ist eine japanische öffentliche multinationale Vereinigung, die in erster Linie als ein Hersteller von Automobilen und Motorrädern bekannt ist.

Honda ist der größte Motorrad-Hersteller in der Welt seit 1959, sowie der größte Hersteller in der Welt von inneren durch das Volumen gemessenen Verbrennungsmotoren gewesen, mehr als 14 Millionen innere Verbrennungsmotoren jedes Jahr erzeugend. Honda hat Nissan 2001 übertroffen, um der zweitgrößte japanische Kraftfahrzeughersteller zu werden., Honda hat Chrysler als der vierte größte Kraftfahrzeughersteller in den Vereinigten Staaten übertroffen. Honda war der siebente größte Kraftfahrzeughersteller in der Welt hinter Toyota, General Motors, Volkswagen AG, Hyundai Motor Group, Ford und Nissan 2010.

Honda war der erste japanische Kraftfahrzeughersteller, um eine hingebungsvolle Luxusmarke, Acura 1986 zu befreien. Beiseite von ihren Kernkraftfahrzeug- und Motorrad-Geschäften verfertigt Honda auch Garten-Ausrüstung, Seemotoren, persönliches Wasserfahrzeug und Macht-Generatoren, unter anderen. Seit 1986 ist Honda mit der künstlichen Intelligenz / Robotertechnik-Forschung beteiligt worden und hat ihren ASIMO Roboter 2000 veröffentlicht. Sie haben sich auch in den Weltraum mit der Errichtung von GE Honda Aero Engines 2004 und dem Honda HA 420 HondaJet, vorgesehen erlaubt, um 2012 veröffentlicht zu werden. Honda gibt ungefähr 5 % seiner Einnahmen in R&D. aus

Geschichte

Von einem jungen Alter, dem Gründer von Honda, hatte Soichiro Honda ( , Honda Sōichirō) (am 17. November 1906 - am 5. August 1991) ein Interesse an Automobilen. Er hat als ein Mechaniker an der Shokai Kunstwerkstatt gearbeitet, wo er Autos abgestimmt hat und in sie in Rassen eingegangen ist. 1937, mit der Finanzierung von einer Bekanntschaft, Kato Shichirō, hat Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) gegründet, Kolbenringe zu machen, die aus der Shokai Kunstwerkstatt arbeiten. Nach anfänglichen Misserfolgen hat Tōkai Seiki einen Vertrag gewonnen, um Kolbenringe Toyota zu liefern, aber hat den Vertrag wegen der schlechten Qualität ihrer Produkte verloren. Nach dem Besuchen der Technikschule, ohne das Graduieren und den Besuch von Fabriken um Japan, um die Qualitätskontrollprozesse des Toyotas besser zu verstehen, ist Honda vor 1941 fähig gewesen, zur Masse erzeugen für Toyota annehmbare Kolbenringe mit einem automatisierten Prozess, der sogar unerfahrene Kriegsarbeiter anstellen konnte.

Tōkai Seiki wurde unter der Kontrolle des Handelsministeriums gelegt, und Industrie (hat das Ministerium der Munition nach 1943 genannt) am Anfang des Zweiten Weltkriegs, und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten dem älteren Direktor degradiert, nachdem Toyota einen 40-%-Anteil in der Gesellschaft genommen hat. Honda hat auch der Kriegsanstrengung geholfen, indem er anderen Gesellschaften beim Automatisieren der Produktion von militärischen Propellern geholfen hat. Die Beziehungen Honda, der mit dem Personal an Toyota, Nakajima Aircraft Company und der japanischen Reichsmarine kultiviert ist, würden in der Nachkriegsperiode instrumental sein. Ein B-29 US-Bomber-Angriff hat das Yamashita Werk von Tōkai Seiki 1944 zerstört, und das Werk von Itawa ist im 1945-Erdbeben von Mikawa zusammengebrochen, und Soichiro Honda hat verkauft der salvageable bleibt die Gesellschaft zu Toyota nach dem Krieg für 450,000 ¥, und ist den Erlös am gefundenen der Honda Technisches Forschungsinstitut im Oktober 1946 verwendet. Mit einem Personal von 12 Männern, die in einer Bude arbeiten, haben sie gebaut und haben improvisierte motorisierte Räder, mit einer Versorgung von 500 Zweitakt-50-Cc-Kriegsüberschuss von Tohatsu Radiogenerator-Motoren verkauft. Als die Motoren ausgegangen sind, hat Honda begonnen, ihre eigene Kopie des Motors von Tohatsu zu bauen, und diese Kunden zu liefern, um ihre Räder beizufügen. Das war das Modell A von Honda, mit einem Spitznamen bezeichnet Bata Bata für den Ton der gemachte Motor. Das erste ganze Motorrad, der beider Rahmen und der Motor, und gemacht von Honda waren das 1949-Modell D, der erste Honda, um durch den Namen Traum zu gehen. Honda Motor Company ist in Kürze gewachsen, um der größte Hersteller in der Welt von Motorrädern vor 1964 zu werden.

Das erste Produktionsautomobil von Honda war der T360 Minipritschenwagen, der verkäuflich im August 1963 gegangen ist. Angetrieben durch einen kleinen 356 Cc gerade 4 Benzinmotor wurde es unter der preiswerteren Autosteuerklammer von Kei klassifiziert. Das erste Produktionsauto von Honda war der S500 Sportwagen, der dem T360 in die Produktion im Oktober 1963 gefolgt ist. Seine Kette gesteuerte hintere Räder weist zu den Motorrad-Ursprüngen von Honda hin.

Korporatives Profil und Abteilungen

Honda hat Hauptsitz in Minato, Tokio, Japan. Ihre Anteile handeln auf der Börse von Tokio und der New Yorker Börse, sowie dem Austausch in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris und der Schweiz.

Die Gesellschaft hat Montagewerke um den Erdball. Diese Werke werden in China, den Vereinigten Staaten, Pakistan, Kanada, England, Japan, Belgien, Brasilien, Neuseeland, Indonesien, Indien, Thailand, der Türkei, Taiwan und Perú gelegen. Bezüglich des Julis 2010 wurden 89 Prozent von in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeugen von Honda und Acura in nordamerikanischen Werken von 82.2 Prozent ein Jahr früher gebaut. Das beschirmt Gewinne vom Fortschritt des Yens bis einen 15-jährigen hoch gegen den Dollar.

Der Nettoumsatz von Honda und Andere Betriebseinnahmen durch Geografische Gebiete 2007

American Honda Motor Company basiert in Torrance, Kalifornien. Honda Canada Inc. hat Hauptsitz in Markham, Ontario, ihre Produktionsabteilung, Honda von Herstellung von Kanada, basiert in Alliston, Ontario. Honda hat auch Gemeinschaftsunternehmen um die Welt, wie Honda Siel Cars und Hero Honda Motorcycles in Indien, Guangzhou Honda und Dongfeng Honda in China, Boon Siew Honda im Atlas von Malaysia und Honda in Pakistan geschaffen.

