Die Nationale Vereinigung für das Aktienautoauto, das (NASCAR) Laufen lässt, ist ein in Familienbesitz stehender und - bedientes geschäftliches Unterfangen, das sanktioniert und vielfaches Auto regelt, das Sportereignisse laufen lässt. Es wurde von Bill France dem Älteren in 1947-48 gegründet. Bezüglich 2009 ist der CEO für die Gesellschaft Brian France, Enkel des verstorbenen Bill Frances des Älteren. NASCAR ist der größte Sanktionieren-Körper des Aktienautos, das in den Vereinigten Staaten läuft. Die drei größten laufenden durch NASCAR sanktionierten Reihen sind die Sprint-Tasse-Reihe, die Nationale Reihe und die Zeltende Weltlastwagen-Reihe. Es beaufsichtigt auch NASCAR Lokales Rennen, der Whelen Modifizierte Tour, die Whelen rein amerikanische Reihe und der NASCAR iRacing.com Reihe. NASCAR Sanktionen im Laufe 1500 laufen an mehr als 100 Spuren in 39 US-Staaten und Kanada. NASCAR hat Ausstellungsrassen an den Stromkreisen von Suzuka und Motegi in Japan, Mexiko, und Calder der Park Raceway in Australien präsentiert.

Die Hauptquartiere von NASCAR werden im Daytona Strand, Florida gelegen, obwohl es auch Büros in vier Städten von North Carolina aufrechterhält: Charlotte, Mooresville, Übereinstimmung und Conover. Regionalbüros werden auch in New York City, Los Angeles, Bentonville, Arkansas und internationale Büros in Mexiko City und Toronto gelegen. Zusätzlich, infolge seiner Südlichen Wurzeln, basieren alle außer einer Hand voll NASCAR Mannschaften noch in North Carolina besonders in der Nähe von Charlotte.

NASCAR ist nur zur Nationalen Fußballliga unter Berufssportlizenzen in Bezug auf Fernseheinschaltquoten in den Vereinigten Staaten zweit. International werden NASCAR Rassen in mehr als 150 Ländern übertragen. 2004 hat der Direktor von NASCAR der Sicherheit festgestellt, dass NASCAR 17 der 20 ersten regelmäßig beigewohnten einzeln-tägigen sportlichen Ereignisse in der Welt hält. NASCAR hat 75 Millionen Anhänger, die mehr als $ 3 Milliarden jährlich in lizenzierten Produkten kaufen. Glück 500 Gesellschaften sponsern NASCAR mehr als jeder andere Autosport, obwohl das im Niedergang seit dem Anfang der 2000er Jahre gewesen ist.

Geschichte

Frühes Aktienautorennen

In den 1920er Jahren und 1930er Jahren ist Daytona Strand bekannt als der Platz geworden, Weltlandgeschwindigkeitsrekorde zu brechen, Frankreich und Belgien verdrängend, weil die bevorzugte Position für die Landgeschwindigkeit, mit acht Konsekutivweltrekordsatz zwischen 1927 und 1935 registriert. Nach einer historischen Rasse zwischen Ransom Olds und Alexander Winton 1903 ist der Strand ein mecca geworden, um Anhänger laufen zu lassen, und 15 Rekorde wurden darauf gebrochen, was der Kurs der Daytona Beach Road zwischen 1905 und 1935 geworden ist. Als die Bonneville Salz-Wohnungen die Hauptposition für die Verfolgung von Landgeschwindigkeitsaufzeichnungen 1936 geworden sind, war Strand von Daytona synonymisch mit schnellen Autos geworden. Fahrer sind auf einem Kurs gelaufen, aus einem Strecken des Strands als eine Gerade und ein schmaler Asphaltbelag beachfront Autobahn, StaatsstraßenA1A, als der andere bestehend. Die zwei straights wurden durch zwei dichte, tief gefurcht verbunden, und Sand hat Umdrehungen an jedem Ende bedeckt.

Aktienauto, das in den Vereinigten Staaten läuft, hat seine Ursprünge im Schmuggeln während des Verbots, als Fahrer geschmuggelten Whisky gemacht in erster Linie im Gebiet von Appalachian der Vereinigten Staaten geführt haben. Schmuggler mussten ihre illegalen Produkte verteilen, und sie haben normalerweise kleine, schnelle Fahrzeuge verwendet, um der Polizei besser auszuweichen. Viele der Fahrer würden ihre Autos für die Geschwindigkeit und das Berühren, sowie die vergrößerte Ladungskapazität modifizieren, und einige von ihnen sind gekommen, um das schnell durchschrittene Fahren unten gewundene Bergstraßen zu lieben.

