ist die Luxusfahrzeugabteilung der japanischen Fahrzeughersteller-Toyota Motor Corporation. Zuerst eingeführt 1989 in den Vereinigten Staaten wird Lexus jetzt allgemein verkauft und ist Japans größter Verkauf geworden machen erstklassiger Autos. Die Lexus Marke wird in mehr als 70 Ländern und Territorien weltweit auf den Markt gebracht, und hat sich unter den zehn größten japanischen globalen Marken im Marktwert aufgereiht. Lexus hat Hauptsitz in Nagoya, Japan. Betriebliche Zentren werden in Brüssel, Belgien, und Torrance, Kalifornien, die Vereinigten Staaten gelegen.

Lexus ist aus einem geheimen Flaggschiff-Limousine-Projekt, codegenannt F1 entstanden, der 1983 begonnen hat und im Start des ursprünglichen Lexus LS 1989 kulminiert hat. Nachher hat die Abteilung Limousine, Coupé, konvertierbare und SUV Modelle hinzugefügt. 2005 hat eine hybride Version der RX Überkreuzung debütiert, und zusätzliche hybride Modelle haben sich später der Aufstellung der Abteilung angeschlossen. 2007 hat Lexus seine eigene F Marke-Leistungsabteilung mit dem Debüt gestartet, F Sport-Limousine ZU SEIN, die vom LFA Superauto 2009 gefolgt ist.

Vom Anfang der Produktion sind Fahrzeuge von Lexus in Japan, mit der Herstellung in den Mittelpunkt gestellt auf den Chūbu und die Kyūshū Gebiete, und insbesondere am Tahara des Toyotas, Aichi, Chūbu und Miyata, Fukuoka, Kyūshū Werken erzeugt worden. Der Zusammenbau ersten Lexus hat außerhalb des Landes gebaut, Ontario, von Kanada erzeugter RX 330, hat 2003 begonnen. Im Anschluss an eine korporative Reorganisation von 2001 bis 2005 operiert Lexus auch sein eigenes Design, Technik und Produktionszentren, die allein für die Fahrzeuge der Abteilung verantwortlich sind.

Seit den 2000er Jahren hat Lexus Verkäufe außerhalb seines größten Marktes in den Vereinigten Staaten durch eine andauernde globale Vergrößerung vergrößert. Die Abteilung hat Alleinvertretungen auf Japans Innenmarkt 2005 eröffnet, die erste japanische erstklassige Automarke werdend, um in seinem Ursprungsland loszufahren. Weitere Debüts in Südostasien, Lateinamerika und anderen Exportgebieten sind seitdem gefolgt. Die Aufstellung der Abteilung ist auch ausgebreitet worden, um Regionalspezifizierungen im Modell und den powertrain Konfigurationen zu widerspiegeln.

Geschichte

Die 1980er Jahre: Das F1-Projekt

1983 forderte Vorsitzender von Toyota Eiji Toyoda eine heimliche Sitzung von Firmenmanagern auf, denen er die Frage stellte, "Können wir ein Luxusfahrzeug schaffen, um das in der Welt am besten herauszufordern?" Diese Frage hat Toyota aufgefordert, ein streng geheimes Projekt, codegenannt F1 ("Flaggschiff Ein") zu unternehmen. Das F1-Projekt, dessen Endprodukt schließlich der Lexus LS 400 war, hat zum Ziel gehabt, eine Flaggschiff-Limousine zu entwickeln, die das Erzeugnis des Toyotas ausbreiten würde, ihm eine Fußstütze im erstklassigen Segment gebend und sowohl langfristigen als auch neuen Kunden ein gehobenes Produkt anbietend. Das F1-Projekt ist dem Erfolg des Sportwagens von Toyota Supra und der erstklassigen Modelle von Toyota Cressida gefolgt. Sowohl der Supra als auch Cressida waren Heckantrieb-Autos mit einem starken 7M-GE/7M-GTE sechs Reihenmotor. Die größte Limousine, die Toyota zurzeit gebaut hat, war die beschränkte Produktion, mit den 1960er Jahrenweinlesetoyota Century, sein Innenflaggschiff und das alleinige V8-powered Modell, das von der inline-six-engined Prämie-Limousine von Toyota Crown gefolgt ist. Das Jahrhundert wurde für den japanischen Markt, und zusammen mit der für den Export nicht mit Schiefer gedeckten Krone konservativ entworfen. F1 Entwerfer haben ihre neue Limousine an internationalen Märkten ins Visier genommen und haben Entwicklung auf einem neuen V8 Motor begonnen.

Die Gelegenheit für japanische Hersteller, teurere Modelle zu exportieren, war in den 1980er Jahren wegen freiwilliger Exportselbstbeherrschungen gewachsen, die von den japanischen amerikanischen und Regierungshandelsvertretern verhandelt sind, Hauptströmungsautoverkäufe einschränkend. 1986 hat Honda seine Marke von Acura in den Vereinigten Staaten gestartet, die Pläne des Toyotas für eine Luxusabteilung beeinflussend; das anfängliche Modell von Acura war eine Exportversion der Honda Legende, die selbst in Japan 1985 als ein Rivale des Toyota Crown und Nissan Cedric/Gloria gestartet ist. 1987 hat Nissan seine Pläne für eine erstklassige Marke, Infiniti entschleiert, und hat sein Flaggschiff Nissan Präsident Limousine in der Standardachsstand-Form für den Export als Infiniti Q45 revidiert, den es 1990 gestartet hat. Während dieser Zeit hat Mazda auch gedacht, eine exklusive Marke zu entwickeln, Amati genannt zu werden, aber seine Pläne haben sich nicht verwirklicht.

Forscher von Toyota haben die Vereinigten Staaten im Mai 1985 besucht, um Fokus-Gruppen und Marktforschung auf Luxusverbrauchern zu führen. Während dieser Zeit haben mehrere F1 Entwerfer ein Haus im Laguna Strand, Kalifornien vermietet, um die Lebensstile und Geschmäcke von amerikanischen oberen Klassenverbrauchern zu beobachten. Inzwischen haben F1 Technikmannschaften Prototyp-Prüfung in Positionen im Intervall von der deutschen Autobahn zu amerikanischen Straßen geführt. Die Marktforschung des Toyotas hat beschlossen, dass eine getrennte Marke und Vertriebsweg erforderlich waren, um seine neue Flaggschiff-Limousine zu präsentieren, und Pläne gemacht wurden, ein neues Netz von Alleinvertretungen auf dem amerikanischen Markt zu entwickeln.

Entwicklung der Marke

1986 hat die langfristige Werbeagentur des Toyotas Saatchi & Saatchi eine Spezialeinheit, Mannschaft Ein gebildet, um Marketing für die neue erstklassige Marke zu behandeln. Bildberatungsunternehmen Lippincott & Margulies wurde angestellt, um eine Liste von 219 zukünftigen Namen zu entwickeln; Vectre, Verone, Chaparel, Kaliber und Alexis wurden als Spitzenkandidaten gewählt. Während Alexis schnell der Spitzenkandidat geworden ist, wurden Sorgen ausgedrückt, dass der Name für Leute mehr gegolten hat als Autos (mit dem Charakter von Alexis Carrington auf der populären Vorzugstarifzeit-Drama-Dynastie der 1980er Jahre vereinigt werden), und infolgedessen der erste Brief entfernt wurde und der "i" durch einen "u" zu morph der Name zu Lexus ersetzt.

