Der Reisende des Modells 76 von Rutan war das erste Flugzeug, um um die Welt zu fliegen, ohne anzuhalten oder aufzutanken. Es wurde von Dick Rutan und Jeana Yeager geführt. Der Flug hat von Edwards 15,000 Fuß des Luftwaffenstützpunkts (4,600 m) Startbahn in der Mojave-Wüste am 14. Dezember 1986 weggenommen, und hat 9 Tage, 3 Minuten und 44 Sekunden später am 23. Dezember beendet. Das Flugzeug ist westwärts 26,366 Statut-Meilen geflogen (42,432 km; akkreditierte Entfernung des FAI ist 40,212 km) an einer durchschnittlichen Höhe von 11,000 Fuß (3,350 m). Das hat endgültig einen vorherigen Rekord gebrochen, der von einer USA-Luftwaffenmannschaft gebrochen ist, die einen Boeing B-52 führt, der 12,532 Meilen (20,168 km) 1962 geflogen ist.

Design und Entwicklung

Das Flugzeug wurde zuerst von Jeana Yeager, Detektiv und seinem Bruder Burt Rutan vorgestellt, wie sie beim Mittagessen 1981 waren. Die anfängliche Idee wurde zuerst auf der Rückseite von einer Serviette kurz gefasst. Reisender wurde in Mojave, Kalifornien über eine Zeitdauer von 5 Jahren gebaut. Der Reisende wurde hauptsächlich von einer Gruppe von Freiwilligen gebaut, die sowohl unter der Flugzeugsfabrik von Rutan als auch unter einer unter dem Namenreisender-Flugzeug aufgestellten Organisation arbeiten.

Die Zelle, die größtenteils aus der Glasfaser, Kohlenstoff-Faser und Kevlar gemacht ist, hat 939 Pfunde (426 Kg), wenn leer, gewogen. Mit den eingeschlossenen Motoren war das unbeladene Gewicht des Flugzeugs 2250 Pfd. (1020.6 Kg). Jedoch, als es völlig geladen wurde, vor dem historischen Flug hat es 9,694.5 Pfunde (4,397 Kg) wegen des großen Betrags des für den Langstreckenflug erforderlichen Brennstoffs gewogen. Das Flugzeug hatte ein geschätztes Heben, um Verhältnis (L/D) 27 zu schleppen.

Reisender hatte hintere und Vorderpropeller, die durch getrennte Motoren angetrieben sind. Der hintere Motor, ein wasserabgekühlter Teledyne Kontinentaler IOL-200, wurde geplant, um während des Flugs bedient zu werden. Der Vordermotor, ein luftgekühlter Teledyne Kontinentaler O-240, wurde bedient, um zusätzliche Macht für das Take-Off und den anfänglichen Teil des Flugs an schweren Gewichten zur Verfügung zu stellen.

Betriebliche Geschichte

Das Take-Off des Reisenden hat auf der längsten Startbahn an Edwards AFB um 8:01 Uhr Ortszeit mit 3,500 der Presse in der Welt Dienst habend stattgefunden. Da sich das Flugzeug beschleunigt hat, wurden die Tipps der Flügel, die mit dem Brennstoff schwer geladen wurden, beschädigt, als sie gegen die Startbahn gekratzt haben (der Pilot hat genug Geschwindigkeit gewinnen wollen, dass die inneren Flügel das Flugzeug, nicht den zerbrechlichen Außenwingsin 67 Probeflüge heben würden, war das Flugzeug zur Kapazität nie geladen worden), schließlich Stücke (winglets) veranlassend, an beiden Enden abzubrechen. Das Flugzeug hat sich sehr langsam beschleunigt und hat etwa 14,200 Fuß (2.7 mi) (4.3 km) der Startbahn gebraucht, um genug Geschwindigkeit zu gewinnen, um sich vom Boden, die Flügel zu heben, die sich drastisch kurz vor dem Take-Off wölben. Während des Flugs mussten sich die zwei Piloten mit äußerst befestigten Vierteln befassen. Um Betonung zu reduzieren, hatten die zwei ursprünglich vorgehabt, das Flugzeug in dreistündigen Verschiebungen zu fliegen, aber Flugberühren-Eigenschaften haben alltägliche Wechsel verhindert, und sie sind sehr ermüdet geworden.

Das Flugzeug hat auch unaufhörlich die Piloten an seine Wurf-Instabilität und Zerbrechlichkeit erinnert. Sie mussten um das schlechte Wetter zahlreiche Zeiten, am meisten lebensgefährlich um den Taifun Marge manövrieren. Libyen hat Zugang zum Luftraum des Landes bestritten, wertvollen Brennstoff zwingend, verwendet zu werden. Als sie sich Kalifornien genähert haben, um zu landen, hat eine Kraftstoffpumpe gescheitert und musste durch seinen Zwilling ersetzt werden, der Brennstoff von der anderen Seite des Flugzeuges pumpt.

Vor 55,000 Zuschauern und einem großen Presseanteil, einschließlich 23 lebenden Futters, das in vorgesehene Rundfunkübertragung über Europa und Nordamerika einbricht, ist das Flugzeug sicher zur Erde zurückgekommen, um 8:06 Uhr an demselben Flugplatz 9 Tage nach dem Take-Off aufsetzend. Die durchschnittliche Geschwindigkeit für den Flug war 116 Meilen pro Stunde (187 kph). Es gab 106 Pfd. (48 Kg) des Brennstoffs, der in den Zisternen, nur ungefähr 1.5 % des Brennstoffs bleibt, der geladen worden war.

Sanktioniert durch den FAI und den AOPA war der Flug die erste erfolgreiche Umschiffung des Planeten, den Äquator zweimal, ohne Unterbrechung, nichtgetankt passierend. Das ist nur ein anderes Mal von Steve Fossett im Globalen Piloten seitdem vollbracht worden. Für die Leistung haben Yeager, Rutans und Mannschaft-Chef/Baumeister Bruce Evans die 1986-Kohlenarbeiter-Trophäe erhalten.

Reisender ist jetzt auf der Anzeige an der Nationalen Luft der Smithsonian Einrichtung und Raummuseum in Washington, Bezirk

Spezifizierungen

Siehe auch

• Der Reine Atlantik war GlobalFlyer ein strahlangetriebenes Flugzeug, das auch von Burt Rutan entworfen ist, und hat durch Schuppige Zusammensetzungen gebaut, in denen Steve Fossett das erste Solo pausenlosen Flug um die Welt 2005 gemacht hat.
• VSS Reisender ist entworfenes Handwerk eines anderen Burt Rutans.
• David H. Onkst. Dick Rutan, Jeana Yeager und der Flug des Reisenden. Amerikanische Hundertjahrfeier der Flugkommission.
• Zeit MagazineFlight der Fantasie Durch Richard Stengel; Scott Brown/Mojave Montag, der 29. Dez 1986