Aktuelle Marktposition

Mit hohen Kraftstoffpreisen und einer schwachen amerikanischen Wirtschaft im Juni 2008 hat Honda eine 1-%-Umsatzsteigerung gemeldet, während seine Rivalen, einschließlich Detroits Große Drei und Toyota, doppelt-stellige Verluste gemeldet haben. Die Verkäufe von Honda waren um fast 20 Prozent von demselben Monat im letzten Jahr. Das Städtische und die Übereinstimmung waren in der fünf ersten Liste von Verkäufen. Analytiker haben das zwei Hauptfaktoren zugeschrieben. Erstens besteht die Produktaufstellung von Honda aus größtenteils kleinen zur Mitte Größe, hoch kraftstoffeffiziente Fahrzeuge. Zweitens, im Laufe der letzten zehn Jahre, hat Honda seine Fabriken entworfen, um flexibel zu sein, in dem sie leicht neu ausgerüstet werden können, um jedes Modell von Honda zu erzeugen, das im Moment gefragt sein kann.

Dennoch waren Honda, Nissan, und Toyota, zur globalen Finanzkrise von 2008 noch immer nicht geschützt, weil diese Gesellschaften ihre Rentabilitätsvorhersagen reduziert haben. Die Wirtschaftskrise hat sich anderen wichtigen Spielern in verwandten Industrien des Fahrzeugs ebenso ausgebreitet. Im November 2009 hat der Nihon Keizai Shinbun berichtet, dass Honda Motorexporte um 64.1 % gefallen sind.

In 2008 Pekinger Auto-Show hat Honda den Li Nian ("Konzept" oder "Idee") 5-Türen-Hecktürmodell präsentiert und hat bekannt gegeben, dass sie achteten, eine Einstufungsmarke exklusiv für den chinesischen Markt zu entwickeln, der der Schössling-Marke des Toyotas in den USA ähnlich ist. Die Marke würde von einer 50-50 Gelegenheitsgesellschaft gegründet 2007 mit Guangzhou Automobile Industry Group entwickelt.

Im Anschluss an das japanische Erdbeben und den Tsunami im März 2011 hat Honda Pläne bekannt gegeben, Produktion an seinen Werken des Vereinigten Königreichs zu halbieren. Die Entscheidung wurde getroffen, um Personal am Werk von Swindon auf einer 2-tägigen Woche bis zum Ende des Mais zu bringen, weil der Hersteller zum Quellbedarf von Japan gekämpft hat. Es wird gedacht, dass ungefähr 22,500 Autos während dieser Periode erzeugt wurden.

Führung

• 1948-1973 - Soichiro Honda
• 1973-1983 - Kiyoshi Kawashima
• 1983-1990 - Tadashi Kume
• 1990-1998 - Nobuhiko Kawamoto
• 1998-2004 - Hiroyuki Yoshino
• 2004-2009 - Takeo Fukui
• seit 2009 - Takanobu Ito

Produkte

Automobile

Die globale Aufstellung von Honda besteht aus dem Passenden, dem Städtischen, der Übereinstimmung, der Scharfsinnigkeit, CR-V, CR-Z und den zwei Versionen der Odyssee, ein für Nordamerika, und eines kleineren Fahrzeugs verkauft international. Ein früher Befürworter von sich entwickelnden Fahrzeugen, um verschiedene Bedürfnisse und Märkte weltweit zu befriedigen, ändert sich die Aufstellung von Honda durch das Land und kann zu diesem Gebiet exklusive Fahrzeuge zeigen. Einige Beispiele sind der letzte Acura TL Luxuslimousine und Ridgeline, der erste Uni-Körperpritschenwagen der leichten Aufgabe von Honda. Beide wurden entworfen und in erster Linie in Nordamerika konstruiert und werden exklusiv erzeugt und dort verkauft. Andere Beispiele von exklusiven Modellen zu internationalen Märkten schließen die Honda Stadtfünf-Türen-Limousine ein, die in Europa verkauft ist, das fast keine Sehähnlichkeiten zu den nordamerikanischen oder asiatischen Versionen hat.

Die Automobilproduktionsbestrebungen von Honda können zurück bis 1963, mit Honda T360, ein kei für den japanischen Markt gebauter Autolastwagen verfolgt werden. Dem wurde vom Zwei-Türen-Roadster, 1963 auch eingeführter Honda S500 gefolgt. 1965 hat Honda einen kommerziellen Zwei-Türen-Lieferwagen, genannt Honda L700 gebaut. Die erste viertürige Limousine von Honda war nicht die Übereinstimmung, aber luftgekühlter, benzinangetriebener Vier-Zylinder-Honda 1300 1969. Das Städtische war ein Hecktürmodell, das breite Beliebtheit international gewonnen hat, aber es war nicht das erste gebaute Zwei-Türen-Hecktürmodell. Das war Honda N360, ein anderes Auto von Kei, das an den internationalen Verkauf als der N600 angepasst wurde. Das Städtische, das 1972 erschienen ist und den N600 auch ersetzt hat, hatte kleinere Geschwister, die den luftgekühlten N360, genannt das Honda Leben ersetzt haben, das wasserabgekühlt wurde.

Das Honda Leben hat die Anstrengungen von Honda im Konkurrieren im kei Autosegment vertreten, Limousine, Lieferwagen und kleine Erholungsplattformen auf einem geteilten Fahrgestell anbietend. LebensstepVan hatte eine neuartige Annäherung, die, während nicht am Anfang ein kommerzieller Erfolg, scheint, ein Einfluss in Fahrzeugen mit den Vorderpassagieren zu sein, die hinter dem Motor, einem großen Ladungsgebiet mit einem flachen Dach und einem liftgate sitzen, der im Rücken installiert ist, und einen schräg installierten Motor mit einem Vorderradlaufwerk powertrain verwertend.

Da Honda in Automobil eingetreten ist, das nach dem Zweiten Weltkrieg verfertigt, wo japanische Hersteller wie Toyota und Nissan Erbe vor dem Krieg hatten, scheint es, dass Honda einen Sinn eingeträufelt hat, Sachen etwas verschieden zu machen, als seine japanischen Mitbewerber. Seine Hauptstütze-Produkte, wie die Übereinstimmung und Städtisch, haben immer Vorderradlaufwerk powertrain Durchführung verwendet, die zurzeit eine lange gehaltene Tradition von Honda ist. Honda hat auch neue Technologien in ihre Produkte, zuerst als fakultative Ausrüstung, dann späterer Standard, wie Anti-Schloss-Bremsen, Geschwindigkeit empfindliche Servolenkung und Mehrfachanschlusskraftstoffeinspritzung am Anfang der 1980er Jahre installiert. Dieser Wunsch, erst zu sein, um neue Annäherungen zu versuchen, ist mit der Entwicklung der ersten japanischen Luxuskette Acura offensichtlich, und war auch mit dem ganzen Aluminium, Mitte engined Sportwagen, der Honda NSX offensichtlich, der auch variable Klappe-Timing-Technologie eingeführt hat, Honda nennt VTEC.

