}\

| Schiff-Länge =

| Schiff-Balken =

| Schiff-Entwurf =

| Schiff-Antrieb =

| Schiff-Geschwindigkeit =

| Schiff-Reihe =

| Schiff-Ergänzung = 473 Offiziere und Männer

| Schiff-Bewaffnung =

| Schiff-Rüstung =

Stahl von Harveyized

Herkömmlicher Nickel-Stahl

} }\

| }\

Vereinigte Staaten Schiff Oregon (BB-3) war ein Vordreadnought der USA-Marine. Ihr Aufbau wurde am 30. Juni 1890 autorisiert, und der Vertrag, um sie zu bauen, wurde Vereinigungseisenarbeiten San Franciscos, Kalifornien am 19. November 1890 zuerkannt. Ihr Kiel wurde genau ein Jahr später gelegt. Sie wurde am 26. Oktober 1893 gestartet, von Fräulein Daisy Ainsworth gesponsert, hat an die Marine am 26. Juni 1896 geliefert, und hat am 15. Juli 1896 mit Kapitän H.L. Howison im Befehl beauftragt.

Oregon hat seit einer kurzen Zeit mit der Pazifischen Station gedient, bevor es auf einer Reise um Südamerika zur Ostküste im März 1898 in der Vorbereitung des Krieges mit Spanien bestellt wird. Sie ist von San Francisco am 19. März abgewichen, und hat Kleine Bucht von Jupiter 66 Tage später, eine Reise von 14,000 nautischen Meilen erreicht (26,000 km; 16,000 mi). Das wurde als ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen zurzeit betrachtet. Die Reise hat das Schiff mit dem amerikanischen Publikum verbreitet und hat das Bedürfnis nach einem kürzeren Weg demonstriert, der zu Aufbau des Panamakanals geführt hat. Nach der Vollendung ihrer Reise wurde Oregon befohlen, sich der Blockade an Santiago als ein Teil der Nordatlantikstaffel unter Konteradmiral Sampson anzuschließen. Sie hat am Kampf von Santiago de Cuba teilgenommen, wo sie und der Kreuzer die einzigen Schiffe schnell genug waren, um nach dem spanischen Kreuzer Cristóbal Colón zu suchen, seine Übergabe zwingend. Um diese Zeit hat sie den Spitznamen "Bulldogge der Marine", am wahrscheinlichsten wegen ihrer hohen Bogen-Welle — bekannt als erhalten "einen Knochen in ihren Zähnen" im Seefahrtsslang — und Durchhaltevermögens während der Vergnügungsreise um Südamerika und des Kampfs Santiagos zu haben.

Nachdem das Kriegsoregon ausgebessert und in den Pazifik zurückgesendet wurde. Sie hat seit einem Jahr in den Philippinen während des philippinisch-amerikanischen Krieges gedient und hat dann ein Jahr in China an Wusong während des Boxer-Aufruhrs vor dem Zurückbringen in die Vereinigten Staaten für eine Überholung ausgegeben. Im März 1903 ist Oregon zu asiatischem Wasser zurückgekehrt und ist dort seit drei Jahren, decommissiong auf dem April 1906 geblieben. Oregon wurde im August 1911 wiederbeauftragt, aber hat wenig Tätigkeit gesehen und wurde auf dem Reservestatus 1914 offiziell gelegt. Nachdem sich die Vereinigten Staaten Erstem Weltkrieg 1917 angeschlossen haben, hat Oregon als eine der Eskorten für Transportschiffe während des sibirischen Eingreifens gehandelt. Im Oktober 1919 wurde sie für die letzte Zeit stillgelegt. Infolge Washingtons Marinevertrag wurde Oregon "unfähig des weiteren Kriegsdienstes" im Januar 1924 erklärt. Im Juni 1925 wurde sie dem Staat Oregon geliehen, wer sie als ein Schwimmdenkmal und Museum in Portland verwendet hat.

