Vereinigte Staaten Schiff Asterion (AK-100, AK-63, WAK-123) war ein Q-Schiff der USA-Marine, die für Asterion, einen Stern in den Konstellationsstöcken Venatici genannt ist.

Zivilhandelsschiff

Evelyn, ein Stahl-Hulled, Steamer der einzelnen Schraube, wurde am 17. Januar 1912, von Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, gestartet am 9. Mai 1912 aufgestellt; und geliefert an den Dampfer Line von A.H. Bull am 11. Juni 1912.

Seit den nächsten 30 Jahren hat Evelyn zwischen Häfen auf der Ostküstenlinie der Vereinigten Staaten und der Westindische Inseln funktioniert, Passagiere und Fracht tragend. Während des Ersten Weltkriegs wurde sie im 3. Marinebezirk am 9. Januar 1918 für den möglichen Marinedienst untersucht und wurde die Kennnummer Id zugeteilt. Nr. 2228. Jedoch wurde sie nicht wirklich übernommen. Ein Handelsschiff bleibend, hat sie eine Marine bewaffneter Wächter-Abstand erhalten, wer sie zwischen geschützt

Am 31. Januar und am 11. November 1918.

Zweiter Weltkrieg

Q-Schiff

Evelyn hat ihr prosaisches Benennen unter der Hausfahne der Männlichen Linie durch den japanischen Angriff auf den Perle-Hafen verfolgt. In einer Absendung datiert am 31. Januar 1942 hat der Chef von Marineoperationen befohlen, dass Evelyn und Carolyn "eine einleitende Konvertierung zu AK (Frachtschiff) in der kürzestmöglichen Zeit gegeben wird." Ein Brief am 12. Februar vom Chef des Büros von Schiffen hat es bekannt gemacht, dass die Konvertierung und das Ausstatten der Behälter "vor dem 1. März 1942 gewünscht wurden."

Erworben durch die Marine von der Männlichen Linie Anfang 1942 war Evelyn umbenannter Asterion und hat als das Frachtschiff AK-100 klassifiziert. Diese Benennung war jedoch ausschließlich ein Deckel für Asterion wie ihr Schwester-Schiff Atik (AK-101) (die ehemalige SS Carolyn) war tatsächlich ein Q-Schiff. Während dieser Trick de guerre gemäßigt gut im Ersten Weltkrieg gearbeitet hatte, war es an am besten einem Notmaß, das in der Hoffnung darauf angenommen ist, einen Ausschlag von sinkings von Handelsschiffen in amerikanischem Küstenwasser zu beenden. In Anbetracht einer Hauptbatterie, Maschinengewehre und in verborgenen Positionen verborgenen Wasserbombe-Zahnrades, wurde Asterion in die Kommission am gelegt

Portsmouth Marinehof Anfang März 1942, Korvettenkapitän Glen W. Legwen der Jüngere. im Befehl. Während auf der Patrouille sie auf freundliche Bitten um die Identifizierung als der SS Evelyn antworten würde, aber wenn feindliche Schiffe herausfordern sollten, würde sie als SS Generalife der spanischen Registrierung, Rufzeichen EAOQ antworten.

Nach kurzen Seeproben ist Asterion für ihr zugeteiltes Patrouillegebiet am 23. März 1942 in der Gesellschaft von Atik gesegelt. Jedes Schiff sollte unabhängig in der Maske eines Getrampel-Steamers, in der Hoffnung darauf weitergehen, ein U-Boot zur Oberfläche zu locken und das Unterseeboot mit dem Geschützfeuer zu zerstören, bevor sie begriffen hat, was geschah. Einmal auf See haben die zwei Behälter Gesellschaft geteilt.

Eines Tages hat Asterion einen Unterseebootkontakt auf ihrem Unterwasserentdeckungszahnrad aufgenommen. Zwei Tage später, jedoch, haben ihre Radios unheilverkündenden Verkehr aufgenommen. Atik war torpediert worden. Dann, nach dem Locken ihres Angreifers, U-123, zur Oberfläche mit ihrer "Getrampel"-Steamer-Gestalt, hatte Atik auf dem U-Boot geschossen, aber war nur im sterblichen Verwunden eines Offiziers auf der Brücke des Unterseeboots erfolgreich gewesen, bevor der deutsche Kapitän die Handlung abgebrochen hat und das Gebiet geklärt hat, um Dämmerung und eine zweite Spalte am Q-Schiff zu erwarten. U-123 hat den Gnadenstoß an diesem Abend geliefert, und Atik hat explodiert und ist gesunken. Asterion hat sich sofort zur Hilfe von Atik dahingeschleppt, aber als sie in die Szene angekommen ist, hat nur Wrackteile gefunden. Nicht ein Mann in der Mannschaft von Atik hatte überlebt. Astarion hat Norfolk, Virginia am 31. März 1942 erreicht.