Das Städtische ist eine Linie von Kompaktautos, die entwickelt und von Honda verfertigt sind. In Nordamerika ist das Städtische das zweite längste unaufhörlich laufende Türschild von einem japanischen Hersteller; nur sein beständiger Rivale, der Toyota Corolla, eingeführt 1968, ist länger geworden serienmäßig hergestellt. Das Städtische, zusammen mit der Übereinstimmung und Einleitung, hat die Fahrzeuge von Honda umfasst, die in Nordamerika bis zu den 1990er Jahren verkauft sind, als die Musteraufstellung ausgebreitet wurde. Mehrere Generational-Änderungen durchgegangen, ist das Städtische größer und mehr gehoben, und es zurzeit Ablagefächer zwischen dem Passenden und der Übereinstimmung geworden.

Honda hat globale Produktion im September 2008 vergrößert, um Nachfrage für kleine Autos in den Vereinigten Staaten und erscheinenden Märkten zu befriedigen. Die Gesellschaft schiebt amerikanische Produktion her, um Fabriken beschäftigt und Zunahme-Autoproduktion zu halten, während sie weniger Minikombis und Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge baut, als leichte Lastwagen-Verkäufe fallen.

Honda erzeugt Stadthybride, ein hybrides elektrisches Fahrzeug, das sich mit dem Toyota Prius bewirbt, und auch die Scharfsinnigkeit und CR-Z erzeugt.

Sein erster Eingang ins Erholungssegment, die leichte Aufgabe Ridgeline, hat Lastwagen der Zeitschrift Year from Motor Trend 2006 gewonnen. Auch 2006, das neu entworfene gewonnene Stadtauto des Jahres aus der Zeitschrift, Honda einen seltenen doppelten Gewinn von Bewegenden besonderen Tendenz-Auszeichnungen gebend.

Es wird berichtet, dass Honda plant, hybride Verkäufe in Japan zu mehr als 20 % seiner Gesamtverkäufe im Geschäftsjahr 2011 von 14.8 % im vorherigen Jahr zu vergrößern.

Fünf von zehn ersten kraftstoffeffizientesten Autos der USA-Umweltbundesbehörde von 1984 bis 2010 kommen aus Honda mehr als irgendwelche anderen Fahrzeughersteller. Die fünf Modelle sind: 2000-2006 Honda Scharfsinnigkeit hat sich, 1986-1987 Honda Stadtcoupé HF (verbunden), 1994-1995 Honda Stadthecktürmodell VX (verbunden), 2006-Honda Stadthybride (verbunden) und 2010-Honda (verbundene) Scharfsinnigkeit (verbunden). Der ACEEE hat auch den Städtischen GX als das grünste Auto in Amerika seit sieben Konsekutivjahren abgeschätzt.

Motorräder

Honda ist der größte Motorrad-Hersteller in Japan und ist gewesen, seitdem es Produktion 1955 angefangen hat.

An seiner Spitze 1982 hat Honda fast 3 Millionen Motorräder jährlich verfertigt. Vor 2006 war diese Zahl zu ungefähr 550,000 abgenommen, aber war noch höher als seine drei Innenmitbewerber.

Während der 1960er Jahre, als es ein kleiner Hersteller war, hat Honda aus dem japanischen Motorrad-Markt gebrochen und hat begonnen, in die Vereinigten Staaten zu exportieren, die mit der Werbeagentur Graue Werbung Arbeiten, Honda hat eine innovative Marktkampagne mit dem Slogan geschaffen "Sie treffen die nettesten Leute auf einem Honda." Im Gegensatz zu den vorherrschenden negativen Stereotypien von Motorradfahrern in Amerika als zähe, unsoziale Rebellen hat diese Kampagne darauf hingewiesen, dass Motorräder von Honda für den Bürger gemacht wurden. Die Kampagne war ungeheuer erfolgreich; die Anzeigen sind seit drei Jahren, und am Ende von 1963 allein gelaufen, Honda hatte 90,000 Motorräder verkauft.

Wenn sie

die Geschichte von Honda als ein Archetyp des kleineren Herstellers nimmt, der in einen neuen von hoch dominierenden Mitbewerbern bereits besetzten Markt eingeht, ist die Geschichte ihres Marktzugangs und ihres nachfolgenden riesigen Erfolgs in den Vereinigten Staaten und um die Welt, das Thema von einer akademischen Meinungsverschiedenheit gewesen. Konkurrierende Erklärungen sind vorgebracht worden, um die Strategie von Honda und die Gründe für ihren Erfolg zu erklären.

Die erste von diesen Erklärungen wurde vorgebracht, als, 1975, Boston Consulting Group (BCG) von der Regierung des Vereinigten Königreichs beauftragt wurde, einen Bericht zu schreiben, der erklärt, warum und wie die britische Motorrad-Industrie von seinen japanischen Mitbewerbern beworben worden war. Der Bericht hat beschlossen, dass die japanischen Unternehmen, einschließlich Honda, eine sehr hohe Skala bei der Produktion gesucht hatten (sie hatten eine Vielzahl von Motorfahrrädern gemacht), um aus Wirtschaften der Skala und des Lernens von Kurve-Effekten einen Nutzen zu ziehen. Es hat den Niedergang der britischen Motorrad-Industrie auf dem Misserfolg von britischen Betriebsleitern verantwortlich gemacht, genug in ihre Geschäfte zu investieren, um von Wirtschaften der Skala und des Spielraums zu profitieren.

Die zweite Erklärung wurde 1984 von Richard Pascale angeboten, der die Manager von Honda interviewt hatte, die für den Zugang des Unternehmens in den amerikanischen Markt verantwortlich sind. Im Vergleich mit der dicht eingestellten Strategie von niedrigen Kosten und hoher Skala, dass BCG, der bei Honda, Pascale akkreditiert ist, gefunden hat, dass ihr Zugang in den amerikanischen Markt eine Geschichte der "Verkalkulation, des Spürsinns und des organisatorischen Lernens" - mit anderen Worten war, war der Erfolg von Honda wegen der Anpassungsfähigkeit und harten Arbeit seines Personals, aber nicht jeder langfristigen Strategie. Zum Beispiel sollte sich der anfängliche Plan von Honda auf dem Eingehen in die Vereinigten Staaten in großen Motorrädern, ungefähr 300 Cc bewerben. Es war nur, als die Mannschaft gefunden hat, dass die Roller, die sie verwendeten, um sich um ihre amerikanische Basis San Franciscos zu kommen, positives Interesse von Verbrauchern angezogen haben, dass sie die Idee präsentiert haben, das Superjunge zu verkaufen.