Die Etymologie des Namens von Lexus ist der Kombination der Wörter "Luxus" und "Anmut" zugeschrieben worden, und eine andere Theorie behauptet, dass es ein Akronym für "Luxusexporte in die Vereinigten Staaten" Gemäß der Mannschaft ist, die Man interviewt, hat der Markenname keine spezifische Bedeutung und zeigt einfach ein luxuriöses und technologisches Image an. Gerade vor der Ausgabe der ersten Fahrzeuge Datenbankdienst hat LexisNexis eine vorläufige einstweilige Verfügung erhalten, die den Namen Lexus davon verbietet, verwendet zu werden, weil sie festgestellt haben, dass es Verwirrung verursachen könnte. Die einstweilige Verfügung hat gedroht, den Start der Abteilung und Marktanstrengungen zu verzögern. Nach dem Nachdenken hat ein amerikanisches Berufungsgericht die einstweilige Verfügung gehoben, entscheidend, dass es wenig Wahrscheinlichkeit der Verwirrung zwischen den zwei Produkten gab.

Der ursprüngliche Slogan von Lexus, entwickelt Tut Sich danach Zusammen Vertreter haben Entwerfer von Lexus in Japan besucht und haben eine zwanghafte Aufmerksamkeit auf das Detail bemerkt, ist "Die Unbarmherzige Verfolgung der Vollkommenheit geworden." Das Lexus Firmenzeichen wurde von Molly Designs und Hunter Communications entwickelt. Die Konstruktion für das Firmenzeichen von Lexus hat einen stilisierten "L" innerhalb eines Ovals und gemäß Toyota gezeigt, wurde mit einer genauen mathematischen Formel gemacht. Die ersten Necker-Anzeigen, die den Namen von Lexus und das Firmenzeichen zeigen, das von der Mannschaft Ein entworfen ist, sind an Chicago, Los Angeles und New Yorker Auto-Shows 1988 erschienen.

Start

1989, nach einem verlängerten Entwicklungsprozess, der mit 60 Entwerfern, 24 Technikmannschaften, 1,400 Ingenieuren, 2,300 Technikern, 220 Unterstützungsarbeitern, ungefähr 450 Prototypen, und in Kosten verbunden ist, wurde das F1-Projekt vollendet. Das resultierende Flaggschiff, der Lexus LS 400, hatte ein einzigartiges Design, das keine Hauptelemente mit vorherigen Fahrzeugen von Toyota, mit neuen 4.0 L V8 Benzinmotor und Heckantrieb geteilt hat. Der LS 400 hat im Januar 1989 auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show in Detroit debütiert, und ist offiziell verkäuflich im nächsten September an einem Netz von 81 neuen Alleinvertretungen von Lexus über die Vereinigten Staaten gegangen, die Der LS 400 zusammen mit kleineren Geschwister, dem Toyota Camry-based ES 250 verkauft wurde. Der Start von Lexus wurde durch den Werbefeldzug von einer Million Dollar sowohl im Fernsehen als auch in den Druckmedien verkündet.

Bei seinem Debüt wurde der LS 400 für seine Geräuschlosigkeit, gut ausgerüstetes und ergonomisches Interieur, Motorleistung weit gelobt, bauen Sie Qualität, Aerodynamik, Kraftstoffwirtschaft und Wert, obwohl es von einigen Kraftfahrzeugkolumnisten für die abgeleitete Formgebung und eine Suspendierung betrachtet als zu einen Kompromiss eingehend des Berührens für die Fahrt-Bequemlichkeit kritisiert wurde. Der LS 400 hat an in den Vereinigten Staaten debütiert (auf einigen Märkten, es wurde gegen die Mitte Größe Sechs-Zylinder-Mercedes-Benz und BMW-Modelle bewertet), und wurde mit dem Auto und Zeitschrift Driver als besser abgeschätzt sowohl als der Mercedes-Benz 420 SEL als auch als der BMW 735i in Bezug auf die Fahrt, das Berühren und die Leistung. Der LS 400 hat auch Hauptautofahren-Preise aus Veröffentlichungen einschließlich der Kraftfahrzeugzeitschrift und Radzeitschrift gewonnen. Trotz, ein Emporkömmling zu sein, hat Lexus sofortige Kundentreue gegründet, und sein Debüt wurde allgemein als ein Hauptstoß zu den Zuchtluxusmarken betrachtet. Die Vereinigten Staaten des BMW und Mercedes-Benz. Umsätze sind um 29 % und 19 %, beziehungsweise, mit dem BMW-Exekutivbeschuldigen Lexus des Abladens auf diesem Markt gefallen, während 35 % von Käufern von Lexus mit einem Lincoln oder Cadillac gehandelt haben, um einzukaufen.

Im Dezember 1989 hat Lexus einen freiwilligen Rückruf aller 8,000 LS 400s verkauft bis heute, gestützt auf zwei Kundenbeschwerden über die fehlerhafte Verdrahtung und ein überhitztes Bremslicht begonnen. In einer umfassenden 20-tägigen Operation, die die Teile auf allen betroffenen Fahrzeugen ersetzt hat, hat Lexus Techniker gesandt, um sich zu erholen, Autos Kunden kostenlos zu reparieren, und zurückzugeben, und ist auch im Personal geflogen und hat Werkstatt-Raum für Eigentümer in abgelegenen Standorten vermietet. Diese Antwort wurde in Mediaveröffentlichungen gelobt und geholfen gründen den frühen Ruf der Marke für den Kundendienst.

Bis zum Ende von 1989 16,392 LS 400 und ES waren 250 Limousinen in den vier Monaten im Anschluss an den amerikanischen Start verkauft worden. Obwohl Verkäufe mit einem langsameren Schritt begonnen hatten als erwartet, hat die Endaufzeichnung das Ziel der Abteilung von 16,000 Einheiten für dieses Jahr verglichen. Im Anschluss an anfängliche Modelle haben Pläne nach der Hinzufügung eines Sportcoupés zusammen mit einer neu entworfenen ES Limousine verlangt.

Die 1990er Jahre: Wachstum und Vergrößerung

1990, während seines ersten vollen Jahres von Verkäufen, hat Lexus 63,594 LS 400 und ES 250 Limousinen in den Vereinigten Staaten, die große Mehrheit verkauft, die das LS Modell ist. In diesem Jahr hat Lexus auch beschränkte Exporte nach dem Vereinigten Königreich, der Schweiz, Kanada und Australien begonnen. 1991 hat Lexus sein erstes Sportcoupé, der SC 400 gestartet, der den LS 400's V8 Motor und Heckantrieb-Design geteilt hat. Dem wurde von der zweiten Generation ES 300 Limousine gefolgt, die dem ES 250 nachgefolgt hat und der Spitzenverkäufer von Lexus geworden ist. Am Beschluss von 1991 war Lexus der spitzenverkaufende erstklassige Autoimport in den Vereinigten Staaten mit Verkäufen geworden, die insgesamt 71,206 Fahrzeuge erreichen. In diesem Jahr hat sich Lexus im höchsten Maße in J.D. Power und den Studien von Partnern auf der anfänglichen Fahrzeugqualität, Kundenbefriedigung und Verkaufsbefriedigung zum ersten Mal aufgereiht. Die Marke hat auch begonnen zuzunehmen amerikanische Musterpreise vorbei an denjenigen der vergleichbaren amerikanischen Prämie macht, aber noch unter dem hohen Ende europäische Modelle; vor 1992 hatte sich der LS 400's Grundpreis um 18 % zu fast erhoben.