Die Aufhebung des Verbots 1933 hat etwas von ihrem Geschäft ausgetrocknet, aber bis dahin hatten Südländer einen Geschmack für den Mondschein entwickelt, und mehrere Fahrer haben "runnin' Schein weitergemacht,", dieses Mal dem "revenuers" ausweichend, die versuchten, ihre Operationen zu besteuern. Die Autos haben fortgesetzt, sich, und bis zum Ende der 1940er Jahre zu verbessern, Rassen, die diese Autos zeigen, wurden für den Stolz und Gewinn geführt. Diese Rassen waren populäre Unterhaltung in den ländlichen Südlichen Vereinigten Staaten, und sie werden mit dem Gebiet des Wilkes County North Carolinas am nächsten vereinigt. Die meisten Rassen waren damals modifizierter Autos. Straßenfahrzeuge wurden erhellt und verstärkt.

Bedeutende Leute

William Frankreich, Sr.

Mechaniker William France der Ältere. bewegt zum Daytona Strand, Florida, von Washington, D.C. 1935, um der Weltwirtschaftskrise zu entkommen. Er war mit der Geschichte des Gebiets von den Landgeschwindigkeitsrekordversuchen vertraut. France ist ins 1936-Ereignis von Daytona eingegangen, fünft fertig seiend. Er hat das Laufen des Kurses 1938 übernommen. Er hat einige Rassen vor dem Zweiten Weltkrieg gefördert.

Frankreich hatte den Begriff, dass Leute daran Freude haben würden, "" Aktienautorasse zu beobachten. Fahrer wurden oft von skrupellosen Befürwortern aufgeopfert, die Ereignisse mit dem ganzen Geld verlassen würden, bevor Fahrer bezahlt wurden. 1947 hat er entschieden, dass dieses Rennen ohne eine formelle Sanktionieren-Organisation, standardisierte Regeln, regelmäßige Liste und eine organisierte Meisterschaft nicht wachsen würde. Am 14. Dezember 1947 hat Frankreich Gespräche mit anderen einflussreichen Rennern und Befürwortern an der tiefschwarzen Bar im Hotel Streamline am Daytona Strand, Florida, das begonnen, das mit der Bildung von NASCAR am 21. Februar 1948 beendet ist.

"Kanonenkugel"-Bäcker von Erwin

Der erste Beauftragte von NASCAR war Erwin "Kanonenkugel" Baker. Ein ehemaliges Aktienauto, Motorrad und Renner des offenen Rades, der sich in Indianapolis 500 beworben hat und mehr als hundert Landgeschwindigkeitsrekorde gebrochen hat. Baker hat den grössten Teil seiner Berühmtheit für seine transkontinentalen Geschwindigkeitsläufe verdient. Baker würde einen Wert eines Autos beweisen, indem er es aus New York nach Los Angeles vertreibt. Nach seinem Tod die berühmte transkontinentale Rasse wurden der 'Kanonenkugel-Lauf' und der Film, der dadurch begeistert wurde, beide in seiner Ehre genannt.

Baker wird in der Automobilruhmeshalle, der Motorrad-Ruhmeshalle und der Indianapolis Motorautobahn-Ruhmeshalle eingeschlossen. Dieses Niveau der Ehre und des Erfolgs in jeder verschiedenen laufenden Vereinigung hat Baker der Titel des "Königs der Straße" verdient.

Bob "Barky" Barkhimer

Am Anfang der 1950er Jahre hat die USA-Marine Bill France den Jüngeren aufgestellt. am Moffett Bundesflugplatz im nördlichen Kalifornien. Sein Vater hat ihn gebeten, Bob Barkhimer in San Jose, Kalifornien nachzuschlagen. Barkhimer war ein Stern des Miniaturautos, das vom Zeitalter des Zweiten Weltkriegs läuft, und hat später ungefähr 22 verschiedene Autobahnen als der Kopf der Aktienautorennen-Vereinigung von Kalifornien geführt. Young Bill hat eine Beziehung mit Bob Barkhimer und seinem Partner, Margo Burke entwickelt. Er ist zu Ereignissen mit ihnen gegangen, ist Wochenenden bei ihnen geblieben und ist allgemein sehr vertraut mit dem Rennen auf der Westküste geworden. "Barky", wie er von seinen Freunden genannt wurde, ist nach dem Daytona Strand gereist und hat sich mit Bill France dem Älteren getroffen. Im Frühling 1954 ist NASCAR ein Aktienautosanktionieren-Körper auf der Pazifischen Küste unter Barky geworden.

Gründung

Am 8. März 1936 hat sich eine Sammlung von Fahrern am Daytona Strand, Florida versammelt. Die Fahrer haben Coupés gebracht. Hard-Tops, Kabrioletts und Sportwagen, um sich in einem Ereignis zu bewerben, um die schnellsten Autos und besten Fahrer zu bestimmen. Während der Rasse haben sich die schwereren Autos in den Sand verloren, während die leichten Fords die Furchen des Kurses befahren haben, schließlich die 6 ersten Schlüsse für die Rasse fordernd. Der 27 Autos, die das Ereignis angefangen haben, haben nur 10 geschafft, die Qual zu überleben, weil Beamte das Ereignis 10 Meilen knapp an der vorgesehenen 250-Meile-Entfernung gehalten haben. Fahrer Milt Marion wurde den Sieger erklärt, und ein junger Bill France hat 5. am Ende des Tages gelegt.

