Manchester Station von Viktoria

Manchester Station von Viktoria in Manchester, England ist die zweitgrößte Hauptstrecke-Bahnstation der Stadt und eine Station von Metrolink, einer acht innerhalb der Stadtzone. Es ist nach Norden des Stadtzentrums auf der Jagd-Bank in der Nähe von der Kathedrale von Manchester gelegen.

Die Station dient Bestimmungsörtern nördlich und östlich von Manchester mit einigen Zügen nach Liverpool größtenteils auf dem ursprünglichen Manchester zur Liverpooler Linie. Die Linie davon Begräbt wurde zur Operation der leichten Schiene am Anfang der 1990er Jahre umgewandelt, als das Straßenbahn-System von Metrolink geschaffen wurde, und die Straßenbahnen auf das Laufen auf der Straße umschalten, sobald sie aus der Station von Viktoria erscheinen. Aktuelle Pläne für die Phase 3 von Metrolink schließen die Konvertierung von Schiene-Wegen von Viktoria bis Rochdale über Oldham zur leichten Schiene ein. Die meisten Züge, die die Station besuchen, werden durch die Nördliche Schiene bedient, außer während der Maschinenfabrik, wenn einige Züge von Manchester Piccadilly abgelenkt werden.

Geschichte

1838 hat Samuel Brooks, Vizepräsident Manchesters und Leeds Eisenbahn (M&LR) Land an der Bank der Jagd in der Nähe von der Kathedrale und präsentiert es der Gesellschaft für eine Station gekauft, um die ungünstig gelegene Bahnstation der Manchester Oldham Road zu ersetzen, die von der Gesellschaft am 3. Juli 1839 geöffnet ist. Die Station war am Anfang ein langes, niedriges einzeln-stöckiges Gebäude, das von George Stephenson entworfen ist, und hat durch John Brogden am 1. Januar 1844 vollendet. Es wurde Viktoria durch die Erlaubnis Ihrer Majestät genannt. Die lange einzelne Plattform hat M&LR Züge zu Leeds und anderswohin an seinem Ostende behandelt. Die Eisenbahn von Liverpool und Manchester hat seine Linie von Ordsall, in der Nähe von der ursprünglichen Bahnstation der Manchester Liverpool Road und seinen Zügen erweitert, die vom Westende des Viktorias vom 4. Mai 1844 bedient sind.

Durch die Mitte der 1840er Jahre haben sechs Eisenbahngesellschaften von der Station funktioniert, die Manchester nach London, Glasgow, Liverpool, Leeds und Sheffield verbindet. Station von Viktoria ist gekommen, um das Gebiet von Long Millgate zu beherrschen, und war eine der größten Personenstationen in Großbritannien.

Viktoria wurde von William Dawes vergrößert, der für den grössten Teil der restlichen Fassade 1909 verantwortlich ist. Das vergrößerte Gebäude wurde auf dem Land gewidmet als ein Begräbnisplatz am 1. Januar 1815 vom Bischof Chesters aufgestellt; dieses Land wurde durch Manchester und Leeds Eisenbahn 1844 erworben. Es wurde zu 17 Plattformen vergrößert. Wohlhabende Pendler sind von Blackpool und Southport eher schneller gereist, als heute möglich ist (z.B 45 Minuten von Southport 1910, 67 heute; und 65 Minuten von Blackpool 1910, 77 heute) in besonders gebauten Salonwagen hat durch ausdrückliche Dampflokomotiven gezogen. Diese pausenlosen Dienstleistungen wurden am Anfang der 1960er Jahre aufgegeben.

Das Gebäude aus der Zeit Eduards VII hat eine Fassade, die ein Eisen und Glasbaldachin trägt, der die Namen der ursprünglichen Bestimmungsörter gedient, und eine Ziegel-Wandmalerei trägt, die die Wege der Eisenbahn von Lancashire und Yorkshire zeichnet, die die meisten Züge von der Station zwischen 1847 und 1923 bedient hat, als es einer der Hauptbestandteile Londons, Mittellandes und schottischer Eisenbahn geworden ist. Baldachine haben das Warten-Gebiet für Taxi-Taxis bedeckt, bis sie in der Provisorischen IRA 1996-Bombardierung beschädigt wurden. Sie sind wieder hergestellt worden. Die Gusseisenzughütten hinter der Fassade sind lang. Am Anfang wurde der Station durch eine Holzfußgängerbrücke über den Fluss genähert Ärgern, der nachher unter culverting neben der Kathedrale verschwunden ist.