1993 hat Lexus die Mitte Größe GS 300 Sportlimousine gestartet, die auf dem Toyota Aristo gestützt ist, der seit zwei in Japan vorherigen Jahren verkauft hatte. Der GS 300 wurde unter dem LS 400 in der Aufstellung der Marke bewertet. Dass dasselbe Jahr Lexus auch eine der ersten Marken geworden ist, um ein beglaubigtes Gebrauchtprogramm mit dem Ziel von sich verbessernden Anzahlungsmusterwerten zu debütieren. 1994 hat die Marke die zweite Generation LS 400, eine ganze Umgestaltung seines Flaggschiff-Modells vorgestellt. Im Mai 1995 wurden Verkäufe durch den Vorschlag der amerikanischen Regierung von 100-%-Zolltarifen auf exklusive japanische Autos als Antwort auf das sich erweiternde Handelsdefizit der Vereinigten-Staaten-Japans bedroht. SUVs waren von den vorgeschlagenen Sanktionen freigestellt. Normale bis zum Ende 1995 fortgesetzte Verkaufsoperationen, als die japanischen Auto-Hersteller insgesamt größeren amerikanischen Investitionen und den Zolltarifen zugestimmt haben, wurden nicht verordnet.

1996 hat Lexus sein erstes Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug, LX 450, gefolgt von der dritten Generation ES 300 Limousine debütiert. Die Pläne der Marke, für ein SUV Modell zu entwickeln, hatten sich während der Zolltarif-Diskussionen der Vereinigten-Staaten-Japans von 1995 beschleunigt. 1998 hat Lexus die erste luxusgebrandmarkte Überkreuzung SUV, der RX 300, und die zweite Generation GS 300 und GS 400 Limousinen hinzugefügt. Die RX Überkreuzung hat Vorstadtkäufer ins Visier genommen, die einen gehobenen SUV gewünscht haben, aber die Offroadfähigkeit des LX nicht gebraucht haben; es war besonders erfolgreich, das spitzenverkaufende Modell der Marke vor dem ES 300 werdend. Dasselbe Jahr hat Lexus sein Debüt in Südamerikas volkreichstem Land gemacht, als es Verkäufe in Brasilien gestartet hat. 1999 hat Lexus sein millionstes Fahrzeug registriert, das auf dem amerikanischen Markt verkauft ist und wurde aufgereiht, weil das spitzenverkaufende erstklassige Auto in den Vereinigten Staaten insgesamt macht.

Die 2000er Jahre: Globale Reorganisation

2000 hat Lexus eingeführt IST Linie, eine neue Reihe von Einstufungssport-Limousinen. 2001 hat die Marke sein erstes Kabriolett, der SC 430, ein neu entworfener ES 300, und die dritte Generation LS 430 debütiert. Der GX 470 Mitte Größe SUV hat 2002, gefolgt von der zweiten Generation RX 330 2003 debütiert. Im nächsten Jahr hat Lexus seinen zweimillionsten amerikanischen Fahrzeugverkauf registriert, und hat die erste luxusgebrandmarkte Produktionshybride SUV, der RX 400. debütiert. Dieses Fahrzeug hat ein System der Lexus Hybrid Drive verwendet, das Benzin und elektrische Motoren für die vergrößerte Macht, Kraftstoffleistungsfähigkeit und niedrigeren Emissionen hinsichtlich Benzin-Only-Entsprechungen verbunden hat.

2005 hat Lexus eine organisatorische Trennung von der Muttergesellschaft Toyota, mit hingebungsvollem Design, Technik, Ausbildung und Produktionszentren vollendet, die exklusiv für die Abteilung arbeiten. Diese Anstrengung ist mit dem Start von Lexus auf seinem Hausmarkt Japans und einem ausgebreiteten globalen Start der Marke im Hauptweltmarkt wie China zusammengefallen. Manager haben zum Ziel gehabt, Verkäufe von Lexus außerhalb seines größten Marktes in den Vereinigten Staaten zu vergrößern. Um diese Vergrößerung, folgende Generation zu begleiten, wurden Fahrzeuge von Lexus als "globale Modelle" für die internationale Ausgabe neu entworfen. Auf dem europäischen Markt, wo Lexus lange gegenübergestanden hatte, Verkäufe infolge der niedrigen Anerkennung der Marke, weniger hingebungsvoller Alleinvertretungen und Importquoten der 1990er Jahre zu kämpfen, hat die Marke Pläne bekannt gegeben, Hybride und Diesel powertrains einzuführen, die Zahl von Alleinvertretungen von Lexus zu steigern, und Operationen auf erscheinenden Märkten wie Russland auszubreiten.

Die Ankunft von Lexus in den japanischen Markt hat im Juli 2005 die erste Einführung einer japanischen erstklassigen Automarke auf dem Innenmarkt gekennzeichnet. Neue Generation IST, und GS Modelle sind verfügbar in Japan in diesem Jahr zusammen mit dem SC 430 geworden, Inlandsumsätze von vom Toyota gebrandmarkten Modellen unter Altezza, Aristo und Türschildern von Soarer beziehungsweise beendend. In Japan verkaufte Modelle von Lexus haben höhere Spezifizierungen und eine Preisprämie (von ¥ 1 Million und) im Vergleich zu ihren unterbrochenen Kollegen von Toyota gezeigt. Verkäufe für das erste Halbjahr waren langsamer als erwartet,

betroffen durch die Zusammenziehung des Innenauto-Marktes und der Preiserhöhungen, aber verbessert in nachfolgenden Monaten mit einer ausgebreiteten Aufstellung.

Durch die Mitte der 2000er Jahre hat Lexus Verkaufserfolge in Südkorea und Taiwan erfahren, das Werden der spitzenverkaufende Import macht auf beiden Märkten 2005; die Marke hat sich auch im Nahen Osten gut verkauft, wo es an die erste Stelle gerückt ist oder zweit unter Rivalen in vielfachen Ländern, und in Australien, wo Lexus Drittel in Luxusautoverkäufen 2006 erreicht hat. Abteilungsmanager 2006 haben eine Vergrößerungsabsicht von 68 Ländern bis 76 weltweite vor 2010 bekannt gegeben. Am Ende des Jahrzehnts ist diese Vergrößerung auf offizielle Starts auf Malaysia und Südafrika 2006, Indonesien 2007, Chile 2008 und die Philippinen 2009 hinausgelaufen.