Bis zum Anfang 1947 hat Bill France das Potenzial für eine vereinigte Reihe von laufenden Mitbewerbern gesehen. France hat das Fundament der "Nationalen Meisterschaft-Aktienautoreihe", sonst bekannt als NCSSC bekannt gegeben. France hat sich dem Amerikanischen Automobilklub oder AAA, in der Hoffnung auf das Erreichen der Finanzunterstützung für das Wagnis genähert. Als der AAA Unterstützung des Wagnisses geneigt hat, ist France fortgefahren, eine Reihe von Regeln und Preise für den NCSSC bekannt zu geben. France hat erklärt, dass der Sieger der NCSSC 1947-Jahreszeit 1000.00 $, und eine Trophäe erhalten würde. Die Jahreszeit würde im Januar 1947 an der Daytona Strandspur beginnen, und in Jacksonville im nächsten Dezember aufhören. Fast 40 Ereignisse wurden während der Jahreszeit geloggt, und Bedienung hat häufig die Kapazität des Treffpunkts überschritten. Die Mitbewerber, wurden wie versprochen, und am Ende der Jahreszeit bezahlt, Herde von Fahrer Fonty wurde den Saisonmeister nach dem Gewinnen von 7 Ereignissen der 24 erklärt, dass er hereingegangen ist. Bill France hat die und 4 Fuß hohe Trophäe von 1000 $ geliefert, um am Ende der Jahreszeit zusammen mit 3000 $ im Geldpreis zu anderen Fahrern Zu strömen, die sich im Laufe der Jahreszeit beworben haben.

Am Ende der 1947-Jahreszeit hat Bill France bekannt gegeben, dass es eine Reihe von Sitzungen geben würde, die im Hotel Streamline in Florida gehalten sind, am 14. Dezember 1947 beginnend. Um 13:00 Uhr hat France gerufen, um den 35 Männern zu bestellen, die den NCSCC auf dem Dachgeschoss des Hotels vertreten haben. Die Sitzung war von vier Seminaren erst, in denen France seine Vision einer organisierten Gruppe von Rennwagen-Fahrern entwerfen würde. Der für die Reihe ursprünglich gewählte Name war Nationale Aktienautorennen-Vereinigung; als es darauf hingewiesen wurde, dass dieser Name bereits im Gebrauch durch einen konkurrierenden Sanktionieren-Körper war, "Wurde die nationale Vereinigung für das Aktienautoauto-Rennen", vorgeschlagen durch mechanischen Roten Vogt, als der Name der Organisation ausgewählt.

NASCAR wurde von William France dem Älteren gegründet. am 21. Februar 1948 mit der Hilfe von mehreren anderen Fahrern der Zeit. Das Punkt-System wurde über eine Bar-Raumserviette geschrieben. Die ursprünglichen Pläne für NASCAR haben drei verschiedene Abteilungen eingeschlossen: Modifiziert, Roadster, und Ausschließlich Lager. Das Modifizierte und die Roadster-Klassen wurden als attraktiver für Anhänger gesehen. Es hat sich herausgestellt, dass NASCAR Anhänger gewollt haben, dass nichts mit den Roadstern getan hat, die Anhänger als eine Reihe von Nordosten oder Mittleren Westen wahrgenommen haben. Die Roadster-Abteilung wurde schnell verlassen, während die modifizierte Abteilung jetzt als der Whelen Modifizierte Tour funktioniert. Ausschließlich wurde Aktienabteilung angezogen halten, weil amerikanische Kraftfahrzeughersteller unfähig waren, Familienlimousinen schnell genug zu erzeugen, um mit Nachfrage des postzweiten Weltkriegs Schritt zu halten. Die 1948-Liste hat 52 Modifizierte Aschenbahn-Rassen gezeigt. Der Sanktionieren-Körper hat sein erstes Ereignis am Daytona Strand am 15. Februar 1948 veranstaltet. Roter Byron hat Marshall Teague in der Modifizierten Abteilungsrasse geprügelt. Byron hat 1948 nationale Meisterschaft gewonnen. Dinge hatten sich drastisch vor 1949, und Ausschließlich geändert Aktienabteilung ist im Stande gewesen, mit einer Ausstellung im Februar in der Nähe von Miami zu debütieren.

Der erste NASCAR "Ausschließlich wurde Lager" Rasse jemals an Charlotte Speedway gehalten, obwohl das nicht dieselbe Spur wie die Charlotte Motor Speedway ist, die eine Vorrichtung auf der NASCAR aktuellen Liste ist. Die Rasse wurde am 19. Juni 1949 gehalten und von Fahrer Jim Roper gewonnen, als Glenn Dunnaway nach der Entdeckung seiner veränderten hinteren Frühlinge untauglich gemacht wurde. Am Anfang waren die Autos als "Ausschließlich Aktienabteilung" bekannt und mit eigentlich keinen Modifizierungen auf den Fabrikmodellen laufen lassen. Diese Abteilung wurde die Abteilung "von Grand National" umbenannt, die in der 1950-Jahreszeit beginnt. Über eine Zeitdauer von mehr als einem Jahrzehnt wurde Modifizierungen sowohl für die Sicherheit als auch für Leistung, und durch die Mitte der 1960er Jahre erlaubt, die Fahrzeuge waren speziell angefertigte Rennwagen mit einem aktienerscheinenden Körper.

