K-278 Komsomolets war das einzige Projekt 685 Plavnik (Плавник, "Flosse" bedeutend, die auch von seiner NATO bekannt ist, Namen "des Mikrophons" - Klasse meldend), Atomangriffsunterseeboot der sowjetischen Marine. Das Boot ist 1989 gesunken und ruht zurzeit auf dem Fußboden der Barentssee, eine Meile tief, mit seinem Kernreaktoren und zwei Atomsprengköpfen noch an Bord. Das einzelne Projekt 685 wurde entwickelt, um Technologien für die sowjetische 4. Generation Kernunterseeboote zu prüfen. Obwohl in erster Linie beabsichtigt, als ein Entwicklungsmodell war es völlig Kampf fähig, aber ist gesunken, nachdem ein Feuer in der achtern Technikabteilung auf seiner ersten betrieblichen Patrouille ausgebrochen ist.

Der Komsomolets ist im Stande gewesen zu erscheinen, nachdem das Feuer angefangen hat und flott seit etwa 5 Stunden vor dem Sinken geblieben ist. Der 42 Besatzungsmitglieder, die gestorben sind, wurden nur 4 durch das Feuer und den Rauch getötet, während 34 an Hypothermie gestorben ist, im kalten Wasser ertrinkend, während man Rettung erwartet hat, die rechtzeitig nicht angekommen ist. Wegen dieses schockierenden Verlustes des Lebens wurde eine sehr öffentliche Anfrage geführt und infolgedessen viele früher klassifizierte Details wurden von den sowjetischen Nachrichtenmedien offenbart.

Design

Das Projekt 685 wurde vom Büro von Rubin Design als Antwort auf eine Herausforderung entworfen, ein fortgeschrittenes Unterseeboot zu entwickeln, das eine Mischung von Torpedos und Marschflugkörpern mit herkömmlichen oder Atomsprengköpfen tragen konnte. Die Ordnung, das Unterseeboot zu entwerfen, wurde 1966 ausgegeben, und Design wurde 1974 vollendet. Das erste (und nur) Kiel wurde am 22. April 1978 an Severodvinsk aufgestellt. K-278 wurde am 3. Juni 1983 gestartet und am 28. Dezember 1983 beauftragt.

K-278 hatte einen doppelten Rumpf, der innere, der aus dem Titan wird zusammensetzt, das ihr eine Betriebstiefe gegeben hat, die viel größer ist als dieses der besten amerikanischen Unterseeboote. Der Druck-Rumpf wurde aus sieben Abteilungen mit dem zweiten und Drittel zusammengesetzt, das durch den stärkeren geschützt ist, fortgeschritten und nach Schotten, die eine "Sicherheitszone" im Falle eines Notfalls schaffen. Eine Flucht-Kapsel wurde im Segel über diesen Abteilungen geeignet, um der Mannschaft zu ermöglichen, Schiff im Falle eines Unterwassernotfalls aufzugeben. Anfängliche Westnachrichtendienstschätzungen der Geschwindigkeit von K-278 haben basiert in der Annahme, dass sie von einem Paar von Flüssig-Metallleitungswismut-Reaktoren angetrieben wurde. Als die Sowjetunion offenbart hat, dass das Unterseeboot einen einzelnen OK-650b-3 herkömmlichen Reaktor des unter Druck gesetzten Wassers verwendet hat, wurden diese Geschwindigkeitsschätzungen gesenkt.

Mannschaft

Gemäß Norman Polmar und Kenneth J. Moore - zwei Westexperten auf dem sowjetischen Unterseebootdesign und den Operationen - hat das fortgeschrittene Design des Projektes 685 viele automatisierte Systeme eingeschlossen, die abwechselnd weniger Besatzungsmitglieder berücksichtigt haben, als es für ein Unterseeboot seiner Größe erwartet würde. Der Arbeitspostenplan, der vom Verteidigungsministerium 1982 genehmigt ist, hat nach einer Mannschaft von gerade 57 Männern verlangt. Das wurde später zu 64 vergrößert: 30 Offiziere, 22 Befugnis-Offiziere, und 12 Obermaate und Matrose. Während Automation kleinere Mannschaften in vielen Fällen berücksichtigt, ist die Politik von US-Marine für Atomschiffe gewesen, höhere Mannschaft-Niveaus aufrechtzuerhalten, um mit dem Gefechtsschaden zu funktionieren, wenn automatisierte Systeme scheitern können. Der Strom 688-Klassen-hat zum Beispiel eine Mannschaft 129.

Unterseeischer K-278 bekommt einen Namen

Im Oktober 1988 wurde K-278 durch das Werden eines der wenigen sowjetischen Unterseeboote beachtet, die ein wirklicher Name: Komsomolets (Комсомолец, die Bedeutung "eines Mitgliedes der Jungen Kommunistischen Liga"), und ihr befehlshabender Offizier, Kapitän zu geben sind, 1. Rank Yuriy Zelenskiy wurde geehrt, um zu einer Tiefe von 1020 Metern (3,345 Fuß) zu tauchen.

Das Sinken

Am 7. April 1989, während unter dem Befehl des Kapitäns 1. Rank Evgeny Vanin und das Laufen untergetaucht an einer Tiefe ungefähr des Südwestens der Bäreninsel (Norwegen), Feuer in achtern Abteilung ausgebrochen ist, und wenn auch wasserdichte Türen, die resultierende Feuerausbreitung durch Schott-Kabeldurchdringen geschlossen wurden. Der Reaktor hat abgehauen, und Antrieb wurde verloren. Elektrische Probleme breiten sich als Kabel aus, die durch verbrannt sind, und die Kontrolle des Bootes wurde bedroht. Ein Notballast-Zisterne-Schlag wurde durchgeführt, und das Unterseeboot ist elf Minuten aufgetaucht, nachdem das Feuer begonnen hat. Notrufe wurden gemacht, und der grösste Teil der Mannschaft hat Schiff aufgegeben.

