Eine Musterrakete ist eine kleine Rakete, die als im Stande seiend allgemein angekündigt wird, durch 4 und, zu, im Allgemeinen, niedrige Höhen (gewöhnlich zu ungefähr 100-500 M (300-1500 ft) für 30 g (1-Unze-)-Modell) gestartet zu werden, und durch eine Vielfalt der Mittel gegenesen ist.

Gemäß der Nationalen USA-Vereinigung der Raketentechnik (NAR) Sicherheitscode werden Musterraketen Papiers, Holzes, Plastiks und anderer Leichtgewichtsmaterialien gebaut. Der Code stellt auch Richtlinien für Motorgebrauch, Abschussbasis-Auswahl, Start-Methoden, Abschussvorrichtungsstellen, Wiederherstellungssystemdesign und Aufstellung und mehr zur Verfügung. Seit dem Anfang der 1960er Jahre ist eine Kopie des Musterrakete-Sicherheitscodes mit den meisten Musterrakete-Bastelsätzen und Motoren versorgt worden. Trotz seiner innewohnenden Vereinigung mit äußerst feuergefährlichen Substanzen und Gegenstände mit einem spitzen Tipp, der mit hohen Geschwindigkeiten reist, hat sich Musterraketentechnik historisch erwiesen, ein sehr sicheres Hobby zu sein, und ist als eine bedeutende Quelle der Inspiration für Kinder kreditiert worden, die schließlich Wissenschaftler und Ingenieure werden.

Geschichte der Musterraketentechnik

Am Anfang des dreizehnten Jahrhunderts hat das chinesische gedrehte schwarze Puder Gegenstände angetrieben, die früher nur für die Unterhaltung in Waffen des Krieges verwendet sind. Die chinesischen 'Pfeile des Feuers' wurden von einer Art Katapult-Abschussvorrichtung angezündet. Das schwarze Puder war in einer geschlossenen Tube gepackt, die ein Loch an einem Ende hatte, um heißem Benzin und einem langen Stock als ein elementares Stabilitäts- und Leitungssystem zu entkommen.

Verbesserungen im Rakete-Design wurden im Laufe der nächsten paar Hunderte Jahre mindestens auf Papier gemacht. 1591 hat ein Belgier, Jean Beavie, beschrieben und hat die wichtige Idee von Mehrstufenraketen skizziert. Das Mehrinszenieren, das Stellen von zwei oder mehr Taschen des Brennstoffs in der Linie und die Zündung von ihnen im Schritt Mode, sind die praktische Antwort auf das Problem, der Gravitationsanziehungskraft der Erde zu entkommen.

Während es viele kleine erzeugte Raketen gab, nachdem Jahre der Forschung und des Experimentierens, die erste moderne Musterrakete, und, was noch wichtiger ist, der Musterrakete-Motor, 1954 von Orville Carlisle, einem lizenzierten Feuerwerkerei-Experten, und seinem Bruder Robert, einem Musterflugzeug-Anhänger entworfen wurden. Sie haben ursprünglich den Motor und die Rakete für Robert entworfen, um in Vorträgen auf den Grundsätzen des mit Raketenantrieb Flugs zu verwenden. Aber dann hat Orville Artikel gelesen, die in der Populären Mechanik durch G. Harry Stine über die Sicherheitsprobleme geschrieben sind, die mit jungen Leuten vereinigt sind, die versuchen, ihre eigenen Raketentriebwerke zu machen. Mit dem Start des Sputniks versuchten viele junge Menschen, ihre eigenen Rakete-Motoren häufig mit tragischen Ergebnissen zu bauen. Einige dieser Versuche wurden im Tatsache-basierten Filmhimmel im Oktober dramatisiert. Der Carlisles hat begriffen, dass ihr Motordesign auf den Markt gebracht werden und einen sicheren Ausgang für ein neues Hobby zur Verfügung stellen konnte. Sie haben Proben Herrn Stine im Januar 1957 gesandt. Stine, ein Reihe-Sicherheitsoffizier an der Weißen Sand-Raketenreihe, hat gebaut und ist die Modelle geflogen, und hat dann ein Sicherheitshandbuch für die Tätigkeit ausgedacht, die auf seiner Erfahrung an der Reihe gestützt ist.