Die erste NASCAR Konkurrenz gehalten außerhalb der Vereinigten Staaten war in Kanada, wo am 1. Juli 1952 Buddy Shuman eine 200-Runden-Rasse auf einer halben Meile (800 m) Aschenbahn im Stamford Park, Ontario in der Nähe von den Niagarafällen gewonnen hat.

Sanktionierte Reihe

Sprint-Tasse

Die NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe ist das höchste Niveau des Sports der Berufskonkurrenz. Es ist folglich die populärste und gewinnbringendste NASCAR Reihe. Die 2012-Sprint-Tasse-Jahreszeit besteht aus 36 Rassen mehr als 10 Monate. Schriftsteller und Anhänger verwenden häufig "Tasse", um sich auf die Sprint-Tasse-Reihe zu beziehen, und der zweideutige Gebrauch von "NASCAR" als ein Synonym für die Sprint-Tasse-Reihe ist üblich. Der 2011-Sprint-Tasse-Reihe-Meister ist Tony Stewart. Jimmie Johnson hat 5 Konsekutivsprint-Tasse-Reihe-Fahrer-Meisterschaften von 2006-2010 gewonnen. Vorher waren die am meisten aufeinander folgenden Meisterschaften drei hintereinander durch Cale Yarborough gegen Ende der 1970er Jahre, der einzigen weiteren Zeit gewesen, als ein Fahrer mehr als zwei Sprint-Tasse-Meisterschaften hintereinander gewonnen hat.

Die Tasse-Reihe hatte seinen ersten Titelförderer 1972. R. J. Reynolds Tobacco Company, die von der Fernsehwerbung abgehalten worden war, hat eine populäre und demografisch passende Verbraucherbasis in NASCAR Anhängern und beschäftigtem NASCAR als ein Beförderungsausgang gefunden. Infolge dieser Bürgschaft ist die Großartige Nationale Reihe bekannt als die Tasse-Reihe von Winston geworden (heute hat die Sprint-Tasse-Reihe genannt), 1971, mit einem neuen Punkt-System und einigen bedeutenden Kassenvorteilen anfangend, um sich um Meisterschaft-Punkte zu bewerben. 1972 wurde die Jahreszeit von 48 Rassen (einschließlich zwei auf Aschenbahnen) zu 31 verkürzt. 1972 wird häufig als der Anfang des "modernen Zeitalters von NASCAR" anerkannt. Das folgende Wettbewerbsniveau, genannt Verstorbenen Mustersportler, hat den Titel "von Grand National" gewonnen, der von der Spitzenabteilung überliefert ist, und hat bald einen Förderer in Bier von Busch gefunden.

2004 hat NEXTEL Bürgschaft der Hauptreihe von R. J. Reynolds übernommen, der es als die Tasse von Winston von 1972 bis 2003 gesponsert hatte, und es formell die NEXTEL Tasse-Reihe umbenannt hat. Eine neue Meisterschaft spitzt System, "Die Verfolgung für die NEXTEL Tasse an

"wurde auch entwickelt, die das Punkt-Stehen mit zehn Rassen neu fassen, um zu gehen, nur Fahrer in den zehn erst oder innerhalb von 400 Punkten des Führers machend, der berechtigt ist, die Meisterschaft zu gewinnen. 2007 hat NASCAR bekannt gegeben, dass er "Die Verfolgung" von zehn bis zwölf Fahrern ausbreitete, die 400-Punkte-Abkürzung beseitigend, und einen Zehn-Punkte-Bonus den zwölf ersten Fahrern für jede der Rassen gebend, die sie aus den ersten 26 gewonnen haben. Gewinne im Laufe der Jahreszeit werden auch noch fünf Punkte kosten als in vorherigen Jahreszeiten. 2008 ist der Hauptreihe-Titelname die Sprint-Tasse-Reihe geworden, und Die Verfolgung für Die NEXTEL Tasse ist die "Verfolgung für die Sprint-Tasse", als ein Teil der Fusion zwischen NEXTEL und Sprint geworden.

2011 hat NASCAR mehrere Hauptregel-Änderungen bekannt gegeben. Das wichtigste war ein vereinfachtes Punkt-System, das auch durch die Nationale Reihe und Lastwagen-Reihe angenommen wird. Der Sieger einer Rasse erhält jetzt 43 Punkte, mit der Ein-Punkt-Zunahme für jede nachfolgende Position (42 für den zweiten, 41 für das Drittel, und so weiter). Der Sieger erhält auch 3 Bonus-Punkte, und einzelne Bonus-Punkte werden allen Fahrern zuerkannt, die eine Runde plus der Fahrer führen, der die meisten Runden führt. Eine andere bedeutende Änderung schließt den sich qualifizierenden Prozess für den Chase ein. Die Zahl von sich qualifizierenden Fahrern wird an 12 bleiben, aber nur die ersten 10 werden sich allein auf Punkten der regelmäßigen Jahreszeit qualifizieren. Die restlichen zwei Fahrer von Chase werden die zwei Fahrer in folgendem 10 des Punkt-Stehens (11. durch den 20.) mit den meisten Rasse-Gewinnen in der regelmäßigen Jahreszeit sein.