Die neuste Schule des Gedankens auf der Strategie von Honda wurde von Gary Hamel und C. K. Prahalad 1989 vorgebracht. Das Konzept der Kernbefähigung mit Honda als ein Beispiel schaffend, haben sie behauptet, dass der Erfolg von Honda wegen seines Fokus auf der Führung in der Technologie von inneren Verbrennungsmotoren war. Zum Beispiel, die hohen Verhältnis-Motoren der Macht zum Gewicht, die für seine laufenden Räder erzeugter Honda Technologie und Gutachten zur Verfügung gestellt hat, das in Mopeds übertragbar war. Der Zugang von Honda in den amerikanischen Motorrad-Markt während der 1960er Jahre wird als eine Fallstudie verwendet, um einleitende Strategie in Geschäftsschulen weltweit zu unterrichten.

Macht-Ausrüstung

Produktion hat 1953 mit dem H-Typ-Motor (vor dem Motorrad) angefangen.

Macht-Ausrüstung von Honda hat Rekordverkäufe 2007 mit 6,4 Millionen Einheiten erreicht. Vor 2010 hatte diese Zahl zu 4,7 Millionen Einheiten abgenommen. Die kumulative Produktion von Macht-Produkten hat 85 Millionen Einheiten (bezüglich des Septembers 2008) überschritten.

Macht-Ausrüstung von Honda schließt ein:

Motoren

Motoren von Honda haben das komplette 33-Autos-Startfeld von 2010 Indianapolis 500 und für die fünfte Konsekutivrasse angetrieben, es gab keinen motorzusammenhängenden Ruhestand während des Laufens des Gedächtnistagesklassikers.

Honda, trotz des bekannten als eine Motorgesellschaft, hat einen V8 für Personenfahrzeuge nie gebaut. Gegen Ende der 1990er Jahre ist die Gesellschaft beträchtlichem Druck von seinen amerikanischen Händlern für einen V8 Motor widerstanden (der gesehenen Nutzen in der Spitze der Linie Honda SUVs und Acuras haben würde), mit amerikanischem Honda, der wie verlautet einem Händler eine Sendung von V8 Getränken sendet, um sie zum Schweigen zu bringen. Honda hat gedacht, V8 Produktion Mitte der 2000er Jahre für größere Limousinen von Acura, eine neue Version des hohen Endes NSX Sportwagen anzufangen (der vorher DOHC V6 Motoren mit VTEC verwendet hat, um seine hohe Macht-Produktion zu erreichen), und mögliche zukünftige Wagnisse in den amerikanischen lebensgroßen Lastwagen und das SUV Segment sowohl für die Marken von Acura als auch für Honda, aber das wurde gegen Ende 2008 mit Honda annulliert, der Umwelt- und Weltwirtschaftsbedingungen als Gründe für die Beendigung dieses Projektes zitiert.

Roboter

ASIMO ist der Teil des Forschungs-& Entwicklungsrobotertechnik-Programms von Honda. Es ist in einer Linie von aufeinander folgenden elft baut das Starten 1986 mit Honda E0, der sich durch den folgenden Honda E Reihe und der Honda P Reihe bewegt. 54 Kilogramme und 130 Zentimeter hohes Stehen wiegend, ähnelt ASIMO einem kleinen Astronauten, der einen Rucksack trägt, und kann auf zwei Fuß spazieren gehen, die gewissermaßen menschlicher Ortsveränderung, an bis dazu ähneln. ASIMO ist das in der Welt nur humanoid Roboter, der fähig ist, zu steigen und Stufen unabhängig hinunterzusteigen. Jedoch sind menschliche Bewegungen wie kletternde Stufen schwierig, mit einer Maschine nachzuahmen, die ASIMO durch das Wagen von zwei Sprüngen von einer Treppe demonstriert hat.

Der Roboter von Honda ASIMO (sieh unten) als R&D bringt Projekt Gutachten zusammen, einen Roboter zu schaffen, der spazieren geht, tanzt und Schritte befährt.

2010 Zeichen das Jahr Honda haben eine Maschine entwickelt, die dazu fähig ist, Hirnstromwellen eines Benutzers zu lesen, um ASIMO zu bewegen. Das System verwendet einen Helm, der mit electroencephalography und Nah-Infrarotspektroskopie-Sensoren bedeckt ist, die elektrische Hirnstromwellen und Gehirnblutfluss — Signale kontrollieren, die sich ein bisschen während des Mensch-Gedanke-Prozesses verändern. Der Benutzer denkt an eine einer begrenzten Zahl von Gesten, die sie vom Roboter will, der mit einer Gehirnmaschinenschnittstelle ausgerüstet worden ist.

Flugzeug

Honda hat auch für neue Technologie in seinem HA 420 HondaJet den Weg gebahnt, verfertigt von seiner Tochtergesellschaft hat Honda Aircraft Company, die neue Niveaus der reduzierten Schinderei erlaubt, Aerodynamik und Kraftstoffleistungsfähigkeit vergrößert, die so Betriebskosten reduziert.

Sonnenzellen

Das Sonnenzellzweigunternehmen von Honda Honda Soltec (Hauptquartier: Kikuchi-Pistole, Kumamoto; Präsident und CEO: Akio Kazusa) hat Verkäufe überall in Japan des Dünnfilms Sonnenzellen für den öffentlichen und industriellen Gebrauch am 24. Oktober 2008, nach dem Verkauf von Sonnenzellen für den Wohngebrauch seit dem Oktober 2007 angefangen.

Geländefahrräder

Honda hat auch ein Abschüssiges Rennrad, bekannt als der Honda RN-01 gebaut. Honda hat mehrere Menschen dem Piloten das Rad, unter ihnen Greg Minnaar übernommen. Die Mannschaft ist als Mannschaft G Böser Honda bekannt. Das Hauptmerkmal dieses Rades ist das Getriebe, das normalen auf den meisten Rädern gefundenen Derailleur ersetzt.

Motorsports

Honda ist in motorsports, wie Motorrad-Grand Prix, Superrad-Rennen und andere aktiv gewesen.

Automobil

Honda ist in Formel Ein als ein Konstrukteur zum ersten Mal in der 1964-Jahreszeit am deutschen Grand Prix mit Ronnie Bucknum am Rad eingegangen. 1965 hat die Hinzufügung von Richie Ginther zur Mannschaft gesehen, die den ersten Punkt von Honda am belgischen Grand Prix und den ersten Gewinn von Honda am mexikanischen Grand Prix eingekerbt hat. 1967 hat ihren folgenden Gewinn am italienischen Grand Prix mit John Surtees als ihr Fahrer gesehen. 1968 wurde Jo Schlesser in einem Honda RA302 am französischen Grand Prix getötet. Diese laufende Tragödie, die mit ihren kommerziellen Schwierigkeiten verbunden ist, die Automobile in den Vereinigten Staaten verkaufen, hat Honda aufgefordert, sich vom ganzen internationalen Motorsport in diesem Jahr zurückzuziehen.