Im Februar 1941 wurde Oregon IX-22 wiederbenannt. Wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurde es entschieden, dass der Stück-Wert des Schiffs wichtiger war als ihr historischer Wert, so wurde sie verkauft. Ihr abgezogener Koloss wurde später in die Marine zurückgegeben und als ein Munitionslastkahn während des Kampfs von Guam verwendet, wo sie seit mehreren Jahren geblieben ist. Während eines Taifuns im November 1948 hat sie lose gebrochen und hat zum Meer getrieben. Sie wurde 500 Meilen der südöstlich von Guam gelegen und hat zurück abgeschleppt. Sie wurde am 15. März 1956 verkauft und in Japan ausrangiert.

Design und Aufbau

Oregon wurde von einer modifizierten Version eines Designs gebaut, das von einem Politikausschuss 1889 für ein Kriegsschiff für kurze Strecken aufgerichtet ist. Das ursprüngliche Design war ein Teil eines ehrgeizigen Marinebauplans, 33 Kriegsschiffe und 167 kleinere Schiffe zu bauen. Der USA-Kongress hat den Plan als ein Versuch gesehen, die amerikanische Politik der Isolationspolitik zu beenden, und hat es nicht genehmigt, aber hat ein Jahr später Finanzierung für drei Küste-Verteidigungskriegsschiffe genehmigt, die Oregon und ihre Schwester-Schiffe werden würden und. Die Schiffe wurden auf die Küstenverteidigung wegen ihrer gemäßigten Dauer, relativ kleiner Versetzung und niedrigen Freibords oder Entfernung vom Deck bis das Wasser beschränkt, das Hochseefähigkeit beschränkt hat. Sie wurden jedoch schwer bewaffnet und gepanzert; alle kämpfenden Schiffe In der Welt von Conway beschreiben ihr Design als "Versuch zu viel auf einer sehr beschränkten Versetzung."

Der Aufbau der Schiffe wurde am 30. Juni 1890 autorisiert, und die Verträge für Indiana und Massachusetts wurden William Cramp & Sons in Philadelphia, Pennsylvanien zuerkannt. Sie haben sich auch bereit erklärt, Oregon zu bauen, aber der Senat hat angegeben, dass eines der Schiffe auf der Westküste der Vereinigten Staaten gebaut werden musste. Deshalb wurde der Vertrag für Oregon — nicht einschließlich Pistolen und Rüstung — Vereinigungseisenarbeiten in San Francisco, Kalifornien für 3,180,000 $ zuerkannt. Die Gesamtkosten des Schiffs waren mehr als zweimal, etwa 6,500,000 $ so hoch. Ihr Kiel wurde am 19. November 1891 aufgestellt, und sie wurde zwei Jahre später am 26. Oktober 1893, eine Zeremonie gestartet, die von Tausenden von Leuten beigewohnt ist. Der Aufbau wurde wegen Verzögerungen in Rüstungsübergaben verlangsamt, so wurde das Schiff bis März 1896 nicht vollendet. Ihre Seeprobe war am 14. Mai 1896, während dessen sie eine Geschwindigkeit, eine bedeutende Verbesserung über die Designgeschwindigkeit und höher als ihre Schwester-Schiffe erreicht hat.

Dienstgeschichte

Reise um Südamerika

Oregon wurde am 16. Juli 1896 unter dem Befehl von Kapitän H.L. Howison als das erste USA-Kriegsschiff auf der Pazifischen Küste beauftragt. Im Winter 1897-1898 wurde sie im Trockendock gebracht, wo Kielraum-Kiele installiert wurden, um ihre Stabilität zu verbessern. Sie hat Dock am 16. Februar 1898 nach dem Empfang von Nachrichten verlassen, die im Havanner Hafen explodiert hatten. Während sie nach San Francisco gegangen ist, um Munition die Beziehungen zwischen Spanien und den schnell verschlechterten Vereinigten Staaten zu laden. In San Francisco ist der Kapitän krank geworden und wurde von Kapitän Charles Edgar Clark ersetzt. Wegen der drohenden Drohung des Kriegsoregons wurde befohlen, die Nordatlantikstaffel auf der Ostküste zu verstärken. Um so zu tun, würde das Schiff eine Reise grob um Südamerika machen müssen.