Die erste amerikanische Musterrakete-Gesellschaft war Model Missiles Incorporated (MMI), in Denver, Colorado, das von Stine und anderen geöffnet ist. Stine hatte Musterraketentriebwerke, die von einer lokalen von Carlisle empfohlenen Feuerwerk-Gesellschaft gemacht sind, aber Zuverlässigkeit und Lieferprobleme haben Stine gezwungen, sich anderen zu nähern. Stine hat sich schließlich Vernon Estes, dem Sohn eines lokalen Feuerwerk-Schöpfers genähert, aber Musterraketen haben wegen unkluger Geschäftsentscheidungen geschlossen. Estes hat Industrien von Estes 1958 in Denver, Colorado gegründet und hat eine automatisierte Hochleistungsmaschine entwickelt, um feste Musterrakete-Motoren für MMI zu verfertigen. Die Maschine, mit einem Spitznamen bezeichnete "Mabel", hat preisgünstige Motoren mit der hohen Zuverlässigkeit gemacht, und hat so in viel größeren Mengen getan, als Stine gebraucht hat. Das Geschäft von Stine ist geschwankt, und das hat Estes ermöglicht, die Motoren getrennt auf den Markt zu bringen. Nachher hat er Marktmusterrakete-Bastelsätze 1960, und schließlich begonnen, Estes hat den Markt beherrscht. Estes hat seine Gesellschaft Penrose, Colorado 1961 bewegt. Estes Industries wurde von Damon Industries 1970 erworben. Es setzt fort, in Penrose heute zu funktionieren.

Mitbewerber wie Centuri und Cox sind gekommen und sind in Amerika während der 1960er Jahre, der 1970er Jahre und der 1980er Jahre hineingegangen, aber Estes hat fortgesetzt, den amerikanischen Markt zu kontrollieren, Preisnachlässe Schulen und Klubs wie Pfadfinder Amerikas anbietend, um zu helfen, das Hobby anzubauen. In den letzten Jahren haben Gesellschaften wie Suche-Weltraum einen kleinen Teil des Marktes genommen, aber Estes setzt fort, die Hauptquelle von Raketen, Motoren und Start-Ausrüstung für das niedrige - zum Raketentechnik-Hobby der mittleren Macht heute zu sein. Estes erzeugt und verkauft Schwarze Puder-Rakete-Motoren.

Seit dem Advent der Hochleistungsraketentechnik, die Mitte der 1980er Jahre mit der Verfügbarkeit von G-durch J-Klassenmotoren begonnen hat (hat jede Brief-Benennung zweimal die Energie von derjenigen vorher), haben mehrere Gesellschaften den Markt für größere und stärkere Raketen geteilt. Bis zum Anfang der 1990er Jahre hatten Aerotech Verbraucherweltraum, LOKALE NUMMER/PRÄZISION und Public Missiles Limited (PML) Führungspositionen aufgenommen, während ein Gastgeber von Motorherstellern jemals größere Motoren, und an viel höheren Kosten zur Verfügung gestellt hat. Gesellschaften wie Aerotech, Vulcanus und Kosdon waren an Starts während dieser Zeit weit populär, weil Hochleistungsraketen alltäglich Mach 1 gebrochen haben und Höhen mehr als 3,000 M (10,000 ft) erreicht haben. In einer Spanne von ungefähr fünf Jahren haben die größten regelmäßig bereitgestellten Produktionsmotoren N erreicht, der die gleichwertige Macht von mehr als 1,000 D Motoren verbunden hatte, und Raketen heben konnte, die 100 Kg wiegen (221 Pfd.) mit der Bequemlichkeit. Kundenspezifische Motorbaumeister setzen fort, auf der Peripherie des Marktes heute zu funktionieren, häufig Treibgase schaffend, die farbige Flamme erzeugen (rot, blau, und grün üblich seiend), versucht schwarzer Rauch und Kombinationen befeuernd, sowie gelegentlich enorme Motoren von P, Q, und sogar R Klasse für spezielle Projekte wie äußerste Höhe bauend, mehr als 17,000 M (50,000 ft).

Hochleistungsmotorzuverlässigkeit war ein bedeutendes Problem gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre mit katastrophalen Motorschäden, die relativ oft vorkommen (est. 1 in 20) in Motoren der L Klasse oder höher. An Kosten außerordentliche 300 $ pro Motor war das Bedürfnis, eine preiswertere und zuverlässigere Alternative zu finden, offenbar. Motordesigns von Reloadable (Metallärmel mit ununterbrochen geschraubten Kappen und gefüllt mit Wurf-Treibgas-Nacktschnecken) wurden von Aerotech eingeführt und sind sehr populär über die Spanne von ein paar Jahren geworden. Diese Metallbehälter mussten nur gereinigt und mit Treibgas und einigen Bestandteilen zum Wegwerfen nach jedem Start nachgefüllt werden. Die Kosten eines "Umladens" waren normalerweise Hälfte eines vergleichbaren einzelnen Gebrauch-Motors. Während Katastrophen am Take-Off (CATOs) noch gelegentlich mit reloadable Motoren vorkommen (größtenteils wegen schlechter Zusammenbau-Techniken durch den Benutzer), hat sich die Zuverlässigkeit von Starts bedeutsam erhoben. Außerdem ist es möglich, das Stoß-Profil von reloadable Motoren durch das Auswählen verschiedener vorantreibender Designs zu ändern. Da Stoß zur brennenden Fläche proportional ist, können vorantreibende Nacktschnecken gestaltet werden, um sehr hoch gestoßen seit einer Sekunde oder zwei zu erzeugen, oder einen niedrigeren Stoß zu haben, der seit einer verlängerten Zeit weitergeht. Abhängig vom Gewicht der Rakete und der Höchstgeschwindigkeitsschwelle der Zelle und Flossen können passende Motorwahlen verwendet werden, um Leistung und die Chance der erfolgreichen Wiederherstellung zu maximieren.