Hybriden und F Modelle

2006 hat Lexus Verkäufe des GS 450., einer V6 hybriden Leistungslimousine begonnen, und hat das vierte Generationsflaggschiff LS Linie gestartet, sowohl Standard - als auch langen Achsstand V8 (LS 460 und LS 460 L) und Hybride (LS 600. und LS 600. L) Versionen umfassend. Die fünfte Generation ES 350 hat auch in demselben Jahr debütiert. Der LS 600. L ist nachher verkäuflich als die teuerste Limousine gegangen, die jemals in Japan, mit einem Aufkleber-Preis ungefähr erzeugt ist. Am Ende von 2006 hatten die jährlichen Verkäufe von Lexus 475,000 Fahrzeuge weltweit erreicht. Im Januar 2007 hat Lexus eine neue F Marke-Leistungsabteilung bekannt gegeben, die Rennen-inspirierte Versionen seiner Leistungsmodelle erzeugen würde. Die erste von dieser Linie, F ZU SEIN, hat sein Debüt am 2007-Nordamerikaner Internationale Auto-Show gemacht, die durch ein Superautokonzept, den LF-A begleitet ist.

Im Oktober 2007 ist Lexus in die Spezialisierungsausrüstungsmarktvereinigungsshow in den Vereinigten Staaten zum ersten Mal damit eingegangen, F ZU SEIN, und hat seine F-Sport-Leistung ordentliches Niveau und fabriksanktionierte zusätzliche Linie bekannt gegeben. Automobilkolumnisten haben die vergrößerte Betonung von Lexus auf sportlichen Modellen als eine Anstrengung bemerkt, den Leistungsausweis der Marke auszupolstern und Rivalen vom AMG des Mercedes-Benz und der M des BMW Abteilungen ins Visier zu nehmen. Während vorherige Modelle von Lexus wie der SC 400 und GS 400 günstige Reaktionen von Sport-Luxuskäufern erhalten hatten, waren andere Modelle von Lexus als Bevorzugung der Bequemlichkeit über das sportliche Straßengefühl und Berühren im Vergleich zu europäischen Rivalen charakterisiert worden. Am Ende von 2007 Lexus hatten jährliche Weltverkäufe 500,000 Fahrzeuge und die Marke aufgereiht als der spitzenverkaufende erstklassige Import in China zum ersten Mal übertroffen. Die größten Verkaufsmärkte in der Größenordnung von der Größe für 2007 waren die Vereinigten Staaten, Japan, das Vereinigte Königreich, China, Kanada und Russland.

2008, mitten unter dem Zurücktreten der späten 2000er Jahre und einem geschwächten Weltautomarkt, sind globale Verkäufe 16 % bis 435,000, mit Niedergängen auf Märkten wie die Vereinigten Staaten und Europa gefallen, wo Übergaben um 21 % und 27.5 % beziehungsweise gefallen sind. 2009 hat die Marke den HS 250., eine hingebungsvolle hybride Limousine für Nordamerika und Japan, den RX 450., die zweite Generationshybride SUV das Ersetzen früher RX 400. gestartet, und später in diesem Jahr hat die Produktion LFA exotisches Coupé debütiert. Gegen Ende 2009, höhere Verkäufe von hybriden Modellen über ihre Benzin-Kollegen zitierend, hat Lexus Pläne bekannt gegeben, eine Hybride-Only-Marke in Europa zu werden. Am Ende des Jahrzehnts hat sich Lexus aufgereiht, weil das vierte größte erstklassige Auto in der Welt durch das Volumen macht, und das erstklassige Auto "Nummer ein war", Marke in den Vereinigten Staaten seit zehn Konsekutivjahren verkaufend.

Die 2010er Jahre: Neue Entwicklungen

2010 hat Lexus eine allmähliche Verkaufswiederherstellung in Nordamerika und Asien erlebt, weil sich die Marke darauf konzentriert hat, Hybriden und neue Musterableitungen hinzuzufügen. Verkäufe in den Vereinigten Staaten haben unveränderlich trotz der 2009-2010 Fahrzeugrückrufe von Toyota gehalten, von denen mehrere Modelle von Lexus eingeschlossen haben. Der ES 350 und sicher IST Modelle wurden durch einen Rückruf betroffen, um Bodenmatten, während Muttergesellschaft langweilige Angelegenheit von Toyota die Hauptlast der negativen Werbung mitten in Untersuchungen über seine Reihe von Produktrückrufen und Problem-Raten pro Fahrzeug potenziell zu verklemmen. Der neu entworfene GX 460 wurde auch im April 2010 für eine Softwareaktualisierung eine Woche freiwillig zurückgerufen, nachdem Verbraucherberichte eine Empfehlung ausgegeben haben, den SUV nicht zu kaufen, eine mögliche Gefahr der überlappenden Eingabe im Anschluss an die langsame Stabilitätskontrollantwort auf eine Hochleistungsnotumdrehung zitierend. Obwohl die Veröffentlichung von keinen berichteten Ereignissen, der GX 460 erhaltene aktualisierte Stabilitätskontrollsoftware gewusst hat.

Gegen Ende 2010 und Anfang 2011 hat Lexus Verkäufe des CT 200., ein hybrides viertüriges Kompakthecktürmodell begonnen, das für Europa auf vielfachen Märkten entworfen ist. Verkäufe der niedrigeren Versetzung Regionalmodelle wurden auch ausgebreitet, mit dem ES 240 in China beginnend, das vom RX 270 gefolgt ist; Japan, Russland und Taiwan waren unter Märkten, die Mustervarianten erhalten haben, die für reduzierte Emissionen oder Importsteuern beabsichtigt sind. Im März 2011 haben das Tōhoku Erdbeben und der Tsunami strenge Störung zu den mit Sitz in Japan Fließbändern von Lexus verursacht, die kurzfristigen Verkaufsaussichten der Marke gegen deutsche Rivalen hindernd. Die amerikanischen Manager von Lexus haben festgestellt, dass wegen der Fahrzeugknappheit mitten unter der nahen Konkurrenz vom BMW und Mercedes-Benz die Marke die spitzenverkaufende erstklassige Automarke des Landes nicht bleiben würde. Kumulative Verkaufsergebnisse für 2011 haben einen 14-%-Verkaufsfall auf dem amerikanischen Markt, zusammen mit Umsatzsteigerungen von 40 % und 27 % in Europa und Japan beziehungsweise, für globale von 410,000 Einheiten ganze Verkäufe angezeigt. 2012 hat die Marke die vierte Generation GS Linie, einschließlich GS 350 und GS 450. Varianten, sowie eine niedrigere Versetzung GS 250 Modell für ausgesuchte Märkte gestartet.

Korporative Angelegenheiten

Management

Lexus Group, die vom geschäftsführenden Offizier Kiyotaka Ise angeführt ist, koordiniert die Weltoperationen der Luxusabteilung des Toyotas. Andere Manager am globalen Hauptquartier von Lexus, das in Nagoya, Aichi gelegen ist, schließen Kazuo Ohara, Vizepolizeipräsident-Offizier von Lexus Group, und Betriebsleiter der Verkäufe von Japan der Marke & Marketings und globalen Produktes & Marktplanungsabteilungen ein. Während organisatorisch getrennt, von seiner Muttergesellschaft berichtet Lexus Group direkt Geschäftsführer von Toyota Akio Toyoda.

In den Vereinigten Staaten werden Operationen von Lexus von Mark Templin, Gruppenvizepräsidenten und Generaldirektor der Vereinigten Staaten angeführt. Abteilung von Lexus, die im Südlichen Kalifornien gelegen ist. In Europa werden Operationen von Lexus von Andy Pfeiffenberger, Vizepräsidenten des Lexus Europas angeführt, das in Brüssel gelegen ist. Dazugehörige Designmöglichkeiten werden im Südlichen Kalifornien und dem zentralen Japan, mit dem Hauptdesignstudio gewidmet völlig Modellen von Lexus in Toyota City, Aichi gelegen.