Von 1884 war Station von Viktoria neben der Austauschstation von Manchester, bedient durch das konkurrierende London und die Nordwesteisenbahn, und, von 1929, war eine einzelne Personenplattform, die die Stationen verbunden hat, die längste Personenplattform in Europa daran. Austauschstation hat 1969 geschlossen, und seine Dienstleistungen wurden Viktoria übertragen. Seine Seite gegenüber der Kathedrale ist jetzt ein Parkplatz.

Am Anfang der 1970er Jahre, als ein Teil des Tunnel-Projektes von Picc-Vic gab es Vorschläge, eine unterirdische Station, Niedrige Stufe von Viktoria zu bauen. Das Projekt wurde annulliert, und nachfolgende Schiene-Verbesserungen auf Oberflächenprojekte und die Einführung der leichten Schiene konzentriert.

Viktoria ist die Hauptstation für die Arena von Manchester, die mit der Station zwischen 1992 und 1996 mittels eines Rettungsfloßes oben durch Schiene-Plattformen angeschlossen wurde. Der Hauptzugang zur Arena ist über Stufen auf der Jagd-Bank und einem Eingang von der Hauptstationsmenge. Während des Aufbaus der Arena wurde die Station bedeutsam in der Größe reduziert. Der grösste Teil von seinem durch Spuren, wurde zusammen mit den ehemaligen Plattformen 12 - 17, ihre gesamten Dach- und Plattform-Gebäude entfernt.

Möglichkeiten

Die Station hat die übliche Reihe von Einzelausgängen. Netzschiene hat zum Ziel, Büros in den Erdgeschossen und zweiten Stockwerken zu Geschäften zu pachten. 2009 wurde die Station als eine der zehn schlechtesten Kategorie B Austausch-Stationen für seinen Stoff und Umgebung identifiziert. Viktoria wurde veranlasst, einen Anteil von £ 5 Millionen der 'Besseren Stationen von £ 50 Millionen' Netzschiene-Finanzierung für Verbesserungen zu erhalten; das wurde in den Budgetkürzungen im Juni 2010 annulliert, aber ein Ersatzfinanzierungspaket ist seitdem eingeordnet worden.

Stationsgeneralüberholung

Im November 2009 wurde es bekannt gegeben, dass Manchester Viktoria offiziell die schlechteste Station in Großbritannien war. Infolgedessen hat der Transportsekretär, Herr Adonis, bekannt gegeben, dass, zusammen mit neun andere, es eine dringende Einspritzung von £ 50 Millionen und ein Notwiederaufbau-Programm erhalten würde.

Es ist beabsichtigt, um neue westgegenüberstehende Plattformen zu bauen, um Dienstleistungen zu und von Yorkshire und Humber zu begrenzen. Neue Geschäfte und Cafés werden eingeschlossen. Nach dem Zustimmen eines Finanzierungspakets von £ 30 Millionen mit dem Stadtrat von Manchester und der Nordwestentwicklungsagentur wird Netzschiene das Dach ersetzen, die Stationstoiletten renovieren, und neue Personenhilfspunkte und Windschutz-Schutz auf Plattformen 3-6 installieren. Jedoch, als ein Teil von von der Koalitionsregierung bekannt gegebenen Kürzungen wurde eine Bewilligung von £ 5 Millionen von der Abteilung für den Transport zurückgezogen, das Projekt unsicher machend.

Am 16. Februar 2010 wurde es berichtet, dass Netzschiene vorgehabt hat, die Station als ein Teil der Nördlichen Mittelpunkt-Verbesserungsvorschläge zu renovieren. Die Station wird ein Austausch für lokale und regionale Dienstleistungen überall im Nordwesten Englands werden. Im August 2010 hat Netzschiene bekannt gegeben, dass die Generalüberholung der Station von Viktoria trotz der Regierung vorangehen würde, die £ 5 Millionen zurückzieht, vom Schema finanziell unterstützend. In der geplanten Generalüberholung würde ein neues von ETFE gemachtes Dach, sowie Generalüberholung und tief sauber von Außenwänden und Außenbaldachin zur Verfügung gestellt. Neuer Einzelhandel und Speisenmöglichkeiten, werden verbesserter Zugang zur Arena von Manchester und den neuen Plattformen für geplante zusätzliche Dienstleistungen als ein Teil der Netzschiene 'Nördlicher Mittelpunkt' Plan zur Verfügung gestellt.

Dienstleistungen

Manchester Viktoria wird durch einen einzelnen Zug Betriebsgesellschaft, Nördliche Schiene gedient. Es wird gelegentlich durch die Ersten Transpennine-Dienstleistungen von Schnellzug und CrossCountry während der Maschinenfabrik verwendet.