Am 19. März hat Oregon auf dem ersten Bein ihrer Reise angefangen, von San Francisco abweichend und zu Callao, Peru dämpfend. Sie ist in Callao am 4. April angekommen und hat Kohle wiedergeliefert. Ihr folgender Halt wäre Valparaíso, Chile gewesen, aber Clark hat sich dafür entschieden vorwärts zu drängen. Oregon ist in die Magellan-Straße am 16. April eingegangen, wo sie auf einen strengen Sturm gestoßen ist. Sie wurde gezwungen, auf einem felsigen Bord während der Nacht zu ankern und am nächsten Tag durch den schmalen Durchgang und zu Punta Arenen, Chile weiterzugehen. Während sie aufgetankt hat, wurde sie durch das Kanonenboot angeschlossen, wer auch zur Ostküste segelte. Die Schiffe haben Punta Arenen zusammen verlassen und haben auf Rio de Janeiro gedämpft, wohin sie am 30. April angekommen sind und gehört haben, dass die Vereinigten Staaten und Spanien jetzt offiziell Krieg geführt haben. Oregon hat sehr kurz in Salvador, Brasilien angehalten und ist dann nach Barbados für eine Endkohlenwiederversorgung weitergegangen. Sie ist von der Küste von Florida am 24. Mai angekommen, eine Meile-Reise in 66 Tagen, ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen zurzeit vollendend.

Das Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen beschreibt die Wirkung der Reise auf dem amerikanischen Publikum und der Regierung wie folgt: "Einerseits hatte die Leistung die vielen Fähigkeiten zu einem schweren Kriegsschiff in allen Bedingungen des Winds und Meeres demonstriert. Auf dem anderen hat es die ganze Opposition für den Aufbau des Panamakanals fortgekehrt, weil es dann verständlich gemacht wurde, dass sich das Land nicht leisten konnte, zwei Monate zu nehmen, um Schlachtschiffe von einer Küste bis anderes jedes Mal zu senden, als ein Notfall entstanden ist." Der umfassende Presseeinschluss der Reise hat auch die Beliebtheit des Schiffs mit dem amerikanischen Publikum vergrößert.

Spanisch-amerikanischer Krieg

Oregon ist zum Flottenstützpunkt am Schlüssel nach Westen weitergegangen, wo sie der Nordatlantikstaffel unter Konteradmiral William T. Sampson beigefügt wurde. Sie hatten gerade Wort erhalten, dass die Fliegende Staffel des Kommodores Winfield Scott Schley die spanische Flotte gefunden hatte und sie im Hafen von Santiago de Cuba blockierte. Sampson hat die Blockade am 1. Juni verstärkt und hat gesamten Befehl angenommen.

In einem Versuch, das Patt zu brechen, wurde es dafür entschieden, Santiago vom Land anzugreifen. Eine Expeditionskraft, unter dem Befehl von Generalmajor William Rufus Shafter, ist östlich von der Stadt gelandet und hat es am 1. Juli angegriffen. Der spanische Kommandant, Admiral Pascual Cervera y Topete, hat gesehen, dass seine Situation verzweifelt gewesen ist und versucht hat, die Blockade am 3. Juli 1898 durchzubrechen, auf den Kampf von Santiago de Cuba hinauslaufend. Die Kreuzer und und Kriegsschiff hatten den Tag vorher verlassen, um Kohle in der Guantanamo Bucht zu laden. Das Flaggschiff von Admiral Sampson, der Kreuzer, war auch nach Osten früher an diesem Morgen für eine Sitzung mit General Shafter gesegelt, Kommodore Schley im Befehl verlassend. Das hat die Blockade geschwächt und unausgeglichen am Tag des Kampfs verlassen, weil drei moderne Kriegsschiffe (Oregon, und) und die bewaffnete Jacht den Osten geschützt haben, während der Westen nur durch das Kriegsschiff zweiter Klasse, den Kreuzer und die bewaffnete Jacht verteidigt wurde.