Nationale Reihe

Der NASCAR Nationale Reihe ist das zweite höchste Niveau der Berufskonkurrenz in NASCAR. Der neuste Reihe-Meister ist Ricky Stenhouse der Jüngere. 2011.

Die moderne Verkörperung dieser Reihe hat 1982 mit der Bürgschaft durch die Braubudweiser-Marke von Anheuser-Busch begonnen. 1984 wurde es dem Busch Großartige Nationale Reihe umbenannt. Die Bürgschaft von Anheuser-Busch ist am Ende 2007 abgelaufen, und die Reihe wird jetzt durch die Nationale Versicherung gesponsert. Landesweit wird auch das offizielle Versicherungsagenturersetzen von NASCAR Allstate werden.

Die Nationale Reihe ist zurzeit die einzige Reihe der drei, die erst sind, um außerhalb der Vereinigten Staaten zu laufen. Die Jahreszeit ist einige Rassen kürzer als diese der Sprint-Tasse, und der Geldpreis ist bedeutsam niedriger. Jedoch, im Laufe der letzten mehreren Jahre, haben mehrere Sprint-Tasse-Fahrer beide das Nationale und die Sprint-Tasse-Reihe-Ereignisse jedes Wochenende mit der Nationalen Rasse als ein Aufwärmen zum Tasse-Ereignis an derselben Möglichkeit geführt. Kritiker dieser Praxis glauben, dass das den Sprint-Tasse-Mannschaften einen unfairen Vorteil gibt, und dass die Anwesenheit der Sprint-Tasse-Fahrer Nationale Reihe-Mitbewerber auspresst, die sonst im Stande sein würden sich zu qualifizieren. Diese Doppelreihe-Fahrer sind "Buschwhackers", ein Spiel auf Wörtern etikettiert worden, das den ursprünglichen Reihe-Förderer-Namen mit dem Begriff davon verbindet, aufgelauert zu werden. Im Mai 2007 hat NNS Direktor Joe Balash bestätigt, dass NASCAR Optionen erforscht, sich mit der Meinungsverschiedenheit von Buschwhacker zu befassen. Einer der meistenteils zitierten Vorschläge würde für Sprint-Tasse-Fahrer sein, die an der Nationalen Reihe teilnehmen, um keine Punkte für ihre Teilnahme in einer Nationalen Rasse zu erhalten. 2007 hat NASCAR Vorsitzender Brian France angezeigt, dass alle Optionen, außer einem völligen Verbot von Tasse-Mitbewerbern, noch betrachtet werden. Am 11. Januar 2011, NASCAR.com berichtet, dass, mit der 2011-Jahreszeit beginnend, Fahrern erlaubt wird, sich um die Meisterschaft in nur einer von drei nationalen Reihen von NASCAR in einer gegebenen Jahreszeit zu bewerben, obwohl sie fortsetzen können, in der vielfachen Reihe zu laufen. Diese Änderung wurde von France in einer Pressekonferenz am 26. Januar offiziell bestätigt.

2010, die Nationalen Autos angepasst etwas an das aktuelle "Auto Morgen" (oder KINDERBETTCHEN) Design beginnend, das durch Tasse-Autos mit verschiedenen Körpern von der Sprint-Tasse-Reihe verwendet ist. Einige Kritiker hoffen, dass die Diskrepanz zwischen dem Nationalen und den Sprint-Tasse-Autos helfen wird, das Problem von Buschwhacker durch das Reduzieren der Vorteile des Laufens beider Reihen zu beheben.

Campingweltlastwagen-Reihe

Der NASCAR das Camping der Weltlastwagen-Reihe zeigt modifizierte Pritschenwagen. Es ist eine der drei nationalen Abteilungen von NASCAR, zusammen mit der Nationalen Reihe und der Sprint-Tasse. Der neuste Reihe-Meister war Austin Dillon 2011; es war die erste Meisterschaft von Dillon in der Reihe.

1994 hat NASCAR die Bildung der NASCAR vom Handwerker präsentierten Reihe von SuperTruck bekannt gegeben. Die erste Reihe-Rasse ist 1995 gefolgt. 1996 wurde die Reihe die NASCAR Handwerker-Lastwagen-Reihe umbenannt, um die Beteiligung des Handwerkers zu betonen. Die Reihe wurde zuerst als etwas einer Kuriosität oder einer "älteren Tour" für NASCAR Fahrer betrachtet, aber ist schließlich in der Beliebtheit gewachsen und hat Sprint-Tasse-Reihe-Treiber erzeugt, wer in der Nationalen Reihe nie gelaufen war.