Nördliche Schiene bedient Schrittmacher der Klasse 142 und 150 oder 156 Sprinter DMUs auf den meisten Zugdienstleistungen um Manchester, während die Taldienstleistungen von Leeds Calder gewöhnlich vom Sprinter der Klasse 155 oder 158 DMUs bedient werden. Der Leeds über Dienstleistungen von Dewsbury verwendet hauptsächlich 3-Autos-Klasse 144 am Montag - am Freitag, obwohl an Wochenenden dieser Dienst andere Klassen auf dem Weg wie ein Paar der Klasse 153 DMUs oder Klasse 150 oder 155 sieht. Wegen einer Knappheit am rollenden Lager wird Klasse 180s häufig auf Dienstleistungen von Blackpool, einem Beispiel von Hochgeschwindigkeitszügen verwendet, die zu 125 Meilen pro Stunde fähig sind, die auf langsamen anhaltenden Dienstleistungen verwenden werden.

Viktoria von Manchester wird durch den Transpennine-Schnellzug als ein Ablenkungsweg und alternative Station verwendet, wenn der Weg durch Manchester Piccadilly infolge der Maschinenfabrik nicht verfügbar ist. Nachtdienstleistungen zwischen Flughafen von Manchester und York führen über Manchester Viktoria, obwohl sie nicht anhalten. Sie laufen dann über Ashton-Under-Lyne, um sich an den üblichen Weg an Stalybridge wieder anzuschließen, oder durch Rochdale und die Hebden Bridge vor dem Erreichen von Huddersfield weiterzugehen.

Dienstzusammenfassung

  • 2 Züge pro Stunde (tph) zu Wigan Wallgate (über Bolton) das Benennen:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Kearsley, Farnworth, Tor von Moses, Bolton und Wigan Wallgate

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Bolton, Westhoughton, Hindley und Wigan Wallgate

  • 1tph zum Benennen von Kirkby:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Swinton, Moorside, Walkden, Atherton, Falte des alten Weibes, erstklassiger Hügel, Hindley, Ince, Wigan Wallgate, Pemberton, Orrell, Upholland, Rainford und Kirkby

  • 1tph zum Benennen von Southport:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Swinton, Walkden, Atherton, erstklassiger Hügel, Hindley, Wigan Wallgate, Gathurst, die Appley Bridge, Parbold, Hoscar, die Burscough Bridge, die New Lane, die Bescar Lane, Meols Cop und Southport

Bemerken Sie, dass der Montag - Samstagsspitze 17:06 ein schnellerer Dienst von Wigan Wallgate ist, der ruft nur an:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Atherton, erstklassiger Hügel, Wigan Wallgate, Gathurst, die Appley Bridge, Parbold, die Burscough Bridge, Meols Cop und Southport.

  • 1tph zum Blackpool-Nordbesuchen:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Bolton, Lostock, Horwich Parkanlage, Blackrod, Adlington, Chorley, Buckshaw Parkanlage, Leyland, Preston, Kirkham und Wesham, Poulton-le-Flylde, Layton und Blackpool nach Norden

  • 1tph zu besuchendem Clitheroe:

:: Salford zentral, Salford Halbmond, Bolton, Saal i th Wood, Bromley Cross, Darwen, Blackburn, Ramsgreave & Wilpshire, Langho, Whalley und Clitheroe

  • 1tph zu, besuchend:

:: Castleton und Rochdale

  • 1tph zum Besuchen:

:: Verbindungspunkt von St. Helens, der Wavertree Tech Park und die Liverpool Lime Street

1tph zum Besuchen:

:: Ashton-Under-Lyne und Stalybridge

  • 1tph zu besuchendem Huddersfield:

:: Ashton-Under-Lyne, Stalybridge, und Huddersfield

  • 2tph zum Besuchen:

:: (1tph), (1tph), (1tph), (1tph), (1tph), Bramley und Leeds

  • 1tph zu über das Besuchen:

:: Moston, Castleton, Rochdale, die Smithy Bridge, Littleborough, Walsden (1800-Dienst nur), Todmorden, die Hebden Bridge, Mytholmroyd, die Sowerby Bridge, Brighouse, Mirfield, Ravensthorpe (Hauptverkehrszeiten nur), Dewsbury, Batley, Morley, Cottingley (Hauptverkehrszeiten nur) und Leeds

Zukunft

Als ein Teil der Netzschiene 'Nördlicher Mittelpunkt' Plan wird der Aufbau des Ordsall Akkords Zügen erlauben, direkt zwischen Stationen von Piccadilly und Viktoria zu laufen. Das wird schnellere Reise-Zeiten auf den Ersten Transpennine-Schnellzug-Wegen zwischen Flughafen von Manchester, und Newcastle, Middlesbrough, Hull und Scarborough berücksichtigen. Wie man auch erwartet, wird ein neuer Expressdienst von Liverpool nach Newcastle über Viktoria durch den Ersten Schnellzug von TransPennine eingeführt.