Als die spanische Flotte aus dem Hafen an 9:00 am 3. Juli gedämpft hat, haben sie sich sofort nach Westen gedreht und haben versucht, die Blockade-Schiffe zu entkommen. Oregon hat die Führung in der folgenden Verfolgung übernommen, weil sie das einzige große amerikanische Schiff war, wer guten Dampfdruck hatte, als der Kampf begonnen hat. Der Kreuzer hatte Brooklyn zwei ihrer vier Motoren ausgeschaltet, aber konnte noch eine Höchstgeschwindigkeit dessen erreichen und war hinter ihr richtig. Das Flaggschiff von Cervera, hat schweren Schaden genommen, und Cervera hat ihr gesteuert am Land an 10:15 befohlen, sie davon abzuhalten, zu sinken. geteilt musste ihr Schicksal 15 Minuten später und sich an 11:15 auf den Strand setzen. Nur der eine Leitung an diesem Punkt hatte, lief noch nach Westen. Sie wurde an der Küste der amerikanischen Behälter gefangen und würde einen großen Umweg um Kap Cruz nach Westen machen müssen. Schley hat Oregon befohlen, die Verfolgung aufrechtzuerhalten, und hat Brooklyn direkt zum Punkt des Kaps geleitet. Die amerikanischen Schiffe holten langsam auf und haben angefangen zu schießen, als Cristóbal Colón innerhalb der Reihe ihrer Vorwärtspistolen gekommen ist. Christobal Doppelpunkt — wem nach Kuba vor ihren Hauptpistolen befohlen wurde, konnte installiert werden — hatte nichts, um Feuer damit zurückzugeben. Sie hat ihre Fahne an 13:20 geschlagen und wurde im Mund des Flusses Tarquino gehastet, um Festnahme durch die Amerikaner zu verhindern.

Der Kampf von Santiago de Cuba war ein ganzer Sieg für die Vereinigten Staaten und hat Spanien ohne eine Marine verlassen. Santiago hat am 17. Juli kapituliert, und der Krieg selbst hat weniger als einen Monat später am 12. August beendet. Oregon ist nach New York für eine Ausbesserung gegangen und ist nach dem Pazifik im Oktober 1898 unter dem Befehl ihres neuen Kapitäns Albert S. Barker fortgegangen. Inzwischen hatte sie den Spitznamen "Bulldogge der Marine", am wahrscheinlichsten wegen ihrer hohen Bogen-Welle — bekannt als erhalten "einen Knochen in ihren Zähnen" im Seefahrtsslang — und Durchhaltevermögens während der Vergnügungsreise um Südamerika und des Kampfs Santiagos zu haben.

Asiatische Station

Nach dem Krieg haben die Vereinigten Staaten die spanischen Kolonien von Guam, Puerto Rico und den Philippinen angefügt. Jedoch, in den Revolutionär-Kräften von Philippinen unter Emilio Aguinaldo hatte die spanische Kolonialregierung vertrieben, hat Unabhängigkeit erklärt und hat die Erste philippinische Republik gegründet. Die Vereinigten Staaten haben die Republik nicht anerkannt, die zum philippinisch-amerikanischen Krieg geführt hat. Oregon wurde in die Philippinen gesandt, die für die Kanonenboot-Diplomatie zu verwenden sind, und ist in Manila am 18. März 1899 angekommen. Im Laufe des nächsten Jahres hat sie als ein Stationsschiff fungiert, hat an der Festnahme von Vigan teilgenommen und hat Blockaden durchgeführt. Sie hat Phillipines am 13. Februar 1900 verlassen und hat in japanischem Wasser seit ein paar Monaten eine Kreuzfahrt gemacht bis zu, auf Hongkong im Mai zugehen. Sie hat dann Hongkong am 23. Juni für Taku, China verlassen, um am Boxer-Aufruhr, aber niedergelegt auf einem Felsen in der Nähe von den Changshan Inseln am 28. Juni teilzunehmen. Sie hat bedeutenden Schaden genommen, und eine Vorwärtsabteilung wurde überschwemmt. Nach mehreren Tagen wurde sie erfolgreich schwimmen wiederassen und ist zu Kure, Japan gegangen, wohin sie am 17. Juli ankommt und ins Trockendock für Reparaturen gebracht wurde.

