

Historisches Museum des Flugzeuges, Sola, Norwegen, hat einen Rumpf-Rahmen, der vom Wrack des deutschen Kreuzers erhoben wurde.

Spezifizierungen (Ar 196 a-2)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Dabrowski, Hans-Peter und Koos, Volker. Arado Ar 196, Deutschlands Mehrzweckwasserflugzeug. Atglen, Pennsylvanien: Militär-Geschichte von Schiffer, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-88740-481-2.
• Ledwoch, Janusz. Arado 196 (Militaria 53) (in Polnisch). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 1997. Internationale Standardbuchnummer 83-86209-87-9.

Links

• Arado Ar 196 - Info von deutschem-navy.de
• Arado 196 - Info von Smithsonian