Das Feuer hat fortgesetzt, gefüttert durch das Druckluft-System zu brennen. Mehrere Stunden, nachdem das Boot aufgetaucht ist, ist es wieder in Wassers gesunken. Der befehlshabende Offizier und vier andere, in die noch an Bord die Flucht-Kapsel eingegangen wurde und sie vertrieben hat. Nur ein der fünf, um die Oberfläche zu erreichen, sind im Stande gewesen, die Kapsel zu verlassen und zu überleben, bevor es wieder in den rauen Meeren gesunken ist.

Rettungsflugzeug ist schnell angekommen und hat kleine Rettungsflöße fallen lassen, aber viele Männer waren bereits von Hypothermie im Wasser der Barentssee gestorben. Die Schwimmfischfabrik B-64/10 ist Aleksey Khlobystov (Алексей Хлобыстов) 81 Minuten angekommen, nachdem K-278 gesunken ist, und an Bord von 25 Überlebenden und 5 Schicksalsschlägen genommen hat. Insgesamt sind 42 Männer beim Unfall gestorben.

Umweltdrohung

Zusätzlich zu ihren acht Standardtorpedos trug K-278 zwei mit Atomsprengköpfen bewaffnete Torpedos. Unter dem Druck von Norwegen hat die Sowjetunion tiefe SeeU-Boote verwendet, die vom ozeanografischen Forschungsschiff Akademik Mstislav Keldysh bedient sind, um nach K-278 zu suchen. Im Juni 1989, zwei Monate nach dem Sinken, wurde das Wrack gelegen. Sowjetische Beamte haben festgestellt, dass irgendwelche möglichen Leckstellen unbedeutend waren und keine Bedrohung für die Umgebung darstellen.

Die Überprüfung des Wrackes hat im Mai 1992 Spalten entlang der kompletten Länge des Titan-Rumpfs offenbart, von denen einige von 30-40 Zentimeter (12-16 Zoll) breiten sowie möglichen Brüchen in den Reaktorkühlmittel-Pfeifen waren. Ein ozeanografischer Überblick über das Gebiet hat wirklich im August 1993 darauf hingewiesen, dass sich das Wasser an der Seite vertikal nicht vermischte, und so das Seeleben im Gebiet nicht schnell verseucht wurde. Dieser Überblick hat auch ein Loch mehr als sechs Meter in der Vorwärtstorpedo-Abteilung breite (20 Fuß) offenbart.

Eine Entdeckungsreise Mitte 1994 hat etwas Plutonium-Leckage von einem der zwei Kerntorpedos offenbart. Am 24. Juni 1995 beginnen Keldysh wieder von St.Petersburg zur Mikrophon-Gegebenheit, die Rumpf-Brüche in der Abteilung 1 zu siegeln und die Atomsprengköpfe und den erklärten Erfolg am Ende der nachfolgenden Entdeckungsreise im Juli 1996 zu bedecken. Die russische Regierung hat die Gefahr der radioaktiven Verunreinigung der Umgebung unwesentlich bis 2015 oder 2025 erklärt.

1993, der Vizeadmiral (rösten). Chernov, Kommandant der Unterseebootgruppe, deren Komsomolets Teil war, hat die Komsomolets Kernunterseebootgedächtnisgesellschaft, eine Wohltätigkeit gegründet, die Witwen und Waisen seines ehemaligen Befehls zu unterstützen. Seitdem hat sich die Urkunde der Gesellschaft ausgebreitet, um Hilfe den Familien aller sowjetischen und russischen Subseemänner verloren auf See zu geben. Außerdem am 7. April ist ein Tag des Gedenkens für alle Subseemänner verloren auf See geworden.

Siehe auch

• Liste von versunkenen Kernunterseebooten

Referenzen

• Projekt 685 (Plavnik) - Mikrophon-Klasse
• Artikel GlobalSecurity
• Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern
• Энциклопедия кораблей
• Книга памяти - K-278
• Der Versunkene Unterseeische Kernkomsomolets und seine Effekten auf die Umgebung (durch Steinar Høibråten, Pro E. Thoresen und Sind Haugan. Veröffentlicht durch die Elsevier Wissenschaft. 1997)
• Wallace, Wendy, "Komsomolets: Eine Katastrophe, die Wartet, um Zu geschehen?", CIS Umweltbewachung, Frühling 1992.
• Montgomery, George, "Die Komsomolets Katastrophe", Studien in der Intelligenz, Vol. 38, Nr. 5 (1995)
• Romanov, D. A., Feuer auf See: Die Tragödie des sowjetischen Unterseeischen Komsomolets. Editiert von K. J. Moore. Washington, Bezirk: Potomac Books, Inc., 2006. (Bemerken Sie: Romanov war der Vizeentwerfer des sowjetischen Unterseeboots am Büro von Rubin Design, und er verteidigt das Design seiner Agentur gegen die Initiale der sowjetischen Marine behauptet, dass "zahlreiche technische Schönheitsfehler" den Unfall verursacht haben.)
• Gary Weir und Walter Boyne, Steigende Gezeiten: Die unsägliche Geschichte der russischen Unterseeboote, die mit dem Kalten Krieg, New York, New York gekämpft haben: Grundlegende Bücher, (2003)

Außenverbindungen

• Fallstudien von TED: Komsomolets Unterseeboot und Strahlenleckage