Am 29. August hat sie wieder für China gedämpft, um dieses Mal als ein Stationsschiff an Woosung, der Hafen-Stadt Shangai zu dienen. Sie ist dort bis zum 5. Mai 1901 geblieben, als sie nach den Vereinigten Staaten fortgegangen ist, die im Puget-Ton Marinehof zu überholen sind. Umfassende Reparaturen wurden zu ihrem Boden und Deck gemacht, Schaden zu ersetzen, der durch ihr Fundament im Juni 1900 verursacht ist. Sie ist im Marinehof seit mehr als einem Jahr geblieben und ist nach San Francisco am 13. September 1902 abgereist. Sie ist dann in den Fernen Osten zurückgekehrt, in Hongkong am 18. März 1903 ankommend. Von dort ist sie zu Woosung zurückgekehrt, wo sie geholfen hat, eine Meuterei auf einem Zivilschiff zu unterdrücken. Sie hat in asiatischem Wasser seit den nächsten drei Jahren USA-Interessen dort unterstützen müssen. Während dieser Zeit hat sie verschiedene Häfen in China, Japan und den Philippinen besucht und ist nach Honolulu während einer asiatischen Flottewintervergnügungsreise gegangen. Anfang 1906 wurde ihr zurück in die Vereinigten Staaten befohlen, modernisiert zu werden, für den ein Budget von einer Million Dollar (angepasst für die Inflation, etwa $ 23 Millionen 2010 Dollar) genehmigt wurde. Sie hat offiziell am 27. April 1906 im Puget-Ton Marinehof stillgelegt.

Die zweite Kommission

1911 wurde eine Reserveflotte auf der Pazifischen Küste gebildet, für den Oregon am 29. August 1911 wiederbeauftragt hat, ist Sie in der Reserve bis Oktober geblieben, als sie nach San Diego gesegelt ist. Die folgenden Jahre waren der Verhältnisuntätigkeit für den Altersveteran, als sie aus Westküste-Häfen funktioniert hat. Am 9. April 1913 wurde sie ins Übliche an Bremerton, Washington gelegt und am 16. September 1914 ist in einen Reservestatus eingetreten, obwohl sie in der Kommission geblieben ist. Am 2. Januar 1915 war sie wieder in der vollen Kommission und hat nach San Francisco für das Panama-Pazifik Internationale Ausstellung durchgesegelt. Das Schiff hat Portland für besucht hat sich Fest 1916 Erhoben, am 6. Juni ankommend. Die Matrosen haben dem Bürgermeister von Portland am 12. Juni geschrieben, besonders sich bei der Straßenbahn-Gesellschaft von Portland Railway & Light dafür bedankend, den Matrosen freie Fahrten zu geben.

Vom 11. Februar 1916-7 April 1917 wurde sie in die Kommission in der Reserve dieses Mal an San Francisco gelegt. Zurückgegeben in die volle Kommission wieder auf dem letzten Datum ist Oregon erst auf der Westküste geblieben, hat dann als eine der Eskorten für Transporte des sibirischen Eingreifens gehandelt. Am 12. Juni 1919 hat sie an Bremerton stillgelegt. Vom 21. August am 4. Oktober hat sie kurz wiederbeauftragt und war das Prüfungsschiff für den Präsidenten von Woodrow USA-Wilson während der Ankunft der Pazifischen Flotte an Seattle.

Zwischenkriegsperiode

Mit der Adoption von Schiff-Klassifikationssymbolen am 17. Juli 1920 wurde Oregon BB-3 wiederbenannt.

1921 wurde eine Bewegung begonnen, um das Kriegsschiff als ein Gegenstand vom historischen und sentimentalen Interesse zu bewahren, und sie dauerhaft an einem Hafen in Oregon anzusammeln.

In Übereinstimmung mit Washington Marinevertrag wurde Oregon unfähig des weiteren Kriegsdienstes am 4. Januar 1924 gemacht, und wurde auf dem Marinebehälter Register als eine Marinereliquie mit einer Klassifikation von "nicht klassifizierten" behalten. Im Juni 1925 wurde sie dem Staat Oregon geliehen, hat wieder hergestellt, und hat sich an Portland, Oregon, als ein Schwimmdenkmal und Museum festgemacht.