Sie ist für ihre zweite Vergnügungsreise am 4. April, und an diesem Nachmittag aufgebrochen, hat das Torpedieren des Tankschiffes SS Comol Rio durch U-154 bezeugt. Ein Zerstörer ist in die Szene kurz danach angekommen und hat die Suche aufgenommen, nachdem Asterion einen gesunden Kontakt aufgenommen hatte.

Verschiedene Kontakte mit dem freundlichen Oberflächenhandwerk und Flugzeug auf dieser Patrouille und der vorherigen haben zu ungeschickten Situationen geführt, die verlangt haben, dass Taktgefühl und Einfallsreichtum seitens des befehlshabenden Offiziers die Titelgeschichte des Q-Schiffs bewahrt hat. Diese Titelgeschichte wurde aufrechterhalten; Offiziere im Hauptquartier, Ostseegrenze, haben so völlig die Natur der Mission dieses Schiffs nicht geahnt, dass sie ihre verschiedenen Absendungen im Kriegseinwirkungstagebuch zum 4. April, am 10. April, und am 14. April unter ihrem kommerziellen Namen, SS Evelyn registriert haben.

Von Kap Hatteras, North Carolina am 14. April funktionierend, hat Asterion die 55 Männer der Mannschaft eines britischen Handelsschiffs gerettet, das früher torpediert worden war — sogar den Hund des Kapitäns rettend. Sie ist in New Yorker Hafen am 18. April eingegangen und dort hat die Matrosen ausgeschifft, die sie gerettet hatte, sie warnend, um jedem davon nicht zu erzählen, was sie an Bord das Q-Schiff gesehen hatten.

Die dritte Vergnügungsreise von Asterion hat am 4. Mai 1942 von New York angefangen, und sie ist zwischen Schlüssel nach Westen und Norfolk gesegelt, als ein unabhängig aufgewühltes Handelsschiff oder als ein Nachzügler von einem Konvoi weitergehend. Die vierte Vergnügungsreise hat am 7. Juni 1942, und, wegen der vergrößerten Unterseeboottätigkeit im Golf Mexikos, des Q-Schiff-Satz-Kurses für jenes gefährliche Wasser angefangen. New York klärend, hat sie unten die Ostküstenlinie durchgesegelt, hat die Kanäle Floridas am 11. Juni durchgequert, hat den Trockenen Tortugas am 14. Juni passiert; und darauf gedämpft zum Kanal von Yucatan. Kurs umkehrend, hat sie sich zum Flussdelta von Mississippi woher bewegt sie hat ein westlicher Kurs zu Galveston, Texas fortgesetzt. Sie ist dann nach New York am 6. Juli zurückgekehrt.

New York die vierzehn Tage später weggehend, ist Asterion direkt zum Schlüssel nach Westen gegangen und ist dann nördlich von den Bahamas zum Durchgang Windwärts gesegelt. Nach New York am 18. August zurückkehrend, ist Asterion am Ende des Monats für ihre sechste Vergnügungsreise gesegelt, die sie durch das Wasser genommen hat, dass sie hatte

überquert auf der fünften Patrouille. Am 25. September 1942 wurde sie AK-63 wiederbenannt. Ihre siebente Vergnügungsreise am 18. November anfangend, ist das Schiff zum Schlüssel nach Westen weitergegangen und, während dort, Lehrübungen am 30. November mit einem freundlichen Unterseeboot ausgeführt hat.

Am 2. Dezember 1942 ist Asterion laufend für die britischen Westindische Inseln geworden und, über den Alten Bahama Kanal gehend, ist dem Konvoi-Weg nach Trinidad und Tobago gefolgt, nach dem westlichen von Aruba in den holländischen Westindischen Inseln patrouillierend. Als es von Trinidad am Tag nach Weihnachten weggegangen ist, hat das Schiff angeführt nach Hause und New York am 10. Januar 1943 erreicht.