Elektrifizierung

Als ein Teil der Netzschiene-Elektrifizierungsstrategie werden elektrische Oberleitungen von Manchester Viktoria nach Liverpool, Preston über Bolton und Blackpool, sowie entlang dem Norden Weg von TransPennine nach York über Leeds aufgestellt. Das wird die große Mehrheit von Dienstleistungen mit Viktoria erlauben, um auf die elektrische Traktion umzuschalten.

Station von Victoria Metrolink

Manchester Viktoria wird durch Manchesters Metrolink leichtes Schiene-System am nördlichen Rand der Stadtzentrum-Zone gedient, einen Teil der Begraben Linie bildend. Dienstleistungen von Metrolink bohren Viktoria durch, um, Altrincham, die St Werburgh's Road und Piccadilly Zu begraben. Straßenbahnen gehen in Station von Viktoria vom Shudehill-Austausch durch die Überfahrt der Corporation Street und Long Millgates und das Durchführen eines besonders gebauten Bogens in der Stationswand ein. Von dort biegen sie Recht und Halt an den Plattformen von Metrolink.

Die Metrolink Station ist am südlichen Ende der Station von Viktoria in der Nähe von den Ausgängen, und besetzt die Seite vom ersteren Begraben elektrische Zugplattformen. Die Metrolink Station wurde mit drei Plattformen ursprünglich gebaut, hat A, B und C angezeigt; Plattform A, in der Nähe vom Punkt, wo die Straßenbahnen in die Station eingehen, wurde dafür verwendet Begraben - gebundene Straßenbahnen, aber wird jetzt für den öffentlichen Gebrauch wegen Leckstellen im Stationsdach geschlossen. Plattformen B und C, der auf einer einzelnen Inselplattform weiter entlang den Spuren gelegen ist, werden jetzt verwendet, und Passagiere müssen die Straßenbahn-Linien durchqueren, um diese Plattformen zu erreichen.

Das Metrolink System wurde 1992, das Ergebnis eines Langzeitprojektes geöffnet, die zwei Hauptschiene-Stationen in Manchester, Piccadilly und Viktoria mit einem Schienenweg zu verbinden, der auf die Stadt stößt. Vorherige Vorschläge, die eine unterirdische Eisenbahn einschließen, wurden wegen Kosten aufgegeben, aber Größerer Rat von Manchester hat stattdessen Finanzierung für eine leichte Schiene-Lösung gesichert. Das ursprüngliche System hat auf der Konvertierung von ausgewählten britischen Schienenwegen zur leichten Schiene-Operation basiert, die durch Straßenbahn-Spuren auf der Straße verbunden ist. Die Begraben Linie zu Viktoria hat sich als eine Linie von Metrolink 1992 geöffnet, ehemalige schwere Schiene-Dienstleistungen durch Straßenbahnen von Metrolink ersetzend.

Zukunft

Als ein Teil der Phase 3 des Vergrößerungsprojektes von Metrolink wird es geplant, das Straßenbahn-Netz zu Rochdale durch das Umwandeln des grössten Teiles der Oldham Schleife-Linie zur leichten Schiene-Operation zu erweitern. Die Konvertierung der Linie wird Elektrifizierung des Wegs und Ersetzens von Dieselschrittmacher- und Sprinter-Zugdienstleistungen mit der neuen Generation von Flexity Schnelle Straßenbahnen einschließen. Die Rochdale Linie hat angenommen, in Dienst um 2011/2012 einzutreten. Die weitere Vergrößerung der Linie wird die Hinzufügung eines Zweigs von Metrolink über die alte Nebenlinie über den Oldham Zentral, die Erweiterung des nördlichen Endes der Linie über eine Straßenbahn-Linie ins Zentrum des Rochdale Town und eine zweite Stadt sehen, die sich über den Exchange Square zum Quadrat der Peterskirche trifft, das verlangen würde, dass zusätzliche Plattformen gebaut werden, um leichter endende Dienstleistungen anzupassen.

Galerie

File:2004-10-09 Manchester Viktoria, Eingang jpg|Manchester Eingang von Viktoria

File:VictoriaMural.jpg|Lancashire & Yorkshire Railway Tile Mural

File:Manchester Viktoria jpg|The Hauptstationsmenge

File:Manchester Viktoria (2).jpg|Entrance zu Plattformen 3-6

File:Metrolink_%26_Northern_Man_Vic.jpg|An das ursprüngliche Manchester Metrolink Straßenbahn und eine Nördliche Schiene-Klasse 158 nebeneinander in den kastanienbraunen Plattformen

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Referenzen

Bibliografie

Außenverbindungen


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