Am 17. Februar 1941, als sich identifizierende Zahlen nicht klassifizierten Behältern zugeteilt wurden, wurde Oregon IX-22 wiederbenannt.

Schicksal

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde es das gehalten der Stück-Wert des alten Veteran war lebenswichtig und für die Kriegsanstrengung der Nation notwendig. Entsprechend wurde sie vom Marinebehälter Register am 2. November 1942 geschlagen und hat am 7. Dezember verkauft. An diesem Tag, ein Jahr nach dem Angriff auf den Perle-Hafen, hat eine Parade, die des Schiffs gedenkt, durch die Straßen der Innenstadt Portland marschiert. Kongressabgeordneter Lyndon B. Johnson hat die programmatische Rede geliefert, und die Titelseite Des Oregonian hat eine Fünfzehn-Strophen-Ode zum Schiff durch Ben Hur Lampman eingeschlossen. Das Gedicht hat geendet:

Sie wurde zu Kalama, Washington im März 1943 für das Abbauen abgeschleppt, für 35,000 $ verkauft worden sein. Die Stück-Gesellschaft hatte beim Verwenden des Stückes für einen Lastkahn bestimmt, hoffend, es für 150,000 $ zu verkaufen, aber die Kriegsschiffsregierung hat es gewollt. Das Eigentumsrecht des Lastkahns ist zum USA-Gericht von Ansprüchen gegangen, aber wurde vom Militär wieder eingesetzt und zu Guam abgeschleppt, der als ein Munitionslastkahn während des Kampfs von Guam zu verwenden ist.

Der Koloss des alten Kriegsschiffs ist an Guam seit mehreren Jahren geblieben. Während eines Taifuns am 14-15 November 1948 hat sie ihren Liegeplatz gebrochen und hat zum Meer getrieben. Schließlich, am 8. Dezember, wurde der alte Krieger durch Suchflugzeuge ungefähr 500 Meilen der südöstlich von Guam gelegen und hat zurück abgeschleppt. Sie wurde für 208,000 $ am 15. März 1956 zu Massey Supply Corporation verkauft, hat zu Iwai Sanggo Company wieder verkauft, und hat schließlich in Kawasaki, Japan abgeschleppt und hat ausrangiert.

Das Überleben von Stücken

Ihr Mast überlebt als ein Denkmal, das im Tom McCall Waterfront Park in Portland, Oregon gelegen ist. Am 4. Juli 1976 wurde eine Zeitkapsel in der Basis des Denkmals gesiegelt. Die Zeitkapsel steht auf dem Plan, um am 5. Juli 2076 geöffnet zu werden.

Oregons zwei Trichter wurden einige Zeit an einer getrennten Position im Liberty Ship Memorial Park von Portland bewahrt. http://members.tripod.com/~ussoregon/Stacks.html 2006 wurden die Trichter in die Lagerung gestellt, und der Park (immer auf dem Privateigentum) ist ein Teil der Hafenperle http://www.waterfrontpearl.com/ Eigentumswohnungsentwicklungsseite geworden.

Siehe auch

• Kriegsschiff Illinois (Replik)

Zeichen

Kommentare

Zitate

Bibliografie

Druckverweisungen

• . (Englische Übersetzung von Sulpicio Guevara)

Wörterbuch von amerikanischen kämpfenden Marineschiffen

Die New York Times

Anderer

• mit zahlreichen Fotographien

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen

• Vereinigte Staaten Schiff MaritimeQuest Oregon BB-3 Foto-Galerie
• spanamwar.com auf dem Vereinigte Staaten Schiff Oregon
• Vereinigte Staaten Schiff Oregon (Kriegsschiff # 3, BB-3, später IX-22), 1896-1956
• Der Anschreiber von Gravesite des Vereinigte Staaten Schiffes Oregoner Schiffskameraden, die im Boxer-Aufruhr gestorben

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