Der Anfang 2009 der Reihe ist die Zeltende Weltlastwagen-Reihe geworden.

Kanadische Reifenreihe

Die NASCAR kanadische Reifenreihe ist ein NASCAR laufende Reihe in Kanada, das auf den alten CASCAR Superreihe (gegründet 1981 und ausgezahlt durch NASCAR 2006) zurückzuführen ist. Die neue Reihe hat Rassen durch sechs von Kanadas Provinzen für insgesamt 13 Ereignisse mit dem Fernseheinschluss auf TSN. Viele Fahrer sind das zufriedene Laufen in Kanada, während sich andere bis zur größeren NASCAR Reihe einschließlich J.R. Fitzpatricks und Andrew Rangers bewegen. Die Autos sind ein bisschen von den Autos verschieden, die in Amerika mit mehr einem Straßenblick mit Stahl Tube-eingerahmte Kontur-Körper gesehen sind, die durch die karburierte Spekulation V8 Motoren angetrieben sind.

Korona-Reihe

Im Dezember 2006 hat NASCAR auch die Entwicklung einer neuen Reihe in Mexiko, der NASCAR Coronas Seriess bekannt gegeben, die vorhandene Desafío Corona Series ersetzend, um 2007 zu beginnen.

Laufende Regionalreihe

Zusätzlich zu den fünf Hauptreihen bedient NASCAR mehrere andere laufende Stromkreise.

Viele lokale Rasse-Spuren über die Vereinigten Staaten und Kanada laufen unter der Whelen rein amerikanischen Reihe-Schlagzeile, wo lokale Fahrer gegen einander in einer Formel verglichen werden, wo der beste lokale Spur-Meister der Nation die Whelen rein amerikanische Wöchentliche Reihe Nationale Meisterschaft gewinnt. Die Whelen rein amerikanische Reihe wird in vier Abteilungen gespalten. Jeder Abteilungsmeister erhält eine Geldausschüttung des Punkt-Fonds, und noch mehr geht dem Nationalen Meister (Fahrer mit den meisten Punkten aus den vier Abteilungssiegern). Die Whelen rein amerikanische Reihe ist die Basis für das Aktienautorennen, NASCAR Namen wie Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, die Brüder von Bodine und viele andere entlang dem Weg entwickelnd.

NASCAR sanktioniert auch zwei laufende Regionalabteilungen. Der Whelen Modifiziertes Tour-Rasse-offenes Rad hat Autos in Nördlichen und Südlichen Abteilungen "modifiziert". Die Zeltende Weltreihe, die aus Ost- und Westabteilungen, Rennwagen besteht, die Nationalen Reihe-Autos ähnlich sind, obwohl sie weniger stark sind. In der Vergangenheit hat NASCAR auch die Ausleseabteilung von AutoZone sanktioniert, die Spät-Musterautos laufen lassen hat, die leichter und weniger stark waren als Sprint-Tasse-Autos, und in vier Abteilungen ursprünglich gespalten wurde: Nordwesten, Südwesten, Südosten und der Mittlere Westen. Am Ende 2005 hat NASCAR bekannt gegeben, dass die Ausleseabteilung von AutoZone nach der 2006-Jahreszeit unterbrochen würde wegen Schwierigkeiten zu haben, NASCAR-sanktionierte Spuren zu sichern, um Ausleseabteilungsereignisse von AutoZone, plus eskalierende Kosten des Konkurrierens und Verkleinerns der Abteilung in den letzten Jahren erfolgreich zu veranstalten.

2003 hat NASCAR Regeln für seine Abteilungen von AutoZone Elite and Grand National Regionalreisereihe standardisiert, um Autos in einer Reihe zu erlauben, gegen Autos in einer anderen Reihe in derselben Abteilung zu laufen. Die 15 erst (Grand National) oder 10 (Elite von AutoZone) in jeder Reihe werden in einem Ein-Rasse-Entscheidungsspiel, genannt den NASCAR Toyota All-Star Showdown laufen, um die jährlichen Meister von AutoZone Elite and Grand National zu bestimmen. Dieses Ereignis ist an der Irwindale Autobahn in Kalifornien seit seinem Beginn veranstaltet worden.

Viele Fahrer steigen durch die Reihe vor dem Erreichen der Sprint-Tasse-Reihe. 2002 hatten mehr als 9,000 Fahrer Lizenzen von NASCAR, um an allen Niveaus zu laufen.

Die Sieger des Tricks Wöchentliche Reihe Nationale Meisterschaft, die vier Ausleseabteilungen von AutoZone, die zwei Whelen Modifizierte und Großartige Nationale Abteilungen und die drei nationalen Reihen werden nach New York City im Dezember eingeladen, an Meisterwoche-Zeremonien teilzunehmen, die mit dem jährlichen Preis-Bankett im Hotel Waldorf-Astoria aufhören.