Regionaloperationen

Verkaufsoperationen von Lexus ändern sich in der Struktur durch das Gebiet. Auf vielen Märkten, wie die Vereinigten Staaten, ist das Alleinvertretungsnetz eine verschiedene Organisation vom korporativen Hauptquartier mit getrennt gehörigen und bedienten Ausstellungsraum von Lexus. Im Vergleich in Japan sind alle 143 Alleinvertretungen im Land im Besitz und bedient von Lexus. Mehrere Märkte haben einen benannten, Dritten Regionalverteiler; zum Beispiel, in den Vereinigten Arabischen Emiraten, werden Verkaufsoperationen von Al-Futtaim Motors LLC, und in Costa Rica geführt, Fahrzeuge von Lexus werden über den Regionalverteiler Purdy Motors S.A verkauft. Andere offiziell sanktionierte Regionalverteiler haben Modelle von Lexus vor dem Start, oder in der Abwesenheit, ein hingebungsvolles Alleinvertretungsnetz verkauft.

Finanzleistung

Finanzdaten von Operationen von Lexus werden öffentlich nicht bekannt gegeben. Jedoch schätzen Automobilanalytiker ein, dass die Abteilung von Lexus einen unverhältnismäßigen Anteil der Gewinne des Toyotas, hinsichtlich seiner beschränkten Produktion und Verkaufsvolumens beiträgt. Interviews mit pensionierten Abteilungsbeamten zeigen an, dass abhängig vom Verkaufsvolumen, den Fahrzeugproduktentwicklungszyklen und den Wechselkursen, Verkäufe von Lexus nicht weniger als für Hälfte des jährlichen amerikanischen Gewinns des Toyotas in bestimmten Jahren verantwortlich gewesen sind. Abteilungsmanager haben Preiskalkulationsstrategien verwendet hat darauf gezielt, Gewinnspanne-aber nicht Verkaufsvolumen mit historisch weniger Preisanreizen zu stützen, als konkurrierende Marken. 2006 ist Lexus in die Liste der Zwischenmarke der 100 ersten Globalen Marken zum ersten Mal, mit einem geschätzten Wert der Marke ungefähr jährlich eingegangen. 2009 hat Zwischenmarke Lexus als Japans siebente größte Marke, zwischen Panasonic und Nissan aufgereiht, der auf Einnahmen, Ertrag und Marktwert gestützt ist.

Automobile

Fahrzeugaufstellung

Die globalen Aufstellungseigenschaft-Limousinen von Lexus von verschiedenen Größe-Klassen, einschließlich des kompakten IST und HS Modelle, Mitte Größe ES und GS Modelle und das lebensgroße LS Flaggschiff. Kabrioletts schließen ein C Modelle ZU SEIN. Fahrzeuge des Sport-Dienstprogrammes ordnen in der Größe von der Überkreuzung RX, die Mitte Größe GX, zum lebensgroßen LX an. Hybride Modelle schließen das CT Hecktürmodell, die HS Limousine und die Varianten des GS, LS und RX ein. Die F Marke-Linie erzeugt eine Variante IST Limousine und das LFA Coupé.

F Marke

Lexus erzeugt seine Modelle der höchsten Leistung unter seiner F Marke-Abteilung. Der Name bezieht sich auf das Flaggschiff und die Fuji Autobahn in Japan, dessen erste Ecke, 27R, die Gestalt des "F" Emblems begeistert hat. F Marke-Modelle werden von der Lexus Fahrzeugleistungsentwicklungsabteilung entwickelt. Das erste F Marke-Modell, F ZU SEIN, ist verkäuflich 2007, gefolgt vom LFA 2009 gegangen. Eine zusammenhängende F-Sport-Leistung sind ordentliches Niveau und fabriksanktionierte zusätzliche Linie für Standardmodelle von Lexus verfügbar wie, 250 ZU SEIN, und SIND 350. F-Sport hat einer früheren innerbetrieblichen stimmenden Anstrengung, dem TRD-basierten L-Tuned nachgefolgt, der Leistungspakete darauf angeboten hatte, ZU SEIN, und GS Limousinen am Anfang der 2000er Jahre.

Musternomenklatur

Produktionsmodelle von Lexus werden alphanumerisch mit zweistelligen von drei Ziffern gefolgten Benennungen genannt. Der erste Brief zeigt Verhältnisstatus in der Musterreihe von Lexus (Rangordnung) an, und der zweite Brief bezieht sich auf den Autokörperstil oder Typ (z.B. LS für die 'Luxuslimousine'). Die drei Ziffern zeigen Motorversetzung in Litern an, die mit einem Faktor hundert (z.B 350 für einen 3.5 L Motor) multipliziert sind. Ein Raum wird zwischen den Briefen und Zahlen verwendet. Derselbe Brief kann verschieden abhängig vom Modell verwendet werden; 'S' kann sich auf 'die Limousine' oder 'den Sport' beziehen (z.B in LS und SC), während sich 'X' auf das 'Luxusdienstprogramm-Fahrzeug' oder SUV bezieht. Auf Hybriden beziehen sich die drei Ziffern auf die vereinigte benzinelektrische Produktion. Für bestimmte Modelle hat ein Brief der unteren Umschaltung gelegt, nachdem die alphanumerische Benennung Kraftwerk-Typ anzeigt ('h' für die Hybride, 'd' für den Diesel), während am Ende gelegter Großbuchstabe (N) einen Klassensubtyp anzeigt (z.B. 'L' für den langen Achsstand, 'C' für das Coupé, 'AWD' für den Allradlaufwerk). Auf F Marke-Modellen werden die zweistellige Benennung und der Brief 'F' ohne Zahlen verwendet, oder Bindestriche (IST z.B F).

Design und Technologie

Design von Lexus hat einen Wert auf das Zielen spezifischer Fahrzeugentwicklungsstandards traditionell gelegt. Seit dem Beginn der Marke haben sich Designziele von der Aerodynamik und Fahrt-Qualität zur Innenergonomie erstreckt. Das backronym "IDEAL" ("Eindrucksvoll, Dynamisch, Elegant, Fortgeschritten, und" Dauernd), wird im Entwicklungsprozess verwendet. Jedes Fahrzeug wird gemäß etwa 500 spezifischen Produktstandards, bekannt als "Lexus Musts," auf Kriterien wie Ledersitznäherei entworfen. Designelemente von der Konzeptfahrzeuglinie der Marke, die LF Reihe (einschließlich des 2003-LF-S und 2004 LF-C), sind in Produktionsmodellen vereinigt worden.