Aerotech, pro-38, Wachrütteln-Technologie, haben Loki und andere standardisiert ungefähr eine Reihe üblich lädt solche Größen um, dass Kunden große Flexibilität in ihrer Hardware haben und Auswahlen umladen, während es fortsetzt, eine begierige Gruppe von kundenspezifischen Motorbaumeistern zu geben, die einzigartige Designs schaffen und ihnen gelegentlich zum Verkauf anbieten.

Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheit

Musterraketentechnik ist ein sicheres und weit verbreitetes Hobby. Personen wie G. Harry Stine und Vernon Estes haben geholfen, das zu sichern, indem sie sich entwickelt haben und die NAR Musterrakete-Sicherheitscodes veröffentlicht haben, und indem sie sicher, beruflich bestimmt gewerblich erzeugt haben, und haben Musterrakete-Motoren verfertigt. Der Sicherheitscode ist eine Liste von Richtlinien und ist für diejenigen überhaupt nicht obligatorisch, die Musterraketentechnik üben, wenn man kein Mitglied der Nationalen Vereinigung der Raketentechnik ist.

Eine der Hauptmotivationen für die Entwicklung des Hobbys sollte in den 1950er Jahren und 1960er Jahren jungen Leuten die Gelegenheit zur Verfügung stellen, fliegende Rakete-Modelle zu bauen, ohne sich mit dem gefährlichen Aufbau von Motoreinheiten und direkten Berühren von explosiven Treibgasen beschäftigen zu müssen.

Der NAR und der TRA haben erfolgreich das US-Büro von Alkohol, Tabak, Schusswaffen und Explosivstoffen (BATFE) über die Klassifikation von Ammonium Perchlorate Composite Propellant (APCP), dem meistens verwendeten Treibgas in Hochleistungsrakete-Motoren als ein Explosivstoff verklagt. Die Entscheidung am 13. März 2009 von Gleichstrom-Landgericht-Richter Reggie Walton hat APCP von der Liste von geregelten Explosivstoffen entfernt, im Wesentlichen BATFE Regulierung der Hobby-Raketentechnik beseitigend.

Musterrakete-Motoren

Kleinste Musterrakete-Motoren sind Motoren des einzelnen Gebrauches mit Pappkörpern, und Leichtgewichtler hat keramische Schnauzen geformt, sich in der Impuls-Klasse vom unbedeutenden zu G erstreckend. Musterraketen verwenden allgemein gewerblich verfertigte schwarze Puder-Motoren. Diese Motoren werden geprüft und von der Nationalen Vereinigung der Raketentechnik, Tripoli Rocketry Association (TRA) oder der kanadischen Vereinigung der Raketentechnik (AUTO) bescheinigt. Motoren von Blackpowder kommen in Impuls-Reihen von 1/8A bis E, obwohl einige F blackpowders Motoren gemacht worden sind.

Die physisch größten blackpowder Musterrakete-Motoren sind normalerweise E-Klasse, weil schwarzes Puder sehr spröde ist. Wenn ein großer schwarzer Puder-Motor fallen gelassen ist, oder zu vielen Zyklen der Heizung/Abkühlens ausgestellt wird (zum Beispiel, in einem geschlossenen Fahrzeug, das zur hohen Hitze ausgestellt ist), kann die vorantreibende Anklage Haaransatz-Brüche entwickeln. Diese Brüche vergrößern die Fläche des Treibgases, so dass, wenn der Motor entzündet wird, das Treibgas viel schneller brennt, als es sollte, größer erzeugend, als normaler innerer Raum-Druck innerhalb des Motors. Dieser Druck kann die Kraft des Papierfalls überschreiten, den Motor veranlassend, zu platzen. Ein platzender Motor kann der Musterrakete im Intervall von einer einfachen gebrochenen Motortube oder Körpertube zur gewaltsamen Ausweisung (und gelegentlich Zünden) des Wiederherstellungssystems Schaden verursachen.