Nach einem Lernjahr 1965 hat Honda-angetriebener Brabhams die französische 1966-Formel Zwei Meisterschaft in den Händen von Jack Brabham und Denny Hulme beherrscht. Da es keine europäische Meisterschaft gab, dass Jahreszeit das die F2 Spitzenmeisterschaft in diesem Jahr war. Am Anfang der 1980er Jahre ist Honda zu F2 zurückgekehrt, Motoren der Ralt Mannschaft von Ron Tauranac liefernd. Tauranac hatte die Autos von Brabham für ihre frühere Beteiligung entworfen. Sie waren wieder äußerst erfolgreich. In einer zusammenhängenden Übung hat die Gesellschaft von Engine Developments von John Judd einen Turbo Motor "von Brabham-Honda" für den Gebrauch im Rennen von IndyCar erzeugt. Es hat nur eine Rasse 1988 für Bobby Rahal an Pocono gewonnen.

Honda ist zur Formel Ein 1983 zurückgekehrt, am Anfang mit einer anderen Formel Zwei, vereinigen die Geistermannschaft vor der Schaltung plötzlich Williams 1984. Gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre ist Honda gerast Autos haben sechs Konsekutivformel Konstrukteur-Meisterschaften gewonnen. WilliamsF1 hat die Krone 1986 und 1987 gewonnen. Honda hat Treue wieder 1988 geschaltet. Neue Partnermannschaft McLaren hat den Titel 1988, 1989, 1990 und 1991 verliehen. Honda hat sich von der Formel Ein am Ende 1992 zurückgezogen, obwohl die verwandte Mugen-Honda Gesellschaft eine Anwesenheit bis zum Ende von 1999 aufrechterhalten hat, vier Rassen mit dem Grand Prix von Ligier und Jordan gewinnend.

Honda hat im KARREN Weltreihe von IndyCar als ein Arbeitslieferant 1994 debütiert. Die Motoren waren alles andere als zuerst konkurrenzfähig, aber nach der Entwicklung hat die Gesellschaft sechs Konsekutivfahrer-Meisterschaften angetrieben. 2003 hat Honda seine Anstrengung der konkurrierenden IRL Reihe von IndyCar übertragen. 2004 haben Honda-angetriebene Autos überwältigend die Reihe von IndyCar beherrscht, 14 von 16 Rassen von IndyCar, einschließlich Indianapolis 500 gewinnend, und haben die Reihe-Hersteller-Meisterschaft von IndyCar, die Meisterschaft von Fahrern und den Anfänger der Jahr-Titel gefordert. 2006 ist Honda der alleinige Motorlieferant für die Reihe von IndyCar, einschließlich Indianapolis 500 geworden. 2006 Indianapolis 500, zum ersten Mal in Indianapolis 500 Geschichte, wurde die Rasse ohne ein einzelnes Motorproblem geführt.

Während 1998 hat Honda gedacht, zur Formel Ein mit ihrer eigenen Mannschaft zurückzukehren. Das Projekt wurde nach dem Tod seines technischen Direktors, Harvey Postlethwaites abgebrochen. Honda ist stattdessen als ein offizieller Motorlieferant zu British American Racing (BAR) und Grand Prix von Jordan zurückgekommen. Honda hat einen Anteil in der BAR-Mannschaft 2004 vor dem gegen sofortige Bezahlung Kaufen der Mannschaft am Ende 2005 gekauft, ein Konstrukteur zum ersten Mal seit den 1960er Jahren werdend. Honda hat den ungarischen 2006-Grand Prix mit Fahrer Jenson Button gewonnen.

Es wurde am 5. Dezember 2008 bekannt gegeben, dass Honda über Formel Ein mit der unmittelbaren Wirkung wegen 2008 globale Wirtschaftskrise herrschen würde. Die Mannschaft wurde an das ehemalige Mannschaft-Rektor Ross Brawn verkauft, hat Brawn GP und nachher Mercedes GP umbenannt.

Honda ist eine Beamter-Arbeitsmannschaft in der britischen Reiseautomeisterschaft 2010 geworden.

Motorräder

Honda Racing Corporation (HRC) wurde 1982 gebildet. Die Gesellschaft verbindet Teilnahme in Motorrad-Rassen weltweit mit der Entwicklung von hohen potenziellen laufenden Maschinen. Seine laufenden Tätigkeiten sind eine wichtige Quelle für die Entwicklung von in der Entwicklung von Motorrädern von Honda verwendeten Spitzentechnologien. HRC trägt auch zur Förderung von Motorrad-Sportarten durch eine Reihe von Tätigkeiten bei, die Verkäufe von Produktionsrennen-Motorrädern, Unterstützung für Satellitenmannschaften und Reiter-Ausbildungsprogrammen einschließen.

Soichiro Honda, ein Autorennfahrer selbst seiend, konnte aus dem internationalen Motorsport nicht bleiben. 1959 ist Honda in fünf Motorräder in die Insel des Mannes TT Rasse, die renommiertste Motorrad-Rasse in der Welt eingegangen. Während es immer starke Motoren gehabt hat, hat es bis 1961 für Honda genommen, um ihr Fahrgestell ganz gut abzustimmen, um Mike Hailwood zu erlauben, ihre ersten Siege des Grand Prix in den 125 und 250 Cc-Klassen zu fordern. Hailwood würde später ihre ersten Gewinne von Senior TT 1966 und 1967 aufnehmen. Die Rasse-Räder von Honda waren für ihr "glattes & elegantes Design" und exotische Motorkonfigurationen, solcher als der 5-Zylinder-, 22,000 rpm, das 125-Cc-Rad und ihre 6-Zylinder-250-cc- und 297-Cc-Räder bekannt.

1979 ist Honda zum Motorrad des Grand Prix zurückgekehrt, das mit dem monocoque-eingerahmten Viertakt-NR500 läuft. Beschränkte Motoren der Regeln der FIM zu vier Zylindern, so hat der NR500 Nichtrundschreiben, 'Rennbahn', Zylinder, jeden mit 8 Klappen und zwei Pleuelstangen gezeigt, um genügend Klappe-Gebiet zur Verfügung zu stellen, um sich mit den dominierenden Zweitaktrennern zu bewerben. Leider ist es geschienen, dass Honda versucht hat, zu viel auf einmal zu vollbringen, und das Experiment gescheitert hat. Für die 1982-Jahreszeit hat Honda ihr erstes Zweitaktrasse-Rad, der NS500 und 1983 debütiert, Honda hat ihre erste 500-Cc-Weltmeisterschaft des Grand Prix mit Freddie Spencer gewonnen. Seitdem ist Honda eine dominierende Marke im Motorrad-Rennen des Grand Prix geworden, einige Spitzenniveau-Titel mit Reitern wie Mick Doohan und Valentino Rossi verleihend.

In der Motocross-Weltmeisterschaft hat Honda sechs Weltmeisterschaften gefordert. In der Enduro Weltmeisterschaft hat Honda acht Titel am meisten kürzlich mit Stefan Merriman 2003 und mit Mika Ahola von 2007 bis 2010 gewonnen. In beobachteten Proben hat Honda drei Weltmeisterschaften mit dem belgischen Reiter Eddy Lejeune gefordert.