Fahrer-Sicherheit

Obwohl NASCAR oft die Sicherheitsmaßnahmen veröffentlicht, die er für Fahrer beauftragt, werden diese Eigenschaften häufig nur angenommen, lange nachdem sie, und nur als Antwort auf eine Verletzung oder Schicksalsschlag am Anfang entwickelt wurden. Die Einfluss absorbierende "SICHERERE Barriere", die jetzt im Gebrauch ist, war vom legendären Mechaniker Smokey Yunick während der 1970er Jahre vorgeschlagen worden, aber seine Idee war als zu teuer und unnötig abgewiesen worden. Nur nach den Todesfällen von Kenny Irwin haben Tony Roper, Adam Petty und Dale Earnhardt 2000 und 2001 NASCAR getan besuchen die Idee wieder, die G-Kräfte ein während eines Unfalls gestützter Fahrer zu vermindern. Andere Beispiele von verfügbaren Sicherheitseigenschaften, die langsam waren, um durchgeführt zu werden, schließen das Beauftragen einer Kehle ein "töten Schalter". "Töten Schalter" wurde nach dem Tod von Adam Petty zusammen mit den Voraussetzungen einer Antisturz-Blase in Kraftstoffzellen beauftragt. Feuerverzögerungsmittel-Fahrer Klagen waren nur nach dem Tod von Glen "Meteor" Roberts erforderlich, der von Komplikationen von Brandwunden gestorben ist, hat in einem Unfall gelitten, als Flammen sein Auto während einer Rasse von Charlotte überflutet haben. Dale Earnhardt wurde getötet, nachdem er massives Haupt- und Hals-Trauma von einem harten Unfall in 2001-Daytona 500 erhalten hat. Der Tod von Earnhardt hat NASCAR aufgefordert zu verlangen, dass alle Fahrer das HANS "Gerät" (Kopf Und Hals-Unterstützungsgerät), ein Gerät verwendet haben, das den Hals des Fahrers davon abhält, in einem Wrack voranzukommen. Mitte der 2000er Jahre hat NASCAR das laufende Fahrzeug mit Sicherheitsverbesserungen neu entworfen, es das Auto Morgen nennend. Das Auto hat ein höheres Dach, breiteres Cockpit, und der Fahrer-Sitz wurde mehr zum Zentrum des Fahrzeugs gelegen.

Kritik

Ähnlich anderen Berufsligen und Sanktionieren-Körpern ist NASCAR das Ziel der Kritik zu verschiedenen Themen von verschiedenen Quellen gewesen. Einige Kritiker bemerken die bedeutenden Unterschiede zwischen heutigen NASCAR Fahrzeugen und wahren "Aktien"-Autos. Andere zitieren oft die Überlegenheit der Familie von Frankreich in der Geschäftsstruktur von NASCAR, Policen und dem Entscheidungsbilden. Kürzlich ist die gesteigerte Zahl von Tasse-Fahrern, die sich durchweg in den Nationalen Reihe-Rassen bewerben, heiß diskutiert worden. Ein anderes allgemeines Gebiet der Kritik, nicht nur NASCAR, aber anderen motorsports ebenso, schließt Fragen über den Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Verschmutzung und den Gebrauch von Leitungszusätzen im Benzin ein. NASCAR hat sich zum unverbleiten Brennstoff für alle drei Spitzenreihen 2007, völlig ein Jahr vor dem geplanten Schalter 2008 bewegt. 2011 hat Nascar auf den E15 "grünen" Brennstoff (15-%-Vinylalkohol und 85-%-Benzin) für alle drei Reisereihen umgeschaltet, Weil NASCAR Bewegungen gemacht hat, um seine nationale Bitte zu verbessern, hat es begonnen, an neuen Spuren zu laufen und aufgehört, an einigen traditionellen — ein wunder Punkt für die traditionelle Anhänger-Basis zu laufen. Am meisten kürzlich ist NASCAR auf den Typen und der Frequenz von Verwarnungsfahnen mit einigen Kritikern herausgefordert worden, die vorschlagen, dass das Ergebnis von Rassen manipuliert wird, und dass die Absicht nicht Sicherheit, als NASCAR Ansprüche, aber näheres Rennen ist.

Es hat einige Unfälle gegeben, die Anhänger während Rassen und sogar einiger von den Spuren einbeziehen, aber kein Zuschauer ist jemals während einer Rasse getötet worden. Es wurde 2008 offenbart, dass eine ungerechte Todesrechtssache gegen NASCAR, der vom Unfall eines Firmenflugzeugs stammt, für $ 2.4 Millionen gesetzt wurde.

Globale Vergrößerung

2006 hat Toyota bekannt gegeben, dass sie sich den Reihen von NASCAR anschließen würden. Toyota hat frühen Erfolg erzeugt, mehrere Rassen von Leistungen von Denny Hamlin und Kyle Busch gewinnend. Andere Auslandsfertigungen achten auf Sprung in der Mischung von NASCAR. Honda wird nachgesonnen, um sich für das Anschließen den NASCAR-Reihen in der nahen Zukunft zu interessieren. Wie man erwartet, erhebt die Zunahme in der Auslandskonkurrenz den Preis, ein Auto auf die Spur zu stellen.