Rakete-Motoren mit Macht-Einschaltquoten höher als D zu E verwenden deshalb gewöhnlich zerlegbare Treibgase, die aus Ammonium perchlorate, Kalium-Nitrat, Aluminiumpulver und einer gummiartigen in einem harten Plastikfall enthaltenen Binder-Substanz gemacht sind. Dieser Typ von Treibgas ist dem ähnlich, das in den festen Rakete-Boosterraketen von Raumfähre verwendet ist, und ist nicht so zerbrechlich wie schwarzes Puder, Motorzuverlässigkeit und Widerstand gegen Brüche im Treibgas vergrößernd. Diese Motoren erstrecken sich im Impuls von der Größe D zu O. Zerlegbare Motoren erzeugen mehr Impuls pro Einheitsgewicht (spezifischer Impuls), als schwarze Puder-Motoren tun.

Motoren des zerlegbaren Treibgases von Reloadable sind auch verfügbar. Das sind gewerblich erzeugte Motoren, die den Benutzer verlangen, vorantreibende Körner, O-Ringe und Waschmaschinen zu sammeln (um das dehnbare Benzin zu enthalten), Verzögerungskörner und Ausweisungsanklagen in spezielle nichtvernichtende Aluminiummotorumkleidungen mit der Schraube - auf oder Schnappen - an Enden (Verschlüsse). Der Vorteil eines reloadable Motors ist die Kosten: Erstens, weil die Hauptumkleidung wiederverwendbar ist, lädt Kosten bedeutsam weniger um als Motoren des einzelnen Gebrauches desselben Impulses. Zweitens ist der Zusammenbau von größeren zerlegbaren Motoren arbeitsintensiv und schwierig zu automatisieren; das Abladen dieser Aufgabe auf dem Verbraucher läuft auf Kosten Ersparnisse hinaus. Motoren von Reloadable sind von D bis O Klasse verfügbar.

Motoren werden mit einem elektrischen Match elektrisch entzündet, das aus einer kurzen Länge von pyrogen-gekleidetem nichrome, Kupfer oder Aluminium bridgewire gestoßen in die Schnauze besteht, und haben im Platz mit der feuerfesten Einlage, einem Gummiband, einem Plastikstecker oder dem Abdeckband gehalten. Oben auf dem Treibgas ist eine Verfolgen-Verzögerungsanklage, die Rauch erzeugt, aber hauptsächlich kein Stoß, weil sich die Rakete verlangsamt und funkt. Als die Verzögerungsanklage durch gebrannt hat, entzündet sie eine Ausweisungsanklage, die verwendet wird, um das Wiederherstellungssystem einzusetzen.

Leistung

Der Impuls (Gebiet unter der mit dem Stoß maligen Kurve) eines Mustermotors wird verwendet, um seine Klasse zu bestimmen. Motoren werden in Klassen von 1/4A bis O geteilt, der eine Impuls-Reihe 0 bis 40,000 Ns (Newtons*seconds) bedeckt. Schwarze Puder-Rakete-Motoren werden nur bis zur Klasse E allgemein erzeugt. Jeder Klassen obere Grenze ist die obere Grenze der vorherigen Klassen doppelt.

Abbildungen von Tests von Rakete-Motoren von Estes werden in den folgenden Beispielen der Rakete-Motorleistung verwendet.

Für schwarze Miniaturpuder-Rakete-Motoren (13-Mm-Diameter) ist der maximale Stoß zwischen 5 und 12 N, der Gesamtimpuls ist zwischen.5 und 2.2 Ns, und die Brandwunde-Zeit ist zwischen.25 und 1 Sekunde. Für Estes 'regelmäßige Größe' Rakete-Motoren (18-Mm-Diameter) gibt es drei Klassen: A, B, und C. Eine Klasse haben 18-Mm-Motoren einen maximalen Stoß zwischen 9.5 und 9.75 N, einen Gesamtimpuls zwischen 2.1 und 2.3 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen.5 und.75 Sekunden. Die B Klassen-18-Mm-Motoren haben einen maximalen Stoß zwischen 12.15 und 12.75 N, einen Gesamtimpuls zwischen 4.2 und 4.35 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen.85 und 1 Sekunde. Die C Motoren der Klasse 18mm haben einen maximalen Stoß von 14 - 14.15 N, ein Gesamtimpuls zwischen 8.8 und 9 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen 1.85 und 2 Sekunden.

Es gibt auch 3 Klassen, die in Estes eingeschlossen sind, groß (24-Mm-Diameter) Rakete-Motoren: C, D, und E. Die C Klassen-24-Mm-Motoren haben einen maximalen Stoß zwischen 21.6 und 21.75 N, einem Gesamtimpuls zwischen 8.8 und 9 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen.8 und.85 Sekunden. Die D Klassen-24-Mm-Motoren haben einen maximalen Stoß zwischen 29.7 und 29.8 N, einen Gesamtimpuls zwischen 16.7 und 16.85 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen 1.6 und 1.7 Sekunden. Die E Klassen-24-Mm-Motoren haben einen maximalen Stoß zwischen 19.4 und 19.5 N, einen Gesamtimpuls zwischen 28.45 und 28.6 Ns, und eine Brandwunde-Zeit zwischen 3 und 3.1 Sekunden.