Elektrische und alternative Kraftstofffahrzeuge

Komprimiertes Erdgas

Der Honda Civic GX ist das einzige speziell angefertigte in einigen Teilen der Vereinigten Staaten gewerblich verfügbare Erdgas-Fahrzeug (NGV) Der Honda Civic GX ist zuerst 1998 als fabrikmodifizierter Civic LX erschienen, der entworfen worden war, um exklusiv auf komprimiertem Erdgas zu laufen. Das Auto schaut und Laufwerke gerade wie ein zeitgenössischer Honda Civic LX, aber läuft auf Benzin nicht. 2001 wurde der Civic GX der am saubersten brennende innere Verbrennungsmotor in der Welt von der amerikanischen Umweltbundesbehörde  (EPA) abgeschätzt.

Zuerst gepachtet zur Stadt Los Angeles, 2005, hat Honda angefangen sich zu bieten der GX direkt zum Publikum durch die Fabrik hat Händler erzogen, die bescheinigt sind, den GX zu bedienen. Davor waren nur Flotten berechtigt, einen neuen Städtischen GX zu kaufen. 2006 wurde der Städtische GX in New York veröffentlicht, es den zweiten Staat machend, wo der Verbraucher im Stande ist, das Auto zu kaufen. Nach Hause das Auftanken ist für den GX mit der Hinzufügung des Phill verfügbar, der Nach Hause Gerät Tankt.

Flexibler Brennstoff

Die brasilianische Tochtergesellschaft von Honda hat Flexibel-Kraftstoffversionen für das Honda Städtische gestartet, und Honda Fügen im späten 2006 Ein. Als andere brasilianische Beugen-Kraftstofffahrzeuge, diese Modelle, die auf jeder Mischung von wasserhaltigem Vinylalkohol (E100) geführt sind und. Am Anfang, und um die Markteinstellungen zu prüfen, hat sich der Autohersteller dafür entschieden, einen beschränkten Anteil der Fahrzeuge mit Beugen-Kraftstoffmotoren, 33 Prozent der Stadtproduktion und 28 Prozent der Passenden Modelle zu erzeugen. Außerdem war der Verkaufspreis für die Beugen-Kraftstoffversion höher als die jeweiligen Benzinversionen, die Prämie von ungefähr 1,000 US$ für das Städtische, und 650 US$ für das Passende, ungeachtet der Tatsache dass alle anderen in Brasilien verkauften Beugen-Kraftstofffahrzeuge denselben Anhängsel-Preis wie ihre Benzinversionen hatten. Im Juli 2009 hat Honda auf dem brasilianischen Markt sein drittes Flexibel-Kraftstoffauto, Honda City gestartet.

Während der letzten zwei Monate von 2006 haben beide Beugen-Kraftstoffmodelle 2,427 Autos gegen 8,546 benzinangetriebene Automobile verkauft, zu 41,990 Beugen-Kraftstoffautos 2007 springend, und 93,361 2008 reichend. Wegen des Erfolgs der beugen Versionen bis zum Anfang 2009 sind hundert Prozent der Kraftfahrzeugproduktion von Honda für den brasilianischen Markt jetzt flexibler Brennstoff, und nur ein kleine Prozentsatz der Benzinversion wird in Brasilien für Exporte erzeugt.

Im März 2009 hat Honda auf dem brasilianischen Markt das erste Beugen-Kraftstoffmotorrad in der Welt gestartet. Erzeugt von seiner brasilianischen Tochtergesellschaft Moto Honda da Amazônia der CG wird 150 Koloss-Mischung für ungefähr 2,700 US$ verkauft.

Elektrische Hybride

Gegen Ende 1999 hat Honda das erste kommerzielle hybride elektrische Auto gestartet, das auf dem amerikanischen Markt, der Honda Scharfsinnigkeit gerade einen Monat vor der Einführung des Toyota Prius verkauft ist, und hat am Anfang für 20,000 US$ verkauft. Die Scharfsinnigkeit der ersten Generation wurde von 2000 bis 2006 erzeugt und hatte eine Kraftstoffwirtschaft für die Autobahn-Schätzung des EPA, das kraftstoffeffizienteste serienmäßig hergestellte Auto zurzeit. Globale Gesamtverkäufe für die Scharfsinnigkeit haben sich auf nur ungefähr 18,000 Fahrzeuge belaufen.

Honda hat die Scharfsinnigkeit der zweiten Generation in seiner Hausnation Japans im Februar 2009 eingeführt, und hat es auf anderen Märkten im Laufe 2009 und auf dem amerikanischen Markt im April 2009 veröffentlicht. An 19,800 $ als ein Fünf-Türen-Hecktürmodell wird es die am wenigsten teure in den Vereinigten Staaten verfügbare Hybride sein. Honda nimmt an, 200,000 der Fahrzeuge jedes Jahr mit der Hälfte jener Verkäufe in den Vereinigten Staaten zu verkaufen.

Seit 2002 hat Honda auch die Honda Stadthybride (2003-Modell) auf dem amerikanischen Markt verkauft. Ihm wurde von der Honda-Übereinstimmungshybride, angeboten in vorbildlichen Jahren 2005 bis 2007 gefolgt. Verkäufe des Honda CR-Z haben in Japan im Februar 2010 begonnen, das dritte hybride elektrische Auto von Honda auf dem Markt werdend.

In einem Interview Anfang Februar 2011 hat ein Manager von Honda bekannt gegeben, dass Honda ungefähr 200,000 Hybriden pro Jahr in Japan erzeugt.

Wasserstoffkraftstoffzelle

In Takanezawa, Japan, am 16. Juni 2008, haben Honda Motoren das erste Montageband FCX Klarheit, ein hybrides Wasserstoffkraftstoffzellfahrzeug erzeugt. Effizienter als ein gaselektrisches hybrides Fahrzeug verbindet die FCX Klarheit Wasserstoff und Sauerstoff von gewöhnlicher Luft, um Elektrizität für einen elektrischen Motor zu erzeugen.

Das Fahrzeug selbst strahlt keine Schadstoffe aus, und seine einzigen durch Produkte sind Hitze und Wasser. Die FCX Klarheit ist auch im Vorteil gegenüber gaselektrischen Hybriden, in denen sie keinen inneren Verbrennungsmotor verwendet, um sich anzutreiben. Wie eine gaselektrische Hybride verwendet es eine Lithiumion-Batterie, um der Kraftstoffzelle während der Beschleunigung und Festnahme-Energie durch das verbessernde Bremsen zu helfen, so Kraftstoffleistungsfähigkeit verbessernd. Der Mangel an Wasserstofftankstellen überall in entwickelten Ländern wird Produktionsvolumina niedrig behalten. Honda wird das Fahrzeug in Gruppen 150 veröffentlichen. Kalifornien ist der einzige amerikanische Markt mit der Infrastruktur, um solch einem Fahrzeug Brennstoff zu liefern, obwohl die Zahl von Stationen noch beschränkt wird. Gebäude von mehr Stationen ist teuer, weil California Air Resources Board (CARB) $ 6.8 Millionen für vier H2-Stationen der Brennstoff liefernden, kostbarer US-Dollar von $ 1.7 Millionen jeder gewährt hat.