Fahrzeugjagdhäuser haben electroluminescent Maße von Optitron, SmartAccess, ein kluges Schlüsselzugang- und Anlauf-System und Multimediaeigenschaften vereinigt. Mit dem 2010-RX und den HS Modellen beginnend wurde das Entfernte Berührungssystem, einen Computer einer Maus ähnlicher Kontrolleur mit dem haptic Feed-Back zeigend, eingeführt; andere Modelle haben Touchscreen-Steuerungen (im Laufe des 2009-Musterjahres) als eine Navigationsschirm-Schnittstelle gezeigt. 1989 ist Lexus unter den ersten erstklassigen Automarken geworden, um Modelle mit erstklassigen Audiosystemen, in der Partnerschaft mit dem Stereounternehmen Nakamichi auszustatten. Seit 2001, fakultativ umgeben Tonanlagen werden über das hohe Ende Audiolieferant Mark Levinson angeboten. Für das reduzierte Jagdhaus-Geräusch der erste LS haben 400 eingeführter Stahlüberzug des belegten Butterbrots und spätere Modelle akustisches Glas hinzugefügt. 2006 hat der LS 460 die erste Decke-Luft diffusers und Infrarotkörpertemperatursensoren in einem Auto debütiert. Telematik-Dienstleistungen schließen G-Buch mit der G-Verbindung zu Asien und Lexus Enform in Nordamerika ein.

2006 hat Lexus die erste Produktion automatische Achtgangübertragung in einem Automobil mit dem LS 460 vereinigt, und das Getriebe wurde später an den GS 460 angepasst und IST F Modelle. Unaufhörlich variable Übertragungen, verbessernde Bremsen und elektrische Motoren sind auf allen Hybride-Modellen von Lexus verwendet worden. 2007 haben Manager von Lexus Absichten Zeichen gegeben, weitere Modelle mit der Hybride powertrains auszustatten, Anforderungen nach einer Abnahme sowohl in der Kohlenstoff-Verschmutzung als auch im Ölvertrauen befriedigend. Hybride Modelle sind durch getrennten badging und sich entzündende Technologie unterschieden worden; 2008 ist der LS 600. L das erste Produktionsfahrzeug geworden, um GEFÜHRTE Scheinwerfer zu verwenden.

Sicherheit zeigt auf der Musterreihe von Lexus von der Stabilität und den behandelnden Programmen (Fahrzeugstabilitätskontrolle und Fahrzeugdynamik Einheitliches Management), um Kameras, Drehzapfen-Scheinwerfer und Echolot-Warnungssysteme zu unterstützen. Lexus Pre-Collision System (PCS) integriert vielfache Sicherheitssysteme. 2007 hat Lexus die ersten Autosicherheitssysteme mit Infrarot- und Fußgängerentdeckungsfähigkeiten eingeführt, Gasse behalten, helfen ein Fahrer Monitoring System mit der Gesichtsanerkennungsüberwachung der Fahrer-Aufmerksamkeit und dem hinteren Vorkollisionspeitschenhieb-Schutz, als ein Teil des LS 460 PCS. Als eine Sicherheitsvorsichtsmaßnahme, Lexus GPS Navigationssysteme in vielen Gebieten zeigen eine Bewegungsaussperrung, wenn das Fahrzeug eine Satz-Geschwindigkeit erreicht; um Ablenkung zu verhindern, werden Navigationseingänge beschränkt, während Stimme eingegebene und bestimmte Knöpfe noch zugänglich ist. Diese Sicherheitseigenschaft hat Kritik angezogen, weil Passagiere bestimmte Funktionen nicht verwenden können, wenn das Fahrzeug in der Bewegung ist. Vor2007 Modelle sind mit einem verborgenen Hersteller gekommen überreiten Auswahl, und hat europäische Modelle aktualisiert erlauben Operation in der Bewegung.

Produktionsmodelle in der Entwicklung haben Kabrioletts, Überkreuzungen eingeschlossen, und Hybriden gewidmet. Unter der F Marke plant Lexus, Hochleistungsfahrzeuge mit seinen ersten Ausdrücken zu erzeugen, die sind F und der LFA ZU SEIN. Beamte von Lexus haben auch Standardproduktionsmustergebrauch von unterschiedlichen Plattformen besprochen. Das LS Flaggschiff verwendet eine hingebungsvolle Plattform, während die Einstufung Lexus ES dafür getadelt worden war, zu ähnlich dem Toyota Camry, seinem geteilten Plattform-Vetter, sowohl in der Formgebung als auch im powertrain Design zu sein. Die Nürburgring-Testspur in Deutschland hat auch Prototyp von Lexus gesehen prüfen.

L-Finesse

Lexus hat eine neue Entwurfsprache eingeführt, die als "L-Finesse" Mitte der 2000er Jahre mit seinen LF Reihe-Konzepten und 2006 Lexus GS bekannt ist. L-Finesse wird durch drei japanische kanji Charaktere vertreten, die als "Faszinierende Anmut, Scharfe Einfachheit und Nahtloses Vorgefühl" übersetzen. Designeigenschaften, einschließlich eines Fließheck-Profils, tiefer gesetzten Grills, und des Gebrauches sowohl von konvexen als auch von konkaven Oberflächen, werden aus japanischen kulturellen Motiven (z.B der Ausdruck kirikaeshi in Pfeilspitze-Gestalten) abgeleitet. Während frühere Modelle von Lexus für die vorbestellte und abgeleitete Formgebung kritisiert, und häufig für heruntergespielte Innenmarktautos, Automobildesignanalysen beschriebene L-Finesse als das Hinzufügen einer kennzeichnenden Natur und Umarmung der japanischen Designidentität falsch wurden. Meinungen haben sich für das Debüt der L-Finesse auf dem GS geändert; die Analyse von Sports Car International hat das Fahrzeug persönlich Äußeres gelobt; Kraftfahrzeugzeitschrift hat die Kühnheit seiner Vorwärtsformgebung kritisiert, und hat nachfolgende konkurrierende Modelle für Designähnlichkeiten verglichen. 2012 hat die Ankunft der neu entworfenen vierten Generation Lexus GS die Einführung eines spindelförmigen Grill-Designs, beabsichtigt gezeigt, um auf allen bevorstehenden Modellen von Lexus verwendet zu werden. L-Finesse-Ausstellungen wurden an Mailands Salone del Mobile von 2005 bis 2009 präsentiert.

Produktion

Montagewerke

Die ersten Fahrzeuge von Lexus wurden im Flaggschiff des Toyotas Werk von Tahara, eine hoch hoch entwickelte, computerisierte Produktionsanlage in Japan verfertigt. Produktionstechniken von Lexus schließen Methoden und Standards der Qualitätskontrolle ein, die sich von Modellen von Toyota unterscheiden. Am Werk von Tahara wurden getrennte Montagebänder für Fahrzeuge von Lexus zusammen mit neuen Formen entwickelt und haben Produktionsausrüstung spezialisiert. Prozesse Körpertafel schweißend, sind passende Toleranz und Farbe-Qualitätsvoraussetzungen strenger. Pflanzenarbeiter von Lexus, normalerweise Veterantechniker, werden über wiederholte Leistungseinschätzungen erkannt und gemäß dem Sachkenntnis-Rang mit beschränkten akzeptierten Bewerbern aufgereiht. Das höchste Niveau takumi (Japanisch für "den Handwerker") Ingenieure ist dafür verantwortlich, Produktionsstandards an Stichpunkten im Zusammenbau-Prozess, wie Prüfung der Motorleistung aufrechtzuerhalten. Produktionsfahrzeuge werden Sichtprüfungen für Fehler gegeben, die individuell mit hohen Geschwindigkeiten probegefahren sind, und haben Schwingungsprüfungen unterworfen.