Mehrere unabhängige Quellen haben Maße veröffentlicht zeigend, dass Musterraketentriebwerke von Estes häufig scheitern, ihren veröffentlichten Stoß-Spezifizierungen zu entsprechen.

Motornomenklatur

Musterrakete-Motoren, die von Gesellschaften wie Estes Industrien und Suche-Weltraum erzeugt sind, wird mit einem Code gestampft (wie A10-3T oder B6-4), der mehrere Dinge über den Motor anzeigt.

Die Motoren von Quest Micro Maxx sind an einem Diameter von 6 Mm am kleinsten. Die Firmenapogäum-Bestandteile haben 10.5-Mm-Mikromotoren gemacht, aber diejenigen wurden 2001 unterbrochen. Estes verfertigt Größe "T" (Winzige) Motoren, die 13 Mm im Durchmesser durch 45 Mm lange sind, während Standard A, B und C Motoren 18 Mm im Durchmesser durch den 70 Mm lang ist. Größerer C, D, und E Klasse schwarze Puder-Motoren sind auch verfügbar; sie sind 24 Mm im Durchmesser und beide 70 (C und D Motoren) oder 95 Mm lang (E Motoren). Einige Motoren, wie F und G Motoren des einzelnen Gebrauches, sind 29 Mm im Durchmesser. Hochleistungsmotoren (gewöhnlich reloadable) sind in 38 Mm, 54 Mm, 75 Mm, und 98-Mm-Diameter verfügbar.

Der erste Brief

Der Brief am Anfang des Codes zeigt die Gesamtimpuls-Reihe des Motors (allgemein gemessen in Newton-Sekunden) an. Jeder Brief in der aufeinander folgenden alphabetischen Reihenfolge hat bis zu zweimal dem Impuls des Briefs, der ihm vorangeht. Das bedeutet nicht, dass ein gegebener "C" Motor zweimal den Gesamtimpuls eines gegebenen "B" Motors nur hat, dass C Motoren in der 5.01-10.0 N-S-Reihe sind, während "B" Motoren in der 2.51-5.0 N-S-Reihe sind. Die Benennungen "¼A" und "½A" werden auch verwendet. Für eine mehr ganze Diskussion der Brief-Codes, sieh Musterrakete-Motorklassifikation.

Zum Beispiel hat ein B6-4 Motor von Estes-Cox Corporation eine Gesamtimpuls-Schätzung von 5.0 N-s. Ein C6-3 Motor vom Suche-Weltraum hat einen Gesamtimpuls von 8.5 N-s.

Die erste Zahl

Die Zahl, die nach dem Brief kommt, zeigt den durchschnittlichen Stoß des Motors an, der in Newton gemessen ist. Ein höherer Stoß wird auf höhere Startbeschleunigung hinauslaufen und kann verwendet werden, um ein schwereres Modell zu starten. Innerhalb derselben Brief-Klasse bezieht ein höherer durchschnittlicher Stoß auch eine kürzere Brandwunde-Zeit ein (z.B, ein B6 Motor wird so lange nicht brennen - aber wird mehr anfänglichen Stoß haben als - ein B4). Motoren innerhalb derselben Brief-Klasse, die die verschiedenen ersten Zahlen haben, sind gewöhnlich für Raketen mit verschiedenen Gewichten. Zum Beispiel würde eine schwerere Rakete verlangen, dass ein Motor mit mehr anfänglichem Stoß es von der Abschussrampe bekommt, wohingegen eine leichtere Rakete weniger anfänglichen Stoß brauchen würde und eine längere Brandwunde stützen würde, höhere Höhen erreichend.

Letzte Zahl

Die letzte Zahl ist die Verzögerung in Sekunden zwischen dem Ende der Stoß-Phase und Zünden der Ausweisungsanklage. Schwarze Puder-Motoren, die in einer Null enden, haben keine Verzögerung oder Ausweisungsanklage. Solche Motoren werden normalerweise als Motoren der ersten Stufe in Mehrstufenraketen verwendet, weil der Mangel am Verzögerungselement und der Kappe brennendem Material erlaubt, vorwärts zu platzen und einen ober-stufigen Motor zu entzünden.

Ein "P" zeigt an, dass der Motor "zugestopft" wird. In diesem Fall gibt es keine Ausweisungsanklage, aber eine Kappe ist im Platz. Ein zugestopfter Motor wird in Raketen verwendet, die kein Standardwiederherstellungssystem wie kleine Raketen einzusetzen brauchen, die stürzen oder R/C Segelflugzeug-Raketen. Zugestopfte Motoren werden auch in größeren Raketen verwendet, wo elektronische Höhenmesser oder Zeitmesser verwendet werden, um die Aufstellung des Wiederherstellungssystems auszulösen.