Im Laufe der nächsten paar Monate hat Asterion eine umfassende Überholung erlebt, die Stärkung ihrer ganzen Struktur und Modifizierung ihrer Bewaffnung einschließend. Die Inspektion nach ihrer sechsten Vergnügungsreise hat beträchtliche Zweifel betreffs ihrer Fähigkeit erhoben, flott wenn geschlagen, durch sogar einen einzelnen Torpedo zu bleiben, weil sie drei große hatte, hält. Ein Vertreter des New Yorker Marinehofs hat sich mit dem Büro von Schiffen, Schaden-Abteilung beraten, wer die Meinung bestätigt hat, dass sie keinem Torpedo-Erfolg erfolgreich widerstehen konnte, und dass solch ein Erfolg nicht nur in ihrem schließlichen Sinken sondern auch in solch einer schnellen Liste resultieren würde, dass ihre Batterie unwirksam sein würde. (Diese Schwäche war fast sicher für das schnelle Sinken von Atik verantwortlich.) Eine Konferenz, die im Büro des Vizechefs von Marineoperationen gehalten ist, hat sich dafür entschieden, Schwimmen durch das Gebäude von fünf Querschotten zu vergrößern. Es wurde geschätzt, dass das drei Monate nehmen würde, und dass es über die Vereinigten Staaten 200,000 $ kosten würde. Die Arbeit hat viel länger genommen und hat viel mehr als geschätzt gekostet. Erst als am 27. September war die Überholung vollendet — mehr als acht Monate nach dem Ende Asterion's letzte Vergnügungsreise. Die Überholung hat Wiederunterteilung durch den längs gerichteten und quer die Schiff-Schotte eingeschlossen, die Füllung von ihr hält mit 16,772 leeren Stahlschwimmen-Trommeln. Der Überwachen-Konstrukteur hat eingeschätzt, dass der Behälter völlig überschwemmt werden konnte und 25 % der Barrels völlig zerquetscht, vor ihr gut würden Decks überflutet sein. So ist es wahrscheinlich geschienen, dass sie eine ausgezeichnete Chance hatte, flott zu bleiben, wenn ein U-Boot einen erfolgreichen Angriff auf sie gemacht hat.

Asterion hat dann nach dem Neuen London, Connecticut gedämpft, und am 4. September, bedient mit amerikanischen Unterseebooten in der Ausbildung beginnend. Nach dem Zurückbringen kurz nach New York, vom 18. September bis zum 20. September, hat sie ihre Ausbildung am Neuen London vor dem Verfahren zurück nach New York für die Postnotlager-Verfügbarkeit fortgesetzt.

Küstenwache-Dienst

Am 14. Oktober 1943 hat Admiral-König entschieden, dass da die Q-Schiff-Anstrengung nichts erreicht hatte, sollte Asterion anderen Aufgaben zugeteilt werden. Am 16. Dezember 1943 wurde das ehrwürdige Hilfsverb befohlen, nach Boston, Massachusetts weiterzugehen, wo sie dem Kommandanten, lst Marinebezirk für die Übertragung auf die USA-Küstenwache berichtet hat.

Umgesetzt zu diesem Dienst und beauftragt dadurch an Boston am 12. Januar 1944 wurde Asterion (gegeben die Benennung WAK-123) für den Dienst als ein Wetterschiff umgewandelt. Zehn Tage später, am 22. Januar 1944, wurde ihr Name vom Marinebehälter Register geschlagen. Gestützt an Boston hat Asterion als ein Wetterpatrouilleschiff auf Atlantischen Stationen 3 und 4 gedient.

Das Ausrangieren

Sie wurde am 20. Juli 1944, wegen des "Alters, der Bedingung des Rumpfs und der Maschinerie stillgelegt, und fehlen Sie von der Geschwindigkeit." Umgesetzt der Kriegsschiffsregierung für die Verfügung im April 1946 wurde Asterion an Boston Metals Company am 10. September 1946 verkauft, und wurde nachher ausrangiert.

Preis

Asterion (AK-63) hat einen Kampfstern für ihren Dienst des Zweiten Weltkriegs verdient.

Quellen

Bibliografie

• Q-Schiffe Gegen U-Boote, durch Kenneth M. Beyer. Amerikanische Marineinstitutpresse, Mai 1999. Beyer, der als ein Offizier auf Asterion gedient hat, zählt die Geschichte von Astarion und Atik nach.

Links

• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff Asterion