Im Laufe der 2000er Jahre, des grössten Teiles der Limousine von Lexus und SUV Produktion ist in Japan am Werk von Tahara im Werk von Aichi und Miyata in Fukuoka vorgekommen. Zusätzlich zur Fabrik von Tahara sind Fahrzeuge von Lexus am Werk von Miyata (Toyota Motor Kyushu, Inc.) in Miyawaka, Fukuoka, Werk von Higashi Fuji (Kanto Auto Works, Ltd.) in Susono, Shizuoka und Werk von Sanage erzeugt worden (Toyota Boshoku Corp.; Araco) in Toyota City, Aichi. Frontantrieb-Autos, wie der ES und HS, werden in der Fukuoka Präfektur erzeugt. Das Kokura Werk in Kitakyushu, Fukuoka, der sich 2008 geöffnet hat, ist eine hingebungsvolle hybride Produktionsseite für Modelle von Lexus wie der benzinelektrische RX. Der nordamerikanische Markt RX 350 (seit dem 2004-Musterjahr) wird am Werk von Cambridge (Toyota Canada, Inc.) erzeugt in der Stadt des Cambridges, in Ontario, Kanada, das die erste Produktionsseite von Lexus gelegen außerhalb Japans ist. 2005 hat J.D. Power and Associates seinen Platin-Preis für die Weltpflanzenqualität auf dem Werk von Tahara für das vierte Konsekutivjahr geschenkt, feststellend, dass es wenigste Defekte jeder Produktionsanlage in der Welt hat. 2006 hat J.D. Power das Werk von Miyata, dann die Seite von ES genannt und IST Musterproduktion als sein Empfänger des Platin-Preises für die Weltpflanzenqualität, und 2009 hat das Werk von Higashi Fuji, Seite der SC Produktion, dieselbe Anerkennung erhalten.

Qualitätsrangordnungen

In Industrieeinschaltquoten dessen bauen Qualität, Eigentümerbefriedigung und Zuverlässigkeit, Fahrzeuge von Lexus haben andere Hersteller in aufeinander folgenden Jahren überboten. J.D. Power and Associates hat Lexus die zuverlässigste Marke in den Vereinigten Staaten mehr als vierzehnmal seit 1995, gemäß seinem Fahrzeugzuverlässigkeitsüberblick über mehr als 53,000 Fahrzeugeigentümer und die ersten drei Jahre des Eigentumsrechts genannt. Im Eigentümerbefriedigungsüberblick von J.D. Power über mehr als 16,000 Fahrzeugeigentümer im Vereinigten Königreich und die ersten ein bis drei Jahre des Eigentumsrechts hat Lexus den höchsten von allen Herstellern seit mehr als zehn Jahren hintereinander eingekerbt; 2011 war die Marke wieder der Spitzenhersteller, und der Lexus IST war das höchste, das aller überblickten Autos aufgereiht ist. In den 2000er Jahren, Verbraucherberichte genannt Lexus unter den fünf ersten zuverlässigsten Marken in seinen Jährlichen Autozuverlässigkeitsüberblicken über mehr als eine Million Fahrzeuge über die Vereinigten Staaten. Die Marke hat auch den J.D überstiegen. Initiale-Qualitätsindex von Power, der Fahrzeugprobleme in den ersten 90 Tagen des Eigentumsrechts misst.

Dienst

Lexus ist bekannt für Anstrengungen geworden, ein exklusives Image besonders mit dem nach dem Verkauf zur Verfügung gestellten Dienst zu planen. Die Warten-Gebiete in Kundendiensten sind von Annehmlichkeiten im Intervall von Büffets zu Innenstellen-Grünen angefüllt. Alleinvertretungen bieten normalerweise schmeichelhafte loaner Autos oder "Höflichkeitsautos" und freie Waschanlagen an, und einige haben Vor-Ort-Cafés und Entwerfer-Boutiquen hinzugefügt. Dienstbuchten werden mit großen Bilderfenstern für Eigentümer liniert, um die Wartung ihres Fahrzeugs zu beobachten. 2005 hat Lexus auch begonnen, Parkplätze an sportlichen Hauptarenen, Unterhaltungsereignissen und Einkaufszentren mit der einzigen Voraussetzung für den ungehinderten Zugang vorzubestellen, der das Eigentumsrecht eines Fahrzeugs von Lexus ist. Eine Online-Eigentümerveröffentlichung, Lexus Zeitschrift, zeigt selbstfahrend und Lebensstil-Artikel und wird online monatlich und auf einer beweglichen Seite veröffentlicht.

Seit 2002 hat Lexus Konsekutivspitzeneinschaltquoten im Auto Ausdrückliche und 76,000-Befragter Spitzenzahnrad-Kundenbefriedigungsüberblicke im Vereinigten Königreich eingekerbt. Lexus hat auch den 79,000-Befragten Kundendienst-Index von J.D. Power und das Luxusinstitut, die New Yorker Überblicke in den Vereinigten Staaten wiederholt an der Spitze gestanden. Infolge Dienstbefriedigungsniveaus hat die Marke eine der höchsten Kundentreue-Raten in der Industrie. Um Kundendienst zu verbessern, werden Angestellte beauftragt, dem "Vertrag von Lexus zu folgen," hat die Gründungsversprechung der Marke (der feststellt, dass "Lexus jeden Kunden behandeln wird, weil wir ein Gast in unserem Haus würden"), und einige Alleinvertretungen Ausbildung bei exklusiven Errichtungen wie Warenhäuser von Nordstrom und Hotels von Ritz-Carlton vereinigt.

Motorsport

Lexus ist zuerst in die Motorsport-Arena 1999 eingegangen, als seine laufende Einheit, Mannschaft Lexus, zwei GS 400 Rasse-Fahrzeuge in der Motorola Tasse-Nordamerikaner-Straßenaktienmeisterschaft Reiseautoreihe aufs Feld geschickt hat. Seinen 1999 Eröffnungsjahreszeit Mannschaft hat Lexus seinen ersten Sieg mit seiner sechsten Rasse an der Straße Atlanta erreicht. Geführt vom Sportwagen-Klub von Autosport-Vereinigungsfahrer von Amerika und International Chuck Goldsborough, der in Baltimore, Maryland, Mannschaft gestützt ist, hat Lexus auf dem Debüt der ersten Generation Kapital angehäuft, die Lexus IST, indem er drei hereingeht, IST 300s in der dritten Rasse von 2001 Großartige-Grand-Am Tasse-Jahreszeit am Phönix, Arizona. Mannschaft Lexus hat sein erstes gewonnen, IST 300 Sieg in diesem Jahr an der Virginia International Raceway. 2002 hat Mannschaft die Wettbewerbsanstrengungen von Lexus in der Großartigen-Grand-Am Tasse ST1 (Straßentuner) Klasse Siege in den Fahrern und Mannschaft-Meisterschaften, sowie ein Kehren der drei ersten Schlüsse am Stromkreis Mont-Tremblant in Quebec, Kanada erreicht.