Zerlegbare Motoren haben gewöhnlich einen Brief oder Kombination von Briefen nach der Verzögerungslänge, anzeigend, welche von den verschiedenen vorantreibenden Formulierungen des Herstellers in diesem besonderen Motor verwendet wird.

Motoren von Reloadable

Motoren von Reloadable werden auf dieselbe Weise wie Musterrakete-Motoren des einzelnen Gebrauches, wie beschrieben, oben angegeben. Jedoch haben sie eine zusätzliche Benennung, die sowohl das Diameter als auch den maximalen Gesamtimpuls der Motorumkleidung mit der Form des Diameters/Impulses angibt. Ein Umladen bestimmt für einen 29-Millimeter-Diameterfall mit einem maximalen Gesamtimpuls von 60 Newton-Sekunden trägt die Benennung 29/60 zusätzlich zu seiner Impuls-Spezifizierung.

Musterrakete-Wiederherstellungsmethoden

Muster- und Hochleistungsraketen werden entworfen, um sicher wieder erlangt und wiederholt geweht zu werden. Die allgemeinsten Wiederherstellungsmethoden sind Fallschirm und Luftschlange. Der Fallschirm wird gewöhnlich durch die Ausweisungsanklage des Motors ausgelöscht, die die Raketenspitze plötzlich verschwindet. Der Fallschirm wird der Raketenspitze beigefügt, es lassend, den Fallschirm herausziehen und eine weiche Landung machen.

Federgewicht-Wiederherstellung

Die einfachste Annäherung, die nur für die winzigste von Raketen passend ist, soll die Rakete zurück zur Erde nach dem Ausstoßen des Motors flattern lassen. Das ist von der Fall-Wiederherstellung ein bisschen verschieden, die sich auf ein System verlässt, um die Rakete zu destabilisieren, um es davon abzuhalten, in eine ballistische Schussbahn auf seinem Weg zurück zur Erde einzugehen.

Fall-Wiederherstellung

Eine andere einfache Annäherung, die für kleine Raketen — oder Raketen mit einer großen Querschnittsfläche passend ist — soll den Rakete-Fall zurück zur Erde haben. Jede Rakete, die in eine stabile, ballistische Schussbahn eingehen wird, weil fällt sie ist nicht sicher, mit der Fall-Wiederherstellung zu verwenden. Um das zu verhindern, verwenden einige solche Raketen die Ausweisungsanklage, um den Motor am Ende der Rakete gleiten zu lassen, das Zentrum der Masse hinter dem Zentrum des Drucks bewegend und so die Rakete nicht stabil machend.

Wiederherstellung des Nase-Schlags

Eine andere sehr einfache Wiederherstellungstechnik, die in sehr frühen Modellen in den 1950er Jahren und gelegentlich in modernen Beispielen verwendet ist, ist Wiederherstellung des Nase-Schlags. Das ist, wohin die Ausweisungsanklage des Motors die Raketenspitze der Rakete (gewöhnlich beigefügt durch eine Stoß-Schnur vertreibt, die aus Gummi, Schnur von Kevlar oder einem anderen Typ der Schnur gemacht ist) von der Körpertube, das aerodynamische Profil der Rakete zerstörend, hoch vergrößerte Schinderei verursachend, und die Eigengeschwindigkeit der Rakete auf eine sichere Quote für die Landung reduzierend. Wiederherstellung des Nase-Schlags ist allgemein nur für sehr leichte Raketen passend.

Fallschirm/Luftschlange

Die Annäherung verwendet meistenteils in kleinen Musterraketen, aber kann mit größeren Rakete-Modellen gegeben die Größe des Fallschirms verwendet werden außerordentlich nimmt mit der Größe der Rakete zu. Es wendet die ejective Gewalt des Motors an, um sich aufzustellen, oder, der Fallschirm oder die Luftschlange zu stoßen. Der Fallschirm wird dem Körper entweder direkt, mittels eines ripcord, oder indirekt beigefügt, wenn es der Raketenspitze beigefügt wird, die der Reihe nach dem Körper durch einen ripcord beigefügt wird. Gewöhnlich werden ein Ball oder Masse von feuerfestem Papier oder Material in den Körper vor dem Fallschirm oder der Luftschlange eingefügt. Das erlaubt der Ausweisungsanklage, das feuerfeste Material, den Fallschirm und die Raketenspitze anzutreiben, ohne die Wiederherstellungsausrüstung zu beschädigen. Luftwiderstand verlangsamt den Fall der Rakete, in einer glatten, kontrollierten und sanften Landung endend.