Marketing

Japan

1978 anfangend, hat sich Honda in Japan dafür entschieden, ihre Verkaufsabsatzwege zu variieren, und hat Honda Verno geschaffen, der feststehende Produkte mit einem höheren Inhalt der Serienausstattung und einer mehr sportlichen Natur verkauft hat. Die Errichtung von Honda Verno ist mit seinen neuen Sportarten kompakt, genannt die Honda Einleitung zusammengefallen. Später wurden die Honda Energie, die Honda Ballade und die Honda Quinte zu Läden von Honda Verno hinzugefügt. Das Wort "verno" ist eine Bergkette, die nordöstlichen Kastoria und südwestliche Präfekturen von Florina in Griechenland bedeckt. Seine Spitzen stehen.

Als Verkäufe fortgeschritten sind, hat Honda noch zwei Vertriebswege, genannt Honda Clio 1984 und Honda Primo 1985 geschaffen. In der griechischen Mythologie, Clio oder Kleio, ist die Muse der Geschichte. In Italienisch bedeutet das Wort "primo" "erst" oder "erst". Die Kette von Honda Clio hat Produkte verkauft, die mit Alleinvertretungen von Honda vor 1978 wie die Übereinstimmung von Honda traditionell vereinigt wurden, und Honda Primo der Honda Civic, kei Autos, wie die Honda Today, superminis wie die Honda Capa, zusammen mit anderen Produkten von Honda, wie Farm-Ausrüstung, Rasenmäher, tragbare Generatoren, Seeausrüstung, Motorräder und Roller verkauft hat. Eine Formgebungstradition wurde gegründet, als Honda Primo und Clio Operationen in diesem ganzen Verno begonnen haben, haben Produkte das hintere Nummernschild in der hinteren Stoßstange installieren lassen, während Primo und Produkte von Clio das hintere Nummernschild auf dem Kofferraumdeckel oder die hintere Tür für Minikombis installieren lassen haben. Bezüglich des Märzes 2006 wurden die drei Verkaufsketten mit der Errichtung von Alleinvertretungen von Honda Cars unterbrochen.

Honda verkauft echten Zusätzen durch eine getrennte Einzelkette genannt "" sowohl nach ihrem Motorrad, Roller als auch nach Kraftfahrzeugprodukten. In der Zusammenarbeit mit dem korporativen Partnerpionier verkauft Honda eine Folgemarkt-Linie der Audio- und Autonavigationsausrüstung, die in jedem Fahrzeug unter dem Markennamen installiert werden kann, der an Positionen von Honda Access sowie japanischen Auto-Teil-Einzelhändlern wie Autobacs verfügbar ist. Käufer von verwendeten Fahrzeugen werden zu einer spezifischen Einzelkette von Honda geleitet, die nur verwendete genannte Fahrzeuge verkauft.

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Internationale Anstrengungen

2003 hat Honda seine Zahn-Anzeige im Vereinigten Königreich und im Internet veröffentlicht. Um die Anzeige zu machen, haben die Ingenieure an Honda eine Maschine von Rube Goldberg gemacht völlig aus Autoteilen von einem europäischen Markt Übereinstimmung von Honda gebaut (auf den der US-Markt Acura TSX basiert). Zum Ärger der Ingenieure an Honda wurden alle Teile von zwei von nur sechs handgesammelten Vorproduktionsmodellen der Übereinstimmung genommen. Die Anzeige zeichnete einen einzelnen Zahn der hebt eine Kette von Ereignissen ab, die endet mit dem Übereinstimmungsbewegen von Honda und Garrison Keillor, der spricht, ist der tagline, "Nicht es nett, wenn Dinge gerade... arbeiten?" Es hat 606 genommen nimmt, um es vollkommen zu bekommen.

2004 haben sie die Ankündigung von Grrr erzeugt, die gewöhnlich sofort von einer verkürzten Version von 2005 Unmögliche Traumankündigung gefolgt ist.

Im Dezember 2005 hat Honda Den Unmöglichen Traum eine zweiminutige Panoramaanzeige veröffentlicht, die in Neuseeland, Japan und Argentinien gefilmt ist, das den Traum des Gründers illustriert, um Leistungsfahrzeuge zu bauen. Während er das Lied "Unmöglicher Traum" singt, greift ein Mann nach seinem laufenden Helm, verlässt seinen Trailer auf einem Minirad, reitet dann eine Folge von Weinlesefahrzeugen von Honda: Ein Motorrad dann sieht ein Auto, dann ein Rennboot, dann einen Wasserfall durch, um nur wieder zu erscheinen, einen heißen Luftballon mit Garrison Keillor führend, der sagt, dass "Ich es besser selbst nicht gestellt haben könnte", weil das Lied endet. Das Lied ist vom Musical-Mann der 1960er Jahre Von La Mancha, der von Andy Williams gesungen ist.

2006 hat Honda seine Chor-Anzeige, für das Vereinigte Königreich und das Internet veröffentlicht. Das hat einen 60-Personen-Chor gezeigt, wer die Autogeräusche gesungen hat, weil der Film des Honda Städtischen gezeigt wird.

Seit den letzten mehreren Jahren in den Vereinigten Staaten, während vorbildlicher Ausverkäufe wegen Geschäftsaufgabe für den Strom Jahr vor dem Anfang des neuen Musterjahres, hat Werbe-Honda einen belebten Charakter bekannt einfach als Herr Opportunity gezeigt, der von Rob Paulsen geäußert ist. The, den zufällig aussehender Mann über verschiedene Geschäfte redet, die von Honda und Enden mit dem Ausdruck angeboten sind, "bin ich Herr Opportunity, und ich bin knockin'", gefolgt von ihm, auf dem Fernsehschirm "schlagend" oder auf den Sprecher am Ende Radioanzeigen "schlagend". Außerdem sind Werbungen für das internationale Hecktürmodell von Honda, den Jazz, Parodien auf wohl bekannte Knall-Kulturimages wie Tetris und Thomas The Tank Engine.

Gegen Ende 2006 hat Honda eine Anzeige mit ASIMO das Erforschen eines Museums, Schauen auf den Ausstellungsstücken mit fast der kindlichen Überraschung veröffentlicht (sich seine Arme im Raumfahrtausstellungsstück ausbreitend, hallo zu einer Astronaut-Klage winkend, die ihm, usw. ähnelt), während Garrison Keillor über den Fortschritt grübelt. Es hört mit dem tagline auf: "Mehr vorwärts bitte".