Nach der Ausgabe der Marke von Lexus auf dem japanischen Innenmarkt 2005 hat Lexus den Zugang von vier SC 430 Coupés in der GT Superreihe des Ganzen Japans Großartige Reiseautomeisterschaft in der GT500 Klasse sanktioniert. In der ersten Rasse der 2006-Reihe hat ein SC 430 die karierte Fahne genommen, und Fahrer André Lotterer und Juichi Wakisaka haben den SC 430 laufen lassen, um die GT500 Meisterschaft für dieses Jahr zu gewinnen. 2007 hat ein anderer SC 430 die GT500 Rasse der ersten Runde gewonnen. 2006 hat Lexus ein hybrides Fahrzeug zum ersten Mal laufen lassen, in eine GS 450. Leistungshybride-Limousine in der Partnerschaft mit dem Sigma Fortgeschrittene Laufende Entwicklung in den 24 Stunden der Rasse von Tokachi in Hokkaido, Japan eingehend. Lexus Kanada ist auch in den GS 450. im Targa-Neufundland-Ereignis von 2007 eingegangen. 2009 hat Lexus GT Supermannschaft SC 430 und IST 350 Renner, den GT500 und die GT300 Meisterschaften beziehungsweise gewonnen.

Die Teilnahme von Lexus in der Dauer, die weiter läuft, schließt Rolex 24 Stunden von Daytona ein, der durch die Großartige amerikanische Straße Vereinigung von Racing sanktioniert ist. Nach dem Eingehen in die Rolex Sportwagen-Reihe 2004 hat Lexus 15 Rolex Reihe-Ereignis-Rassen erobert. 2005 war Lexus Zweiter, und 2006, es hat die Meisterschaft gewonnen. Obwohl Toyota diese Rasse in der Vergangenheit gewonnen hat, war es das erste Mal, dass sein Luxusarm als der Sieger erschienen ist. 2007 wurde in sechs Lexus-angetriebene Daytona Prototypen in Rolex 24 Stunden des Ereignisses von Daytona an der Daytona Internationalen Autobahn eingegangen. Lexus war ein mehrmaliger Sieger des Ereignisses mit einem Prototyp von Lexus-Riley, der von Scott Pruett, Juan Pablo Montoya und Salvador Durán von Chip Ganassi Racing gesteuert ist, der zuerst fertig ist; Prototypen von Lexus-Riley haben auch drei der zehn ersten Punkte genommen. 2008 hat Lexus seinen dritten Konsekutivgewinn an Daytona gewonnen. Für die 2010-Jahreszeit ist Lexus von der Rolex Sportwagen-Reihe und zu BMW/Dinan Motoren geschaltetem Ganassi Racing abgewichen. Der LF-A Prototyp hat sich auch auf Nürburgring seit 2008 in VLN Dauerrassen und in den 24 Stunden Nürburgring beworben, auch damit F. ZU SEIN

Am 14. Mai 2011 hat sich ein CT 200. abgestimmt durch Gazoo Rennen im Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophäe, eine sechsstündige Dauerrasse beworben.

Marketing

Von seinem Beginn ist Lexus Luxusverbrauchern angekündigt worden, die spezifische Marketingstrategien mit einem konsequenten für die Anzeigen der Marke verwendeten Motiv verwenden. 1989 beginnend, wurden Fernsehanzeigen vom Schauspieler James Sloyan (die Stimme von "Herrn Lexus" bis 2009) erzählt, und durch Fahrzeuge begleitet, die ungewöhnliche Glanzstücke onscreen durchgeführt haben. Das erste Jahrzehnt von Werbungen von Lexus (1989-99) hat in erster Linie aus abtrennenden wörtlichen Beschreibungen, solcher als "unbarmherzig", "Verfolgung" und "Vollkommenheit" bestanden, während Fahrzeuge verwendet wurden, um Überlegenheit in der Präzision, dem Vertrödeln und dem Interieur ruhig und Bequemlichkeit auf der Kamera zu fordern. Beispiele haben das Champagnerglas "Gleichgewicht" (1989) und rollendes "Kugellager" (1992) eingeschlossen. In den 2000er Jahren haben Werbungen Beschreibungen von neuartigen Eigenschaften oder eine Narration der Ereignisse onscreen eingeschlossen, und wurden häufig an den deutschen Mitbewerbern der Marke ins Visier genommen. Ein jährlicher "Dezember, um Sich" an Kampagne Zu erinnern, hat Szenen von Familienmitgliedern gezeigt, die geliebte mit dem Geschenk eines neuen Lexus überraschen. Die Marke hat ins Champagnerglas-Thema in 2006 LS 460 Punkt zurückgegeben, die Limousine zeigend, die zwischen zwei Stapeln der Brille mit seinem selbstparkenden System, und in einem 2010 LFA-Punkt manövriert, seinen Motorton zeigend, der ein Glas über die Klangfülle-Frequenz zerschmettert.

Industriebeobachter haben die frühen Markterfolge von Lexus höheren Niveaus der wahrgenommenen Qualität und niedrigeren Preisen zugeschrieben als Mitbewerber, die der Marke ermöglicht haben, Kunden anzuziehen, die von Massenmarkt-Autos befördern. Ein Ruf für die Zuverlässigkeit, die durch Zuverlässigkeitsüberblicke ausgepolstert ist, ist auch ein primärer Faktor im Anziehen neuer Kunden von der konkurrierenden Prämie geworden macht. Lexus ist seitdem gewachsen, um höheren Preisprämien zu befehlen, als konkurrierender japanischer mit neuen Modellen macht, die weiter im Preis zunehmen und über - durch konkurrierende europäische Marken lange beherrschte Ultraluxuskategorie reichen.

Automobilanalytiker haben auch den Verhältnisneuling-Status von Lexus als eine Marktherausforderung für die Marke bemerkt, obwohl einige die Voraussetzung einer langen Geschichte diskutiert haben. Europäische Rivalen haben ihre Jahrzehnte des Erbes und Stammbaums auf den Markt gebracht, wohingegen sich der Ruf von Lexus in erster Linie auf seine wahrgenommene Qualität ausruht und Geschichte mit der Muttergesellschaft Toyota geteilt hat. Mehrere Analytiker haben festgestellt, dass Lexus sein eigenes Erbe mit der Zeit durch das Hervorheben von technischen Innovationen und das Produzieren wesentlicher Produkte wird entwickeln müssen.

Die Marktanstrengungen von Lexus haben sich bis zu den sportlichen und die Wohltätigkeitsereignis-Bürgschaften einschließlich der Vereinigten Staaten ausgestreckt. Öffnen Sie Großartiges Tennisknall-Ereignis von 2005 bis 2009, und die USA-Golf-Vereinigung die Vereinigten Staaten. Offene, amerikanische amerikanische und Offene Ältere amerikanische, Offene Frauenamateurturniere seit 2007. Lexus hat ein Jahrbuch Meister für die Wohltätigkeitsgolf-Reihe in den Vereinigten Staaten seit 1989 organisiert. Indossierungsverträge sind auch mit pro Athleten Andy Roddick, Annika Sörenstam und Peter Jacobsen unterzeichnet worden.

Siehe auch

• Die Meisterschaft durch Lexus

Referenzen

Bibliografie

Links

• Offizielle Website (Japan)
• Offizielle Website (wählen durch das Land aus)
• Lexus-reviews.com - unabhängige Seite, Kunden nachprüfend, erfahren an lokalen Alleinvertretungen