Ein anderes Thema auf dem NASCAR Stromkreis ist die Zunahme in ausländischen geborenen Fahrern und den Effekten, die sie auf der Zukunft von NASCAR haben können. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier und Dario Franchitti sind unter den im Ausland geborenen berühmten Namen, die von der Formel Ein und Indy hinübergegangen haben, der Stromkreis laufen lässt. Diese Fahrer haben einen Einfluss auf NASCAR nicht nur gemacht, indem sie Rassen gewinnen und Straßenkurse beherrschen, aber indem sie den Gesichtspunkt von NASCAR ausbreiten.

NASCAR hat eine Rasse in Mexiko City für die Nationale Reihe und mögliche Vergrößerung mit Ausstellungsrassen in Japan und Kanada vereinigt.

Die Erweiterung in internationale Märkte konnte die Beliebtheit von NASCAR vergrößern und ausländischen Förderern und Fertigungen erlauben, am Sport beteiligt zu werden. Einige denken, dass das ein sehr positiver Schritt für NASCAR sein konnte, der seine Fernseheinschaltquoten gesehen hat um 21 Prozent zwischen 2005 und 2007 fallen. Während derselben 2-jährigen Periode hat NASCAR auch den größten Fall in in mehr als einem Jahrzehnt beobachteten Karte-Preisen gesehen. 2010 hat NASCAR Fernseheinschaltquoten gesehen um 10 % vom Jahr vorher fallen, das unter 33 % von seiner Spitze 2005 war. Einige denken, dass eine Zunahme in der internationalen Ungleichheit ins Wachstum übersetzen und größere Gelegenheiten für NASCAR Anhänger erzeugen würde.

NASCAR.com

Im Oktober 2000 hat Time Warner Company, Interaktive Dreher-Sportarten, alle interaktiven Rechte von NASCAR und die Rechte auf nascar.com Gebiet erworben. Bezüglich des Januars 2001 sind Interaktive Dreher-Sportarten der exklusive Erzeuger, und sind NASCAR.com die offizielle Seite für NASCAR Inc. NASCAR.COM wird Personal in Atlanta mit dem zusätzlichen Personal im Strand von Charlotte und Daytona gelegen. nascar.com wird Gebiet zurzeit durch Netzwerklösungen gepachtet, und streckt sich im Laufe des Jahres 2016 aus.

Tochtergesellschaften und 'Schwester'-Organisationen

NASCAR Digitalmedien

NASCAR Digitalmedien ist eine Fernsehproduktionsgesellschaft, die in Charlotte, North Carolina, die Vereinigten Staaten gelegen ist. Die Gesellschaft ist eine Tochtergesellschaft von NASCAR und erzeugt Programme, die entworfen sind, um den Sport des Berufsaktienautorennens zu fördern.

International Speedway Corporation

Während nicht offiziell verbunden mit NASCAR International Speedway Corporation (ISC) von Bill France dem Älteren 1953 gegründet wurde, um Spuren zu bauen und zu führen, an denen NASCAR Konkurrenzen hält. Da mehrere Mitglieder der Familie von France Manager an ISC sind, ist es manchmal das Thema von Kartellrechtssachen.

Großartig-Grand-Am

Die Großartige amerikanische (Großartige-Grand-Am) Straßenrennen-Vereinigung ist ein Sanktionieren-Körper des Sportwagen-Rennens. Während es unabhängig von NASCAR von mehreren Mitgliedern der Familie von Frankreich gegründet wurde, hat NASCAR Großartig-Grand-Am seitdem übernommen, aber erlaubt ihm, autonom zu funktionieren.

Ausbildung

NASCAR, den Technisches Institut in Mooresville, North Carolina ausfindig gemacht hat, ist die erste technische Lehrschule des Landes, um ein ganzes Automobiltechnologieprogramm und ein NASCAR-spezifisches Autosport-Programm zu verbinden, und ist der exklusive Bildungspartner von NASCAR.

Siehe auch

• NASCAR Regeln und Regulierungen
• NASCAR Überlieferung
• Liste von NASCAR Meistern
• Liste von NASCAR Fahrern
• Die Liste der NASCAR-Rasse verfolgt
• Die Liste von aktuellem NASCAR lässt laufen
• Liste von NASCAR Jahreszeiten
• Liste von NASCAR Mannschaften
• Die Liste von NASCAR Fahrern, die in jeder von drei ersten Reihen gewonnen haben
• Nächste NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe beendet
• NASCAR Vati
• NASCAR Ruhmeshalle
• NASCAR Anfänger des Jahres
• NASCAR Videospiele
• NASCAR Engel
• Die 50 Größten Fahrer von NASCAR

Referenzen

Links

• NASCAR Technologie - von PopularMechanics.com
• Ergebnisse jeder Rasse in der NASCAR Geschichte beim Rennen-Reference.info
• NASCAR Video auf dem ESPN Videoarchiv
• Alle über NASCAR