Gleiten-Wiederherstellung

In der Gleiten-Wiederherstellung setzt die Ausweisungsanklage entweder eine Tragfläche (Flügel) ein oder trennt ein Segelflugzeug vom Motor. Wenn richtig zurechtgemacht, wird die Rakete/Segelflugzeug in ein spiralförmiges Gleiten und Rückkehr sicher eingehen. In einigen Fällen werden ferngesteuerte Rakete-Segelflugzeuge zurück zur Erde von einem Piloten auf viel die Weise geweht, wie R/C Musterflugzeuge geweht werden.

Einige Raketen (normalerweise lange dünne Raketen) sind die richtigen Verhältnisse, um zum Erdschwanz zuerst sicher zu gleiten. Diese werden 'Rückfällige' genannt.

Hubschrauberwiederherstellung

Die Ausweisungsanklage, durch eine von mehreren Methoden, setzt hubschrauberartige Klingen ein, und die Rakete autorotiert zurück zur Erde. Die Hubschrauberwiederherstellung geschieht gewöhnlich, wenn der Rückstoß des Motors Druck schafft, den Raketenspitze-Knall ausmachend. Es gibt Gummibänder, die mit der Raketenspitze und den drei oder mehr Klingen verbunden sind. Die Gummibänder ziehen die Klingen heraus, und sie stellen genug Schinderei zur Verfügung, um die Landung weich zu machen.

In einigen Raketen werden die Flossen als die Klingen ebenso verwendet. In diesen stößt die Ausweisungsanklage eine Tube darin hat Etikette, die aus der Rakete stecken, die die Flossen während des Starts halten. Dann veröffentlicht das Etikett die Gummiband-gezogenen Flossen als Türangel in die Hubschrauberposition.

Instrumentierung

Luftfotografie

Kameras und Videokameras können auf Musterraketen gestartet werden, um Flug-Fotographien zu nehmen. Musterraketen, die mit Astrocam, Schnellschuss-Filmkamera oder dem Orakel oder neuerem Astrovision Digitalkameras (alle ausgestattet sind, die von Estes erzeugt sind), oder mit homebuilt Entsprechungen, können verwendet werden, um Luftfotographien zu nehmen.

Diese Luftfotographien können auf viele Weisen genommen werden. Mechanisierte Zeitmesser können verwendet werden, oder passive Methoden können wie Schnuren verwendet werden, die durch Schläge gezogen werden, die auf den Windwiderstand antworten. Mikroprozessor-Kontrolleure können auch verwendet werden. Jedoch können die Geschwindigkeit und Bewegung der Rakete zu verschwommenen Fotographien und sich schnell ändernden Lichtverhältnissen führen, weil die Rakete-Punkte vom Boden bis Himmel einen Einfluss auf Videoqualität haben können. Videorahmen können auch zusammen genäht werden, um Panoramen zu schaffen. Da Fallschirm-Systeme für den Misserfolg oder die Funktionsstörung anfällig sein können, müssen Musterrakete-Kameras vor dem Einfluss mit dem Boden geschützt werden.

Es gibt auch Raketen, die kurze Digitalvideos registrieren. Es gibt zwei weit verwendete, die auf dem Markt, beide verwendet sind, die von Estes erzeugt sind: Astrovision und das Orakel. Der Astrocam schießt 4 (angekündigt als 16, und gezeigt, wenn er das Video, aber im echten Leben 4 spielt) Sekunden des Videos, und kann auch drei stille Konsekutivdigitalimages im Flug mit einer höheren Entschlossenheit nehmen als das Video. Es nimmt von der Größe B-6-3 zu C-6-3 Motoren. Das Orakel ist eine kostspieligere Alternative, aber ist im Stande, alle oder den grössten Teil seines Flugs und Wiederherstellung zu gewinnen. Im Allgemeinen wird es mit "D" Motoren verwendet. Das Orakel ist auf dem Markt gewesen, der länger ist als Astrovision, und hat einen besseren allgemeinen Ruf. Jedoch "sind keychain Kameras" auch weit verfügbar und können auf fast jeder Rakete verwendet werden, ohne Schinderei bedeutsam zu vergrößern.

Es gibt auch experimentelle selbst gemachte Raketen, die videocameras an Bord mit zwei Methoden einschließen, für das Video zu schießen. Man ist zum Radio das Signal unten zur Erde, wie in der Reihe von BoosterVision von Kameras. Die zweite Methode dafür ist, es an Bord zu registrieren und nach der Wiederherstellung heruntergeladen zu werden, die Methode, die durch die Kameras oben verwendet ist (verwenden einige Experimentatoren Aiptek PenCam Mega dafür, die niedrigste mit dieser Methode verwendbare Macht ist ein C oder D Motor).