Honda hat auch den Einschluss der ITV der Formel Ein im Vereinigten Königreich für 2007 gesponsert. Jedoch hatten sie bekannt gegeben, dass sie 2008 wegen des Unterstützungspreises nicht weitermachen würden, der durch die ITV gebeten ist, die zu hoch ist.

Im Mai 2007, konzentriert sich auf ihre Kräfte im Rennen und dem Gebrauch des Roten H Abzeichens - ein Symbol dessen, was als "Hondamentalism" genannt wird. Die Kampagne hebt die Längen hervor, dass Ingenieure von Honda dazu gehen, um meist aus einem Motor zu werden, ob es für Räder, Autos, Rennboote - sogar Rasenmäher ist. Honda hat seine Kampagne von Hondamentalism veröffentlicht. Im Fernsehpunkt sagt Garrison Keillor, "Ein Ingenieur hat einmal gesagt, etwas Großes zu bauen, ist dem Schwimmen in Honig ähnlich", während Ingenieure von Honda im weißen Klage-Spaziergang und Lauf zu einem großen Licht, mit starken Winden und fliegendem Schutt kämpfend, an irgendetwas festhaltend, was sie davon abhalten wird, weggeblasen zu werden. Schließlich geht einer der Ingenieure zu einem roten Licht, seine ausgestreckte Hand spazieren. Eine Webadresse wird für die Website von Hondamentalism gezeigt. Die Digitalkampagne hat zum Ziel zu zeigen, wie Besucher der Seite viele der Eigenschaften von Hondamentalist teilen.

Am Anfang 2008 hat Honda - der Problem-Spielplatz veröffentlicht. Die Ankündigung entwirft die Umweltverantwortung von Honda, einen hybriden Motor, effizientere Sonnenkollektoren und die FCX Klarheit demonstrierend, ein Wasserstoff hat Auto angetrieben. Die 90-Sekunden-Ankündigung zeigt in großem Umfang Rätsel, die Würfel von Rubik, große Gestalten und ein 3-dimensionales Rätsel einschließend.

Am 29. Mai 2008 übertragen Honda, in der Partnerschaft mit dem Kanal 4, eine lebende Anzeige. Es hat skydivers gezeigt, der von einem Flugzeug über Spanien springt und die Briefe H, O, N, D und Mitte Luft bildet. Diese lebende Anzeige wird allgemein abgestimmt, um seiner Art im britischen Fernsehen erst zu sein. Die Ankündigung hat drei Minuten gedauert. Der folgende Flug von einem der zwei beteiligten Flugzeuge ist auf einen tödlichen Unfall hinausgelaufen, weil das Flugzeug Mitte Luft auseinander gebrochen ist.

2009 hat amerikanischer Honda den Traum die Unmögliche Dokumentarreihe, eine Sammlung der Webvignetten von 5-8 Minute veröffentlicht, die sich auf die Kernphilosophien von Honda konzentrieren. Aktuelle kurze Filme schließen Misserfolg ein: Das Geheimnis zum Erfolg, Schmeißen Sie die Leiter und Beweglichkeit 2088 Heraus. Sie zeigen Angestellte von Honda sowie Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston und Orson Scott Card. Die Filmreihe spielt an dreams.honda.com.

Sportarten

In Australien hat Honda schwer während der meisten laufenden Motorfernsehsendungen inseriert, und war der offizielle Förderer der FIA 2006-Fernsehsendung der Formel 1 auf dem Fernsehsprecher-Kanal "Zehn". Tatsächlich war es der einzige Hersteller, der am 2006-Indy Laufende Liga-Jahreszeit beteiligt ist. In einer Reihe von Ankündigungen, die die Geschichte des laufenden Erbes von Honda fördern, hat Honda behauptet, dass es Autos "gebaut" hat, die 72 Grand Prix der Formel 1 gewonnen haben. Skeptiker haben Honda angeklagt, seine laufende Geschichte eher liberal zu interpretieren, sagend, dass eigentlich alle 72 Siege durch Hondas angetriebene (engined) Maschinen erreicht wurden, wohingegen die Autos selbst entworfen und durch die Lotusblume F1, Williams F1 und McLaren F1 Mannschaften beziehungsweise gebaut wurden. Jedoch, ehemaliger und aktueller Personal des McLarens, den F1 Mannschaften ständig wiederholt haben, dass Honda mehr beigetragen hat als gerade Motoren und verschiedenes Fahrgestell, Bearbeitung, und aerodynamische Teile sowie Finanzierung zur Verfügung gestellt hat. Ayrton Senna, wohl der größte F1 Fahrer aller Zeiten, hat wiederholt festgestellt, dass Honda wahrscheinlich die bedeutendste Rolle in seinen drei Weltmeisterschaften gespielt hat. Er hatte riesige Rücksicht für den Gründer, Soichiro Honda, und hatte eine gute Beziehung mit Nobuhiko Kawamoto, dem Vorsitzenden von Honda damals. Sennesblätter einmal genannt Honda "die größte Gesellschaft in der Welt".

Als ein Teil seiner Marktkampagne ist Honda ein offizieller Partner und Förderer der Nationalen Hockeyliga, die Anaheim Enten des NHL und die danach genannte Arena: Honda Zentrum. Honda sponsert auch Das Honda Klassische Golf-Turnier und ist ein Förderer des Fußballs der Obersten Spielklasse. Der Honda "Spieler des Jahres" Preis wird im USA-Fußball präsentiert. Der Honda "Sportpreis" wird der besten Athletin in jeder von zwölf Universitätssportarten in den Vereinigten Staaten gegeben. Einer der zwölf Honda Sportpreis-Sieger wird gewählt, um die Honda-Broderick Tasse, als "Collegefrau-Athlet des Jahres zu erhalten."

Möglichkeiten (teilweise Liste)

Hauptströmungsmodelle

Verkäufe

Siehe auch

• Vergleich von Wasserpumpen von Honda
• Honda hat Technologie vorgebracht
• Honda Flughafen
• Honda Kampf der Bänder
• Honda F.C. (Fußball (Fußball) Klub)
• Honda Hitze (Rugby-Vereinigungsklub)
• Honda Typ R
• Liste von Montagewerken von Honda
• Liste von Übertragungen von Honda
• Internavi

Zeichen

• ", Rücken Sie Volvo zur Seite: Honda Legt Neuen Sicherheitsstandard für Sich", ein Artikel in der "Nachrichten"-Abteilung des Problems im März 2004 der Motortendenz, auf der Seite 32 Fest
• 2004 Jährlicher Korporativer Bericht
• Die Geschichte des Zugangs von Honda und Wachstums im amerikanischen Markt wird im Film von Terry Sanders dokumentiert. Honda
• Die Krise des mittleren Alters von Honda: Die gleitende Marktposition von Honda und Ansichten von Fukui Takeo (Zeitschrift Chief Executive, Problem im Dezember 2005)
• Die korporative Geschichte von Honda

Außenverbindungen

• Honda Weltseite
• Honda Pressebibliothek (Japanisch, aber mit grafischen Zeitachsen von Auto- und Rad-Modellen)