Instrumentierung und Experimentieren

Musterraketen mit elektronischen Höhenmessern können melden und oder elektronische Daten wie Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Höhe registrieren. Zwei Methoden, diese Mengen zu bestimmen, sind zu a) haben einen Beschleunigungsmesser und einen Zeitmesser und arbeiten umgekehrt von der Beschleunigung bis die Geschwindigkeit und dann zur Höhe und dem b), um ein Barometer an Bord mit einem Zeitmesser zu haben und die Höhe (vom Unterschied des Drucks auf den Boden zum Druck in der Luft) zu bekommen und vorwärts mit der Zeit der Maße zur Geschwindigkeit und Beschleunigung zu arbeiten.

Rakete-Modellierer experimentieren häufig mit Rakete-Größen, Gestalten, Nutzlasten, Mehrstufenraketen und Wiederherstellungsmethoden. Einige rocketeers bauen Skala-Modelle von größeren Raketen, Raumabschussvorrichtungen oder Raketen.

Hochleistungsraketentechnik

Als mit Musterraketen der niedrigen Macht werden Hochleistungsraketen auch von Leichtgewichtsmaterialien gebaut. Verschieden von Musterraketen verlangen Hochleistungsraketen häufig, dass stärkere Materialien wie Glasfaser, zerlegbare Materialien und Aluminium den höheren Betonungen während Flüge widerstehen, die häufig Geschwindigkeiten des Machs 1 (340 m/s) und mehr als 3,000 M überschreiten (10,000 ft.) Höhe.

Hochleistungsraketen werden durch größere Motoren im Intervall von der Klasse H zur Klasse O angetrieben. Ihre Motoren sind fast immer reloadable aber nicht einzelner Gebrauch, um Kosten zu reduzieren. Wiederherstellung und/oder Mehrstufenzünden können durch kleine Computer an Bord begonnen werden, die einen Höhenmesser oder Beschleunigungsmesser verwenden, um zu entdecken, wenn man Motoren entzündet oder Fallschirme einsetzt.

Hochleistungsmusterraketen können große Nutzlasten, einschließlich Kameras und Instrumentierung wie GPS-Einheiten tragen.

Siehe auch

• Amateurrakete-Motorklassifikation
• Amateurraketentechnik
• Hochleistungsraketentechnik
• Musterflugzeug
• Musterraketentechnik (Zeitschrift)
• Rakete-Fest
• Thermalite
• Wasserrakete

Außenverbindungen

• Australische Raketentechnik
• Musterrakete-Roboter des Stapellaufs/Verfolgens
• Musterrakete-Bastelsätze
• Musterrakete-Motorinformation
• Musterrakete Illustrierte 3D-Ansichten
• Musterrakete-Motorstoß biegt
• Die nationale Vereinigung der Raketentechnik (NAR)
• Stine, Harry G. Handbuch der Musterraketentechnik (NAR Beamter-Handbuch), John Wiley & Sons, 2004. Internationale Standardbuchnummer 978-0-471-47242-1
• Sport-Raketentechnik: Offizielle Zeitschrift der nationalen Vereinigung der Raketentechnik
• Die Tripoli Raketentechnik-Vereinigung
• Raketen: Offizielle Zeitschrift der Tripoli Raketentechnik-Vereinigung
• Kanadische Vereinigung der Raketentechnik
• Britische Rakete-Fliegen-Vereinigung
• Raketentechnik-Vereinigung des Vereinigten Königreichs
• Interessengemeinschaft Modellraketen: Raketentechnik-Vereinigung in Deutschland/Österreich/Schweiz
• Hohe Macht-Raketentechnik
• Holländische Föderation für die Rakete-Forschung, die älteste europäische Vereinigung
• Europäische Musterraketentechnik
• GIPFEL Italia: die italienische Raketentechnik-Vereinigung
• Die Musterraketentechnik-Rezensionen der Essenz: Ein Behältnis fast jedes Musterrakete-Bastelsatzes bis heute
• Argentinische Vereinigung der vorbildlichen & experimentellen Raketentechnik (ACEMA)
• Australisches Raketentechnik-Forum: Das Forum für alle australischen Raketentechnik-Anhänger
• Modellraketen Forum: Deutsches Raketentechnik-Forum
• Australian Rocketry Association INC
• Australisches Raketentechnik-Vereinigungsforum: Forum Australian Rocketry Club INC
• Modellraketen Info: Deutsches Musterraketentechnik-Portal
• Das Konkurrenz-Konsortium NAR Daten zentral - NAR Konkurrenz und nationale Aufzeichnungen
• Musterrakete-Informationsquelle.
• Holländische Rakete-Forschungsvereinigung.
• Asociacion de Coheteria Experimental y Modelista de Argentina.